आपल्याला कारच्या ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल काय माहित असणे आवश्यक आहे?
सामग्री
रस्ता सुरक्षिततेसाठी, प्रत्येक वाहन केवळ कुशलतेने कुशलतेने सक्षम होऊ शकत नाही तर थोड्या अंतरावरच थांबेल. आणि दुसरा घटक अधिक महत्त्वपूर्ण आहे. या कारणासाठी, कोणत्याही वाहनामध्ये ब्रेकिंग सिस्टम असते.
स्टीयरिंगच्या डिव्हाइस आणि बदलांविषयी आम्ही थोड्या वेळाने सांगितले. आता ब्रेकिंग सिस्टमचा विचार करूयाः त्यांची संरचना, सदोषता आणि ऑपरेटिंग तत्त्व.
ब्रेकिंग सिस्टम म्हणजे काय?
वाहनाची ब्रेकिंग सिस्टम हा भाग आणि यंत्रणेचा एक संच आहे, ज्याचा मुख्य उद्देश कमीतकमी वेळात चाकांचे फिरविणे कमी करणे आहे. आधुनिक सिस्टीम इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आणि यंत्रणाने सुसज्ज आहेत जे आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या परिस्थितीत किंवा अस्थिर रस्त्यावर वाहन स्थिर करतात.
अशा प्रणाली आणि यंत्रणेमध्ये उदाहरणार्थ, एबीएस (त्याच्या संरचनेविषयी) समाविष्ट आहे येथे वाचा) आणि एक भिन्नता (कारमध्ये हे काय आहे आणि का आवश्यक आहे, ते सांगितले जाते) दुसर्‍या पुनरावलोकनात).
इतिहासाचा थोडक्यात प्रवास
चाकचा शोध लागताच, एक प्रश्न त्वरित उद्भवला: त्याचे फिरविणे कमी कसे करावे आणि शक्य तितक्या सहजतेने ही प्रक्रिया कशी करावी. पहिले ब्रेक फारच आदिम दिसत होते - लीव्हरच्या सिस्टमला जोडलेले लाकडी ब्लॉक. चाकच्या पृष्ठभागाशी संपर्क साधताना, घर्षण तयार केले गेले आणि चाक थांबले. ब्रेकिंग फोर्स ड्रायव्हरच्या भौतिक डेटावर अवलंबून होते - जितके लीव्हर दाबले जाईल तितक्या वेगवान वाहतूक थांबली.
दशकांमध्ये, यंत्रणा परिष्कृत केली गेली आहे: ब्लॉकमध्ये चामड्याने झाकलेले होते, चाकाजवळ त्याचे आकार आणि स्थान बदलले गेले होते. १ 1900 ०० च्या दशकाच्या सुरूवातीस, अगदी गोंगाट करणारा, कार कार ब्रेकचा पहिला विकास दिसू लागला. त्याच दशकात लुईस रेनोने यंत्रणेची अधिक सुधारित आवृत्ती प्रस्तावित केली.
मोटर्सपोर्टच्या विकासासह, ब्रेकिंग सिस्टममध्ये लक्षणीय समायोजने केली गेली, कारण मोटारींमध्ये शक्ती वाढली आणि त्याच वेळी वेग वाढला. आधीच विसाव्या शतकाच्या 50 च्या दशकात, खरोखर प्रभावी यंत्रणेचा विकास दिसून आला ज्यामुळे खेळांच्या वाहनांच्या चाकांच्या वेगवान घसरण सुनिश्चित होते.
त्या वेळी, ऑटोमोटिव्ह जगाकडे आधीपासूनच वेगवेगळ्या सिस्टमसाठी अनेक पर्याय होते: ड्रम, डिस्क, जोडा, बेल्ट, हायड्रॉलिक आणि घर्षण. अगदी इलेक्ट्रॉनिक उपकरणेही होती. अर्थात, आधुनिक डिझाइनमधील या सर्व यंत्रणा त्यांच्या पहिल्या भागांच्या तुलनेत अगदी भिन्न आहेत आणि काही त्यांच्या अव्यावसायिकतेमुळे आणि कमी विश्वासार्हतेमुळे अजिबात वापरली जात नाहीत.
या दिवसातील सर्वात विश्वासार्ह प्रणाली म्हणजे डिस्क. आधुनिक क्रीडा कार मोठ्या ब्रेक पॅडसह जोडलेल्या मोठ्या डिस्कने सज्ज आहेत आणि त्यातील कॅलिपरमध्ये दोन ते 12 पिस्टन आहेत. कॅलिपरबद्दल बोलणे: यात अनेक बदल आणि भिन्न डिव्हाइस आहे, परंतु हा विषय आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनासाठी.
बजेट कार एका एकत्रित ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत - डिस्कस पुढच्या केंद्रांवर निश्चित केली जातात, आणि ड्रम मागील चाकांवर निश्चित केले जातात. एलिट आणि स्पोर्ट्स कारच्या सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक असतात.
ब्रेक सिस्टम कसे कार्य करते
क्लच आणि गॅस पेडल दरम्यान स्थित पेडल दाबून ब्रेक सक्रिय केले जातात. ब्रेक्स हायड्रॉलिकली ऑपरेट केले जातात.
जेव्हा ड्रायव्हर पेडल दाबतो तेव्हा ब्रेक फ्लुइडने भरलेल्या ओळीत दबाव वाढतो. द्रव प्रत्येक चाकाच्या ब्रेक पॅड जवळ स्थित यंत्रणेच्या पिस्टनवर कार्य करतो.
हार्ड व ड्रायव्हर पेडल दाबतो, ब्रेक अधिक स्पष्टपणे लागू केला जातो. पेडलमधून येणारी शक्ती अ‍ॅक्ट्युएटर्समध्ये प्रसारित केली जाते आणि सिस्टमच्या प्रकारानुसार, चाकांवर एकतर पॅड ब्रेक डिस्क पकडतात किंवा ड्रम रिम्सच्या विरूद्ध वेगळ्या ठिकाणी जातात.
ड्रायव्हरच्या प्रयत्नांना अधिक दाबामध्ये रूपांतरित करण्यासाठी, ओळींमध्ये एक शून्यता आहे. हे घटक ओळीत द्रवपदार्थाचा प्रवाह वाढवते. आधुनिक सिस्टीमची रचना केली गेली आहे जेणेकरुन जर ब्रेक होसेस निराश झाला तर ब्रेक अजूनही कार्यरत राहील (जर किमान एक ट्यूब अखंड राहिली असेल तर).
ब्रेकचे खालील व्हिडिओमध्ये तपशीलवार वर्णन केले आहे:
ब्रेक सिस्टम डिव्हाइस
मशीन ब्रेक दोन प्रकारच्या घटकांचे बनलेले आहेत:
- ड्राइव्ह - ब्रेक यंत्रणेचा एक भाग चालविणारी प्रणाली;
- यंत्रणा - प्रयत्न ड्राइव्हवरून येतात. त्यात एक शक्ती तयार केली जाते, जी चाक हबचे फिरविणे कमी करते. आधुनिक प्रणाल्यांच्या बहुसंख्य यंत्रणा घर्षण तत्त्वावर कार्य करतात. म्हणजेच मशीन थांबविण्यासाठी घर्षण शक्ती वापरली जाते.
ब्रेक ड्राइव्ह खालीलप्रमाणे प्रकारची आहे:
- यांत्रिकी - आधुनिक कारमध्ये याचा वापर पार्किंग ब्रेक सिस्टममध्ये केला जातो. त्याच्या डिझाइनमध्ये लीव्हर आणि मागील केक ब्रेकशी जोडणारी केबल आहे. काही कार मॉडेल्स इलेक्ट्रॉनिक भागांसह सुसज्ज आहेत. या प्रकरणात प्रयत्न कार मालकाच्या भौतिक डेटावर अवलंबून नसतात;
- हायड्रॉलिक हे तत्त्व आहे ज्याद्वारे बहुतेक आधुनिक प्रणाली कार्य करतात. अशा ड्राइव्हच्या डिझाइनमध्ये एक पेडल, व्हॅक्यूम एम्पलीफायर, कार्यरत आणि मास्टर सिलेंडर्स, एक ओळ (ट्यूब) समाविष्ट आहे;
- वायवीय - मुख्यत्वे मालवाहतूक वाहतुकीमध्ये वापरली जाते. ही प्रणाली कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे समर्थित आहे. त्याच्या डिव्हाइसमध्ये हे समाविष्ट आहे: कॉम्प्रेसर, रिसीव्हर, पेडल आणि इतर घटक जे सिस्टममध्ये सतत हवेचा दाब सुनिश्चित करतात;
- इलेक्ट्रो-वायवीय किंवा इतर प्रकारच्या संयुक्त ड्राइव्हचा वापर क्वचितच केला जातो, कारण त्यात एक जटिल डिव्हाइस आणि महाग देखभाल आहे.
ब्रेकिंग डिव्हाइसमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- कॅलिपर - त्यात एक कार्यरत सिलेंडर स्थापित केले आहे, जे ब्रेक द्रवपदार्थाच्या सैन्यावर प्रतिक्रिया देते आणि डिस्कला पकडते. डिस्क ब्रेकच्या डिझाइनमध्ये अशी यंत्रणा समाविष्ट आहे. बजेट पर्यायासाठी, ड्रम ब्रेकमध्ये कॅलिपर नसते आणि स्लेव्ह सिलेंडर दोन पॅड्स दरम्यान स्थित आहे. एका बाजूला आणि दुस ,्या बाजूला, त्या भागावर एक पिस्टन आहे जो पॅड्स विस्तृत करतो, जेणेकरून ते ड्रमच्या भिंती विरूद्ध थांबतील;
- डिस्क - व्हील हबवर स्थापित केले जाते (बहुतेक वेळा समोर असते). ते जाड आणि टिकाऊ धातूचे बनलेले आहेत जे उच्च तापमान आणि महत्त्वपूर्ण दाब सहन करू शकतात. चांगल्या ब्रेकिंग कामगिरीसाठी काही मॉडेल्स छिद्रित असतात. ब्रेकिंगनंतर डिस्क्सचे शीतकरण केवळ वायु प्रवाहाद्वारे दिले जाते;
- ड्रम - जुन्या मोटारींमध्ये फक्त असे ब्रेक होते आणि आज उत्पादित बजेट कार केवळ मागील धुरावर अशा ब्रेकसह सुसज्ज आहेत. अशा यंत्रणांमध्ये ब्रेक करणे डिस्क समकक्षांइतके प्रभावी नाही, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत त्यांच्याकडे उच्च पातळी आहे (उदाहरणार्थ, एखादी परदेशी वस्तू, एक शाखा, यंत्रणेत येऊ शकत नाही आणि त्याचे ऑपरेशन अवरोधित करू शकत नाही), म्हणून उत्पादकांना त्यांच्या कारमधून काढून टाकण्याची घाई नाही;
- पॅड हे आणखी एक घटक आहेत जे चाक ब्रेकिंगमध्ये भाग घेतात. हा घर्षण अस्तर असलेल्या धातूचा भाग आहे. काही मॉडेल्समध्ये घर्षण पृष्ठभागावर पोशाख दर्शविण्यासाठी रंग आणि आवाज पातळी असते. ब्रेकच्या स्थितीकडे लक्ष देणे वाहनचालक विसरल्यास, थकलेले पॅड स्वत: ला जाणवेल - ब्रेकिंग दरम्यान सतत पिळणे.
ब्रेक
दोन प्रकारच्या ब्रेकसह कार घसळते:
- ड्रम ब्रेक - बहुतेक मोटारी (बहुतेक बजेट मॉडेल्स आणि मध्यमवर्गीय प्रतिनिधी) मागील यंत्रात अशा यंत्रणेसह सुसज्ज आहेत. ते अत्यंत विश्वसनीय आणि स्थिर आहेत. अशा ब्रेकमध्ये, पॅडच्या परिधानांमुळे, घर्षण पृष्ठभाग आणि ड्रमच्या भिंती दरम्यान वाढीव क्लिअरन्स तयार होते. यंत्रणेत एक नियामक समाविष्ट आहे जो ड्रमच्या भिंती जवळ पॅड हलवून या अंतराची भरपाई करतो. यंत्रणेची स्वत: ची सेटिंग प्रक्रिया मुख्यतः हार्ड ब्रेकिंग दरम्यान होते. ब्रेक ड्रमवरच आणि मोठ्या संख्येने धातूच्या भागावर फासून थंड केले जातात;
- डिस्क ब्रेक - फ्रंट एक्सेलवर वापरला जातो, आणि स्पोर्ट्स कार आणि प्रीमियम कारमध्ये आणि त्याहून अधिक, ते मागील एक्सलवर देखील वापरले जातात. कॅलिपरने दोन्ही बाजूंनी ब्रेक डिस्क पकडली. ही व्यवस्था चाक कमी करण्यासाठी कमी प्रयत्नांची आवश्यकता आहे, म्हणून ही यंत्रणा ड्रम समकक्षांपेक्षा अधिक कार्यक्षम आहे. यामुळे, यंत्रणा जास्त तपमानाचे भार अनुभवतात. आधुनिक डिस्कवर, विशेष चर तयार केले जातात ज्यामुळे उष्णतेचे अपव्यय सुधारते. अशा सुधारणांना हवेशीर म्हणतात.
कारच्या मुख्य ब्रेक सिस्टमच्या डिव्हाइसमध्ये या दोन प्रकारच्या यंत्रणेचा समावेश आहे. हे नेहमीप्रमाणेच कार्य करते - जेव्हा ड्रायव्हरला कार थांबवायची असते. तथापि, प्रत्येक कारमध्ये सहायक प्रणाली देखील आहेत. त्यापैकी प्रत्येकजण स्वतंत्रपणे कार्य करू शकतो. त्यांचे मतभेद येथे आहेत.
सहाय्यक (आपत्कालीन) प्रणाली
संपूर्ण ब्रेक लाइन दोन सर्किटमध्ये विभागली गेली आहे. उत्पादक अनेकदा चाके कारच्या कर्ण बाजूने स्वतंत्र सर्किटशी जोडतात. मास्टर ब्रेक सिलेंडरवर स्थापित विस्तार टाकीमध्ये विशिष्ट स्तरावर (गंभीर किमान मूल्याशी संबंधित) आत एक बाधा आहे.
जोपर्यंत ब्रेक क्रमवारीत असतात तोपर्यंत ब्रेक फ्लुईडचे प्रमाण बाफलपेक्षा जास्त असते, म्हणून व्हॅक्यूममधून सैन्याने एकाच वेळी दोन होसेसवर लागू केले जाते आणि ते एका ओळीसारखे कार्य करतात. जर रबरी नळी खंडित झाली किंवा नळी फुटली तर टीओआर पातळी खाली येईल.
गळती दुरुस्त होईपर्यंत खराब झालेल्या सर्किटवर दबाव येऊ शकत नाही. तथापि, टँकमधील विभाजनाबद्दल धन्यवाद, द्रव पूर्णपणे बाहेर पडत नाही, आणि दुसरा सर्किट कार्यरत आहे. नक्कीच, या मोडमध्ये ब्रेक दुप्पट खराब कार्य करतील, परंतु कार त्यांच्यापासून पूर्णपणे विरहित होणार नाही. सेवेत सुरक्षितपणे पोहोचण्यासाठी हे पुरेसे आहे.
पार्किंग व्यवस्था
या प्रणालीला लोकप्रियपणे फक्त हँडब्रेक म्हटले जाते. हे रीकोइल यंत्रणा म्हणून वापरले जाते. सिस्टम डिव्हाइसमध्ये रॉड (गिअर लीव्हर जवळ केबिनमध्ये स्थित एक लीव्हर) आणि दोन चाकांमध्ये फांदलेला केबलचा समावेश आहे.
क्लासिक आवृत्तीमध्ये, हँडब्रेक मागील चाकांवरील मुख्य ब्रेक पॅड सक्रिय करते. तथापि, अशी काही बदल आहेत ज्यांचे स्वतःचे पॅड आहेत. ही प्रणाली टीजेच्या स्थितीवर लाइन किंवा सिस्टीममध्ये बिघाड (व्हॅक्यूममध्ये बिघाड किंवा मुख्य ब्रेकच्या इतर घटका) वर अजिबात अवलंबून नाही.
ब्रेक सिस्टमचे निदान आणि खराबी
ब्रेक पॅड पोशाख हे सर्वात महत्वाचे ब्रेक अपयश आहे. त्याचे निदान करणे खूप सोपे आहे - बर्‍याच प्रकारच्या सुधारणांमध्ये सिग्नलचा एक थर असतो जो डिस्कच्या संपर्कात असताना ब्रेकिंग दरम्यान वैशिष्ट्यपूर्ण पिळ उत्पन्न करतो. बजेट पॅड वापरल्यास, त्यांची स्थिती निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या अंतराने तपासली पाहिजे.
तथापि, हे नियम सापेक्ष आहे. हे सर्व वाहनचालकांच्या ड्रायव्हिंग स्टाईलवर अवलंबून असते. जर त्याला रस्त्याच्या छोट्या छोट्या भागांवर वेग वाढविणे आवडत असेल तर हे भाग अधिक वेगाने परिधान करतील कारण ब्रेक्स नेहमीपेक्षा अधिक सक्रियपणे लागू केले जातील.
येथे इतर दोषांची एक छोटी सारणी आहे आणि ते स्वतःला कसे प्रकट करतात:
| खराबी: | ते कसे प्रकट होते: | दुरुस्ती: |
| पॅड्स वर घर्षण थर घालणे; मुख्य किंवा कार्यरत ब्रेक सिलेंडर्सची मोडतोड; व्हॅक्यूम ब्रेकडाउन. | ब्रेकिंग सिस्टमची कार्यक्षमता लक्षणीय घटली आहे. | पॅड पुनर्स्थित करा (ड्रायव्हिंगची शैली खूपच सक्रिय असल्यास, नंतर चांगले मॉडेल्स वापरावे); संपूर्ण यंत्रणेचे आरोग्य तपासा आणि तुटलेली घटक ओळखा; जर मानक नसलेली रिम्स (उदाहरणार्थ मोठा व्यास) स्थापित केली गेली असतील तर ब्रेक सिस्टमला देखील श्रेणीसुधारित करणे आवश्यक आहे - एक पर्याय म्हणून, मोठ्या पॅडसाठी कॅलिपर स्थापित करा. |
| एरोलॉकचे स्वरूप; सर्किटचे औदासिन्य; टीजेचे ओव्हरहाटिंग आणि उकळणे; मुख्य किंवा चाक ब्रेक सिलिंडरची बिघाड. | पेडल अयशस्वी होते किंवा विलक्षण मऊ होते. | ब्रेक ब्लीड करा (ते योग्यरित्या कसे करावे, येथे वाचा); निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या टीजे बदलण्याची प्रक्रिया उल्लंघन करू नका; थकलेला घटक बदला. |
| व्हॅक्यूमचे नुकसान किंवा होसेस फुटणे; टीसी बुशिंग्ज थकल्या आहेत. | पेडल दाबण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतात. | अयशस्वी घटकाची दुरुस्ती करा किंवा ओळ निदान करा. |
| ब्रेक पॅड असमानतेने बाहेर पडतात; ब्रेक सिलिंडर घटकांचा वेगवान पोशाख; ब्रेक लाइनचे निराशा; टायर वेगवेगळ्या अंशांपर्यंत पोचतात (हे अभिव्यक्ती क्वचितच ब्रेकवर परिणाम करते - असमान पोशाख होण्याचे मुख्य कारण दुसर्‍या लेखात चर्चा केली); चाकांमध्ये वेगळ्या हवेचा दाब. | ब्रेकिंगची प्रक्रिया चालू असताना, कार बाजूला खेचली जाते. | टायरचे दाब तपासा; पुनर्स्थापनेदरम्यान, ब्रेक पॅड योग्यरित्या स्थापित करा; ब्रेक सिस्टमचे सर्व घटक निदान करा, ब्रेकडाउन ओळखा आणि भाग पुनर्स्थित करा; दर्जेदार भाग वापरा (विश्वासार्ह पुरवठादारांकडून खरेदी करा). |
| ब्रेक डिस्क किंवा खराब झालेले ब्रेक व्हील डिस्क किंवा टायर वेअर; अयोग्य संतुलित चाके. | ब्रेक मारताना कंप जाणवते. | चाकांना समतोल ठेवा; रिम्स आणि टायर पोशाख तपासा; ब्रेक डिस्कची स्थिती तपासा (जर आपण वेगाने त्वरेने ब्रेक केले तर डिस्क्स ओव्हरहाट, ज्यामुळे विकृती होऊ शकते). |
| पॅड परिधान केलेले किंवा ओव्हरहाट केलेले; पॅड्स अडकले; कॅलीपर हलविला. | ड्रायव्हिंग करताना सतत आवाज किंवा ब्रेक करताना प्रत्येक वेळी त्याचे स्वरूप (पिळणे, पीसणे किंवा पिळणे); जर घर्षण थर पूर्णपणे मिटविला गेला असेल तर ब्रेकिंग दरम्यान आपल्याला स्टीयरिंग व्हीलमध्ये धातूचे भाग आणि कंपनेचा आवाज स्पष्टपणे ऐकू येईल. | पॅडची स्थिती तपासा - ते गलिच्छ आहेत किंवा थकलेले आहेत का? पॅड पुनर्स्थित करा; कॅलिपर स्थापित करताना एंटी-स्क्वॅक प्लेट आणि पिन वंगण घालणे. |
| एबीएस सेन्सरचा ब्रेक; क्लोज्ड ब्रेक कॅलिपर; एबीएस सेन्सर संपर्कांचे ऑक्सिडेशन किंवा वायर ब्रेकेज; उडालेला फ्यूज. | एबीएसने सुसज्ज असलेल्या वाहनात चेतावणीचा प्रकाश पडतो. | सेन्सरचे ऑपरेशन तपासा (संशयित यंत्राऐवजी, एक ज्ञात कार्यरत यंत्र स्थापित आहे); चिकटले असल्यास, स्वच्छ; फ्यूज पुनर्स्थित करा; सिस्टम कंट्रोल युनिटचे निदान करा. |
| हँडब्रेक उंचावलेला आहे (किंवा पार्किंग सिस्टम बटण दाबले गेले आहे); ब्रेक फ्लुइडची पातळी कमी झाली आहे; टीजे लेव्हल सेन्सरची बिघाड; पार्किंग ब्रेक कॉन्टॅक्ट (किंवा त्याचे ऑक्सिडेशन) मोडणे; पातळ ब्रेक पॅड; एबीएस सिस्टममध्ये समस्या. | जर मशीन अशा नियंत्रण प्रणालीने सुसज्ज असेल तर ब्रेक दिवा सतत चालू असतो. | पार्किंग ब्रेक संपर्क तपासा; एबीएस सिस्टमचे निदान करा; ब्रेक पॅड पोशाख तपासा; ब्रेक द्रवपदार्थ पातळी तपासा; वाहन चालवण्यापूर्वी हाताच्या ब्रेकची स्थिती तपासण्याची सवय लागा. |
पॅड आणि ब्रेक डिस्क बदलण्याची मध्यांतर
ब्रेक पॅड्स तपासणे हंगामी टायर बदल दरम्यान केले जावे. हे परिधान वेळेवर निदान करणे सोपे करते. तांत्रिक द्रव्यांऐवजी, ज्यास नियमित अंतराने बदलण्याची आवश्यकता असते, अचानक ब्रेक झाल्यास ब्रेक पॅड बदलले जातात (उदाहरणार्थ, मोडतोड झाल्यामुळे, घर्षण पृष्ठभागावर असमानपणे थकलेला असतो) किंवा जेव्हा एखाद्या विशिष्ट थराला परिधान केले जाते.
ब्रेक सिस्टमची सुरक्षा वाढविण्यासाठी, बरेच उत्पादक पॅडस एका विशेष सिग्नल लेयरसह सुसज्ज करतात (बेस लेयर खराब झालेले असताना ब्रेक पिळून काढतात). काही प्रकरणांमध्ये, कार मालक रंगांच्या निर्देशाद्वारे घटकांचा पोशाख निश्चित करू शकतो. जेव्हा दोन किंवा तीन मिलीमीटरपेक्षा कमी जाडीत ब्रेक पॅडची प्रभावीता कमी होते.
ब्रेक सिस्टमचा प्रतिबंध
जेणेकरुन ब्रेकिंग सिस्टम अचानक खंडित होऊ नये आणि त्यातील घटक त्यांचे हक्क असलेल्या सर्व स्त्रोतांवर कार्य करतील, आपण मूलभूत आणि सोप्या नियमांचे पालन केले पाहिजे:
- निदान गॅरेज सेवेमध्ये नव्हे तर अचूक उपकरणे असलेल्या सर्व्हिस स्टेशनवर (विशेषत: कार जटिल इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीने सुसज्ज असल्यास) आणि ज्यामध्ये विशेषज्ञ कार्य करतात;
- ब्रेक फ्लुइड बदलण्यासाठीच्या नियमांचे पालन करा (निर्मात्याने दर्शविलेले - मूलतः हा प्रत्येक दोन वर्षांचा कालावधी आहे);
- ब्रेक डिस्कऐवजी, सक्रिय ब्रेकिंग टाळले पाहिजे;
- जेव्हा ऑन-बोर्ड संगणकावरील सिग्नल दिसतील तेव्हा आपल्याला सेवेशी लवकरात लवकर संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे;
- घटक पुनर्स्थित करताना, विश्वासार्ह उत्पादकांकडून दर्जेदार उत्पादने वापरा;
- ब्रेक पॅड्सची जागा घेताना, आवश्यक असलेल्या कॅलिपरच्या सर्व भाग वंगण घालणे (हे यंत्रणेच्या वापरासाठी आणि स्थापनेच्या निर्देशांमध्ये दर्शविलेले आहे);
- या मॉडेलसाठी मानक नसलेली चाके वापरू नका, कारण या प्रकरणात पॅड अधिक वेगाने परिधान करतील;
- वेगाने कठोर ब्रेक टाळा.
या सोप्या मार्गदर्शक तत्त्वांचे अनुसरण केल्याने केवळ ब्रेकचे आयुष्य वाढत नाही, तर शक्य तितक्या सुरक्षिततेने प्रवास देखील केला जाईल.
याव्यतिरिक्त, हा व्हिडिओ कारच्या ब्रेक सिस्टमच्या प्रतिबंध आणि दुरुस्तीचे वर्णन करतो:
प्रश्न आणि उत्तरे:
कोणत्या प्रकारच्या ब्रेकिंग सिस्टम आहेत? कार ब्रेकिंग सिस्टममध्ये विभागले गेले आहेत: कार्यरत, अतिरिक्त, सहाय्यक आणि पार्किंग. कारच्या वर्गावर अवलंबून, प्रत्येक सिस्टममध्ये स्वतःचे बदल आहेत.
पार्किंग ब्रेक सिस्टम कशासाठी आहे? या प्रणालीला हँड ब्रेक देखील म्हणतात. हे मुख्यत्वे कारला खाली उतरण्यापासून रोखण्यासाठी आहे. हे पार्किंग दरम्यान किंवा टेकडी सुरळीत सुरू करण्यासाठी सक्रिय केले जाते.
सहायक ब्रेकिंग सिस्टम म्हणजे काय? ही प्रणाली लांब उतारावर (इंजिन ब्रेकिंग वापरून) वाहनाच्या स्थिर गतीवर अतिरिक्त नियंत्रण प्रदान करते.
एक टिप्पणी
गरडा ओटो कार विमा
माहिती सामायिक केल्याबद्दल धन्यवाद.