शॉक शोषक म्हणजे काय आणि ते कसे कार्य करते
सामग्री
- धक्का शोषक म्हणजे काय
- शॉक शोषक इतिहास
- शॉक शोषक डिझाइन
- आपल्याला शॉक शोषकांची आवश्यकता का आहे
- कार शॉक शोषकांचे प्रकार आणि प्रकार
- कोणते शॉक शोषक चांगले आहेत
- शॉक शोषक स्ट्रट्स कसे तपासायचे
- शॉक शोषकांना कसे बदलावे
- व्हिडिओ - शॉक शोषक कसे कार्य करतात
- व्हिडिओ - चांगल्यामधून वाईट शॉक शोषक कसे सांगायचे
- व्हिडिओ "शॉक शोषक कसे समायोजित करावे"
- प्रश्न आणि उत्तरे:
असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना चेसिसवरील ताणतणावाची भरपाई करण्यासाठी डिझाइन केलेले शॉक शोषक हे वाहन निलंबनाचे मुख्य घटक आहे. धक्का शोषक म्हणजे काय, ते कसे कार्य करते, कोणत्या प्रकारचे आहेत आणि ते पुनर्स्थित कसे करावे याचा विचार करा.
धक्का शोषक म्हणजे काय
एक आधुनिक शॉक शोषक ही एक जटिल यंत्रणा आहे जी कंपने ओलसर करते, धक्के शोषून घेते आणि कार फिरताना रस्त्याच्या पृष्ठभागासह चाकांचा सतत संपर्क सुनिश्चित करते. हे चाक पुढे स्थापित केले आहे. लीव्हर सिस्टमच्या मदतीने, फिरणार्‍या चाकातून यंत्रात यांत्रिक भार (शॉक आणि कंपन) हस्तांतरित केले जातात.
हा भाग वसंत withतुसह सुसज्ज आहे, जो एक दणका मारताना कंप्रेसनंतर त्वरित स्टेम परत देतो. जर ही प्रक्रिया त्वरीत होत नसेल तर कार ऑफ-रोडवर अनियंत्रित होईल.
शॉक शोषक इतिहास
वाहतूक विकसित होत असताना, डिझाइनर निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की घन शरीरासह शक्तिशाली आणि कार्यक्षम पॉवर युनिट व्यतिरिक्त, कारला एक चांगले निलंबन आवश्यक आहे जे रस्त्यावरील अडथळ्यांचे धक्के मऊ करेल. पहिल्या शॉक शोषकांवर एक अप्रिय परिणाम झाला - राइड दरम्यान, त्यांनी वाहन जोरदारपणे हलवले, ज्यामुळे नियंत्रणावर मोठा परिणाम झाला.
शीट्समधील घर्षण शक्तीमुळे स्प्रिंग शॉक शोषक शरीरातील कंपनांना अंशतः ओलसर करतात, परंतु हा प्रभाव पूर्णपणे काढून टाकला गेला नाही, विशेषत: वाहतुकीच्या प्रभावी भाराने. यामुळे डिझायनर्सना दोन स्वतंत्र घटकांची रचना करण्यास प्रवृत्त केले. एक चाक शरीरात प्रवेश करणार्या प्रभावांना मऊ करण्यासाठी जबाबदार होता, आणि दुसर्याने चाकाचा संपर्क पॅच पुनर्संचयित केला, तो स्प्रिंग केला आणि डँपर घटक द्रुतपणे त्याच्या मूळ स्थितीत आणला.
गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस, स्वतंत्र निलंबन डॅम्पिंग घटक विकसित केले गेले. हे कोरडे घर्षण शॉक शोषक होते, ज्यामध्ये घर्षण डिस्क समाविष्ट होते. गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकात पहिले पिस्टन ऑइल टेलिस्कोपिक शॉक शोषक दिसले. त्यांचे ऑपरेशन द्रव घर्षण तत्त्वावर आधारित होते.
या शॉक शोषकांची रचना विमानाच्या चेसिसच्या डिझाइनमधून उधार घेण्यात आली होती. या प्रकारचे शॉक शोषक डिझाइन आजही वापरले जाते.
शॉक शोषक डिझाइन
बर्‍याच शॉक शोषकांमध्ये खालील युनिट्स असतात:
- पोकळ स्टील ट्यूब (सिलेंडर). एकीकडे, तो गोंधळलेला आहे. या भागावर एक आयलेट वेल्डेड केली जाते, जी स्ट्रिंगला व्हील हबवर निश्चित करता येते. जलाशय द्रव (गॅस आणि द्रव किंवा फक्त गॅस यांचे मिश्रण) भरलेले आहे, जे पिस्टन कॉम्प्रेस केल्यावर लोडची भरपाई करते. पोकळीतून द्रव वाहू नये म्हणून मोकळ्या बाजूस एक स्टेम ग्रंथी स्थापित केली जाते.
- शॉक शोषक रॉड. ही एक स्टील बार आहे, ज्याचा विभाग यंत्रणेच्या मॉडेलवर अवलंबून आहे. हे टाकीमध्ये बसते. एका बाजूला, रॉड थ्रस्ट बेयरिंगला जोडलेले आहे आणि दुसर्या बाजूला, एक पिस्टन त्यास जोडलेला आहे, जो सिलेंडरच्या आत ठेवलेला आहे.
- पिस्टन हा घटक सिलेंडरच्या आत फिरतो, ज्यामुळे नलिकाच्या आत द्रव किंवा वायूवर दबाव निर्माण होतो.
- बायपास वाल्व्ह हे पिस्टनवर आरोहित आहे आणि स्प्रिंग-लोड वल्व्हसह एकाधिक बंदरे आहेत. जेव्हा पिस्टन हलते तेव्हा वाल्व्हचा एक गट चालू होतो, तो पिस्टनच्या खाली असलेल्या पोकळीपासून त्याच्या वरील भागापर्यंत ओव्हरफ्लो प्रदान करतो. लहान छिद्रांमुळे (द्रव पोकळीत द्रुतगतीने जाण्यासाठी द्रव वेळ नसतो) यामुळे प्रतिकार करून गुळगुळीत धावणे सुनिश्चित केले जाते. रीकॉयल स्ट्रोक दरम्यान जेव्हा अशीच प्रक्रिया उद्भवते (जेव्हा पिस्टन उगवते तेव्हा) केवळ अशा परिस्थितीत दुसर्या गटाचे वाल्व्ह ट्रिगर होते.
आधुनिक डँपर यंत्रणेचे डिव्हाइस सतत सुधारित केले जात आहे, जे त्यांची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता वाढवते. शॉक शोषकांचे डिझाइन यंत्रणेतील सुधारणेवर अवलंबून बदलू शकते. तथापि, ऑपरेशनचे तत्त्व अपरिवर्तित राहिले. जेव्हा ढकलले जाते तेव्हा रॉड पिस्टनला सिलिंडरच्या आत हलवते, ज्यामध्ये द्रव किंवा वायू संकुचित केले जाते.
कधीकधी शॉक शोषक गॅस स्प्रिंग्जसह गोंधळलेले असतात, जे ट्रंकच्या पुढच्या भागावर किंवा हुड वर स्थापित केले जातात. जरी ते दिसण्यात एकसारखे असले तरी त्यातील प्रत्येकजण एक वेगळा कार्य पूर्ण करतो. डॅम्पर्स ओलसर धक्के आणि गॅस स्प्रिंग्स हे भारी कव्हर्सच्या स्थितीत गुळगुळीत उघडणे आणि होल्डिंग सुनिश्चित करतात.
शॉक शोषक आणि स्ट्रट्समध्ये काय फरक आहे
शॉक शोषक आणि स्ट्रट वेगळ्या प्रकारे जोडलेले आहेत. स्ट्रट डिझाइन ओव्हरहेड बॉल जॉइंट आणि हाताची गरज काढून टाकते. हे फक्त तळाशी लीव्हर आणि बॉलशी जोडलेले आहे आणि शीर्षस्थानी ते सपोर्ट बेअरिंगमध्ये स्थापित केले आहे.
शॉक शोषक स्वतःच थ्रस्ट बेअरिंगशिवाय सायलेंट ब्लॉक्ससह जोडलेले आहे. स्ट्रटमध्ये रॉडचा व्यास मोठा असतो, तर शॉक शोषक लहान असतो. फास्टनिंगच्या या पद्धतीबद्दल धन्यवाद, स्ट्रट मल्टीडायरेक्शनल भार आणि शॉक शोषक - केवळ त्याच्या अक्षासह जाणण्यास सक्षम आहे. शॉक शोषक स्ट्रटचा भाग असू शकतो.
आपल्याला शॉक शोषकांची आवश्यकता का आहे
वाहनांची रचना करताना, लवकर विकसकांना मोठे आव्हान होते. रस्त्यावरुन चालताना ड्रायव्हरला सतत थरथरणा from्या स्थितीत भयानक अस्वस्थता आली. याव्यतिरिक्त, भारांमुळे, चेसिसचे भाग त्वरीत अयशस्वी झाले.
समस्या दूर करण्यासाठी, त्यांच्यासह चाकांवर रबरच्या होसेस टाकल्या गेल्या. नंतर झरे दिसू लागले, ज्याने अनियमितता विझविली, परंतु वाहतुकीत स्थिरता नव्हती. गाडी जोरात अडकली.
प्रथम शॉक शोषक १ 1903 ०XNUMX मध्ये दिसू लागले आणि ते प्रत्येक चाकाजवळील लिव्हरला जोडलेल्या झरेच्या रूपात बनविले गेले. ते प्रामुख्याने स्पोर्ट्स कारवर स्थापित केले गेले कारण कमी वेगामुळे प्राण्यांनी काढलेल्या वाहनांना अशा यंत्रणेची आवश्यकता नव्हती. गेल्या काही वर्षांमध्ये, हा विकास सुधारला गेला आहे, आणि हायड्रॉलिक alogनालॉग्सने घर्षण शॉक शोषक बदलले आहेत.
अडथळे ओलांडताना मशीनची चाके पृष्ठभागाशी सतत संपर्कात असणे आवश्यक आहे. वाहनाची हाताळणी देखील शॉक शोषकांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.
कारच्या प्रवेगच्या क्षणी, शरीर परत झुकत आहे. यामुळे, कारचा पुढचा भाग अनलोड झाला आहे, ज्यामुळे रस्त्यासह पुढील चाकांची पकड कमी होते. ब्रेकिंग दरम्यान, उलट प्रक्रिया होते - शरीर पुढे झुकते आणि आता जमिनीसह मागील चाकांचा संपर्क तुटलेला आहे. कोर्नरिंग करताना, भार वाहनाच्या उलट बाजूकडे सरकतो.
शॉक शोषकांचे कार्य केवळ धक्के ओलसर करणे, ड्रायव्हरला जास्तीत जास्त दिलासा प्रदान करणे नव्हे तर कार बॉडीला स्थिर क्षैतिज स्थितीत राखणे देखील आहे, त्यास स्विंगिंगपासून प्रतिबंधित करणे (जसे की स्प्रिंग सस्पेंशन असलेल्या कारमध्ये होते) वाहनांची हाताळणी वाढवते.
कार शॉक शोषकांचे प्रकार आणि प्रकार
सर्व शॉक शोषक तीन प्रकारात विभागले आहेत:
- हायड्रॉलिक जलाशयात तेल असते, जे पिस्टनच्या क्रियेनुसार जलाशयाच्या एका विमानातून दुसर्या जागी जाते.
- गॅस-हायड्रॉलिक (किंवा गॅस-तेल). त्यांच्या डिझाइनमध्ये, नुकसान भरपाई कक्ष वायूने भरलेले आहे, जे अत्यधिक लोडिंगमुळे तळाशी बिघाड होण्याची शक्यता कमी करते.
- गॅस या सुधारणेत, कार्यरत सिलेंडरमध्ये दबाव असलेल्या गॅसवर डॅम्पर म्हणून वापर केला जातो.
याव्यतिरिक्त, फाशाची यंत्रणा यामध्ये विभागली गेली आहे:
- एक पाईप
- दोन-पाईप
- बदलानुकारी.
प्रत्येक सुधारणेचे स्वतःचे डिझाइन आणि ऑपरेशनचे तत्त्व असते.
मोनोट्यूब (मोनोट्यूब) शॉक शोषक
सिंगल-ट्यूब बदल ही एक नवीन पिढी damping यंत्रणेची आहेत. त्यांच्याकडे एक साधी डिझाइन आहे आणि त्यात:
- तेल आणि वायूने अर्धवट भरलेला फ्लास्क (एक-पाईप मॉडेल्समध्ये पूर्णपणे गॅस असलेले असतात);
- सिलिंडरच्या आत मुख्य पिस्टन हलविणारी रॉड;
- रॉडवर बसवलेला पिस्टन बायपास वाल्व्हने सुसज्ज आहे ज्याद्वारे तेल एका पोकळीतून दुसर्या पोकळीत जाते;
- तेल चेंबरला गॅस चेंबरपासून विभक्त करणारा वेगळा पिस्टन (गॅसने भरलेल्या मॉडेलच्या बाबतीत, हा घटक अनुपस्थित आहे).
अशा सुधारणे खालील तत्वानुसार कार्य करतात. जेव्हा जलाशयातील तेल कॉम्प्रेस केले जाते तेव्हा पिस्टन वाल्व्ह उघडतात. पिस्टनच्या लहान छिद्रांमधून द्रव ओलांडून सिलेंडरच्या तळाशी असलेले दबाव कमी होते. वाहन फिरताना धक्क्याची भरपाई करण्यासाठी रॉड हळूहळू कमी केली जाते.
गॅस पोकळी नायट्रोजनने भरली जाते. उच्च दाबामुळे (20 एटीएमपेक्षा जास्त), पिस्टन सिलेंडरच्या तळाशी पोहोचत नाही, जे मोठ्या धक्क्यांवरून शॉक शोषक होण्याची शक्यता कमी करते.
डबल-ट्यूब प्रकारचे शॉक शोषक
आज, शॉक शोषकांची ही सर्वात सामान्य श्रेणी आहे. त्यामध्ये खालील घटकांचा समावेश आहे:
- शरीर, ज्याच्या आत आणखी एक फ्लास्क ठेवलेला आहे. जहाजांच्या भिंती दरम्यानच्या जागेमध्ये गॅस आणि नुकसान भरपाईची पोकळी आहे.
- फ्लास्क (किंवा कार्यरत सिलेंडर) पूर्णपणे शॉक-शोषक द्रव्याने भरलेले आहे. तळाशी सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह आहेत.
- पिस्टनला ढकलणारी रॉड एक-ट्यूब आवृत्ती प्रमाणेच आहे.
- पिस्टन चेक वाल्व्हसह सुसज्ज पिस्टन खाली सरकल्यावर काही उघडतात, तर काही जेव्हा तो परत येतो तेव्हा उघडतात.
अशा यंत्रणा खालील तत्वानुसार कार्य करतात. रॉड पिस्टनवर दाबते, ज्यामुळे कार्यरत सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी तेल जाते. जर दबाव झपाट्याने वाढला (कार एका धक्क्यावर धावेल - जोरदार धक्का बसला), तर कार्यरत फ्लास्कच्या तळाशी झडप चालू होते.
भरपाईच्या गुहामध्ये तेल ओतले गेले (कार्यरत सिलेंडरच्या भिंती आणि गृहनिर्माण यांच्या दरम्यानची जागा) चेंबरच्या वरच्या भागामध्ये हवेला कॉम्प्रेस करते. रीबाउंड फोर्सेसचे स्थिरीकरण पिस्टन आणि तळाशी वाल्व्हच्या ऑपरेशनमुळे उद्भवते, ज्याद्वारे तेल पुन्हा कार्यरत चेंबरमध्ये जाते.
एकत्रित (गॅस-तेल) शॉक शोषक
या प्रकारच्या शॉक शोषकांनी मागील प्रकारची जागा घेतली. यंत्रणांचे डिझाइन हायड्रॉलिक बदलांसारखेच आहे. त्यांचा फरक इतकाच आहे की एकत्रित डॅम्पर स्ट्रूट्समध्ये वायू 4-20 वातावरणाच्या दाबाखाली असतो आणि हायड्रॉलिक विषयावर - सामान्य वातावरणाच्या दाबाखाली.
याला गॅस बॅक-अप म्हणतात. हे अपग्रेड ऑटोमेकरांना वाहन हाताळणी सुधारण्यास अनुमती देतात. गॅस बॅक-अप अतिरिक्त विस्तार संयुक्त म्हणून कार्य करते जे रॅकची कार्यक्षमता वाढवते. पुढील आणि मागील डॅम्पर स्ट्रट्सला विस्तार कक्षात वेगवेगळ्या गॅस प्रेशरची आवश्यकता असू शकते.
समायोजित करण्यायोग्य शॉक शोषक
या प्रकारच्या शॉक शोषक रस्ता पृष्ठभागाच्या निवड कार्यासह सुसज्ज महागड्या कारवर स्थापित केले जातात. अशा यंत्रणा दोन-पाईप सुधारणांसारखेच आहेत, केवळ त्यांच्याकडे अतिरिक्त जलाशय आहे. हे पोस्टच्या शेजारी स्थित असू शकते किंवा ते शरीरात ठेवलेल्या दुसर्या नलिकाच्या स्वरूपात बनविले जाते (एक अतिरिक्त बफल पोकळी तयार करते).
असे शॉक शोषक एक पंपिंग स्टेशनच्या सहाय्याने कार्य करतात, ज्यामुळे गॅस पोकळीतील दाब बदलतो आणि निलंबनास इच्छित वैशिष्ट्ये मिळतात. इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे पॅरामीटर्समधील बदलांचे परीक्षण केले जाते. संबंधित नियंत्रण नॉबचा वापर करून प्रवासी डब्यातून समायोजन केले जाते. सर्वात सामान्य प्रकारची सेटिंग्जः
- मानक. शॉक शोषक सामान्यपणे कार्य करते. या सेटिंगवर निलंबन नरम आहे, जे प्रवास अधिक आरामदायक बनवते. या प्रकरणात, शॉक शोषकांचा प्रवास इतर सेटिंग्जच्या तुलनेत महत्त्वपूर्ण आहे. केबिनमधील रस्त्यावरील खड्डे व्यावहारिकदृष्ट्या जाणवत नाहीत.
- कम्फर्ट. नुकसान भरपाई कक्षात गॅसचा दाब किंचित वाढतो, ज्यामुळे पुनरुत्थान कडकपणा वाढेल. बहुतेक ड्रायव्हर्स हे वैशिष्ट्य वापरतात. राईड आराम आणि वाहन हाताळणी दरम्यानचा हा "गोल्डन मीन" मानला जातो.
- महामार्ग. या मोडमधील स्ट्रोक आणखी लहान होतो. सपाट रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी ते चालू केले आहे. सुकाणू स्पष्टतेमधील कमतरता (काही असल्यास) या सेटिंगमध्ये दिसून आल्या. मशीन जड भारात नरम वागेल.
- खेळ आपण या मोडमध्ये सामान्य रस्त्यावर वाहन चालविल्यास ड्रायव्हरला लवकरच कायरोप्रॅक्टरची आवश्यकता असू शकते. कारचे मुख्य भाग रस्त्यावरचे प्रत्येक टोक अचूकपणे सांगते, जणू काही कारला काहीच निलंबन नाही. तथापि, या मोडची उपस्थिती आपल्याला कारची उच्च-गुणवत्तेची तपासणी करण्यास परवानगी देते. स्टीयरिंग रिस्पॉन्सिबिलिटी जाणवते. किमान शरीर स्विंग जास्तीत जास्त कर्षण सुनिश्चित करते.
अशा शॉक शोषकांचा वापर कारच्या महागड्या मॉडेलना सुसज्ज करण्यासाठी केला जातो. ते व्यावसायिक ट्युनिंगसाठी देखील वापरले जातात. अशा निलंबनाच्या मदतीने आपण केवळ पलटाटाची कडकपणाच बदलू शकत नाही, तर कारची मंजुरी देखील बदलू शकता.
अधिक आदिम समायोज्य डॅम्पर पारंपारिक दुहेरी-ट्यूब कॉम्बोसारखे दिसतात. रॅक हाऊसिंगवर एक धागा कापला जातो, ज्यावर वसंत थांबा खराब होतो. या सुधारणेस कोईलओव्हर म्हणतात. समायोजन स्वयंचलितपणे एका रेंचसह केले जाते (सपोर्ट नट फिरवून, त्यास वर किंवा खाली हलवून).
डिव्हाइस आणि शॉक शोषकांचे वर्गीकरण याबद्दल व्हिडिओ देखील पहा:
कोणते शॉक शोषक चांगले आहेत
प्रत्येक प्रकारचे शॉक शोषक त्याचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. तद्वतच, मशीन उत्पादकाच्या शिफारशींनुसार स्ट्रट्स आणि झरे निवडले जातात. ट्रिप दरम्यान "मऊ" मॉडेल वाढीव आराम देतील, परंतु त्याच वेळी चाकांचे कर्षण कमी करेल. "हार्ड" सह, उलट परिणाम साजरा केला जातो - ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांसाठी आराम कमी करून कारची स्थिरता सुधारली जाते.
1. एक-पाईप. अशा डॅपर स्ट्राउट्सचा फायदा असा आहे:
- उच्च अचूक मशीन नियंत्रण. ते वाहनांना वाहून जाण्यापासून रोखतात आणि कोपरा लावताना रोल कमी करतात.
- ते वरच्या बाजूला स्थापित केले जाऊ शकतात. फ्लोटिंग पिस्टनमुळे बॅक-गॅस आणि तेल मिसळत नाही.
- कार्यरत सिलेंडर अधिक कार्यक्षमतेने थंड केले जाते कारण हवा थेट त्याच्या भिंतींवर उडते. गृहनिर्माण नसतानाही, पिस्टन आणि जलाशयाच्या आकारात वाढ झाली आहे, ज्यामुळे शॉक शोषकची श्रेणी दोन-पाईप भागांच्या तुलनेत वाढविली जाते.
तोटे खालीलप्रमाणे आहेत:
- नुकसानीस असह्य ते शेलने सुसज्ज नसल्यामुळे बल्बचे अगदी थोडेसे विकृतीमुळे संपूर्ण यंत्रणा बिघडते - पिस्टन यापुढे टाकीच्या आत मुक्तपणे हलवू शकत नाही. या समस्येचा एकच उपाय म्हणजे रॅकची जागा बदलणे.
- सभोवतालच्या तापमानात होणा changes्या बदलांची उच्च संवेदनशीलता. तो बाहेर उबदार आहे, गॅस बॅक प्रेशर जितका जास्त असेल तितका निलंबनाचा ताठरपणा वाढतो.
2. दोन-पाईप. या सुधारणाचे फायदे असेः
- साधी डिझाइन, ज्यामुळे ती मागील भागांपेक्षा स्वस्त होते.
- स्लेव्ह सिलेंडर बाह्य नुकसानापासून संरक्षित आहे. रॅक बॉडी बफर म्हणून काम करते.
- "मऊ" शॉक शोषकांच्या श्रेणीतील.
तोटेमध्ये खालील घटकांचा समावेश आहे:
- उच्च तेल वायुवीजन. वायू पोकळीतील हवा वातावरणीय दाबांवर असते, म्हणून द्रव्यांसह त्याचे मिश्रण करणे सोपे होते. नायट्रोजनने सामान्य हवेची जागा घेतानाही समस्या कायम आहे.
- खराब थंड. स्लेव्ह सिलेंडरमध्ये वस्तुतः दुहेरी शेल असते, ज्यामुळे जेव्हा पिस्टन तळलेले होते तेव्हा तेल गरम होते, त्याची तरलता वाढते आणि शॉक शोषक आणखी मऊ होते.
3. एकत्रित. गॅस-ऑइल शॉक शोषक ही पारंपारिक जुळ्या-ट्यूब-ट्यूबची सुधारित आवृत्ती असल्याने, त्यांचे समान फायदे आणि तोटे आहेत. गॅस बॅकवॉटरमध्ये उच्च दाबमुळे वायुवीजन कमी होणे हा त्यांचा मुख्य फरक आहे.
4. समायोज्य. कारच्या अनुकूलक निलंबनाच्या उत्क्रांतीच्या पुढील चरणात डॅम्परची ही श्रेणी आहे. त्यांचे फायदे:
- योग्य रस्त्याच्या पृष्ठभागावर डाॅपर ऑपरेशनचे समायोजन. हे आपल्याला वाहन स्थिरता आणि चालविण्याच्या सोयी दरम्यान इष्टतम स्थान निवडण्याची परवानगी देईल.
- बजेट कॉइलओव्हर्स समायोजित करणे सोपे आहे - वसंत compतु संकलित करण्यासाठी किंवा सोडविण्यासाठी फक्त अनुरुप नट चालू करा. अधिक महाग स्वयंचलित मॉडेल्स निलंबन कडकपणाचे दंड ट्यूनिंग प्रदान करतात. या प्रकरणात, नियामकास योग्य ठिकाणी हलविणे पुरेसे आहे. काही मॉडेल्स फ्रंट आणि रीअर स्ट्रट्सचे स्वतंत्र समायोजन करण्यास परवानगी देतात.
जर कारखान्यात अनुकूलक निलंबनासह वाहन बसवले गेले नसेल तर ते स्थापित केल्यास स्ट्रूट माउंटचे नुकसान होऊ शकते. कारची फॅक्टरी वैशिष्ट्ये बदलणे कारची कार्यक्षमता सुधारू शकते, परंतु त्याच वेळी निलंबन आणि चेसिसच्या विविध भागांचे कार्यरत जीवन लक्षणीयरीत्या कमी करते.
तेल आणि वायूने भरलेल्या प्रकारच्या शॉक शोषकांपैकी निवडताना आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे:
- किंमत - गॅस तेलापेक्षा महाग आहे;
- आराम आणि टिकाऊपणा - गॅसची आवृत्ती तेलाच्या आवृत्तीपेक्षा कठोर आहे, म्हणूनच ते देशातील रस्त्यावर वाहन चालविणे योग्य नाही, तथापि ते द्रवपदार्थापेक्षा जास्त काळ टिकतात;
- कार हाताळणे - गॅसने भरलेली आवृत्ती स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगसाठी आदर्श आहे, कारण हे बेंड आणि लहान इनकल्सवर कारची स्थिरता सुनिश्चित करते आणि कमी करते. ब्रेकिंग अंतर... स्विंग आणि रोलमुळे, वेगवान वेगाने, तेल भरलेल्या मॉडेल्स मोजमाप केलेल्या ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले आहेत, पकड खराब होते.
कोणता धक्का सर्वात चांगला आहे हे निर्धारित करण्यात मदत करण्यासाठी दुसरा व्हिडिओ येथे आहे:
शॉक शोषक स्ट्रट्स कसे तपासायचे
स्ट्रट्सची गैरप्रकार निश्चित करण्यासाठी, एक सोपी प्रक्रिया अनुसरण करणे आवश्यक आहे. ताशी 20-30 किमी वेगाने ब्रेक वेगाने दाबा. जर शॉक शोषकांनी त्यांचे संसाधन कार्य केले असेल तर, कार पुढे "चावणे" करेल किंवा मागील भाग सहजपणे उडी मारेल.
उबदार आणि वळणदार रस्त्यांवरील निलंबनाची आपण चाचणी देखील घेऊ शकता. जर मशीन नेहमीपेक्षा जास्त डोलत असेल तर रॅक त्यांच्या आयुष्याच्या शेवटी पोहोचले आहेत आणि ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
शॉक शोषकांना तपासण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे शेकर. अशी प्रक्रिया यंत्रणेची स्थिती निर्धारित करण्यात आणि त्यांना तातडीने बदलण्याची आवश्यकता आहे.
नैसर्गिक पोशाख आणि भाग फाडण्याच्या परिणामी, तसेच डॅपर यंत्रणेवर वारंवार ओझे (वारंवार ओव्हरलोड आणि वेगवान ड्राईव्हिंग ओव्हर बंप्स) यामुळे पुनर्स्थापनेची आवश्यकता उद्भवली.
शॉक शोषक संसाधन
कार किंवा मोटरसायकलच्या प्रत्येक भागाचे स्वतःचे कार्य संसाधन असते. हे विशेषतः अशा यंत्रणांसाठी सत्य आहे जे नियमितपणे जड भारांच्या संपर्कात असतात. शॉक शोषकांचे सेवा आयुष्य थेट ड्रायव्हरच्या अचूकतेवर अवलंबून असते (तो अडथळ्यांभोवती फिरतो किंवा वेगाने त्यांच्या बाजूने धावतो), रस्त्यांची स्थिती आणि कारचे वजन.
सीआयएसच्या प्रदेशावर कार्यरत सरासरी कार सुमारे 60-70 हजार किलोमीटर नंतर शॉक शोषकांसह बदलणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, प्रत्येक 20 हजारांनी निदान करण्याची शिफारस केली जाते.
दोष आणि ते कसे ओळखायचे?
दृश्यमानपणे, ड्रायव्हिंग करताना ओलसर होण्याच्या स्वरूपावरून शॉक शोषक खराबी ओळखली जाऊ शकते. असमान रस्त्यावर गाडी चालवताना अनैसर्गिकपणे गाडी डोलायला लागली, तर शॉक शोषकांचे निदान केले पाहिजे. हे करण्यासाठी, सर्व प्रथम, आपल्याला शॉक शोषक आणि त्यांच्या अँथर्सच्या स्थितीची तपासणी करणे आवश्यक आहे.
अयशस्वी डँपर तेलाने मळले जाईल (काम करणारा द्रव कंटेनरमधून बाहेर पडला आहे). शॉक शोषक बदलण्याचे कारण गृहनिर्माण किंवा अँथर्सवरील तेल गळती आहे. या भागाचे कार्यप्रदर्शन कारच्या शरीराला उभ्या दिशेने फिरवण्याच्या प्रयत्नाद्वारे तपासले जाते (अनेक वेळा दाबा आणि सोडा, कंपनाचे मोठेपणा वाढवण्याचा प्रयत्न करा, प्रत्येक वेळी अधिक प्रयत्न करा). सेवायोग्य शॉक शोषक कारला स्विंग करू देणार नाही, परंतु स्विंग जवळजवळ त्वरित थांबवेल.
शॉक शोषकांना कसे बदलावे
शॉक शोषक खालील क्रमाने बदलले आहेत.
- लिफ्टवर मशीन वाढवा. जर ते जॅक्सने वाढवले असेल तर, जेव्हा फ्रंट शॉक शोषक बदलत असेल तर कार हँडब्रेकवर ठेवली पाहिजे आणि मागील कार स्थापित करताना, गियर चालू करणे आवश्यक आहे (मागील-चाक-ड्राईव्ह कारमध्ये, पुढील चाके दुसर्या मार्गाने अवरोधित करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, चॉक वापरा).
- स्टीयरिंग नकलवर माउंट अनसक्रुव्ह करा.
- फ्रंट स्ट्रट्सची जागा घेताना, स्टीयरिंग टीप काढून टाकले जाते.
- सपोर्ट बेअरिंगवर स्टेम फास्टनिंग अनसक्रू करा.
रॅक उलट क्रमाने स्थापित केला आहे.
व्हीएझेड 2111 चे उदाहरण वापरुन प्रक्रिया कशी केली जाते हे दर्शविले जाते:
व्यावसायिकांकडील शिफारसीः
- नवीन स्ट्रूट स्थापित करण्यापूर्वी (दोन-पाईप सुधारणेसाठी), शॉक शोषक पंप करणे आवश्यक आहे जेणेकरून हवा कार्यरत सिलेंडर सोडेल. हे पूर्ण न केल्यास, ड्रायव्हिंग दरम्यान पिस्टनचे "चिप्स" दिसतील. पंपिंग खालीलप्रमाणे चालते: शॉक शोषक, स्टेम डाउनसह उलटे, सहजतेने संकुचित केले जाते, 2-3 सेकंदांसाठी निश्चित केले जाते, या अवस्थेत ते चालू होते आणि 3-5 सेकंदानंतर. सहजतेने सोडा. नंतर रॅक उलट्या दिशेने वळला जातो, काही सेकंद थांबा आणि तीन ते चार वेळा प्रक्रिया पुन्हा करा. रक्तस्त्राव झाल्यानंतर, शॉक शोषक एका सरळ स्थितीत ठेवला पाहिजे, कारण ते कारवर स्थापित केले जाईल.
- स्टेम माउंट घट्ट करण्यासाठी वायवीय रेंच वापरू नका. यामुळे स्टेम पिळणे आणि तेल सील खराब होऊ शकते. जर तसे झाले नाही, तर अतिशयोक्तीमुळे शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर रॉडमध्ये तणाव निर्माण होईल, ज्यामुळे ते मोठ्या दणक्यावर खंडित होऊ शकते.
- फिकट आणि इतर क्लॅम्पिंग साधनांनी स्टेम निश्चित करण्यास कडक निषिद्ध आहे. यामुळे रॉडच्या आरशास नुकसान होईल. निराकरण करण्यासाठी एक विशेष की वापरली जावी.
- स्टेम नटचे अंतिम कडक करण्यापूर्वी वाहन एका लिफ्टमधून किंवा जॅकवरून खाली आणले जाणे आवश्यक आहे. तर रॉड सहजतेने मुरली जाईल आणि प्रवासादरम्यान तोडणार नाही किंवा तुटणार नाही. सायलेनब्लॉक.
शॉक शोषकांच्या जटिल बदलीबद्दल वाहनचालक सहमत नाहीत. काहीजणांचा असा विश्वास आहे की सर्व काही एकाच वेळी बदलणे आवश्यक आहे, तर इतरांना खात्री आहे की खराब झालेल्या भागास पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे.
जरी प्रत्येक वाहनचालक आपली कार कशी दुरुस्त करावी हे स्वत: साठी ठरविते, तज्ञ जोडी बदलण्यावर जोर देतात - जर एखादी व्यक्ती ऑर्डरची नसली तरीही दोन्ही बाजूने (दोन्ही बाजूंनी किंवा मागील बाजूने) बदला. थकवा घालण्यामुळे, नवीनसह एकत्रित केलेले जुने भाग संपूर्ण असेंबलीची कार्यक्षमता लक्षणीय कमी करू शकतात. कोणत्याही परिस्थितीत, लक्षात ठेवा की एक सदोष भाग निलंबन किंवा चेसिसच्या इतर महत्वाच्या भागांवर विपरित परिणाम करू शकतो.
कधी बदलायचं
ज्या प्रकरणांमध्ये रॅक बदलणे निश्चितपणे आवश्यक आहे:
- व्हिज्युअल तपासणीच्या परिणामी, शरीरावर द्रव गळतीचे निदर्शक दिसून आले;
- रॅक बॉडीचे विकृत रूप;
- निलंबनाची कडकपणा वाढली आहे - खड्ड्यांमधून शरीरावर मूर्च्छ वार होतात;
- कार लक्षणीयरीत्या हलली (बर्‍याचदा एक शॉक शोषक अपयशी ठरते, म्हणून कार संबंधित बाजूस उडी मारते).
निलंबनातील गैरप्रकार स्वतःचे निदान कसे करावे यासाठी खालील व्हिडिओंपैकी एक पर्याय दर्शविला आहे:
निलंबनात जर ठोकर दिसली तर आपण ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधावा. कारमधील अशा बदलांकडे दुर्लक्ष करता येणार नाही, कारण खराब झालेल्या कारच्या मालकाचीच नव्हे तर इतर रस्ते वापरणा also्यांचीही सुरक्षा त्यांच्यावर अवलंबून आहे.
व्हिडिओ - शॉक शोषक कसे कार्य करतात
आधुनिक शॉक शोषक कसे कार्य करतात, तसेच त्यांची रचना याबद्दलचा एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:
व्हिडिओ - चांगल्यामधून वाईट शॉक शोषक कसे सांगायचे
कारमध्ये शॉक शोषक अद्याप चांगले आहेत की आधीच खराब आहेत आणि ते बदलणे आवश्यक आहे की नाही हे आपण स्वतंत्रपणे कसे निर्धारित करू शकता हे खालील व्हिडिओ दर्शविते:
व्हिडिओ "शॉक शोषक कसे समायोजित करावे"
काही वाहनांमध्ये समायोज्य शॉक शोषक असतात. ते कसे समायोजित केले जाऊ शकतात ते येथे आहे (स्कायबोर्ड इलेक्ट्रिक स्कूटरसाठी CITYCOCO एअर / ऑइल शॉक शोषकचे उदाहरण वापरून):
प्रश्न आणि उत्तरे:
कारमध्ये शॉक शोषक म्हणजे काय? ही एक जाड ट्यूब आहे, एका बाजूला सीलबंद आहे आणि दुसर्या बाजूला त्यात एक धातूचा पिस्टन घातला आहे. पाईपमधील पोकळी एका पदार्थाने भरलेली असते जी चाकाच्या प्रभावाला मऊ करते, जी शरीरात प्रसारित केली जाते.
कोणत्या प्रकारचे शॉक शोषक आहेत? तीन मुख्य बदल आहेत: तेल, वायू आणि वायू-तेल. प्रायोगिक पर्याय म्हणजे चुंबकीय पर्याय. भागामध्ये एक किंवा दोन पाईप्स असू शकतात. रिमोट जलाशय देखील असू शकते.
शॉक शोषक सदोष आहे हे कसे ठरवायचे? कंपन डॅम्पिंगद्वारे सदोष शॉक शोषक शोधला जातो. शरीराच्या संबंधित भागावर दाबणे आवश्यक आहे - कार्यरत शॉक शोषक सह, कार स्विंग होणार नाही.
