रेशोचे प्रमाण काय आहे आणि ते का महत्त्वाचे आहे

अंतर्गत ज्वलन इंजिन एक प्रकारचे पॉवर युनिट आहे जे इंधन (पेट्रोल, गॅस किंवा डिझेल इंधन) च्या ज्वलनाच्या परिणामी प्रकाशीत होणारी उर्जा वापरते. सिलेंडर-पिस्टन यंत्रणा, क्रॅंक-कनेक्टिंग रॉडद्वारे, परस्पर चळवळींना रोटेशनल मध्ये रूपांतरित करते.

उर्जा युनिटची शक्ती अनेक घटकांवर अवलंबून असते आणि त्यातील एक म्हणजे कॉम्प्रेशन रेशो. ते काय आहे याचा विचार करूया, कारच्या सामर्थ्यावरील वैशिष्ट्यांवर त्याचा कसा प्रभाव पडतो, हे पॅरामीटर कसे बदलायचे आणि सीसी कम्प्रेशनपेक्षा कसे वेगळे आहे हे देखील पाहूया.

कॉम्प्रेशन रेश्यो फॉर्म्युला (पिस्टन इंजिन)

प्रथम, स्वतः कॉम्प्रेशन रेशो बद्दल थोडक्यात. हवा-इंधन मिश्रण केवळ पेटवण्यासाठीच नव्हे तर स्फोट होण्याकरिता, ते संकुचित केले जाणे आवश्यक आहे. केवळ या प्रकरणात एक धक्का निर्माण होतो जो पिस्टनला सिलिंडरच्या आत हलवेल.

पिस्टन इंजिन हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे, ज्याच्या आधारे यांत्रिक क्रिया प्राप्त करण्याची प्रक्रिया इंधनाच्या कार्यरत व्हॉल्यूमचा विस्तार करून प्राप्त केली जाते. जेव्हा इंधन जाळले जाते, तेव्हा सोडलेले वायू पिस्टनला ढकलतात आणि त्यामुळे क्रँकशाफ्ट फिरते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा हा सर्वात सामान्य प्रकार आहे.

खालील सूत्र वापरून कॉम्प्रेशन रेशोची गणना केली जाते: सीआर = (व्ही + सी) / सी

व्ही - सिलेंडरचे कार्यरत व्हॉल्यूम

C हे ज्वलन चेंबरचे प्रमाण आहे.

या इंजिनमध्ये एकाधिक सिलेंडर्स असतात ज्यात पिस्टन ज्वलन कक्षात इंधन संकलित करतात. पिस्टनच्या अत्यंत पोझिशन्सवर सिलेंडरच्या आत जागेच्या व्हॉल्यूममधील बदलांमुळे कॉम्प्रेशन रेशो निश्चित केला जातो. म्हणजेच, जेव्हा इंधन इंजेक्शन दिले जाते तेव्हा जागेच्या परिमाणांचे प्रमाण आणि जेव्हा दहन कक्षात ते प्रज्वलित होते तेव्हा खंड. पिस्टनच्या तळाशी आणि वरच्या मृत मध्यभागी असलेल्या जागेला कार्यरत परिमाण म्हणतात. शीर्ष मृत केंद्रावर पिस्टनसह सिलेंडरमधील जागेस कॉम्प्रेशन स्पेस असे म्हणतात.

कॉम्प्रेशन रेश्यो फॉर्म्युला (रोटरी पिस्टन इंजिन)

रोटरी पिस्टन इंजिन हे एक इंजिन आहे ज्यामध्ये पिस्टनची भूमिका त्रिहेड्रल रोटरला दिली जाते जी कार्यरत पोकळीच्या आत जटिल हालचाली करते. आता अशी इंजिने प्रामुख्याने माझदा कारमध्ये वापरली जातात.

या इंजिनसाठी, पिस्टन फिरते तेव्हा कॉम्प्रेशन रेशोचे काम जागेच्या जास्तीत जास्त ते कमीतकमी प्रमाणात म्हणून परिभाषित केले जाते.

सीआर = व्ही 1 / व्ही 2

V1 - कमाल कार्यरत जागा

V2 ही कामाच्या जागेची किमान रक्कम आहे.

कॉम्प्रेशन रेशोचा प्रभाव

इंधनाचा पुढील भाग सिलेंडरमध्ये किती वेळा संकलित केला जाईल हे सीसी सूत्र दर्शवेल. हे मापदंड इंधन किती चांगले जळत आहे यावर परिणाम करते आणि एक्झॉस्टमधील हानिकारक पदार्थांची सामग्री या बदल्यात यावर अवलंबून असते.

अशी इंजिन आहेत जी परिस्थितीनुसार कॉम्प्रेशन रेशो बदलतात. ते कमी लोडवर उच्च कम्प्रेशन रेट आणि उच्च भारांवर कमी कॉम्प्रेशन दरांवर ऑपरेट करतात.

उच्च भारांवर, ठोका टाळण्यासाठी कॉम्प्रेशन रेशो कमी ठेवणे आवश्यक आहे. कमी भारांवर, जास्तीत जास्त आयसीई कार्यक्षमतेसाठी ते अधिक असणे सूचविले जाते. मानक पिस्टन इंजिनमध्ये, कॉम्प्रेशन रेश्यो बदलत नाही आणि सर्व मोडसाठी इष्टतम आहे.

कम्प्रेशन रेशो जितके जास्त असेल तितकेच प्रज्वलन करण्यापूर्वी मिश्रणचे कॉम्प्रेशन अधिक मजबूत होईल. संक्षेप प्रमाण प्रभावित करते:

• इंजिनची कार्यक्षमता, त्याची शक्ती आणि टॉर्क;
• उत्सर्जन
• इंधन वापर

कम्प्रेशन रेशो वाढविणे शक्य आहे का?

कार इंजिन ट्यून करताना ही प्रक्रिया वापरली जाते. जबरदस्ती इंधनाच्या येणार्‍या भागाची मात्रा बदलून मिळविली जाते. हे आधुनिकीकरण करण्यापूर्वी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की युनिटची शक्ती वाढविण्यामुळे, केवळ स्वतःच अंतर्गत दहन इंजिनच्या भागांवरच नव्हे तर इतर यंत्रणांवरही भार वाढेल, उदाहरणार्थ, प्रसारण आणि चेसिस देखील वाढेल.

ही प्रक्रिया महाग आहे हे विचारात घेण्यासारखे आहे आणि आधीच पुरेसे शक्तिशाली युनिट बदलल्यास अश्वशक्तीची वाढ ही नगण्य असू शकते. खाली असलेल्या सिलेंडर्समध्ये कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये वाढ करण्याचे अनेक मार्ग आहेत.

सिलेंडर कंटाळवाणे

या प्रक्रियेसाठी अधिक अनुकूल वेळ म्हणजे मोटरची मोठी दुरुस्ती. सर्व समान, सिलेंडर ब्लॉकचे पृथक्करण करणे आवश्यक आहे, म्हणून एकाच वेळी ही दोन कार्ये करणे स्वस्त असेल.

कंटाळवाणा सिलिंडर्स घेताना, इंजिनची मात्रा वाढेल आणि यासाठी पिस्टन आणि मोठ्या व्यासाचे रिंग स्थापित करणे देखील आवश्यक असेल. काही लोक दुरुस्तीचे पिस्टन किंवा रिंग निवडतात, परंतु चालना देण्यासाठी कारखान्यात सेट केलेल्या मोठ्या प्रमाणात युनिटसाठी एनालॉग वापरणे चांगले.

कंटाळवाणे हे विशेष उपकरणे वापरुन एखाद्या विशेषज्ञने केले पाहिजे. उत्तम प्रकारे एकसमान सिलेंडर आकार मिळविण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे.

सिलेंडर हेडचे अंतिमकरण

कॉम्प्रेशन रेशो वाढवण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे राउटरद्वारे सिलेंडरच्या डोक्याच्या तळाशी कट करणे. या प्रकरणात, सिलेंडर्सची मात्रा समान असते, परंतु पिस्टनच्या वरील जागा बदलते. धार मोटर डिझाइनच्या मर्यादेत काढली जाते. मोटर्सच्या या प्रकारच्या सुधारणांमध्ये आधीपासून गुंतलेल्या एखाद्या विशेषज्ञने ही प्रक्रिया देखील केली पाहिजे.

या प्रकरणात, आपल्याला काढलेल्या काठाची अचूक गणना करणे आवश्यक आहे, कारण जर बरेच काही काढले गेले तर पिस्टन ओपन वाल्व्हला स्पर्श करेल. यामुळे, मोटारच्या ऑपरेशनवर प्रतिकूल परिणाम होईल आणि काही प्रकरणांमध्ये ते निरुपयोगी देखील होईल, ज्यामुळे आपण नवीन डोके शोधू शकाल.

सिलेंडर हेड सुधारित केल्यानंतर, गॅस वितरण यंत्रणेचे कार्य समायोजित करणे आवश्यक असेल जेणेकरून ते वाल्व्ह उघडण्याच्या टप्प्यांचे योग्यरित्या वितरण करेल.

दहन कक्ष खंड मोजमाप

आपण सूचीबद्ध पद्धतींनी इंजिनला जबरदस्तीने प्रारंभ करण्यापूर्वी आपल्याला किती दहन कक्ष (पिस्टन अव्वल मृत केंद्रावर पोहोचते तेव्हा पिस्टनच्या जागेच्या वर) किती हे माहित असणे आवश्यक आहे.

कारचे प्रत्येक तांत्रिक दस्तऐवज अशा पॅरामीटर्स दर्शवत नाहीत आणि काही अंतर्गत दहन इंजिनच्या सिलेंडर्सची जटिल रचना आपल्याला या व्हॉल्यूमची योग्य गणना करण्यास परवानगी देत ​​नाही.

सिलेंडरच्या या भागाची मात्रा मोजण्यासाठी एक सिद्ध पद्धत आहे. क्रॅन्कशाफ्ट वळते जेणेकरून पिस्टन टीडीसीच्या स्थितीत आहे. मेणबत्ती अप्रकट आहे आणि व्हॉल्यूमेट्रिक सिरिंजच्या मदतीने (आपण सर्वात मोठे वापरू शकता - 20 चौकोनी तुकडे) इंजिन तेल मेणबत्तीच्या विहिरीमध्ये ओतले जाते.

ओतल्या गेलेल्या तेलाची मात्रा फक्त पिस्टन जागेची व्हॉल्यूम असेल. एका सिलेंडरची मात्रा अगदी सहजपणे मोजली जाते - अंतर्गत दहन इंजिनची व्हॉल्यूम (डेटा शीटमध्ये दर्शविलेले) सिलेंडर्सच्या संख्येने विभागले जाणे आवश्यक आहे. आणि कॉम्प्रेशन रेशोची गणना वर दिलेल्या सूत्राद्वारे केली जाते.

अतिरिक्त व्हिडिओमध्ये आपण मोटरचे गुणात्मक सुधारित केल्यास आपण त्यांची कार्यक्षमता कशी सुधारित करू शकाल हे जाणून घ्या:

आयसीई सिद्धांत: इबादुल्लाव सायकल इंजिन (प्रक्रिया)

कम्प्रेशन रेशो वाढविण्याचे तोटे:

कॉम्प्रेशन रेशो थेट मोटरमधील कॉम्प्रेशनवर परिणाम करतो. कम्प्रेशन विषयी अधिक माहितीसाठी पहा वेगळ्या पुनरावलोकनात... तथापि, कॉम्प्रेशन रेश्यो बदलण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी, आपल्याला हे लक्षात घेण्याची आवश्यकता आहे की त्याचे पुढील परिणाम होतीलः

• इंधन अकाली आत्म-प्रज्वलन;
• इंजिनचे घटक वेगवान बनतात.

कम्प्रेशन प्रेशर कसे मोजावे

मोजण्यासाठी मूलभूत नियमः

• इंजिन पर्यंत गरम केले जाते कार्यरत तापमान;
• इंधन यंत्रणा डिस्कनेक्ट झाली आहे;
• मेणबत्त्या अनक्रूव्ह केल्या आहेत (सिलेंडर वगळता, ज्याची तपासणी केली जात आहे);
• बॅटरी चार्ज केली जाते;
• एअर फिल्टर - स्वच्छ;
• प्रसारण तटस्थ आहे.

इंजिनबद्दल अचूक माहिती मिळविण्यासाठी, सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन दाब मोजला जातो. मापन करण्यापूर्वी, पिस्टन आणि सिलेंडरमधील क्लिअरन्स निश्चित करण्यासाठी इंजिन गरम केले जाते. कॉम्प्रेशन सेन्सर हे प्रेशर गेज आहे, किंवा त्याऐवजी कॉम्प्रेशन गेज आहे, स्पार्क प्लगच्या ऐवजी स्क्रू केलेले आहे. नंतर इंजिन स्टार्टरने एक्सीलरेटर पेडल डिप्रेस्ड (ओपन थ्रॉटल) सह सुरू केले जाते. कॉम्प्रेशन गेजच्या बाणावर कॉम्प्रेशन प्रेशर दर्शविले जाते. कॉम्प्रेशन गेज हे कॉम्प्रेशन दाब मोजण्याचे साधन आहे.

कॉम्प्रेशन प्रेशर हे इंजिनच्या कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी, मिश्रण अद्याप प्रज्वलित केलेले नसताना जास्तीत जास्त साध्य करण्यायोग्य दाब आहे. कम्प्रेशन प्रेशरचे प्रमाण अवलंबून असते

• संक्षेप प्रमाण;

• इंजिन गती;

• सिलेंडर्स भरण्याची पदवी;

• ज्वलन कक्षात घट्टपणा.

हे सर्व पॅरामीटर्स, दहन कक्षच्या घट्टपणाशिवाय, स्थिर आहेत आणि इंजिनच्या डिझाइनद्वारे सेट केलेले आहेत. म्हणूनच, जर एखादे मापन दर्शविते की सिलिंडरपैकी एक निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या किंमतीपर्यंत पोहोचत नाही, तर हे दहन कक्षात गळती दर्शवते. सर्व सिलेंडर्समध्ये कम्प्रेशन प्रेशर समान असले पाहिजे.

कमी कम्प्रेशन प्रेशरची कारणे

• खराब झालेले झडप;
• खराब झालेले झडप वसंत;
• वाल्व सीट घातली;
• पिस्टनची अंगठी थकली आहे;
• थकलेला इंजिन सिलेंडर;
• सिलेंडरचे डोके खराब झाले आहे;
• खराब झालेले सिलेंडर हेड गॅस्केट.

कार्यरत दहन कक्षात, वैयक्तिक सिलेंडर्सवरील कॉम्प्रेशन प्रेशरमध्ये जास्तीत जास्त फरक 1 बार (0,1 एमपीए) पर्यंत आहे. गॅसोलीन इंजिनसाठी कम्प्रेशन प्रेशर 1,0 ते 1,2 एमपीए आणि डिझेल इंजिनसाठी 3,0 ते 3,5 एमपीए पर्यंत असते.

इंधनाचे अकाली प्रज्वलन रोखण्यासाठी, सकारात्मक इग्निशन इंजिनसाठी कॉम्प्रेशन रेशो 10: 1 पेक्षा जास्त नसावा. नॉक सेन्सर, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आणि इतर उपकरणांसह सुसज्ज इंजिन 14: 1 पर्यंत कम्प्रेशन रेशो मिळवू शकतात.

गॅसोलीन टर्बो इंजिनसाठी, कॉम्प्रेशन रेशो 8,5: 1 आहे, कारण कार्यरत द्रवपदार्थाच्या कॉम्प्रेशनचा काही भाग टर्बोचार्जरमध्ये चालविला जातो.

गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी मुख्य कॉम्प्रेशन रेशो आणि शिफारस केलेले इंधनांचे सारण:

संक्षेप प्रमाण	गॅसोलीन
10 पर्यंत	92
10,5-12	95
12 पासून	98

अशा प्रकारे, कम्प्रेशन रेशो जितका जास्त असेल तितका इंधन वापरण्यासाठी ऑक्टेनची संख्या जास्त असणे आवश्यक आहे. मुळात, या वाढीमुळे इंजिनची कार्यक्षमता वाढेल आणि इंधनाचा वापर कमी होईल.

युनिटनुसार डिझेल इंजिनसाठी इष्टतम कॉम्प्रेशन रेशो 18: 1 आणि 22: 1 दरम्यान आहे. अशा इंजिनमध्ये, इंजेक्टेड इंधन संकुचित हवेच्या उष्णतेमुळे प्रज्वलित होते. आणि म्हणूनच, डिझेल इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेश्यो गॅसोलीन इंजिनपेक्षा जास्त असावे. डिझेल इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो इंजिन सिलिंडरमधील दबाव पासून लोड मर्यादित आहे.

संकुचन

कॉम्प्रेशन हे इंजिनमधील हवेच्या दाबाची सर्वोच्च डिग्री आहे जी कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी सिलेंडरमध्ये येते आणि वातावरणात मोजली जाते. अंतर्गत दहन इंजिनच्या कॉम्प्रेशन रेशोपेक्षा कॉम्प्रेशन नेहमीच जास्त असते. सरासरी, सुमारे 10 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह, कॉम्प्रेशन सुमारे 12 असेल. असे घडते कारण जेव्हा कॉम्प्रेशन मोजले जाते तेव्हा वायु-इंधन मिश्रणाचे तापमान वाढते.

संक्षेप प्रमाण वर एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:

कॉम्प्रेशन रेशो आणि कॉम्प्रेशन. काय फरक आहे? हीच गोष्ट आहे की नाही. फक्त क्लिष्ट बद्दल

कम्प्रेशन असे सूचित करते की इंजिन सामान्यपणे कार्य करत आहे आणि इंजिनसाठी किती इंधन वापरावे हे कॉम्प्रेशन रेशो निर्धारित करते. कम्प्रेशन जितके जास्त असेल तितके इष्टतम कामगिरीसाठी ऑक्टेनची संख्या जास्त असणे आवश्यक आहे.

इंजिन दोषांची उदाहरणे:

दोष	लक्षणे	कम्प्रेशन, एमपीए	कम्प्रेशन, एमपीए
दोष नाही	नाही	1,0-1,2	0,6-0,8
पिस्टन ब्रिजमध्ये क्रॅक	उच्च क्रॅन्केकेस दबाव, निळा निकास धुके	0,6-0,8	0,3-0,4
पिस्टन बर्नआउट	समान, सिलिंडर कमी वेगाने कार्य करत नाही	0,5-0,5	0-0,1
पिस्टन ग्रूव्ह्जमध्ये रिंग्जची व्यस्तता	समान	0,2-0,4	0-0,2
पिस्टन व सिलिंडर जप्त	निष्क्रिय असताना सिलिंडरचे समान, असमान ऑपरेशन होण्याची शक्यता आहे	0,2-0,8	0,1-0,5
झडप विकृती	सिलिंडर कमी वेगाने कार्य करत नाही	0,3-0,7	0-0,2
झडप बर्नआउट	समान	0,1-0,4	0
कॅमशाफ्ट कॅम प्रोफाइल दोष	समान	0,7-0,8	0,1-0,3
दहन कक्षात कार्बन ठेव + वाल्व्ह स्टेम सील आणि रिंग्ज घालणे	उच्च तेलाचा वापर + निळा निकामी धुके	1,2-1,5	0,9-1,2
सिलेंडर-पिस्टन गटाचा परिधान करा	कचर्‍यासाठी उच्च इंधन आणि तेलाचा वापर	0,2-0,4	0,6-0,8

इंजिन तपासण्याची मुख्य कारणेः

• आळशी प्रवेग;
• कमी तेलाचा दबाव;
• उच्च तेलाचा वापर;
• समस्या लाँच;
• कमी संकुचन;
• निळा निकास वायू;
• उच्च इंधन वापर;
• असमान निष्क्रिय;
• जोरदार विस्फोट
• मेणबत्त्या वर काजळी / मेणबत्त्या वारंवार बदलणे;
• इंजिन ठोठावणे / ओव्हरहाटिंग;
• गॅस्केटचा परिधान;
• क्रॅंककेसमधून गॅस आउटलेट रबरी नळीमध्ये पल्सेशन.

सुरुवातीला, कास्ट लोह, पोलाद, कांस्य, अॅल्युमिनियम आणि तांबे यासारख्या सुप्रसिद्ध आणि सामान्य सामग्रीपासून इंजिन बनविले गेले. परंतु अलिकडच्या वर्षांत, ऑटो चिंता त्यांच्या इंजिनसाठी अधिक शक्ती आणि कमी वजन मिळविण्याचा प्रयत्न करीत आहेत आणि यामुळे त्यांना नवीन सामग्री - सिरेमिक-मेटल कंपोझिट, सिलिकॉन-निकेल कोटिंग्ज, पॉलिमरिक कार्बन, टायटॅनियम तसेच विविध साहित्य वापरण्यास प्रवृत्त होत आहे. मिश्रधातू

इंजिनचा सर्वात जड भाग सिलेंडर ब्लॉक आहे, जो ऐतिहासिकदृष्ट्या नेहमीच कास्ट आयर्नचा बनलेला आहे. मुख्य कार्य म्हणजे कास्ट आयर्न मिश्रधातू बनवणे, त्याच्या ताकदीचा त्याग न करता, सर्वोत्तम गुणांसह, जेणेकरून तुम्हाला कास्ट लोहापासून सिलेंडर लाइनर बनवावे लागणार नाहीत (हे कधीकधी ट्रकवर केले जाते, जेथे अशी रचना आर्थिकदृष्ट्या मोबदला देते).

प्रश्न आणि उत्तरे:

आपण कॉम्प्रेशन रेशो वाढवल्यास काय होईल? जर इंजिन गॅसोलीन असेल तर विस्फोट तयार होईल (उच्च ऑक्टेन नंबरसह गॅसोलीन आवश्यक आहे). यामुळे मोटरची कार्यक्षमता आणि त्याची शक्ती वाढेल. या प्रकरणात, इंधनाचा वापर कमी असेल.

गॅसोलीन इंजिनमध्ये कॉम्प्रेशन रेशो किती आहे? बहुतेक अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, कॉम्प्रेशन रेशो 8-12 असतो. परंतु अशी इंजिन आहेत ज्यात हे पॅरामीटर 13 किंवा 14 आहे. डिझेल इंजिनसाठी, ते 14-18 आहे.

हाय कॉम्प्रेशन म्हणजे काय? हे असे होते जेव्हा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणारी हवा आणि इंधन बेस इंजिनच्या मानक चेंबरच्या आकारापेक्षा लहान असलेल्या चेंबरमध्ये संकुचित केले जाते.

लो कॉम्प्रेशन म्हणजे काय? जेव्हा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणारी हवा आणि इंधन एका चेंबरमध्ये संकुचित केले जाते जे इंजिनच्या बेस आवृत्तीच्या मानक चेंबरच्या आकारापेक्षा मोठे असते.