आपल्याला आधुनिक कार सिस्टमबद्दल काय माहित असणे आवश्यक आहे?

आधुनिक ऑटोमोटिव्ह सिस्टम

आधुनिक कारमध्ये बर्‍याच इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली असतात. ते ड्रायव्हरचे जीवन सुलभ करण्यासाठी आणि त्याची सुरक्षा वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. आणि नवीन ड्रायव्हरला हे सर्व एबीएस, ईएसपी, 4 डब्ल्यूडी वगैरे समजणे फार कठीण आहे. हे पृष्ठ या ऑटोमोटिव्ह सिस्टमच्या नावे वापरल्या जाणार्‍या संक्षेपांचे तपशील तसेच त्यांचे संक्षिप्त वर्णन प्रदान करते. एबीएस, इंग्रजी अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम. वाहन थांबविल्यावर चाकांना लॉक करण्यापासून प्रतिबंधित करते, जे त्याची स्थिरता आणि नियंत्रणीयता जपते. आता बहुतेक आधुनिक मोटारींमध्ये याचा वापर केला जातो. एबीएसची उपस्थिती अप्रशिक्षित ड्रायव्हरला व्हील लॉकिंगपासून रोखू देते. एसीसी, अ‍ॅक्टिव्ह कॉर्नरिंग कंट्रोल, कधीकधी एसीई, बीसीएस, सीएटीएस. कोप in्यात शरीराची पार्श्व स्थिती स्थिर करण्यासाठी स्वयंचलित प्रणाली आणि काही प्रकरणांमध्ये चल स्थगित हालचाल. ज्यात सक्रिय निलंबन घटक प्रमुख भूमिका निभावतात.

एडीआर स्वयंचलित अंतर समायोजन

पुढील वाहनापासून सुरक्षित अंतर राखण्याची ही व्यवस्था आहे. ही यंत्रणा कारच्या समोर बसवलेल्या रडारवर आधारित आहे. ते पुढे कारपर्यंतच्या अंतराचे सतत विश्लेषण करते. एकदा हा इंडिकेटर ड्रायव्हरने सेट केलेल्या थ्रेशोल्डच्या खाली आला की, ADR सिस्टीम आपोआप वाहनाला वेग कमी करण्यास सांगेल जोपर्यंत पुढे वाहनाचे अंतर सुरक्षित पातळीवर पोहोचत नाही. एजीएस, अडॅप्टिव्ह ट्रान्समिशन कंट्रोल. ही एक स्वयं-समायोजित स्वयंचलित प्रेषण प्रणाली आहे. वैयक्तिक गिअरबॉक्स. AGS ड्रायव्हिंग करताना ड्रायव्हरसाठी सर्वात योग्य गियर निवडते. ड्रायव्हिंग शैली ओळखण्यासाठी, प्रवेगक पेडलचे सतत मूल्यांकन केले जाते. स्लाइडिंग एंड आणि ड्राइव्ह टॉर्क निश्चित केले जातात, त्यानंतर सिस्टमद्वारे सेट केलेल्या प्रोग्रामपैकी एकानुसार ट्रान्समिशन कार्य करण्यास सुरवात करतात. याव्यतिरिक्त, AGS प्रणाली अनावश्यक स्थलांतरास प्रतिबंध करते, उदाहरणार्थ ट्रॅफिक जाम, कोपरे किंवा उतरणे.

ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम

जर्मन कारवर ASR द्वारे स्थापित. तसेच डीटीएस तथाकथित डायनॅमिक ट्रॅक्शन कंट्रोल. ईटीसी, टीसीएस - ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम. STC, TRACS, ASC + T - स्वयंचलित स्थिरता नियंत्रण + कर्षण. प्रणालीचा उद्देश चाक घसरणे प्रतिबंधित करणे तसेच असमान रस्त्यांच्या पृष्ठभागावरील ट्रान्समिशन घटकांवरील डायनॅमिक भार कमी करणे हा आहे. प्रथम, ड्राइव्ह चाके थांबविली जातात, नंतर, हे पुरेसे नसल्यास, इंजिनला इंधन मिश्रणाचा पुरवठा कमी केला जातो आणि परिणामी, चाकांना वीजपुरवठा केला जातो. ब्रेकिंग सिस्टीम कधीकधी BAS, PA किंवा PABS असते. हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टीममधील इलेक्ट्रॉनिक प्रेशर कंट्रोल सिस्टम जी आपत्कालीन ब्रेकिंग आणि ब्रेक पेडलवरील अपुरा फोर्सच्या प्रसंगी, ब्रेक लाईनमधील दाब स्वतंत्रपणे वाढवते, ज्यामुळे ते मनुष्याच्या क्षमतेपेक्षा कितीतरी पटीने वेगवान बनते.

रोटरी ब्रेक

कॉर्नरिंग ब्रेक कंट्रोल ही एक प्रणाली आहे जी कॉर्नरिंग करताना ब्रेक थांबवते. सेंट्रल टायर इन्फ्लेशन सिस्टम - केंद्रीकृत टायर इन्फ्लेशन सिस्टम. DBC - डायनॅमिक ब्रेक कंट्रोल - डायनॅमिक ब्रेक कंट्रोल सिस्टम. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, बहुतेक ड्रायव्हर्स आपत्कालीन थांबण्यास अक्षम असतात. मोटारचालक ज्या शक्तीने पेडल दाबतो ते प्रभावी ब्रेकिंगसाठी अपुरे असते. त्यानंतरच्या वाढीमुळे ब्रेकिंग फोर्स किंचित वाढतो. ब्रेक अ‍ॅक्ट्युएटरमध्ये प्रेशर बिल्ड-अप प्रक्रियेला गती देऊन DBC डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल (DSC) ला पूरक आहे, जे कमीत कमी थांबण्याचे अंतर सुनिश्चित करते. सिस्टमचे ऑपरेशन ब्रेक पेडलवरील दबाव आणि शक्ती वाढण्याच्या दराविषयी माहितीच्या प्रक्रियेवर आधारित आहे. DSC - डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण - डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली.

DME - डिजिटल मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स

डीएमई - डिजिटल मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स - डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली. हे योग्य प्रज्वलन आणि इंधन इंजेक्शन आणि इतर अतिरिक्त कार्ये नियंत्रित करते. जसे की कार्यरत मिश्रणाची रचना समायोजित करणे. डीएमई प्रणाली किमान उत्सर्जन आणि इंधनाच्या वापरासह इष्टतम उर्जा प्रदान करते. DOT - यूएस परिवहन विभाग - यूएस परिवहन विभाग. जे टायर सुरक्षा नियमांसाठी जबाबदार आहे. टायरवरील चिन्हांकन सूचित करते की टायर युनायटेड स्टेट्समध्ये वापरण्यासाठी विभाग मान्यताप्राप्त आणि मंजूर आहे. ड्राइव्हलाइन ही आघाडीची ड्राइव्ह आहे. AWD - ऑल-व्हील ड्राइव्ह. FWD हे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह आहे. RWD रीअर व्हील ड्राइव्ह आहे. 4WD-OD - आवश्यक असल्यास चार-चाकी ड्राइव्ह. 4WD-FT कायमस्वरूपी चार-चाकी ड्राइव्ह आहे.

ECT - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ट्रान्समिशन

नवीनतम पिढीतील स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये गीअर्स बदलण्यासाठी ही एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली आहे. हे वाहनाचा वेग, थ्रॉटल स्थिती आणि इंजिनचे तापमान लक्षात घेते. गुळगुळीत गियर शिफ्टिंग प्रदान करते, इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे आयुष्य लक्षणीय वाढवते. तुम्हाला गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी अनेक अल्गोरिदम सेट करण्याची अनुमती देते. उदाहरणार्थ, हिवाळा, अर्थशास्त्र आणि खेळ. EBD - इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक वितरण. जर्मन आवृत्तीमध्ये - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली. हे एक्सलवर सर्वात इष्टतम ब्रेकिंग फोर्स प्रदान करते, विशिष्ट रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार ते बदलते. जसे की वेग, कव्हरेजचे स्वरूप, कार लोडिंग आणि इतर. मुख्यतः मागील एक्सल चाकांना ब्लॉक करणे टाळण्यासाठी. रीअर-व्हील ड्राईव्ह वाहनांमध्ये प्रभाव विशेषतः लक्षात येतो. या युनिटचा मुख्य उद्देश कारचे ब्रेकिंग सुरू करताना ब्रेकिंग फोर्सचे वितरण आहे.

ऑटोमोटिव्ह सिस्टम कसे कार्य करतात

जेव्हा, भौतिकशास्त्राच्या नियमांनुसार, जडत्व शक्तींच्या कृती अंतर्गत, लोडचे आंशिक पुनर्वितरण पुढील आणि मागील एक्सलच्या चाकांमध्ये होते. ऑपरेटिंग तत्त्व. फॉरवर्ड ब्रेकिंग दरम्यान मुख्य भार समोरच्या एक्सलच्या चाकांवर असतो. ज्यावर मागील एक्सलची चाके अनलोड होत नाहीत तोपर्यंत अधिक ब्रेकिंग टॉर्क जाणवू शकतो. आणि जेव्हा त्यांना मोठा ब्रेकिंग टॉर्क लागू केला जातो तेव्हा ते लॉक करू शकतात. हे टाळण्यासाठी, EBD ABS सेन्सर आणि ब्रेक पेडलची स्थिती निर्धारित करणार्‍या सेन्सरकडून प्राप्त झालेल्या डेटावर प्रक्रिया करते. हे ब्रेकिंग सिस्टीमवर कार्य करते आणि ब्रेकिंग फोर्स चाकांवर काम करणाऱ्या भारांच्या प्रमाणात पुनर्वितरित करते. EBD ABS सुरू होण्यापूर्वी किंवा खराबीमुळे ABS अयशस्वी झाल्यानंतर प्रभावी होते. ईसीएस - इलेक्ट्रॉनिक शॉक शोषक कडकपणा नियंत्रण प्रणाली. ECU हे इंजिनसाठी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आहे.

EDC - ऑटोमोटिव्ह सिस्टम्स

ईडीसी, इलेक्ट्रॉनिक डॅम्पर कंट्रोल - शॉक शोषकांच्या कडकपणासाठी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली. अन्यथा, आरामाची काळजी घेणारी प्रणाली म्हणता येईल. इलेक्ट्रॉनिक्स लोड, वाहनाचा वेग या पॅरामीटर्सची तुलना करते आणि रस्त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करते. चांगल्या ट्रॅकवर धावताना, EDC डॅम्पर्सना मऊ होण्यास सांगते. आणि जेव्हा उच्च वेगाने आणि अनड्युलेटिंग विभागांमधून कोपरा काढला जातो तेव्हा ते कडकपणा जोडते आणि जास्तीत जास्त कर्षण प्रदान करते. ईडीआयएस - इलेक्ट्रॉनिक नॉन-संपर्क इग्निशन सिस्टम, स्विचशिवाय - वितरक. ईडीएल, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक - इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक सिस्टम. EDS Elektronische Differentialsperre च्या जर्मन आवृत्तीमध्ये, हे इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक आहे.

ऑटोमोटिव्ह सिस्टम सुधारणे

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम फंक्शन्समध्ये हे तार्किक जोड आहे. यामुळे वाहन सुरक्षेची संभाव्यता वाढते. प्रतिकूल रस्ता परिस्थितीत कर्षण सुधारते आणि कठीण परिस्थितीत बाहेर पडणे, जोरदार प्रवेग, भार उचलणे आणि वाहन चालविणे सुलभ करते. प्रणालीचे तत्व. एका एक्सलवर चढलेल्या कारचे चाक फिरवताना, वेगवेगळ्या लांबीचे मार्ग जातात. म्हणूनच, त्यांचे कोनीय वेग देखील भिन्न असणे आवश्यक आहे. ड्राइव्ह चाकांमधील स्थापित भिन्नता यंत्रणेच्या ऑपरेशनद्वारे या स्पीड मिसॅचची भरपाई केली जाते. परंतु वाहन चालविण्याच्या leक्सिलच्या उजव्या आणि डाव्या चाकाच्या दरम्यान कनेक्शन म्हणून भिन्नता वापरण्यामध्ये त्याची कमतरता आहे.

ऑटोमोटिव्ह सिस्टमची वैशिष्ट्ये

भिन्नतेचे डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणजे ड्रायव्हिंगच्या स्थितीची पर्वा न करता, ते ड्राईव्ह एक्सलच्या चाकांमधील टॉर्कचे समान वितरण प्रदान करते. समान पकड असलेल्या पृष्ठभागावर सरळ गाडी चालवताना याचा परिणाम वाहनच्या वर्तनावर होत नाही. जेव्हा कारच्या ड्राईव्ह चाकांना वेगवेगळ्या पकड गुणांकांसह ठिकाणी लॉक केले जाते, तेव्हा कमी पकड गुणांक असलेल्या रस्त्याच्या भागावर फिरणारी चाक घसरण्यास सुरवात होते. भिन्नतेद्वारे प्रदान केलेल्या समान टॉर्क स्थितीमुळे, मोटर चाक उलट्या चाकाची कर्षण मर्यादित करते. डाव्या आणि उजव्या चाकांच्या कर्षण परिस्थितीचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास भिन्नता लॉक करणे ही शिल्लक काढून टाकते.

ऑटोमोटिव्ह सिस्टम कसे कार्य करतात

एबीएसमध्ये उपलब्ध स्पीड सेन्सर्सकडून सिग्नल प्राप्त करून, ईडीएस चालवलेल्या चाकांच्या कोनाची गती निश्चित करते आणि त्यांची सतत एकमेकांशी तुलना करते. जर कोनीय वेग समान नसल्यास, उदाहरणार्थ, एका चाकांच्या स्लिपच्या बाबतीत, स्लिपच्या वारंवारतेत समान होईपर्यंत तो धीमा होतो. अशा नियमनाच्या परिणामी, एक प्रतिक्रियाशील क्षण उद्भवतो. हे आवश्यक असल्यास, यांत्रिकरित्या लॉक केलेल्या भिन्नतेचा प्रभाव तयार करते आणि चाक, ज्यामध्ये उत्कृष्ट कर्षण स्थिती आहे, अधिक कर्षण प्रसारित करण्यास सक्षम आहे. सुमारे 110 आरपीएमच्या वेगाच्या फरकाने, सिस्टम आपोआप ऑपरेटिंग मोडवर स्विच होते. आणि ते प्रति तास 80 किलोमीटर वेगाच्या निर्बंधाशिवाय कार्य करते. ईडीबी सिस्टम देखील उलट दिशेने कार्य करते, परंतु कोनिंग करताना कार्य करत नाही.

ऑटोमोटिव्ह सिस्टमसाठी इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल

ECM, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल. मायक्रो कॉम्प्युटर प्रत्येक सिलेंडरसाठी इंजेक्शनचा कालावधी आणि इंजेक्शन केलेल्या इंधनाचे प्रमाण निर्धारित करतो. हे त्यामध्ये सेट केलेल्या प्रोग्रामनुसार इंजिनमधून इष्टतम शक्ती आणि टॉर्क मिळविण्यास मदत करते. ईजीआर - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम. वर्धित इतर नेटवर्क - अंगभूत नेव्हिगेशन प्रणाली. गर्दी, बांधकाम आणि वळण मार्गांची माहिती. कारचा इलेक्ट्रॉनिक मेंदू ड्रायव्हरला ताबडतोब सूचित करतो की कोणता मार्ग वापरायचा आणि कोणता बंद करणे चांगले आहे. ESP म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम - हे ATTS देखील आहे. ASMS - स्थिरीकरण नियंत्रण प्रणाली स्वयंचलित करते. DSC - डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण. Fahrdynamik-Regelung हे वाहन स्थिरता नियंत्रण आहे. अँटी-लॉक, ट्रॅक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टमची क्षमता वापरणारी सर्वात प्रगत प्रणाली.

ऑटोमोटिव्ह सिस्टमसाठी कंट्रोल युनिट

नियंत्रण युनिटला वाहनांच्या टोकदार प्रवेग आणि स्टीयरिंग व्हील एंगल सेन्सरकडून माहिती प्राप्त होते. वाहनाचा वेग आणि प्रत्येक चाकाच्या क्रांतीची माहिती. सिस्टम या डेटाचे विश्लेषण करते आणि प्रक्षेपणाची गणना करते आणि जर वळण घेते किंवा युक्तीने वास्तविक गती गणना केलेल्याच्या अनुरूप नसते आणि कार त्याऐवजी मार्गक्रमण सुधारते. चाके खाली धीमा करते आणि इंजिन थ्रस्ट कमी करते. आपत्कालीन परिस्थितीत, हे ड्रायव्हरच्या अपुरा प्रतिसादाची भरपाई देत नाही आणि वाहनाची स्थिरता राखण्यात मदत करते. या प्रणालीचे कामकाज वाहन नियंत्रण प्रणालीच्या कार्यामध्ये कर्षण आणि गतिशील नियंत्रण लागू करणे आहे. सीसीडी घसरण्याचा धोका ओळखतो आणि लक्ष्यित मार्गाने एका दिशेने वाहनाच्या स्थिरतेची भरपाई करतो.

ऑटोमोटिव्ह सिस्टमचे तत्त्व

प्रणालीचे तत्व. सीसीडी डिव्हाइस गंभीर परिस्थितीला प्रतिसाद देते. सिस्टमला सेन्सरकडून प्रतिसाद प्राप्त होतो जो स्टीयरिंग एंगल आणि वाहनाची चाक वेग निश्चित करते. उभ्या अक्षाभोवती वाहनांच्या फिरण्याचे कोन आणि त्याच्या बाजूकडील प्रवेगची परिमाण मोजून उत्तर मिळवता येते. सेन्सर्सकडून प्राप्त माहिती भिन्न उत्तरे देत असल्यास, अशी परिस्थिती उद्भवण्याची शक्यता आहे ज्यामध्ये सीसीडीमध्ये हस्तक्षेप करणे आवश्यक आहे. कारची वागणूक दोन रूपांतून एक गंभीर परिस्थिती प्रकट होऊ शकते. वाहनाचा अपुरा अंडरस्टियर या प्रकरणात, सीसीडी मागील चाक थांबवते, कोप of्याच्या आतील बाजूस आणि इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर देखील परिणाम करते.

ऑटोमोटिव्ह सिस्टमचे संचालन

उपरोक्त चाकाला लागू केलेल्या ब्रेकिंग फोर्सच्या बेरीजमध्ये, वाहनाला लागू केलेल्या बलाचा वेक्टर रोटेशनच्या दिशेने फिरतो आणि पूर्वनिश्चित मार्गाने वाहन परत करतो, रस्त्यावरून हालचाल रोखतो आणि अशा प्रकारे रोटेशन नियंत्रण प्राप्त करतो. रिवाइंड करा. या प्रकरणात, CCD समोरचे चाक कोपऱ्याच्या बाहेर फिरवते आणि इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टमवर परिणाम करते. परिणामी, कारवर कार्य करणार्‍या प्राप्त बलाचा वेक्टर बाहेरच्या दिशेने फिरतो, कारला सरकण्यापासून आणि त्यानंतरच्या उभ्या अक्षाभोवती अनियंत्रित फिरण्यापासून प्रतिबंधित करतो. CCD हस्तक्षेपाची आवश्यकता असलेली दुसरी सामान्य परिस्थिती म्हणजे रस्त्यावर अचानक दिसणारा अडथळा टाळणे.

ऑटोमोटिव्ह सिस्टममध्ये गणना

जर कार सीसीडीने सुसज्ज नसेल तर या प्रकरणातील घटना बर्‍याचदा पुढील परिस्थितीनुसार उलगडतात: अचानक कारच्या समोर एक अडथळा दिसतो. त्याच्याशी टक्कर टाळण्यासाठी, ड्रायव्हर डावीकडे वेगाने वळा आणि नंतर मागील व्यापलेल्या लेनला उजवीकडे वळा. अशा हाताळणीच्या परिणामी, कार वेगाने वळते आणि मागील चाके घसरतात आणि उभ्या अक्षाच्या भोवती कारच्या अनियंत्रित रोटेशनमध्ये बदलतात. सीसीडीने सुसज्ज असलेल्या कारसह परिस्थिती काही वेगळी दिसत आहे. पहिल्या प्रकरणातच ड्राईव्हर अडथळा टाळण्याचा प्रयत्न करतो. सीसीडी सेन्सरच्या सिग्नलच्या आधारे हे अस्थिर वाहन चालविण्याच्या अटी ओळखते. सिस्टम आवश्यक गणना करते आणि प्रतिसादात डावी मागील चाक ब्रेक करते, ज्यामुळे कार फिरविणे सुलभ होते.

ऑटोमोटिव्ह सिस्टमसाठी शिफारसी

त्याच वेळी, पुढील चाकांची पार्श्व ड्राइव्ह पॉवर राखली जाते. जेव्हा कार डावीकडे वळते तेव्हा ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे वळायला लागतो. कारला उजवीकडे वळायला मदत करण्यासाठी, सीसीडी उजवीकडे पुढचे चाक थांबवते. मागील चाके त्यांच्यावरील पार्श्व वाहन चालविण्यास अनुकूलित करण्यासाठी मुक्तपणे फिरतात. ड्रायव्हरने लेन बदलल्यास वाहनाच्या उभ्या अक्षाभोवती वेगाने वळण येऊ शकते. मागील चाकांना घसरण होण्यापासून रोखण्यासाठी डावीकडे पुढचे चाक थांबत नाही. विशेषतः गंभीर परिस्थितीत, पुढील चाकांवर कार्य करणार्‍या पार्श्व वाहन चालविण्याच्या वाढीस मर्यादा घालण्यासाठी हे ब्रेकिंग खूप तीव्र असले पाहिजे. सीसीडीच्या कार्यासाठी शिफारसी. सीसीडी बंद ठेवण्याची शिफारस केली जाते: जेव्हा मोटार बर्फ किंवा मोकळ्या जमिनीत कार "रॉक" होते तेव्हा, बर्फाच्या साखळ्यांसह वाहन चालवित असताना, डायनामामीटरवर कार तपासताना.

ऑटोमोटिव्ह सिस्टमच्या ऑपरेशनची पद्धत

CCD बंद करणे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर लेबल केलेले बटण दाबून आणि सूचित बटण पुन्हा दाबून केले जाते. जेव्हा इंजिन सुरू होते, CCD कार्यरत मोडमध्ये असते. ETCS - इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टम. इंजिन कंट्रोल युनिटला दोन सेन्सरकडून सिग्नल प्राप्त होतात: प्रवेगक पेडल आणि प्रवेगक पेडलची स्थिती आणि, त्यात स्थापित केलेल्या प्रोग्रामनुसार, शॉक शोषक इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह यंत्रणेला आदेश पाठवते. ETRTO ही युरोपियन टायर आणि व्हील तांत्रिक संस्था आहे. युरोपियन टायर आणि व्हील मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन. FMVSS - फेडरल हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी स्टँडर्ड्स - अमेरिकन सेफ्टी स्टँडर्ड्स. FSI - इंधन स्तरीकृत इंजेक्शन - स्तरीकृत इंजेक्शन फोक्सवॅगनने विकसित केले आहे.

ऑटोमोटिव्ह सिस्टमचे फायदे

एफएसआय इंजेक्शन सिस्टमसह इंजिनची इंधन उपकरणे डिझेल युनिट्सप्रमाणेच बनविली जातात. उच्च दाब पंप सर्व सिलिंडर्ससाठी पेट्रोल पंप सामान्य रेलमध्ये टाकते. सोलनॉइड वाल्व्ह इंजेक्टर्सद्वारे इंधन थेट दहन कक्षात इंजेक्शन दिले जाते. प्रत्येक नोजल उघडण्याची आज्ञा केंद्रीय नियंत्रणाद्वारे दिली जाते आणि त्याचे ऑपरेशनचे टप्पे इंजिनच्या गती आणि लोडवर अवलंबून असतात. थेट इंजेक्शन गॅसोलीन इंजिनचे फायदे. सोलेनॉइड वाल्व्ह असलेल्या इंजेक्टर्सना धन्यवाद, एका विशिष्ट वेळी ज्वलन कक्षात काटेकोरपणे मीटरने इंधन इंजेक्शन दिले जाऊ शकते. 40-डिग्री कॅमशाफ्ट टप्पा बदल कमी ते मध्यम गतीने चांगला कर्षण प्रदान करतो. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशनच्या वापरामुळे विषारी पदार्थांचे उत्सर्जन कमी होते. पारंपारिक गॅसोलीन इंजिनपेक्षा एफएसआय डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिन 15% अधिक किफायतशीर आहेत.

HDC - हिल डिसेंट कंट्रोल - ऑटोमोटिव्ह सिस्टम्स

HDC - हिल डिसेंट कंट्रोल - तीव्र आणि निसरड्या उतारांवर उतरण्यासाठी ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम. हे ट्रॅक्शन कंट्रोल, इंजिन दाबून आणि चाकांना थांबवण्यासारखेच कार्य करते, परंतु 6 ते 25 किलोमीटर प्रति तास या निश्चित गती मर्यादेसह. PTS - Parktronic System - Abstandsdistanzkontrolle च्या जर्मन आवृत्तीमध्ये, ही एक पार्किंग अंतर मॉनिटरिंग सिस्टम आहे जी बंपरमध्ये असलेल्या अल्ट्रासोनिक सेन्सर्सचा वापर करून जवळच्या अडथळ्याचे अंतर निर्धारित करते. सिस्टममध्ये अल्ट्रासोनिक ट्रान्सड्यूसर आणि कंट्रोल युनिट समाविष्ट आहे. ध्वनिक सिग्नल ड्रायव्हरला अडथळ्याच्या अंतराविषयी माहिती देतो, ज्याचा आवाज अडथळ्यापासून कमी होत असलेल्या अंतरासह बदलतो. जितके अंतर कमी असेल तितके सिग्नलमधील विराम कमी.

रीफेन ड्रक कंट्रोल - ऑटोमोटिव्ह सिस्टम्स

जेव्हा अडथळा 0,3 मीटर राहतो, तेव्हा सिग्नलचा आवाज सतत होतो. ध्वनी सिग्नल प्रकाश सिग्नलद्वारे समर्थित आहे. संबंधित निर्देशक कॅबच्या आत स्थित आहेत. ADK Abstandsdistanzkontrolle या पदनाम व्यतिरिक्त, PDC पार्क केलेले कार रिमोट कंट्रोल आणि पार्कट्रॉनिक हे संक्षेप या प्रणालीचे वर्णन करण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात. रीफेन ड्रक कंट्रोल ही टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम आहे. RDC सिस्टीम वाहनाच्या टायरमधील दाब आणि तापमानावर लक्ष ठेवते. सिस्टीम एक किंवा अधिक टायर्समध्ये दाब कमी झाल्याचे ओळखते. RDC ला धन्यवाद, अकाली टायर पोशाख प्रतिबंधित आहे. SIPS म्हणजे साइड इफेक्ट्स प्रोटेक्शन सिस्टम. यात प्रबलित आणि ऊर्जा शोषून घेणारे बॉडीवर्क आणि साइड एअरबॅग असतात, जे सहसा समोरच्या सीटबॅकच्या बाहेरील काठावर असतात.

ऑटोमोटिव्ह सिस्टमचे संरक्षण

सेन्सर्सचे स्थान अतिशय जलद प्रतिसादावर परिणाम करते. साइड इफेक्ट्समध्ये हे विशेषतः महत्वाचे आहे, कारण फोल्डिंग क्षेत्र फक्त 25-30 सेमी आहे. SLS ही सस्पेंशन लेव्हलिंग सिस्टम आहे. हे खडबडीत रस्त्यावर किंवा पूर्ण भाराखाली द्रुतगतीने वाहन चालवताना क्षैतिजाच्या सापेक्ष रेखांशाच्या अक्षासह शरीराच्या स्थितीची स्थिरता सुनिश्चित करू शकते. SRS ही निर्बंधांची अतिरिक्त प्रणाली आहे. एअरबॅग्ज, समोर आणि बाजूला. नंतरचे काहीवेळा SIPS साइड इफेक्ट प्रोटेक्शन सिस्टम म्हणून संबोधले जाते, ज्यामध्ये त्यांच्यासह विशेष दरवाजाचे बीम आणि ट्रान्सव्हर्स मजबुतीकरण समाविष्ट असते. नवीन संक्षेप WHIPS आहेत, ज्याचे पेटंट व्होल्वो आणि IC द्वारे अनुक्रमे व्हिप संरक्षण प्रणाली आहे. सक्रिय हेडरेस्ट आणि एअर पडदेसह विशेष सीट बॅक डिझाइन. एअरबॅग डोक्याच्या भागात बाजूला असते.