अनुकूली हेडलाइट्स काय आहेत? ऑपरेशन आणि हेतू तत्त्व

स्वत: ची चालना देणा vehicles्या वाहनांच्या आगमनाने रस्ते अपघाताचा धोका वाढला आहे. प्रत्येक नवीन कार अगदी बजेटचे मॉडेलही आधुनिक ड्रायव्हर्सच्या वाढत्या मागण्यांशी सुसंगत आहे. तर, कारला अधिक शक्तिशाली किंवा किफायतशीर उर्जा, सुधारित निलंबन, एक भिन्न शरीर आणि विविध प्रकारचे इलेक्ट्रॉनिक्स मिळू शकतात. रस्त्यावरील कार धोक्याचे संभाव्य स्रोत असल्याने प्रत्येक उत्पादक आपल्या उत्पादनांना सर्व प्रकारच्या सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज करते.

या यादीमध्ये सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली दोन्ही समाविष्ट आहेत. याचे उदाहरण एअरबॅग्ज आहे (त्यांची रचना आणि ऑपरेशनचे तत्त्व अधिक तपशीलवार वर्णन केले आहे दुसर्‍या लेखात). तथापि, काही उपकरणे सुरक्षितता आणि सोई या दोन्ही प्रणालींना दिली जाऊ शकतात. या श्रेणीमध्ये कारच्या हेड लाईटचा समावेश आहे. कोणतेही वाहन यापुढे मैदानी प्रकाशशिवाय आम्हाला सादर केले जात नाही. ही व्यवस्था आपल्याला अंधारात देखील ड्राईव्हिंग सुरू ठेवण्यास परवानगी देते, कारण कारच्या समोर दिशात्मक प्रकाश तुळईमुळे रस्ता दिसत आहे.

रस्ते प्रदीपन सुधारण्यासाठी आधुनिक मोटारी वेगवेगळ्या बल्ब वापरू शकतात (प्रमाणित बल्ब हे विशेषत: संध्याकाळी) या गोष्टीचे खराब काम करतात. त्यांचे वाण आणि कार्याचे तपशीलवार वर्णन केले आहे. येथे... हेड लाइटचे नवीन घटक उत्कृष्ट प्रकाश कामगिरी दाखवतात हे तथ्य असूनही, ते अद्याप आदर्शपासून खूप दूर आहेत. या कारणास्तव, सुरक्षित आणि कार्यक्षम प्रकाशयोजना दरम्यान इष्टतम साध्य करण्यासाठी आघाडीच्या कार उत्पादक वेगवेगळ्या सिस्टम विकसित करीत आहेत.

अशा घडामोडींमध्ये अनुकूली प्रकाश समाविष्ट आहे. क्लासिक वाहनांमध्ये, ड्रायव्हर कमी किंवा उच्च तुळई स्विच करू शकतो, तसेच परिमाणे चालू करू शकतो (ते कोणत्या कार्य करतात याबद्दल वाचतात, वाचतात स्वतंत्रपणे). परंतु बर्‍याच प्रकरणांमध्ये अशा स्विचमुळे रस्त्यांची दृश्यमानता चांगली नसते. उदाहरणार्थ, सिटी मोड उच्च तुळईचा वापर करण्यास परवानगी देत ​​नाही आणि कमी तुळईच्या प्रकाशात रस्ता पाहणे बहुतेक वेळा कठीण असते. दुसरीकडे, कमी तुळईवर स्विच केल्याने बर्‍याचदा अंकुश अदृश्य होतो, ज्यामुळे पादचारी गाडीच्या अगदी जवळ जाऊ शकतात आणि ड्रायव्हर कदाचित त्यास लक्षात घेत नाही.

एक व्यावहारिक उपाय म्हणजे ऑप्टिक्स बनविणे ज्यामुळे अंकुश प्रकाश आणि येणार्‍या रहदारीसाठी सुरक्षा यांच्यात योग्य संतुलन निर्माण होईल. उपकरण, वाण आणि अनुकूलक ऑप्टिक्सची वैशिष्ट्ये विचारात घ्या.

अडॅप्टिव्ह हेडलाइट्स आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह लाइटिंग काय आहेत?

अडॅप्टिव्ह ऑप्टिक्स एक अशी प्रणाली आहे जी रहदारीच्या परिस्थितीनुसार लाइट बीमची दिशा बदलते. प्रत्येक निर्माता ही कल्पना त्याच्या स्वतःच्या मार्गाने लागू करतो. डिव्हाइसच्या सुधारणेवर अवलंबून, हेडलाइट स्वतंत्रपणे परावर्तकांच्या तुलनेत लाइट बल्बची स्थिती बदलते, काही एलईडी घटक चालू / बंद करते किंवा रस्त्याच्या विशिष्ट भागाच्या प्रदीप्तिची चमक बदलते.

अशा प्रणालींमध्ये बर्‍याच बदल आहेत जे वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतात आणि ते ऑप्टिक्सच्या विविध प्रकारच्या (मॅट्रिक्स, एलईडी, लेसर किंवा एलईडी प्रकार) रुपांतरित आहेत. असे डिव्हाइस स्वयंचलित मोडमध्ये कार्य करते आणि त्यास व्यक्तिचलित समायोजनाची आवश्यकता नसते. कार्यक्षम कार्यासाठी, सिस्टम इतर परिवहन प्रणालींसह समक्रमित केली जाते. प्रकाश घटकांची चमक आणि स्थान स्वतंत्र इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते.

येथे अशा काही परिस्थिती आहेत ज्यात मानक प्रकाश अयशस्वी होतो:

• शहराबाहेरील महामार्गावर वाहन चालविण्यामुळे ड्रायव्हरला उच्च तुळई वापरता येते. या प्रकरणातील एक महत्वाची अट म्हणजे येणा traffic्या वाहतुकीची अनुपस्थिती. तथापि, काही ड्रायव्हर्स नेहमीच लक्षात घेत नाहीत की ते दिवे चमकणा-या लांब पल्ल्याच्या दिशेने चालवित आहेत आणि येणा traffic्या ट्रॅफिक सहभागी (किंवा समोरून मोटारींच्या ड्रायव्हर्सच्या आरशात) गाडी चालवित आहेत. अशा परिस्थितीत सुरक्षितता वाढविण्यासाठी, अनुकूलित प्रकाश आपोआप प्रकाश बदलतो.
• जेव्हा कार एका घट्ट कोप en्यात प्रवेश करते तेव्हा क्लासिक हेडलाइट्स पूर्णपणे पुढे चमकतात. या कारणास्तव, चालकाला वाकणे सुमारे रस्ता कमी चांगले दिसतो. स्वयंचलित प्रकाश स्टीयरिंग व्हील कोणत्या दिशेने वळते यावर प्रतिक्रिया देते आणि त्यानुसार लाइट बीमला रस्ता जिथे नेतो त्याकडे निर्देशित करते.
• गाडी डोंगरावर गेल्यावरही अशीच परिस्थिती. या प्रकरणात, प्रकाश वरच्या दिशेने मारहाण करतो आणि रस्ता प्रकाशित करीत नाही. आणि दुसरी कार आपल्याकडे जात असेल तर कठोर प्रकाश ड्रायव्हरला नक्कीच आंधळे करेल. उत्तीर्ण होण्यापूर्वी हाच परिणाम दिसून येतो. हेडलाइट्समधील अतिरिक्त ड्राईव्हमुळे आपण प्रतिबिंबक किंवा प्रकाश घटक स्वतःच्या झुकाचा कोन बदलू देतो जेणेकरून रस्ता नेहमीच शक्य तितका पाहिला जाईल. या प्रकरणात, सिस्टम विशेष सेन्सर वापरते जी रोडवेचा उतार शोधून काढते आणि त्यानुसार ऑप्टिक्सचे कार्य समायोजित करते.
• सिटी मोडमध्ये, रात्री, एका विरहित चौकावरून जाताना, ड्रायव्हरला इतर वाहनेच दिसतात. आपणास एखादे वळण बदलणे आवश्यक असल्यास, पादचारी किंवा रोडवेवरुन दुचाकीस्वारांना जाणणे अत्यंत अवघड आहे. अशा परिस्थितीत, ऑटोमेशन अतिरिक्त स्पॉटलाइट सक्रिय करते, जे कारच्या वळणावळणाचे क्षेत्र प्रकाशित करते.

वेगवेगळ्या सुधारणांचे वैशिष्ठ्य म्हणजे काही कार्ये कार्यान्वित करण्यासाठी मशीनची गती एका विशिष्ट मूल्याशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. काही घटनांमध्ये, वाहनचालकांना वस्तीच्या हद्दीत परवानगी असलेल्या गती मर्यादेचे पालन करण्यास मदत होते.

मूळ इतिहास

प्रकाश बीमची दिशा बदलण्यास सक्षम हेडलाइट्सचे तंत्रज्ञान प्रथमच 1968 पासून आयकॉनिक सिट्रोएन डीएस मॉडेलवर लागू केले गेले आहे. कारला एक माफक परंतु अतिशय मूळ प्रणाली प्राप्त झाली ज्याने हेडलाइट्सचे परावर्तक स्टीयरिंग व्हीलच्या दिशेने वळवले. ही कल्पना फ्रेंच कंपनी सिबी (1909 मध्ये स्थापन) च्या अभियंत्यांनी साकारली. आज हा ब्रँड Valeo कंपनीचा भाग आहे.

जरी त्यावेळी हेडलाइट ड्राइव्ह आणि स्टीयरिंग व्हील दरम्यान कठोर शारीरिक संबंधांमुळे डिव्हाइस आदर्श नव्हते, परंतु या विकासाने त्यानंतरच्या सर्व सिस्टमचा आधार बनविला. वर्षानुवर्षे, शक्ती-चालित हेडलाइट्स उपयुक्त उपकरणांऐवजी खेळणी म्हणून वर्गीकृत केली गेली आहेत. ज्या कंपन्यांनी या कल्पनेचा फायदा घेण्याचा प्रयत्न केला त्यांना अशा एकाच समस्येचा सामना करावा लागला ज्यामुळे त्यांनी सिस्टम सुधारण्याची परवानगी दिली नाही. स्टीयरिंगशी हेडलाइट्सचे घट्ट कनेक्शनमुळे, बेंडशी जुळवून घेण्यास उशीर झाला.

लियोन सिबियर यांनी स्थापन केलेली फ्रेंच कंपनी वलेओचा भाग बनल्यानंतर, या तंत्रज्ञानास "दुसरा वारा" प्राप्त झाला. सिस्टम इतक्या वेगाने सुधारत आहे की कोणतीही गोष्ट नवीन वस्तूच्या प्रकाशनात येण्यापूर्वी सक्षम होऊ शकली नाही. वाहनांच्या मैदानी प्रकाश प्रणालीत या यंत्रणेची ओळख झाल्याबद्दल धन्यवाद, रात्री कार चालविणे अधिक सुरक्षित झाले आहे.

पहिली खरोखर प्रभावी प्रणाली AFS होती. 2000 मध्ये व्हॅलिओ ब्रँड अंतर्गत नवीनता बाजारात आली. पहिल्या सुधारणामध्ये डायनॅमिक ड्राइव्ह देखील होती, जी स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणावर प्रतिक्रिया देते. केवळ या प्रकरणात, सिस्टममध्ये कठोर यांत्रिक कनेक्शन नव्हते. हेडलाइट कोणत्या पदवीकडे वळला हे कारच्या वेगावर अवलंबून होते. अशा उपकरणांचे वैशिष्ट्य असलेले पहिले मॉडेल पोर्श कायेन होते. या प्रकारच्या उपकरणांना FBL प्रणाली असे म्हणतात. जर कार वेगाने चालत असेल तर हेडलाइट्स वळणाच्या दिशेने जास्तीत जास्त 45 अंशांनी फिरू शकतात.

पोर्श केयने

थोड्या वेळाने, सिस्टमला एक नवीन गोष्ट मिळाली. नवीनतेला कॉर्नर असे नाव देण्यात आले. हा एक अतिरिक्त स्थिर घटक आहे ज्याने कार जिथे जाणार होती त्या वळणाचे क्षेत्र प्रकाशित केले. मध्यवर्ती प्रकाशाच्या किरणांपासून किंचित दूर असलेल्या योग्य धुक्याच्या दिव्यावर स्विच करून छेदनबिंदूचा काही भाग प्रकाशित केला गेला. स्टीयरिंग व्हील चालू करताना हा घटक सक्रिय केला जाऊ शकतो, परंतु अधिक वेळा वळण सिग्नल चालू केल्यानंतर. या प्रणालीचे अॅनालॉग अनेकदा काही मॉडेल्समध्ये आढळतात. बीएमडब्ल्यू एक्स 3 (बाह्य प्रकाश घटक चालू असतो, बंपरमध्ये अनेकदा धुके दिवा) किंवा सिट्रोएन सी 5 (अतिरिक्त हेडलाइट माऊंट केलेले स्पॉटलाइट चालू असते) याचे उदाहरण आहे.

सायट्रॉन सीएक्सNUMएक्स

सिस्टमच्या पुढील उत्क्रांतीमुळे वेग मर्यादेचा संबंध आहे. डीबीएल सुधारणेने कारची गती निश्चित केली आणि घटकांच्या ग्लोची चमक समायोजित केली (कार जितक्या वेगाने हलवेल, हेडलाईट जितके दूर हलवेल). शिवाय, जेव्हा कार वेगवान वेगाने लांब वळणावर प्रवेश करते तेव्हा येणा traffic्या वाहतुकीच्या ड्रायव्हर्सला आंधळे वाटू नये म्हणून कमानीचा आतील भाग प्रकाशित केला जातो आणि बाह्य कमानाचा तुळई आणखी मागे मारतो आणि वळण दिशेने ऑफसेटसह.

2004 पासून, प्रणाली आणखी विकसित झाली आहे. पूर्ण एएफएस बदल दिसू लागले आहेत. हा एक स्वयंचलित पर्याय आहे जो यापुढे ड्रायव्हरच्या क्रियांच्या आधारे कार्य करत नाही, परंतु विविध सेन्सरच्या वाचनावर. उदाहरणार्थ, रस्त्याच्या सरळ भागावर ड्रायव्हर एक लहान अडथळा (भोक किंवा प्राणी) बायपास करण्यासाठी युक्ती बनवू शकतो आणि टर्न लाइट चालू करणे आवश्यक नाही.

फॅक्टरी कॉन्फिगरेशन म्हणून, अशी प्रणाली आधीच ऑडी क्यू 7 (2009) मध्ये सापडली आहे. यात विविध एलईडी मॉड्यूल होते जे कंट्रोल युनिटच्या सिग्नलनुसार प्रकाशमान होतात. या प्रकारचे हेडलाइट्स अनुलंब आणि आडवे वळण्यास सक्षम आहेत. पण हा बदलही परिपूर्ण नव्हता. उदाहरणार्थ, यामुळे शहरात रात्रीचे ड्रायव्हिंग अधिक सुरक्षित झाले, परंतु जेव्हा कार एका वळणावळणाच्या रस्त्यावरून वेगाने पुढे जात होती, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतंत्रपणे उच्च / कमी बीम स्विच करू शकत नव्हते - ड्रायव्हरला हे स्वतः करावे लागले जेणेकरून नाही इतर रस्ता वापरकर्त्यांना अंध करण्यासाठी.

ऑडी Q7 2009

अ‍ॅडॉप्टिव्ह ऑप्टिक्सच्या पुढील पिढीला जीएफएचबी म्हणतात. प्रणालीचे सार खालीलप्रमाणे आहे. रात्रीची कार सतत मुख्य बीम चालू ठेवू शकते. जेव्हा रस्त्यावर येणारी रहदारी दिसते, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स त्यावरील प्रकाशावर प्रतिक्रिया देते आणि रस्त्याचे ते क्षेत्र प्रकाशित करणारे घटक (किंवा एलईडी हलवतात, सावली बनवतात) बंद करतात. या विकासाबद्दल धन्यवाद, महामार्गावरील वेगाने वाहतुकीच्या दरम्यान, ड्रायव्हर नेहमीच उच्च तुळई वापरू शकतो, परंतु इतर रस्ता वापरणा to्यांना त्रास न देता. प्रथमच, 2010 मध्ये काही क्सीनन हेडलाइट्सच्या डिव्हाइसमध्ये या उपकरणाचा समावेश करण्यास सुरवात झाली.

मॅट्रिक्स ऑप्टिक्सच्या आगमनाने, अनुकूली प्रकाश प्रणालीला आणखी एक अद्यतन प्राप्त झाले आहे. सर्वप्रथम, एलईडी ब्लॉक्सच्या वापरामुळे कारची बाह्य प्रकाशयोजना आणखी उजळ करणे शक्य झाले आणि ऑप्टिक्सचे कामकाजी आयुष्य लक्षणीय वाढले. कॉर्नरिंग दिवे आणि प्रदीर्घ झुळकाची कार्यक्षमता वाढली आहे आणि वाहनासमोर इतर वाहने दिसू लागल्याने प्रकाश बोगदा स्पष्ट झाला आहे. या सुधारणेचे वैशिष्ट्य हे एक प्रतिबिंबित स्क्रीन आहे जे हेडलाइटच्या आत फिरते. या घटकाने मोड दरम्यान एक गुळगुळीत संक्रमण प्रदान केले. हे तंत्रज्ञान फोर्ड एस-मॅक्समध्ये आढळू शकते.

पुढची पिढी तथाकथित सेल बीम तंत्रज्ञान आहे, जी झेनॉन ऑप्टिक्समध्ये वापरली जात होती. या सुधारणेमुळे या प्रकारच्या हेडलाइट्सचे गैरसोय दूर झाले. अशा ऑप्टिक्समध्ये, दिव्याची स्थिती बदलली, परंतु रस्त्याच्या भागाला गडद केल्यावर, यंत्रणेने घटकाला त्वरेने त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येऊ दिले नाही. सेल लाईटने हेडलॅम्प डिझाइनमध्ये दोन स्वतंत्र प्रकाश मॉड्यूल्स सादर करून हा गैरसोय दूर केला. ते नेहमी क्षितिजाकडे जात असतात. बुडवलेली तुळई सतत सुरू असलेल्या आधारावर कार्य करते आणि क्षैतिज अंतरावर चमकते. जेव्हा एखादी येणार्या गाडी दिसते, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स या मॉड्यूल्सला बाजूला करते जेणेकरून प्रकाशाचा तुळई दोन भागांमध्ये विभागला जातो, ज्याच्या दरम्यान एक सावली तयार होते. वाहने जवळ येताच या दिवे यांची स्थितीही बदलली.

डायनॅमिक सावलीसह कार्य करण्यासाठी जंगम स्क्रीन देखील वापरली जाते. त्याची स्थिती येणा vehicle्या वाहनाकडे जाण्यावर अवलंबून असते. तथापि, या प्रकरणात देखील महत्त्वपूर्ण त्रुटी होती. स्क्रीन फक्त रस्त्याचा एक भाग अंधकारमय करण्यास सक्षम होती. म्हणूनच, जर दोन कार समोरील लेनमध्ये दिसल्या तर स्क्रीनने एकाच वेळी दोन्ही वाहनांसाठी लाइट बीम ब्लॉक केला. या प्रणालीच्या पुढील पिढीला मॅट्रिक्स बीम असे नाव देण्यात आले. हे काही ऑडी मॉडेल्समध्ये स्थापित केले आहे.

या सुधारणेत अनेक एलईडी मॉड्यूल आहेत, त्यातील प्रत्येक ट्रॅकच्या विशिष्ट क्षेत्रावर प्रकाश टाकण्यास जबाबदार आहे. सिस्टम एकक बंद करते जे सेन्सर्सच्या मते, येणा car्या कारच्या ड्रायव्हरला आंधळे करते. या डिझाइनमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स रस्त्यावर मोटारींच्या संख्येनुसार आणि विविध युनिट चालू करण्यास सक्षम आहेत. मॉड्यूल्सची संख्या अर्थातच मर्यादित आहे. त्यांची संख्या हेडलॅम्पच्या आकारावर अवलंबून असते, म्हणून येणारी रहदारी दाट असेल तर सिस्टम प्रत्येक कारचे अंधुक नियंत्रित करू शकणार नाही.

पुढची पिढी हा प्रभाव काही प्रमाणात दूर करते. या विकासाला "पिक्सेल लाईट" असे नाव देण्यात आले. या प्रकरणात, एलईडी निश्चित केल्या आहेत. अधिक स्पष्टपणे, लाईट बीम आधीपासूनच मॅट्रिक्स एलसीडी डिस्प्लेद्वारे तयार केला गेला आहे. जेव्हा गाडी येत असलेल्या लेनमध्ये दिसते तेव्हा बीममध्ये एक "तुटलेला पिक्सेल" दिसतो (एक काळा चौरस, जो रस्त्यावर ब्लॅकआउट बनवतो). मागील सुधारणांप्रमाणे हा विकास एकाच वेळी एकाच वेळी अनेक कारचा मागोवा घेण्यास आणि छायांकित करण्यास सक्षम आहे.

आज सर्वात अलीकडील अनुकूली ऑप्टिक्स लेसर लाईट आहे. असा हेडलॅम्प सुमारे 500 मीटरच्या अंतरावर कारला टक्कर देण्यासाठी सक्षम आहे. उच्च ब्राइटनेसच्या एकाग्रते बीममुळे हे प्राप्त केले जाते. रस्त्यावर, केवळ दूरदृष्टी असलेल्या लोकांनाच या अंतरावर वस्तू ओळखता येतील. परंतु अशी वेगवान बीम उपयुक्त ठरेल जेव्हा कार वेगात रस्त्याच्या सरळ भागासह सरकत असेल, उदाहरणार्थ, महामार्गावर. वाहतुकीचा वेग जास्त लक्षात घेता, रस्त्यावरची परिस्थिती बदलल्यास ड्रायव्हरला वेळेवर प्रतिक्रिया देण्यासाठी पुरेसा वेळ मिळाला पाहिजे.

ऑपरेशनचा उद्देश आणि पद्धती

व्यवस्थेच्या उदय होण्याच्या इतिहासावरून पाहिल्याप्रमाणे, हे एका ध्येयाने विकसित आणि सुधारित केले गेले. रात्री कोणत्याही वेगाने वाहन चालवताना ड्रायव्हरने रस्त्यावरच्या परिस्थितीवर सातत्याने लक्ष ठेवले पाहिजे: रोडवेवर पादचारी आहेत काय, एखादी व्यक्ती चुकीच्या ठिकाणी रस्ता ओलांडून जात आहे का, अडथळा होण्याचा धोका आहे (उदाहरणार्थ, एक शाखा किंवा डामर मध्ये एक भोक). या सर्व परिस्थितीवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, दर्जेदार प्रकाश अत्यंत महत्वाचा आहे. अडचण अशी आहे की स्थिर ऑप्टिक्सच्या बाबतीत, येणा traffic्या रहदारीच्या वाहनचालकांना कोणतीही इजा न करता प्रदान करणे नेहमीच शक्य नसते - उच्च बीम (जवळपासच्यापेक्षा नेहमीच उजळ असतो) अपरिहार्यपणे त्यास अंध करेल.

ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी, ऑटोमेकर विविध अ‍ॅडॉप्टिव्ह ऑप्टिक्स बदल ऑफर करतात. हे सर्व कार खरेदीदाराच्या आर्थिक क्षमतेवर अवलंबून असते. या प्रणाली केवळ प्रकाश घटकांच्या ब्लॉक्समध्येच नव्हे तर प्रत्येक स्थापनेच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार देखील भिन्न आहेत. उपकरणांच्या प्रकारानुसार खालील रोड लाइटिंग मोड मोटर चालकास उपलब्ध असू शकतात:

1. टाउन... हा मोड कमी वेगाने कार्य करतो (म्हणून नाव - शहर) हेडलाइट्स रुंद चमकतात तर कार ताशी जास्तीत जास्त 55 किलोमीटर प्रवास करते.
2. देशाचा रस्ता... इलेक्ट्रॉनिक्स हलक्या घटकांना हलवतात जेणेकरून रस्त्याच्या उजव्या बाजूला अधिक जोरदार प्रकाश पडेल आणि डावीकडील मोडमध्ये असेल. या असमानतेमुळे पूर्वीच्या पादचारी किंवा रस्त्याच्या कडेला असलेल्या वस्तू ओळखणे शक्य होते. अशा हलका बीम आवश्यक आहे, कारण या मोडमध्ये कार वेगवान प्रवास करते (फंक्शन 55-100 किमी / ताशी कार्य करते) आणि ड्रायव्हरला आधी कारच्या मार्गावर परदेशी वस्तू लक्षात घ्याव्यात. त्याच वेळी, येणारा ड्रायव्हर आंधळा नाही.
3. मोटारवे... ट्रॅकवरील कार ताशी सुमारे 100 किलोमीटर वेगाने जात असल्याने प्रकाशाची श्रेणी जास्त असावी. या प्रकरणात, पूर्वीच्या मोडप्रमाणेच समान असममित बीम वापरला जातो, जेणेकरून उलट लेनमधील ड्रायव्हर्स चकचकीत होऊ नयेत.
4. दूर / जवळ... सर्व वाहनांमध्ये हे मानक पद्धती आढळतात. फरक इतकाच आहे की अनुकूलक ऑप्टिकमध्ये ते स्वयंचलितपणे स्विच होतात (मोटर चालक या प्रक्रियेस नियंत्रित करत नाहीत)
5. प्रकाश चालू आहे... कार कोणत्या मार्गाकडे वळते यावर अवलंबून, लेन्स फिरते जेणेकरुन ड्रायव्हर कारच्या मार्गावरील वळणाची आणि विदेशी वस्तू ओळखू शकेल.
6. खराब रस्त्यांची परिस्थिती... अंधारासह धुके आणि मुसळधार पाऊस वाहने चालविण्याचा सर्वात मोठा धोका आहे. सिस्टम आणि लाइट एलिमेंट्सच्या प्रकारानुसार इलेक्ट्रॉनिक्स किती लाइट असावा हे ठरवते.

1) प्रकाश फिरविणे; 2) रस्ता खराब परिस्थितीत बॅकलाइट (उदाहरणार्थ, धुके); 3) सिटी मोड (लाल), रस्ता रहदारी (केशरी); 4) ट्रंक मोड

ड्राइव्हरला अगोदर अंधारात होणारा धोका ओळखू शकला नाही या कारणामुळे पादचारी किंवा वाहक यांच्याशी धडक बसून झालेल्या अपघाताचा धोका कमी करणे हे अनुकूलक प्रकाशाचे मुख्य कार्य आहे.

अनुकूली हेडलाइट्स पर्याय

अ‍ॅडॉप्टिव्ह ऑप्टिक्सचे सर्वात सामान्य प्रकारः

• एएफएस शब्दशः, इंग्रजीचे हे संक्षेप एक अनुकूलक फ्रंट लाइट सिस्टम म्हणून भाषांतरित करते. विविध कंपन्या या नावाने आपली उत्पादने सोडतात. ही प्रणाली मूळत: फॉक्सवैगन ब्रँड मॉडेलसाठी विकसित केली गेली. अशा हेडलाइट्स प्रकाश बीमची दिशा बदलण्यास सक्षम आहेत. हे कार्य अल्गोरिदमच्या आधारावर कार्य करते जे जेव्हा स्टीयरिंग व्हील विशिष्ट डिग्री चालू होते तेव्हा सक्रिय केले जाते. या सुधारणेची वैशिष्ठ्य म्हणजे ते केवळ दोन-झेनॉन ऑप्टिक्ससह सुसंगत आहे. हेडलॅम्प कंट्रोल युनिट वेगवेगळ्या सेन्सरच्या वाचनाद्वारे मार्गदर्शन केले जाते, जेणेकरून जेव्हा ड्रायव्हर रस्त्यावर काही अडथळ्यांभोवती फिरतो तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स हेडलाइट्स कोर्नरिंग लाइट मोडमध्ये बदलत नाहीत आणि बल्ब पुढे चमकत राहतात.
• AFL. शब्दशः, हे संक्षेप अनुकूली रस्ता प्रकाश व्यवस्था म्हणून अनुवादित करते. ही प्रणाली काही ओपल मॉडेल्सवर आढळते. हे बदल मागील एकापेक्षा वेगळे आहे कारण ते केवळ परावर्तकांची दिशा बदलत नाही तर प्रकाश बीमचे स्थिर समायोजन देखील प्रदान करते. हे कार्य अतिरिक्त बल्ब स्थापित करून साध्य केले जाते. जेव्हा रिपीटर्स सक्रिय होतात तेव्हा ते चालू होतात. इलेक्ट्रॉनिक्स कार कोणत्या वेगाने चालत आहे हे ठरवते. जर हे पॅरामीटर 70 किमी / ता पेक्षा जास्त असेल, तर स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणावर अवलंबून, सिस्टम फक्त हेडलाइट्सची दिशा बदलते. परंतु कारची गती शहरात अनुज्ञेयतेने कमी होताच, वळणे अतिरिक्त धुके दिवा किंवा हेडलाइट हाऊसिंगमध्ये स्थित अतिरिक्त दिवाद्वारे प्रकाशित केली जातात.

व्हीजीएजी चिंतेचे तज्ञ रस्त्यासाठी सक्रियपणे अनुकूलित प्रकाश व्यवस्था विकसित करीत आहेत (कोणत्या कंपन्या या चिंतेचा भाग आहेत याबद्दल वाचा. दुसर्‍या लेखात). आजही आधीपासूनच खूप प्रभावी प्रणाली आहेत या वस्तुस्थिती असूनही, डिव्हाइस विकसित होण्याच्या पूर्वीपेक्षा आवश्यकता आहेत आणि बजेटच्या कारमध्ये काही सिस्टम बदल दिसू शकतात.

अडॅप्टिव्ह सिस्टमचे प्रकार

आज सर्वात प्रभावी यंत्रणा अशी आहे जी वर वर्णन केलेल्या सर्व कार्ये करते. परंतु ज्यांना अशी प्रणाली परवडत नाही त्यांच्यासाठी वाहन निर्माता देखील बजेट पर्याय देतात.

या सूचीमध्ये अशा प्रकारच्या दोन प्रकारच्या उपकरणांचा समावेश आहे:

1. डायनॅमिक प्रकार. या प्रकरणात, हेडलाइट्स एक कुंडा यंत्रणा सुसज्ज आहेत. जेव्हा ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील चालू करतात, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स दिवेची स्थिती स्विव्हल व्हील्स (मोटारसायकलवरील हेडलाईट सारख्या) सारख्या दिशेने हलवते. अशा प्रणालींमध्ये मोड स्विच करणे मानक असू शकते - जवळपासपासून दूरपर्यंत आणि त्याउलट. या सुधारणेची वैशिष्ठ्य म्हणजे दिवे एकाच कोनात फिरत नाहीत. तर, वळणाच्या आतील बाजूस प्रकाश देणारी हेडलॅम्प बाहेरील तुलनेत नेहमीच एका आडव्या प्लेनमध्ये अधिक कोनात फिरते. कारण असे आहे की बजेट सिस्टममध्ये, तुळईची तीव्रता बदलत नाही आणि ड्रायव्हरला वळणाच्या आतील बाजूसच नव्हे तर कर्बच्या भागासह ज्या लेनवर फिरत आहे त्या लेन देखील स्पष्टपणे पाहिल्या पाहिजेत. डिव्हाइस सर्व्हो ड्राइव्हच्या आधारे कार्य करते, जे नियंत्रण युनिटकडून योग्य सिग्नल प्राप्त करते.
2. स्थिर प्रकार हे अधिक बजेट पर्याय आहे, कारण त्यात हेडलाइट ड्राइव्ह नाही. अतिरिक्त प्रकाश घटक चालू करून अनुकूलन प्रदान केले जाते, उदाहरणार्थ, हेडलाइटमध्येच फॉग लाइट किंवा स्वतंत्र लेन्स स्थापित केले जातात. खरे आहे, हे समायोजन केवळ सिटी मोडमध्ये उपलब्ध आहे (बुडलेल्या हेडलाइट्स चालू आहेत आणि कार 55 किलोमीटर / तासाच्या वेगाने चालते) सहसा, जेव्हा ड्रायव्हर वळण चालू करतो किंवा स्टीयरिंग व्हील एका विशिष्ट कोनात बदलतो तेव्हा अतिरिक्त प्रकाश येतो.

प्रीमियम सिस्टीममध्ये एक बदल समाविष्ट असतो जो केवळ प्रकाश बीमची दिशा निश्चित करतो असे नाही, तर रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार, जर एखादी पास पार झाली तर प्रकाशाची चमक आणि हेडलाइट्सचा कल बदलू शकतो. बजेट कार मॉडेलमध्ये अशी सिस्टम कधीही स्थापित केली जात नाही, कारण ती जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स आणि मोठ्या संख्येने सेन्सरमुळे कार्य करते. आणि प्रीमियम अडॅप्टिव्ह लाईटच्या बाबतीत, तो समोरच्या व्हिडिओ कॅमेर्‍याकडून माहिती प्राप्त करतो, या सिग्नलवर प्रक्रिया करतो आणि स्प्लिट सेकंदात संबंधित मोड सक्रिय करतो.

डिव्हाइसचा विचार करा आणि कोणत्या तत्त्वावर दोन सामान्य स्वयंचलित प्रकाश प्रणाली कार्य करतील.

एएफएसच्या ऑपरेशनची रचना आणि तत्त्व

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, ही प्रणाली प्रकाशाची दिशा बदलते. हे डायनॅमिक समायोजन आहे. फॉक्सवैगन मॉडेल्सच्या तांत्रिक साहित्यात, एलडब्ल्यूआर संक्षेप देखील आढळू शकतो (हेडलाइट टिल्ट समायोज्य). सिस्टम क्सीनॉन प्रकाश घटकांसह कार्य करते. अशा सिस्टमच्या डिव्हाइसमध्ये स्वतंत्र नियंत्रण युनिट असते, जे अनेक सेन्सरशी संबंधित असते. सेन्सर्सची यादी ज्यात सिग्नल लेन्सची स्थिती निश्चित करण्यासाठी रेकॉर्ड केले गेले आहेत:

• यंत्राची गती;
• स्टीयरिंग व्हील पोझिशन्स (स्टीयरिंग रॅकच्या क्षेत्रात स्थापित, ज्याबद्दल वाचले जाऊ शकते स्वतंत्रपणे);
• वाहन स्थिरता प्रणाली, ईएसपी (ते कसे कार्य करते, वाचा येथे);
• विंडस्क्रीन वाइपर

मानक अनुकूली ऑप्टिक्स खालील तत्वानुसार कार्य करतात. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट डिव्हाइसशी कनेक्ट केलेल्या सर्व सेन्सर तसेच व्हिडिओ कॅमेर्‍याद्वारे सिग्नल नोंदवते (त्याची उपलब्धता सिस्टम सुधारणेवर अवलंबून असते). हे सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक्सला कोणता मोड सक्रिय करावा हे स्वतंत्रपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देतात.

पुढे, हेडलाइट ड्राइव्ह सिस्टम सक्रिय केली गेली आहे, जी, नियंत्रण युनिटच्या अल्गोरिदमनुसार, सर्वो ड्राइव्ह चालवते आणि लेन्स योग्य दिशेने हलवते. यामुळे, लाईट बीम रहदारीच्या परिस्थितीनुसार सुधारित केले जाते. सिस्टम सक्रिय करण्यासाठी, आपण स्विच ऑटो स्थानाकडे हलविणे आवश्यक आहे.

एएफएल प्रणालीच्या कार्याची रचना आणि तत्त्व

हे बदल, जसे आधी नमूद केले आहे, केवळ प्रकाशाची दिशाच बदलत नाही, तर कमी वेगाने स्थिर बल्बसह वळण देखील प्रकाशित करते. ही प्रणाली ओपल वाहनांवर वापरली जाते. या सुधारणांचे डिव्हाइस मूलभूतपणे भिन्न नाही. या प्रकरणात, हेडलाइट्सची रचना अतिरिक्त बल्बसह सुसज्ज आहे.

जेव्हा कार वेगवान वेगाने जात असेल, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स स्टीयरिंगची डिग्री निश्चित करते आणि हेडलाइट्स योग्य बाजूला हलवते. जर ड्रायव्हरला एखाद्या अडथळ्याच्या भोवती जाण्याची गरज भासली असेल तर प्रकाश थेट आपटेल, कारण स्थिरता सेन्सरने शरीराच्या स्थितीत बदल नोंदविला आहे आणि कंट्रोल युनिटमध्ये योग्य अल्गोरिदम चालना दिली गेली आहे, जी इलेक्ट्रॉनिक्सला हलविण्यापासून प्रतिबंधित करते. हेडलाइट्स.

कमी वेगाने स्टीयरिंग व्हील फिरविणे केवळ अतिरिक्त साइड लाईटिंग चालू करते. एएफएल ऑप्टिक्सचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे विशेष ऑप्टिक्सशी सुसंगतता, जे लांब पल्ल्याच्या आणि शॉर्ट-रेंज दोन्ही मोडमध्ये तितकेच चमकदारपणे चमकते. या प्रकरणांमध्ये, तुळईचा कल बदलतो.

या ऑप्टिक्सची आणखी काही वैशिष्ट्ये येथे आहेतः

• 15 डिग्री पर्यंत प्रकाश बीमच्या झुकाचा कोन बदलण्यास सक्षम, जे डोंगरावरून चढताना किंवा खाली उतरताना दृश्यमानता सुधारते;
• कोपरा करताना, रस्त्यांची दृश्यमानता 90 टक्क्यांनी वाढते;
• साइड लाइटिंगमुळे, वाहनचालकांना चौकात जाणे आणि पादचाans्यांना वेळेत जाणणे सोपे आहे (काही कारच्या मॉडेल्सवर, हलका गजर वापरला जातो, जो पादचा at्यांकडे डोळे मिचकावतो, जवळ येणा car्या गाडीचा इशारा देतो);
• लेन बदलताना, सिस्टम मोड स्विच करत नाही;
• हे स्वतंत्रपणे जवळपासून दूर ग्लो मोडपर्यंत संक्रमण नियंत्रित करते आणि त्याउलट.

हे फायदे असूनही, अनुकूलक ऑप्टिक्स अजूनही बहुतेक वाहनचालकांसाठी प्रवेश करण्यायोग्य नसतात, कारण बहुतेकदा त्या महागड्या कारच्या प्रीमियम उपकरणांमध्ये समाविष्ट असतात. उच्च खर्चाव्यतिरिक्त, अयशस्वी यंत्रणेची दुरुस्ती करणे किंवा इलेक्ट्रॉनिक्समधील दोष शोधणे अशा ऑप्टिक्सच्या मालकासाठी महागडे असतील.

AFS बंद म्हणजे काय?

जेव्हा ड्रायव्हर डॅशबोर्डवर AFS OFF हा संदेश पाहतो तेव्हा याचा अर्थ असा होतो की हेडलाइट आपोआप समायोजित केल्या जात नाहीत. ड्रायव्हरने स्वतंत्रपणे कमी / उच्च बीम दरम्यान स्विच करणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग कॉलम स्विचवर किंवा मध्य पॅनेलवर संबंधित बटणाचा वापर करून इलेक्ट्रॉनिक्स सक्रिय केले जातात.

असे होते की सिस्टम स्वतःस निष्क्रिय करते. काही प्रकरणांमध्ये, जेव्हा सॉफ्टवेअर क्रॅश होते तेव्हा असे होते. पुन्हा एएफएस बटण दाबून ही समस्या दूर होते. जर ते मदत करत नसेल तर आपल्याला प्रज्वलन बंद करण्याची आणि ते पुन्हा चालू करण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरुन कारची ऑन-बोर्ड प्रणाली स्वत: ची निदान करेल.

जर अ‍ॅडॉप्टिव्ह लाइट सिस्टममध्ये काही प्रकारचे ब्रेकडाउन असेल तर ते चालू होणार नाही. इलेक्ट्रॉनिक्स कार्य करण्यास प्रतिबंधित करते अशा दोषांमध्ये हे समाविष्ट आहेः

• सिस्टमशी संबंधित एका सेन्सरचे ब्रेकडाउन;
• नियंत्रण युनिट त्रुटी;
• वायरिंगमधील खराबी (संपर्क गमावले किंवा लाइन ब्रेक);
• नियंत्रण युनिटची बिघाड.

खराबी नेमकी काय आहे हे जाणून घेण्यासाठी, आपल्याला संगणक निदानासाठी कार घेणे आवश्यक आहे (ही प्रक्रिया कशी केली जाते यासाठी वाचा येथे).

वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून समान प्रणालींची नावे काय आहेत?

प्रत्येक कारमेकर जो आपल्या कारला अनुकूलन प्रकाशात सुसज्ज करतो, त्यास विकासाचे स्वतःचे नाव असते. ही प्रणाली जगभरात ज्ञात असूनही, तीन कंपन्या या तंत्रज्ञानाच्या विकास आणि सुधारण्यात गुंतलेली आहेत:

• ओपल कंपनी आपल्या सिस्टमला एएफएल (अतिरिक्त साइड प्रदीपन) कॉल करते;
• मजदा. ब्रँड त्याच्या विकासास एएफएलएस नाव देते;
• फोक्सवॅगन या ऑटोमेकरने प्रथम लॉन सिबियरची कल्पना प्रॉडक्शन कारमध्ये आणली आणि सिस्टम एएफएस म्हटले.

जरी या प्रणालीच्या ब्रँडच्या मॉडेलमध्ये या सिस्टीम आढळल्या आहेत, तरी काही वाहन निर्माता रात्रीच्या वेळी वाहन चालविण्यापासून सुरक्षितता आणि सोयी सुधारण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, त्यांच्या मॉडेल्सच्या ऑप्टिक्सला थोडेसे आधुनिक बनवित आहेत. तथापि, अशा सुधारणांना अनुकूलक हेडलाइट्स म्हटले जाऊ शकत नाही.

एएफएलएस सिस्टम म्हणजे काय?

आम्ही जरा आधी म्हटल्याप्रमाणे, एएफएलएस यंत्रणा मजदा विकास आहे. थोडक्यात हे मागील घडामोडींपेक्षा थोडेसे वेगळे आहे. हेडलाइट्स आणि लाइट एलिमेंट्सची डिझाइन वैशिष्ट्ये तसेच ऑपरेटिंग मोडमध्ये थोडी सुधारणा करणे यात फक्त फरक आहे. तर, निर्मात्याने केंद्राशी संबंधित जास्तीत जास्त टिल्ट एंगल 7 अंशांवर सेट केले. जपानी कंपनीच्या अभियंत्यांनुसार, येणार्‍या वाहतुकीसाठी हे पॅरामीटर शक्य तितके सुरक्षित आहे.

माजदाच्या apडॉप्टिव्ह ऑप्टिक्सच्या उर्वरित कार्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• 15 डिग्रीच्या आत आडव्या हेडलाइट्सची स्थिती बदलणे;
• कंट्रोल युनिट रस्त्याच्या संबंधात वाहनाची स्थिती शोधते आणि हेडलाइट्सच्या अनुलंब कोनात समायोजित करते. उदाहरणार्थ, जेव्हा पूर्ण लोड केले असेल तेव्हा कारच्या मागील बाजूस जोरदार फेकणे शक्य आहे आणि पुढचा भाग कदाचित वाढू शकेल. पारंपारिक हेडलाइट्सच्या बाबतीत, अगदी बुडविलेली बीम येणा traffic्या रहदारीला चकचकीत करेल. ही प्रणाली हा प्रभाव काढून टाकते;
• छेदनबिंदूवरील वळणाची रोषणाई प्रदान केली जाते जेणेकरुन ड्रायव्हर आपातकालीन परिस्थिती निर्माण करू शकणार्‍या परदेशी वस्तूंना वेळेत ओळखू शकेल.

तर, रात्रीच्या ड्रायव्हिंग दरम्यान अनुकूली प्रकाश जास्तीत जास्त आराम आणि सुरक्षितता प्रदान करते. याव्यतिरिक्त, आम्ही अशा प्रकारच्या प्रणालींपैकी एक प्रकार कसा कार्य करतो हे पाहण्याचे सुचवितो:

Odaकोडा ऑक्टाविया 2020 - हाच आहे ज्याला सर्वोत्कृष्ट मानक प्रकाश आहे!

प्रश्न आणि उत्तरे:

अनुकूली हेडलाइट्स म्हणजे काय? हे प्रकाश बीमच्या दिशेच्या इलेक्ट्रॉनिक समायोजनासह हेडलाइट्स आहेत. सिस्टम मॉडेलवर अवलंबून, हा प्रभाव अतिरिक्त दिवे चालू करून किंवा परावर्तक चालू करून प्राप्त केला जातो.

हेडलाइट्समध्ये एएफएस म्हणजे काय? पूर्ण नाव Advanced Frontlighting System. वाक्यांशाचे भाषांतर - अनुकूली फ्रंट लाइटिंग सिस्टम. ही प्रणाली मुख्य नियंत्रण युनिटमध्ये एकत्रित केली आहे.

तुम्हाला अनुकूली हेडलाइट्स कसे माहित आहेत की नाही? अनुकूली हेडलाइट्समध्ये, रिफ्लेक्टर किंवा लेन्ससाठी ड्राइव्ह असते. जर यंत्रणा असलेली मोटर नसेल तर हेडलाइट्स अनुकूल नसतात.

अनुकूली झेनॉन हेडलाइट्स काय आहेत? हा एक हेडलॅम्प आहे, ज्याच्या ब्लॉकमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर असलेली एक यंत्रणा स्थापित केली आहे, जी स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशननुसार लेन्स फिरवते (स्टीयरिंग व्हील रोटेशन सेन्सरसह कार्य करते).