स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

कारची सर्व अंतर्गत ज्वलन इंजिन ट्रांसमिशनसह जोडली जातात. आज गिअरबॉक्सची एक प्रचंड विविधता आहे, परंतु सशर्त त्या दोन प्रकारात विभागल्या जाऊ शकतातः

• मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा मॅन्युअल गिअरबॉक्स;
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

"यांत्रिकी" साठी, येथे फरक केवळ अंतर्गत रचनेची गती आणि वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशन डिव्हाइसबद्दल अधिक सांगितले आहे येथे... स्वयंचलित ट्रान्समिशनवर लक्ष केंद्रित करूयाः त्याची रचना, ऑपरेशनचे तत्त्व, यांत्रिक भागांच्या तुलनेत त्याचे फायदे आणि तोटे आणि "मशीन" वापरण्याच्या मूलभूत नियमांवर देखील चर्चा करूया.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन म्हणजे काय

यांत्रिक बॉक्सच्या उलट, गतीच्या स्वयंचलित एनालॉगमध्ये, स्वयंचलितपणे स्विच होते. या प्रकरणात, ड्रायव्हर्सचा सहभाग कमी केला जातो. ट्रान्समिशनच्या डिझाइनवर अवलंबून, ड्रायव्हर एकतर निवडकर्त्यावर योग्य मोड निवडतो, किंवा वेळोवेळी इच्छित गीअर बदलण्यासाठी "रोबोट" ला काही आज्ञा देतो.

मॅन्युअल मोडमध्ये ड्रायव्हरद्वारे गीअर्स बदलताना जर्क्स कमी करण्यासाठी स्वयंचलित ट्रान्समिशन तयार करण्याची आवश्यकता निर्मात्यांनी विचारात घेतली आहे. आपल्याला माहिती आहेच की, प्रत्येक वाहनचालकाची स्वतःची ड्रायव्हिंग सवय असते आणि दुर्दैवाने ते उपयुक्त नाहीत. उदाहरणार्थ, बर्‍याच सामान्य चुकांकडे लक्ष द्या ज्यामुळे यांत्रिकी वारंवार अयशस्वी होतात. आपल्याला ही माहिती सापडेल स्वतंत्र लेख.

शोधाचा इतिहास

प्रथमच, गीअर्स स्वयंचलित मोडमध्ये बदलण्याची कल्पना हरमन फिटेंजर यांनी लागू केली. जर्मन अभियंताचे ट्रान्समिशन 1902 मध्ये डिझाइन केले होते. हा मूळत: जहाजात वापरला जात असे.

दोन वर्षांनंतर, स्टेटवेंट बंधूंनी (बोस्टन) यांत्रिक बॉक्सची आधुनिक आवृत्ती सादर केली, परंतु प्रत्यक्षात ती पहिली "स्वयंचलित" होती. फोर्ड मॉडेल टी कारमध्ये प्लॅनेटरी ट्रान्समिशन बसवण्यात आले होते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे होते की ड्रायव्हरने एक पेडल वापरून गिअर वाढवले ​​किंवा कमी केले. वेगळ्या पेडलद्वारे रिव्हर्स स्पीड सक्रिय केला गेला.

स्वयंचलित ट्रान्समिशनचा "विकास" पुढील चरण स्टेज 30 च्या दशकाच्या मध्यावर येतो. जीएमने हायड्रॉलिक ग्रॅनेरी गियर ड्राइव्ह जोडून विद्यमान यंत्रणा सुधारली आहे. सेमियाओमॅटिकमध्ये अजूनही क्लच होता.

जनरल मोटर्सच्या समांतर, क्रिसलर अभियंत्यांनी ट्रान्समिशन डिझाइनमध्ये हायड्रोलिक क्लच जोडला. या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, बॉक्समध्ये ड्राइव्ह आणि चालित शाफ्टचे कठोर जोडणे थांबले आहे. यामुळे गुळगुळीत गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित होते. यंत्रणेला ओव्हरड्राइव्ह देखील मिळाले. हे एक विशेष ओव्हरड्राइव्ह आहे (गियर रेशो 1 पेक्षा कमी), जे दोन-स्पीड गिअरबॉक्सची जागा घेते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा पहिला क्रमिक विकास जीएमचा एक मॉडेल होता. 1940 मध्ये यंत्रणा तयार केली जाऊ लागली. अशा प्रसाराच्या उपकरणामध्ये 4 पदांसाठी ग्रहांच्या गीअरबॉक्सच्या संयोजनासह द्रव कपलिंग असते. हायड्रॉलिक्सचा वापर करून स्विचिंग केले गेले.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिव्हाइस

मॅन्युअल प्रेषणच्या तुलनेत, स्वयंचलित प्रेषणमध्ये अधिक जटिल डिव्हाइस आहे. स्वयंचलित ट्रान्समिशनचे मुख्य घटक असे आहेत:

• टॉर्क कन्व्हर्टर हा ट्रान्समिशन फ्लुईड (एटीएफ) असलेला कंटेनर आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून बॉक्सच्या ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करणे हा त्याचा हेतू आहे. टर्बाइन, पंप आणि अणुभट्टीची चाके शरीरात स्थापित केली जातात. तसेच, टॉर्क कन्व्हर्टर डिव्हाइसमध्ये दोन तावडी समाविष्ट आहेत: ब्लॉक करणे आणि फ्रीव्हील. प्रथम हे सुनिश्चित करते की टॉर्क कन्व्हर्टर आवश्यक ट्रांसमिशन मोडवर लॉक केलेले आहे. दुसरा अणुभट्टी चाक उलट दिशेने फिरण्यास परवानगी देतो.
• प्लॅनेटरी गियर - शाफ्ट, कपलिंग्ज, ड्रम्सचा एक सेट जो गीयर अप आणि डाऊन पुरवतो. कार्यरत द्रवपदार्थाचा दबाव बदलून ही प्रक्रिया चालविली जाते.
• कंट्रोल युनिट - हायड्रॉलिक असायचा, परंतु आज इलेक्ट्रॉनिक आवृत्ती वापरली जाते. ईसीयू वेगवेगळ्या सेन्सरकडून सिग्नल रेकॉर्ड करते. यावर आधारित, कंट्रोल युनिट उपकरणांवर सिग्नल पाठवते ज्यांच्यावर यंत्रणेच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये बदल अवलंबून असतो (वाल्व्ह बॉडी वाल्व्ह, जे कार्यरत द्रवपदार्थाचा प्रवाह निर्देशित करतात).
• सेन्सर सिग्नलिंग अशी साधने आहेत जी विविध प्रसारण घटकांच्या कामगिरीची नोंद करतात आणि योग्य सिग्नल ईसीयूला पाठवतात. बॉक्स अशा सेन्सर्स समाविष्टीत आहे: निवड इनपुट आणि आऊटपुट रोटेशन, तापमान आणि तेल दबाव, (अनेक आधुनिक कार मध्ये किंवा धोबीण) हँडल स्थिती वारंवारता.
• ऑइल पंप - संबंधित कन्व्हर्टर वेन्स फिरविण्यासाठी आवश्यक दबाव तयार करते.

स्वयंचलित प्रेषणचे सर्व घटक एका प्रकरणात आहेत.

स्वयंचलित ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन आणि सर्व्हिस लाइफचे सिद्धांत

कार फिरत असताना, ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिट इंजिनवरील भारांचे विश्लेषण करते आणि निर्देशकांवर अवलंबून टॉर्क कनव्हर्टर कंट्रोल घटकांना सिग्नल पाठवते. योग्य दाबासह ट्रान्समिशन फ्लुईड ग्रहांच्या गियरमधील तावडीत हलवते. हे गीयरचे प्रमाण बदलते. या प्रक्रियेचा वेग देखील स्वतः वाहतुकीच्या गतीवर अवलंबून असतो.

युनिटच्या कार्यावर परिणाम करणारे अनेक घटक:

• बॉक्समध्ये तेलाची पातळी;
• स्वयंचलित प्रेषण विशिष्ट तापमानात (सुमारे 80) ​​योग्यरित्या कार्य करते^оसी), म्हणूनच, हिवाळ्यामध्ये गरम होण्याची आवश्यकता असते, आणि उन्हाळ्यात ते थंड होण्याची आवश्यकता असते;
• रेडिएटरच्या मदतीने - स्वयंचलित ट्रांसमिशन इंजिनप्रमाणेच थंड केले जाते;
• तेल दाब (सरासरी, ही आकृती 2,5 ते 4,5 बार पर्यंत असते.)

आपण वेळेत कूलिंग सिस्टमच्या आरोग्यासह तसेच वरील घटकांवर लक्ष ठेवले तर बॉक्स 500 हजार मायलेज पर्यंत टिकेल. जरी हे सर्व प्रसारण देखभाल प्रक्रियेसाठी वाहन चालक किती लक्ष देण्यावर अवलंबून आहे यावर अवलंबून आहे.

बॉक्सच्या संसाधनावर परिणाम करणारा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे मूळ उपभोग्य वस्तूंचा वापर.

स्वयंचलित प्रेषण मूलभूत पद्धती

स्वयंचलित किंवा सेमी-स्वयंचलित मोडमध्ये स्वयंचलित स्विच वेग असला तरीही, ड्राइव्हर विशिष्ट परिस्थितीसाठी आवश्यक विशिष्ट मोड सेट करू शकतो. मुख्य रीतीः

• पी - पार्किंग मोड. त्याच्या सक्रियते दरम्यान (निवडक लीव्हरची संबंधित स्थिती) ड्राइव्ह व्हील्स ब्लॉक केलेली आहेत. जेव्हा लीव्हर या स्थितीत असेल तेव्हा आपल्याला इंजिन सुरू करणे आणि थांबविणे आवश्यक आहे. कोणत्याही परिस्थितीत वाहन चालवताना हे कार्य चालू केले जाऊ नये;
• आर - रिव्हर्स गीअर. यांत्रिकीच्या बाबतीत, जेव्हा मशीन पूर्णपणे बंद होते तेव्हाच हा मोड चालू करणे आवश्यक आहे;
• एन - तटस्थ किंवा कोणतेही कार्य सक्षम नाही. या मोडमध्ये, चाके मुक्तपणे फिरतात, मोटर चालू केल्यावर मशीन कोस्ट देखील करू शकते. इंधन वाचविण्यासाठी या मोडचा वापर करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण वेग वेग असताना (इंजिन ब्रेक करताना) इंजिन सहसा इंधन वापरतात. मोटार बांधावयाची असल्यास कारमध्ये हा मोड उपलब्ध आहे (जरी काही कारांना टॉवे करणे शक्य नाही);
• डी - हा मोड कारला पुढे जाण्याची परवानगी देतो. इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतः गिअर चेंज (वर / खाली) नियंत्रित करते. या मोडमध्ये, प्रवेगक पेडल सोडताना ऑटोमेशन इंजिन ब्रेकिंग फंक्शनचा वापर करते. जेव्हा हा मोड सक्षम केला जातो, तेव्हा उतारावर असताना ट्रांसमिशन कार ठेवण्याचा प्रयत्न करतो (होल्डिंग कार्यक्षमता कलतेच्या कोनात अवलंबून असते).

अतिरिक्त स्वयंचलित प्रेषण मोड

मूलभूत मोड व्यतिरिक्त, प्रत्येक स्वयंचलित प्रेषण अतिरिक्त कार्ये सुसज्ज आहे. प्रत्येक कार कंपनी आपल्या मॉडेलला वेगवेगळ्या ट्रान्समिशन पर्यायांसह सुसज्ज करते. त्यापैकी काही येथे आहेत:

• 1 (कधीकधी एल) - ट्रान्समिशनमध्ये द्वितीय गीयरचा समावेश नसतो परंतु इंजिनला जास्तीत जास्त वेगाने फिरण्याची परवानगी दिली जाते. हा मोड अत्यंत रस्ता विभागांवर वापरला जातो, उदाहरणार्थ, उभे आणि लांब उतारांवर;
• 2 - एक समान मोड, केवळ या प्रकरणात बॉक्स दुस ge्या गिअरच्या वर जाणार नाही. बर्‍याचदा, या स्थितीत, कार जास्तीत जास्त 80 किमी / तासापर्यंत पोहोचू शकते;
• 3 (किंवा एस) - आणखी वेगवान मर्यादावाहक, फक्त हे तिसरे गिअर आहे. काही वाहनचालक त्याचा उपयोग ओव्हरटेक करण्यासाठी किंवा कठोर प्रवेगसाठी करतात. वेग 4 न जाता मोटार जास्तीत जास्त वेगाने फिरते, ज्याचा कारच्या प्रवेगवर सकारात्मक परिणाम होतो. सहसा या मोडमध्ये कार 140 किमी / ताशी वेग वाढवू शकते. (मुख्य गोष्ट म्हणजे टेकोमीटर सुईचे अनुसरण करणे जेणेकरून ते रेड झोनमध्ये प्रवेश करू शकत नाही).

बर्‍याच मशीन्स अर्ध-स्वयंचलित गिअरशिफ्ट मोडसह सुसज्ज आहेत. टिपट्रॉनिक हे अशा प्रकारच्या सुधारणांचे एक नाव आहे. त्यातील निवडकर्त्याकडे मुख्य मोडच्या बाजूला एक वेगळे कोनाडा असेल.

+ आणि - चिन्हे आपल्याला "मॅन्युअल" मोडमधील संबंधित गीयरवर स्विच करण्याची परवानगी देतात. हे अर्थातच तुलनेने मॅन्युअल मोड आहे, कारण प्रक्रिया अद्याप इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे दुरुस्त केली गेली आहे जेणेकरून ड्रायव्हर चुकीच्या क्रियांसह ट्रांसमिशन खराब करू शकत नाही.

गीअर्स बदलताना आपण एक्सेलेटर पेडल निराश ठेवू शकता. हा अतिरिक्त मोड बर्फ किंवा सरळ उतार यासारख्या कठीण रस्ता विभागांवर वाहन चालविण्यासाठी उपलब्ध आहे.

स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये येऊ शकेल असा आणखी एक अतिरिक्त मोड म्हणजे "हिवाळी". प्रत्येक निर्मात्याने आपल्या स्वतःच्या मार्गाने त्यास नावे दिली. उदाहरणार्थ, निवडकर्त्याकडे स्नोफ्लेक किंवा डब्ल्यू लिहिलेले असू शकते किंवा ते "स्नो" म्हणू शकेल. या प्रकरणात, हालचाली सुरू होण्याच्या दरम्यान किंवा वेग स्विच करताना ऑटोमेटिक्स ड्रायव्हिंग चाके सरकण्याची परवानगी देणार नाहीत.

हिवाळ्या मोडमध्ये, कार दुस second्या गिअरपासून सुरू होईल आणि वेग कमी इंजिनच्या वेगाने स्विच करेल. उन्हाळ्यात वाळू किंवा चिखलात वाहन चालविताना काही लोक हा मोड वापरतात. चांगल्या रस्त्यावरील गरम कालावधीत, आपण हे कार्य वापरू नये कारण वाढलेल्या लोडसह काम केल्यामुळे बॉक्स त्वरीत जास्त तापेल.

सूचीबद्ध मोड व्यतिरिक्त, काही कारच्या ट्रान्समिशनमध्ये स्पोर्ट मोड असतो (गीअर्स उच्च रेव्जमध्ये गुंतलेले असतात) किंवा शिफ्ट लॉक (इंजिन बंद असतानाही सेलेक्टर्स लीव्हरवर स्विच करण्याचे कार्य सक्रिय केले जाऊ शकते).

स्वयंचलित प्रेषण कसे चालवायचे

या ट्रान्समिशनमध्ये गीअर शिफ्टिंगसाठी किमान ड्रायव्हर्सचा सहभाग आवश्यक आहे, परंतु तो पूर्णपणे नाकारला जात नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरितीने वापरण्यासाठी मूलभूत चरण येथे आहेत.

मशीन बॉक्स वापरण्यासाठी मूलभूत नियम

चळवळीची सुरूवात खालील क्रमाने झाली पाहिजे:

• आम्ही ब्रेक पेडल पिळून काढतो;
• आम्ही इंजिन सुरू करतो (मफल्ड इंजिनवर, लीव्हर हलविला जाऊ शकत नाही);
• मोड स्विच वर लॉक बटण दाबा (उपलब्ध असल्यास). हे सहसा हँडलच्या बाजूस किंवा वर स्थित असते;
• आम्ही निवडकर्ता लीव्हर डी स्थितीत हलवितो (आपल्याला बॅक अप घेण्याची आवश्यकता असल्यास, आर निवडा). आवश्यक मोड सेट केल्यावर वेग एक ते दोन सेकंदानंतर सक्रिय केला जातो आणि मोटर वेग कमी करेल.

कारची हालचाल खालीलप्रमाणे केली पाहिजे:

• ब्रेक पेडल जाऊ द्या;
• मशीन स्वतःच हालचाल करण्यास सुरवात करेल (जर सुरूवात वरच्या बाजूस झाली तर आपल्याला गॅस जोडणे आवश्यक आहे);
• ड्रायव्हिंग मोड गॅस पेडल दाबण्याच्या स्वरूपाद्वारे निर्धारित केले जाते: जर ती जोरात दाबली गेली तर कार अधिक गतिमान होईल, जर ती सहजतेने दाबली गेली तर कार सहजतेने वेगवान होईल आणि गीअर्स अधिक हळू चालू होतील;
• जर वेगाने वेग वाढविणे आवश्यक झाले तर, पेडलला मजला दाबा. किक-डाऊन फंक्शन सक्रिय केले आहे. या प्रकरणात, बॉक्स कमी गियरकडे सरकतो आणि कारला गती देण्यासाठी इंजिनला उच्च रेडवर फिरवते. तथापि, हे नेहमीच जास्तीत जास्त गतिशीलता प्रदान करत नाही. या प्रकरणात, निवडकर्ता लीव्हर एस किंवा 3 मोडमध्ये ठेवणे चांगले आहे, त्यानंतर वेग चौथ्या गीयरवर स्विच होणार नाही, परंतु तिस third्या क्रमात वेग वाढवेल.

आम्ही खालीलप्रमाणे थांबतो:

• आम्ही गॅस पेडल सोडतो;
• आपल्याला वेगवान थांबण्याची आवश्यकता असल्यास ब्रेक दाबा;
• कार हलविण्यापासून रोखण्यासाठी, ब्रेक दाबून ठेवा;
• स्टॉप लहान आहे, तर निवड तरफ मोड डी बाकी आहे, आणि तो जास्त असेल, तर आम्ही मोड एन हस्तांतरित या प्रकरणात, इंजिन व्यर्थ इंधन बर्न करणार नाही. कार अनियंत्रितपणे फिरण्यापासून रोखण्यासाठी, आपण ब्रेक सोडू नये किंवा पार्किंग मोड सक्रिय करू नये.

मशीनच्या वापरासंदर्भात काही स्मरणपत्रेः

• गॅस आणि ब्रेक पेडल केवळ उजव्या पायाने सक्रिय केले जातात आणि डावे मुळीच सक्रिय केलेले नाहीत;
• ब्रेक पेडल थांबविताना नेहमीच दाबले जाणे आवश्यक आहे, पी मोड सक्रिय केल्याशिवाय;
• टेकडी खाली गाडी चालवताना, एन चालू करू नका, कारण स्वयंचलित प्रेषण इंजिन ब्रेक वापरतो;
• मोड N किंवा उलट डी पासून स्विच जाते, तेव्हा लॉक बटण, दाबली जाऊ नये ड्रायव्हिंग करताना म्हणून चुकून उलट गती किंवा पार्किंग गुंतण्यासाठी नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारला हँड ब्रेकची आवश्यकता आहे?

स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्किंग मोडसह सुसज्ज असल्यास कारमध्ये पार्किंग ब्रेक का आहे? बर्‍याच आधुनिक ऑटो उत्पादकांच्या सूचना पुस्तिका मध्ये असे सूचित होते की कारच्या अनियंत्रित हालचालींमधून हा एक अतिरिक्त उपाय आहे.

बहुतेक वाहनचालक हँडब्रेक वापरत नाहीत कारण पार्किंग मोड नेहमीच चांगले काम करतो. आणि हिवाळ्यात, कधीकधी पॅड डिस्कवर गोठवतात (विशेषत: जर गाडी आदल्या दिवशी एखाद्या खडबडीत पडली असेल तर).

जेव्हा आपल्याला हँडब्रेकची आवश्यकता असते तेव्हा येथे काही प्रकरणे आहेतः

• मशीनच्या अतिरिक्त फिक्सेशनसाठी उतारावर थांबताना;
• जेव्हा चाके बदलतात तेव्हा हे देखील उपयोगी ठरते;
• उतार वर पी मोड चालू करण्यापूर्वी (या प्रकरणात, लीव्हर मोठ्या प्रयत्नाने स्विच करेल, ज्यामुळे ट्रांसमिशन घर्षण भाग परिधान होऊ शकतात);
• जर कार पी मोडमध्ये आणि हँडब्रेकवर उतार असेल तर हालचाली सुरू झाल्यावर प्रथम "पार्किंग" काढा आणि नंतर हँडब्रेक सोडा.

स्वयंचलित प्रेषण च्या साधक आणि बाधक

स्वयंचलित प्रेषणचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. फायद्यांमध्ये खालील घटकांचा समावेश आहे:

• गियर शिफ्टिंग स्विच सहजतेने, झटकन न करता, जे अधिक आरामदायक हालचाल प्रदान करते;
• क्लच बदलण्याची किंवा दुरुस्ती करण्याची आवश्यकता नाही;
• मॅन्युअल मोडमध्ये, चांगली गतिशीलता प्रदान केली जाते, जरी ड्रायव्हर चुकत असेल तर स्वयंचलितरित्या परिस्थिती किंचित सुधारेल;
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोटर चालकाच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेण्यास सक्षम आहे.

यंत्राचे तोटे:

• युनिटची रचना अधिक जटिल आहे, ज्यामुळे दुरुस्ती एखाद्या तज्ञाद्वारे चालविली जाणे आवश्यक आहे;
• महाग देखभाल व्यतिरिक्त, संक्रमणाची जागा बदलणे खूप महाग होईल, कारण त्यात मोठ्या संख्येने जटिल यंत्रणा आहेत;
• स्वयंचलित मोडमध्ये, यंत्रणेची कार्यक्षमता कमी असते, ज्यामुळे इंधनाचा जास्त वापर होतो;
• तांत्रिक द्रव आणि टॉर्क कन्व्हर्टरशिवाय बॉक्सचे वजन सुमारे 70 किलो असते आणि जेव्हा ते पूर्णपणे लोड होते - तेव्हा 110 किलो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन जे चांगले आहे?

तेथे अनेक प्रकारचे स्वयंचलित बॉक्स आहेत आणि त्या प्रत्येकाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. त्यापैकी प्रत्येकाचे वर्णन केले आहे स्वतंत्र लेख.

कोणते चांगले आहे: यांत्रिकी किंवा स्वयंचलित? थोडक्यात, ही चवची बाब आहे. सर्व वाहनचालक दोन छावण्यांमध्ये विभागले गेले आहेत: काहींना मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या अधिक कार्यक्षमतेबद्दल विश्वास आहे, तर काही स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आहेत.

यांत्रिकी विरूद्ध स्वयंचलित ट्रांसमिशनः

• अधिक "ब्रूडिंग";
• मॅन्युअल मोडमध्ये देखील कमी गतिशीलता आहे;
• गती वाढवित असताना, इंधनाचा वापर लक्षणीय प्रमाणात वाढतो;
• अधिक किफायतशीर मोडसाठी आपण सहजतेने गतीमान आणि कमी होणे आवश्यक आहे;
• मशीनचे ब्रेकडाउन अत्यंत दुर्मिळ आहे, परंतु योग्य आणि वेळेवर देखभाल करण्याच्या बाबतीत;
• नवीन ट्रान्समिशनची किंमत अत्यंत जास्त आहे, म्हणूनच, त्याची देखभाल विशेष काळजी घेऊन संपर्क साधणे आवश्यक आहे;
• टेकडी सुरू करण्यासाठी विशेष कौशल्याची आवश्यकता नाही, विशेषत: नवशिक्यांसाठी.

अधिक आरामदायक कार घेण्याच्या इच्छेनुसार, अनेक वाहन चालक स्वयंचलित ट्रांसमिशनला प्राधान्य देतात. तथापि, नवशिक्या मेकॅनिक्सकडून शिकत असल्यास, त्याने त्वरित आवश्यक कौशल्ये आत्मसात केली. ज्याने मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये महारत मिळविली आहे तो सहजपणे कोणत्याही संक्रमणावर स्वार होईल, ज्यास आसपास असे म्हटले जाऊ शकत नाही.

प्रश्न आणि उत्तरे:

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कोणते घटक समाविष्ट आहेत? ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश होतो: टॉर्क कन्व्हर्टर, प्लॅनेटरी गियर, कंट्रोल युनिट, घर्षण क्लच, ओव्हररनिंग क्लच, हायड्रॉलिक ब्लॉक, बँड ब्रेक, ऑइल पंप आणि हाउसिंग.

स्वयंचलित प्रेषण कसे कार्य करते? जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा तेल पंप कार्य करण्यास प्रारंभ करतो (सिस्टममध्ये दबाव निर्माण करतो). टॉर्क कन्व्हर्टरच्या इंपेलरला तेल पंप केले जाते, जे टॉर्क ट्रांसमिशनमध्ये प्रसारित करते. गियर गुणोत्तर इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने बदलले जातात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनची वैशिष्ट्ये काय आहेत? मेकॅनिक्सच्या विपरीत, मशीनला ड्रायव्हरकडून किमान क्रियांची आवश्यकता असते (फक्त इच्छित मोड चालू करा आणि गॅस किंवा ब्रेक दाबा). काही सुधारणांमध्ये मॅन्युअल मोड असतो (उदाहरणार्थ, टिपट्रॉनिक).