ईव्हीजचे काय होईल?

संकट संपल्यावर ई-गतिशीलता कोणते मार्ग घेऊ शकते?

सध्याच्या साथीच्या परिस्थितीत उद्भवणाऱ्या अनेक प्रश्नांपैकी एक म्हणजे इलेक्ट्रिक मोबिलिटीचे काय होईल. हे या गेममध्ये कार्डे खूप फेरफार करते आणि परिस्थिती दररोज बदलते.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्वकाही स्पष्ट दिसते - मोठ्या प्रमाणावर "बर्निंग मनी" आणि बंद उद्योगांच्या दीर्घ कालावधीच्या संदर्भात, अल्ट्रा-कमी वापरासह, जे निश्चितपणे बाजारात दीर्घ स्तब्धतेसह असेल, बहुतेक आर्थिक साठा. कंपन्यांकडून जमा होणारे प्रमाण कमी होईल आणि त्यांच्याबरोबर गुंतवणुकीचे हेतू बदलतील. हे गुंतवणुकीचे उद्दिष्ट मुख्यत्वे इलेक्ट्रिक मोबिलिटीशी संबंधित आहेत, जे सध्या खूपच तरुण आहे.

सगळं स्पष्ट दिसत होतं...

साथीच्या रोगापूर्वी, सर्व काही अगदी स्पष्ट दिसत होते - कंपन्या इलेक्ट्रिक वाहने तयार करण्यासाठी भिन्न दृष्टीकोन घेत होत्या, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, अलिकडच्या वर्षांत, कोणीही इलेक्ट्रिक मोबिलिटीच्या संभाव्यतेला कमी लेखले नाही. “हिरवा” किंवा “निळा” वाटणारी कोणतीही गोष्ट मार्केटिंगचा आधार बनली आहे आणि या दिशेने केलेल्या गुंतवणुकीमुळे कंपन्यांच्या जास्तीत जास्त विकास बजेटवर भार पडला आहे. डिझेल गेटच्या संकटानंतर, फोक्सवॅगनने या प्रकारच्या ड्राइव्हच्या सर्व वैशिष्ट्यांसह विशेषत: इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी डिझाइन केलेल्या नवीन MEB आणि PPE प्लॅटफॉर्मच्या विकासामध्ये भरपूर पैसे गुंतवून इलेक्ट्रिक मोबिलिटीकडे खूप मजबूत वळण घेतले. परतीचा मार्ग नव्हता. बर्‍याच चिनी कंपन्यांनी परदेशी बाजारपेठांमध्ये पोझिशन्स घेण्याची संधी म्हणून समान दृष्टीकोन घेतला आहे ज्यामध्ये ते कधीही प्रवेश करू शकले नाहीत, प्रामुख्याने त्यांच्या उत्पादनांची कमी तांत्रिक पातळी आणि कमी दर्जामुळे. GM आणि Hyundai/Kia ने देखील "इलेक्ट्रिक" प्लॅटफॉर्म तयार केले आहेत,

आणि फोर्डने VW सह भागीदारी केली आहे. डेमलर अजूनही सार्वत्रिक आधारावर ईव्हीचे उत्पादन करत आहे, परंतु विद्युतीकृत मॉडेल्ससाठी प्लॅटफॉर्म तयार करणे देखील जवळजवळ पूर्ण झाले आहे. PSA/Opel आणि BMW सारख्या कंपन्यांचा दृष्टीकोन वेगळा आहे, ज्यांचे नवीन प्लॅटफॉर्म सोल्यूशन्स लवचिकतेसाठी आहेत, म्हणजेच प्लग-इन आणि पूर्णतः पॉवर सिस्टमसह सर्व ड्राइव्ह एकत्रित करण्याची क्षमता. तिसर्‍या बाजूला, रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी सीएमएफ-ईव्ही प्लॅटफॉर्म किंवा टोयोटाचे ई-टीएनजीए प्लॅटफॉर्म सारखे पर्याय आहेत, जे CMF आणि TNGA या मूळ नावांच्या पारंपरिक वाहनांसाठी प्लॅटफॉर्मपासून खूप दूर आहेत, ज्यांचा विचार केला जाऊ शकतो. पूर्णपणे नवीन इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्म म्हणून.

या दृष्टिकोनातून, बहुतेक काम संकटापूर्वी झाले होते. VW चे Zwickau प्लांट, जे फक्त इलेक्ट्रिक वाहनांचे उत्पादन करायचे आहे, व्यावहारिकदृष्ट्या सुसज्ज आहे आणि जाण्यासाठी तयार आहे आणि मानक प्लॅटफॉर्मवर इलेक्ट्रिक वाहने तयार करणाऱ्या कंपन्यांनी आधीच उत्पादन स्वीकारले आहे. त्यांपैकी बहुतेक लोक त्यांच्या स्वत: च्या इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि बॅटरीचे डिझाइन आणि उत्पादन करतात. तथापि, आम्ही हे निदर्शनास आणले पाहिजे की या प्रकरणात बॅटरीद्वारे आमचा अर्थ परिघीय प्रणाली जसे की संलग्नक, पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स, कूलिंग आणि हीटिंग आहे. लिथियम-आयन बॅटरीचा "रासायनिक कोर" चीनच्या CATL, जपानच्या Sanyo/Panasonic आणि कोरियाच्या LG Chem आणि Samsung सारख्या अनेक मोठ्या कंपन्या चालवतात. त्यांच्यासह आणि बॅटरीसह, कार कारखाने बंद होण्यापूर्वीच उत्पादन समस्या उद्भवल्या आणि त्या पुरवठा साखळीशी संबंधित होत्या - सेल उत्पादकांना आवश्यक असलेल्या कच्च्या मालापासून ते स्वत: सेलपर्यंत जे कार कंपन्यांपर्यंत पोहोचले पाहिजेत.

उपमा

मात्र, पुरवठ्यातील समस्या आणि बंद पडलेले कारखाने हे सध्याचे चित्र रंगवत आहे. ई-गतिशीलता कशी विकसित होईल हे संकटानंतरच्या क्षितिजावर अवलंबून आहे. EU च्या बचाव पॅकेजपैकी किती वाहन उद्योगात जातील हे अद्याप स्पष्ट झालेले नाही आणि त्याचा अर्थ आहे. मागील संकटात (2009 पासून), 7,56 अब्ज युरो वसुली कर्जाच्या स्वरूपात वाहन उद्योगात गेले. संकटानेच उत्पादकांना नवीन उत्पादन तंत्रज्ञानामध्ये गुंतवणूक करण्यास भाग पाडले आहे जेणेकरून ते अशा परिस्थितीसाठी अधिक चांगले तयार होतील. मागणीतील चढउतारांशी जुळवून घेण्यासाठी ऑटोमोटिव्ह उत्पादन आता अधिक लवचिक आणि सोपे झाले आहे आणि यामध्ये उत्पादन थांबवणे आणि सुरू करण्यासाठी अधिक लवचिक पर्यायांचा समावेश आहे. याचा अर्थ असा नाही की नंतरचे सोपे आहे. कोणत्याही प्रकारे, गोष्टी कशा उलगडतात यावर अवलंबून कंपन्या सध्या A, B आणि C योजना तयार करत आहेत. अमेरिकेचा असा विश्वास आहे की इंधनाच्या वापरावरील मर्यादा कमी केल्याने (जे युरोपमध्ये कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जनाद्वारे मर्यादित आहे) तेलाच्या वापरात वाढ होऊ शकते, कारण सध्याच्या कमी किमती तेल उत्पादकांसाठी योग्य नाहीत, त्यापैकी बहुतेकांना कच्चे तेल काढणे खूप महाग आहे. शेल पासून तेल. तथापि, तेलाच्या कमी किमती आणि सूट काढून टाकल्याने अद्यापही नाजूक विद्युत गतिशीलतेवर परिणाम होत आहे, ज्याची आर्थिक व्यवहार्यता मुख्यत्वे सबसिडीवर आधारित आहे. त्यामुळे, या सबसिडींचे पुनर्फॉर्मेट कसे केले जाईल हे महत्त्वाचे आहे, ज्यामुळे ते नॉर्वे आणि अगदी अलीकडे जर्मनीसारख्या देशांमध्ये खरेदीसाठी अधिकाधिक आकर्षक बनले आहेत. त्यांना देशांमधील कर महसूलातून येणे आवश्यक आहे आणि सामाजिक खर्च वाढत असताना ते झपाट्याने कमी होत आहेत. जर संकट दीर्घकाळ टिकले तर देश सक्रिय विकासासाठी इलेक्ट्रिक वाहने आणि कंपन्यांना सबसिडी देण्यास तयार होतील का? नंतरचे अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर देखील लागू होते.

नाण्याची दुसरी बाजू

तथापि, गोष्टींबद्दल पूर्णपणे भिन्न दृष्टिकोन असू शकतो. 2009 च्या आर्थिक संकटात युरोपियन युनियन आणि युनायटेड स्टेट्सने (GM आणि Chrysler साठी) कार कंपन्यांवर खर्च केलेला बराचसा पैसा हरित तंत्रज्ञानामध्ये गुंतवावा लागला. तथापि, युरोपियन उत्पादकांसाठी, "क्लीन" डिझेलमध्ये आणि नंतर गॅसोलीन इंजिन कमी करण्यासाठी अधिक गुंतवणुकीत हे प्रत्यक्षात येते. पूर्वीची 2015 मध्ये तडजोड करण्यात आली होती आणि कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन आवश्यकतांमध्ये वाढत्या कडक कपातीमुळे इलेक्ट्रिक वाहने समोर आली. टेस्लासारख्या कंपन्या अक्षरश: मोक्याच्या बनल्या आहेत. 

ग्रीन फिलॉसॉफीच्या संस्थापकांच्या मते, हे सध्याचे संकट आहे जे दर्शविते की मशीन्सचे प्रदूषण ग्रहाला किती नुकसान करते आणि या दिशेने हे एक गंभीर ट्रम्प कार्ड आहे. दुसरीकडे, प्रत्येक गोष्टीसाठी निधीची आवश्यकता असते आणि उत्पादक लवकरच उच्च उत्सर्जनासाठी दंड आकारण्याच्या अटींचे पुनरावलोकन करण्याची विनंती करू शकतात. प्रारंभिक परिस्थितीची परिस्थिती या दिशेने एक मजबूत युक्तिवाद असू शकते आणि आम्ही म्हटल्याप्रमाणे, कमी तेलाच्या किमती इलेक्ट्रिक मोबिलिटीच्या आर्थिक पैलूला आणखी गुंतागुंत करतात - अक्षय स्त्रोत आणि चार्जिंग नेटवर्कमधील गुंतवणूकीसह. लिथियम-आयन पेशींचे निर्माते, जे नवीन कारखान्यांमध्ये कोट्यवधींची गुंतवणूक करत आहेत आणि सध्या "पैसे जळत आहेत" हे समीकरण विसरू नका. संकटानंतर आणखी एक निर्णय घेतला जाऊ शकतो - इलेक्ट्रिक तंत्रज्ञान स्वच्छ करण्यासाठी आणखी मोठ्या प्रमाणात उत्तेजन पॅकेजेस लक्ष्य करण्यासाठी? ते पाहणे बाकी आहे. 

यादरम्यान, आम्ही एक मालिका प्रकाशित करू ज्यामध्ये आम्ही तुम्हाला इलेक्ट्रिक मोबिलिटीच्या आव्हानांबद्दल सांगू, ज्यामध्ये उत्पादन पद्धती, इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि बॅटरीसाठी तंत्रज्ञान यांचा समावेश आहे.