चिप ट्यूनिंग
लेख,  गाड्या ट्यून करत आहेत

हे काय आहे आणि काय खाल्ले आहे याची चिप ट्यूनिंग

सामग्री

चिप ट्यूनिंग म्हणजे काय

इंजिनच्या बेसलाइन निर्देशकांचे समायोजन करण्यासाठी चिप ट्यूनिंग ही ईसीयू प्रोग्रामची जागा आहे. वास्तविक, यामुळे, कामगिरीमध्ये आश्वासन दिलेली सुधारणा साधली जाते.

त्यापूर्वी जर विशेषज्ञांना स्वत: च्या कारसाठी कारखाना चिपची यंत्रणा पुन्हा विक्री करावी लागत असेल तर, आता हे "थोडे रक्त" आहे. ओबीडी II कनेक्टरशी कनेक्ट करून विशेष सॉफ्टवेअर आणि लॅपटॉप वापरुन फर्मवेअर बदलणे पुरेसे आहे.

हे काय आहे आणि काय खाल्ले आहे याची चिप ट्यूनिंग

विशेष तज्ञांच्या मते, चिप ट्यून केल्याने आपल्याला इंजिनच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय सुधारणा होण्यासाठी फॅक्टरी सॉफ्टवेअरद्वारे लावलेले काही निर्बंध दूर करण्याची परवानगी मिळते.

फॅक्टरी इंजिन सेटिंग्ज

निर्मितीच्या टप्प्यावर अंतर्गत ज्वलन इंजिन पॉवर युनिटच्या कार्यक्षमतेवर आणि सेवा आयुष्यावर भिन्न सेटिंग्जच्या प्रभावाचे विश्लेषण केले जाते. आधुनिक कार अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांनी सुसज्ज आहेत जे इंजिनला त्याच्या मर्यादेपर्यंत चालण्यास प्रतिबंध करते.

1झावोड्स्की नॅस्ट्रोज्की (1)

अनेक वर्षांचे अनुभव असलेले डझनभर अभियंते अशा योजनांच्या विकासावर कार्य करीत आहेत. परिणामी, कार सेटिंग्ससह विधानसभा रेखा सोडतात जी राज्य मानकांची पूर्तता करतात आणि चांगल्या वैशिष्ट्ये आहेत.

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट गॅसोलीन आणि हवेचे प्रमाण नियंत्रित करते, स्पार्क पुरवठा वेळ आणि इतर पॅरामीटर्स नियंत्रित करते जे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करतात. या सेटिंग्ज फॅक्टरीमध्ये प्रोग्राम केल्या आहेत आणि इष्टतम असल्याचे निश्चित केले जातात.

इंजिनच्या ऑपरेशनची मर्यादा निश्चित केल्यामुळे कार कार पर्यावरणाच्या मानकांचे पालन करेल की नाही यापासून उत्पादक प्रारंभ करतात. त्यांचे पालन न केल्यास अशा मशीन्सना प्रमाणपत्र मिळणार नाही आणि विक्रीसाठी सोडले जाणार नाही. किंवा अशा वाहनांच्या निर्मितीसाठी निर्मात्यास अतिरिक्त कर भरावा लागेल. या आवश्यकतांच्या अनुषंगाने, नियंत्रण युनिटचे फर्मवेअर विशिष्ट प्रतिबंधांसह प्रोग्राम केलेले आहे जे युनिटच्या जास्तीत जास्त उर्जा उत्पादनावर परिणाम करतात.

2झावोड्स्की नॅस्ट्रोज्की (1)

डीफॉल्ट मोटर सेटिंग्जसाठी हे फक्त एक कारण आहे. येथे आणखी काही आहेत:

  1. विपणन चाल कार मार्केटला वेगवेगळ्या पॉवर रेटिंग्जसह मॉडेल आवश्यक आहेत. नवीन मोटर तयार करण्यापेक्षा उत्पादकास ईसीयू वर मर्यादा घालणे खूपच स्वस्त आहे. याबद्दल आभारी आहे, क्लायंट "आधुनिकीकृत" इंजिनसह एक कार विकत घेतो आणि अशा बदलांसाठी आनंदाने थोडे अधिक पैसे देतो.
  2. वॉरंटी दुरुस्तीसाठी ग्राहकांचे कॉल कमी करण्यासाठी पॉवर रिझर्व आवश्यक आहे.
  3. मॉडेल श्रेणी श्रेणीसुधारित करण्याची क्षमता. ग्राहकांना आरामशीर मॉडेल खरेदी करण्यास प्रोत्साहित करण्यासाठी, डिझाइनमधील बदलांव्यतिरिक्त, उत्पादक पॉवरट्रेनची क्षमता सुधारित एअर फिल्टर, इंटरकूलर, अधिक शक्तिशाली इंधन पंप किंवा सुधारित उत्प्रेरकांसह पूर्ण करतात. नवीन इंजिनची आवश्यकता नसताना असे बदल केले जातात.

तुमची कार का चिप लावायची?

हे काय आहे आणि काय खाल्ले आहे याची चिप ट्यूनिंग

स्पष्ट कारणास्तव, बर्‍याच ड्राइव्हर्स्ना या कारची अंमलबजावणी होण्याची भीती वाटत नाही. "गेम मेणबत्तीला वाचतो आहे" हे निश्चित करण्यासाठी, सर्व साधक आणि बाधक बाबींचा विचार करा. तर, कारचे "ब्रेन" चिपिंग करण्याचे फायदेः

  • बचत. इंजिन डिझाइनमध्ये किंवा इंटेक-एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये यांत्रिक बदलांपेक्षा चिप ट्यूनिंगसाठी ड्रायव्हरला कमी किंमत मोजावी लागेल.
  • सुधारित कार्यप्रदर्शन. इंजिन कंट्रोल युनिटची पुनर्रचना करण्यात गुंतलेल्या कंपन्या त्यांच्या ग्राहकांना वेगवेगळ्या फायद्यांचे आश्वासन देतात: इंजिनची शक्ती वाढविणे, इंधनाचा वापर कमी करणे आणि आवाज कमी करणे.
  • सानुकूलन लवचिकता. अनेक फर्मवेअर पर्यायांपैकी, वाहन मालकास त्याच्या विशिष्ट गरजेनुसार सर्वात चांगल्यापैकी एक निवडण्याची ऑफर दिली जाते.
  • प्रक्रिया उलटता. जर आपण यांत्रिक आधुनिकीकरणाबद्दल बोललो तर या प्रकरणात, एक विशेषज्ञ ज्वलन कक्ष तोडतो, त्याचे प्रमाण वाढवते. या पार्श्वभूमीवर चिप ट्यूनिंग अधिक सुरक्षित दिसते, कारण हे आपल्याला फॅक्टरी सेटिंग्जमध्ये परत कधीही परत येऊ देते.

हे असे फायदे आहेत ज्याबद्दल आपल्याला निश्चितपणे एखाद्या विशिष्ट सेवा केंद्रात सांगितले जाईल. तथापि, संबंधित जोखमी लक्षात ठेवणे योग्य आहे. आम्ही थोड्या वेळाने त्यांचा विचार करू.

उत्पादनादरम्यान कार का ट्यून केल्या जात नाहीत

कारखान्यातून नॉन-चिप मोटर्स विकल्या जातात याचे मुख्य कारण म्हणजे निर्मात्याला पॉवर युनिटचे संपूर्ण संसाधन शक्य तितक्या लवकर वापरण्याची इच्छा नसते. मुख्य गोष्ट म्हणजे मोटरमधून सर्व रस पिळून काढणे नाही, परंतु दीर्घकाळ त्याचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करणे.

याव्यतिरिक्त, कोणत्याही पॉवर युनिटचे ऑपरेशन पर्यावरणीय मानकांद्वारे मर्यादित आहे. एखादे इंजिन जितके जास्त उत्सर्जन करेल, तितका ऑटोमेकरसाठी कर जास्त असेल.

दुसरा महत्त्वाचा घटक म्हणजे मोटरचा वॉरंटी कालावधी. जेणेकरुन काही वर्षांनंतर तुम्हाला मोफत विकल्या जाणार्‍या सर्व मोटर्स बदलण्याची गरज नाही, उत्पादक विशेषतः युनिट सेटिंग्ज जास्तीत जास्त आणत नाहीत जेणेकरून ते जास्त काळ टिकेल.

कोणत्या मोटर्स चिप केल्या जाऊ शकतात

3Dvigatel (1)

पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही ईसीयूच्या नियंत्रणाखाली चालणारी जवळपास सर्व इंजिन चिप केली जातात. इंधन पुरवठा आणि त्याचे प्रज्वलन तत्त्व यामधील फरक लक्षात घेता, ट्यूनिंग प्रक्रिया देखील भिन्न असेल.

  1. पेट्रोल इंजिन. अशा युनिटसाठी चिप ट्यूनिंगची किंमत डिझेल एनालॉगपेक्षा कमी असेल. मुख्य प्रक्रियेमध्ये कंट्रोलर सॉफ्टवेअरचे पुनर्प्रक्रिया करणे समाविष्ट आहे. या प्रकारच्या आधुनिकीकरणाचे मुख्य कार्य म्हणजे आंतरिक दहन इंजिनचा जोर मध्यम आणि जास्त वेगाने आणि कमी वेगाने वाढवणे - शक्य तितक्या अपरिवर्तित सोडणे. ओव्हरटेक करताना या ट्यूनिंगमुळे कारची गतिशीलता वाढेल.
  2. डिझेल इंजिन. अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनची चिपिंग ही अधिक श्रम आणि महाग प्रक्रिया आहे. रीप्रोग्रामिंग व्यतिरिक्त, वेगळा इंधन पंप (अधिक दबाव निर्माण करावा) आणि इंजेक्टर्स स्थापित करणे आवश्यक आहे जे वाढीव डोके टिकवू शकतील. शक्ती वाढीव्यतिरिक्त, अशा मोटर्स चिप-आधारित असतात कमी रेड्सवर टॉर्क वाढविण्यासाठी. ऑफ्रोड रेससाठी कारची वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी हे आधुनिकीकरण सहसा पूर्ण वाढीच्या एसयूव्हीच्या मालकांकडून केले जाते.

टर्बोचार्ज्ड इंजिन सुधारणांवर चिप ट्यूनिंगमधून अधिक "रीकोइल" जाणवते. प्रवाश्याखाली एखादी महत्वाकांक्षी इंजिन असेल तर आधुनिकीकरणाचा परिणाम लक्षात येईल व्हॉल्यूमेट्रिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन... टर्बोचार्जिंगशिवाय सबकॉम्पॅक्ट सुधारणांसाठी, सॉफ्टवेअर चिपिंग पुरेसे होणार नाही (केवळ 10 एचपी पर्यंत वाढ), म्हणूनच, उपकरणे सुधारणे आवश्यक आहे.

४ टर्बीरोव्हॅनिज मोटर (१)

लहान व्हॉल्यूमसह मोटर्स, मानक नसलेल्या उपकरणांच्या स्थापनेवर अवलंबून, वेगवेगळ्या फर्मवेअर पातळीसह चिप असू शकतात:

  • इंजिन ऑपरेशनच्या फॅक्टरी सेटिंग्जसाठी प्रथम स्तर (स्टेज -1) पुरेसा आहे, परंतु सुधारित एक्झॉस्ट आणि इंटरकूलर बसविण्यामुळे कारला फॅक्टरी सेटिंग्जमधून 50% पर्यंत वाढीची शक्ती मिळते.
  • दुसर्‍या स्तराचा वापर कारच्या "ब्रेन" फ्लॅशिंगसाठी केला जातो, ज्यामध्ये उत्प्रेरक काढला गेला आहे, एक इंटरकूलर आणि अधिक कार्यक्षम सेवन प्रणाली स्थापित केली आहे. या सेटिंग्जसह शक्तीतील वाढ 30 ते 70 टक्क्यांपर्यंत आहे.
  • तिसरा स्तर कारच्या ईसीयूवर टाकालेला आहे, ज्यामध्ये मागील बदल केले गेले आणि उत्पादक टर्बाइन स्थापित केले गेले. प्रमाणित शक्तीमध्ये 70-100% ची भर घातली जाते.

असा डेटा बर्‍याच कार ट्यूनिंग कार्यशाळांद्वारे दर्शविला जातो. तथापि, मोटरच्या डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप न करता वास्तविक कामगिरी साध्य करण्यासाठी, ही वाढ साध्य केली जाऊ शकत नाही.

गॅसोलीन इंजिनचे चिप ट्यूनिंग

बर्‍याचदा, हे गॅसोलीन इंजिन असतात जे चिप केले जातात, कारण डिझेल समकक्ष सारख्याच व्हॉल्यूमसह, गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती कमी असते. सॉफ्टवेअर ट्यूनिंगच्या मदतीने शक्ती वाढविण्यासाठी, मानक इंजेक्टर्सची जागा न घेता इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट पुन्हा प्रोग्राम केले जाते. यामुळे, अशा परिष्करणाची किंमत बहुतेक ट्यूनिंग उत्साहींसाठी परवडणारी आहे.

हे काय आहे आणि काय खाल्ले आहे याची चिप ट्यूनिंग

बर्‍याचदा, अशा मोटर्समध्ये, ते मध्यम आणि जास्तीत जास्त वेगाच्या झोनमध्ये टॉर्क इंडिकेटर वाढवण्याचा प्रयत्न करतात, ज्यामुळे महामार्गावर ओव्हरटेकिंग करताना ते अधिक गतिमान होते. त्याच वेळी, तळ जवळजवळ समान टॉर्कसह राहतात.

चिप ट्यूनिंग डिझेल इंजिन

गॅसोलीन युनिट अपग्रेड करण्याच्या तुलनेत, डिझेल इंजिन चिप करणे अधिक कठीण आहे. याचे कारण म्हणजे सॉफ्टवेअर ऍडजस्टमेंट व्यतिरिक्त, ICE कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी अनेकदा उच्च दाब इंधन पंप आणि इंजेक्टर बदलणे आवश्यक आहे. या घटकांनी वाढीव दबाव प्रदान केला पाहिजे आणि अशा भाराखाली स्थिरपणे कार्य केले पाहिजे.

डिझेल इंजिनचे आधुनिकीकरण करण्याचे मुख्य कार्य म्हणजे तळाशी कर्षण वाढवणे, तसेच इंजिनची एकूण शक्ती वाढवणे. बहुतेकदा, असे आधुनिकीकरण वाहन चालकांद्वारे केले जाते जे त्यांच्या कार ऑफ-रोड चालवतात. SUV मध्ये, जास्तीत जास्त ट्रॅक्शन हे कमी रिव्ह्समध्ये तंतोतंत महत्त्वाचे असते, आणि केवळ एकंदर गतीशीलतेसाठीच नाही.

गाड्या कशा चिपकल्या जातात?

चिप ट्यूनिंगसाठी दोन पर्याय आहेतः कंट्रोलरमध्ये सॉफ्टवेअर बदलणे किंवा अतिरिक्त उपकरणे कनेक्ट करणे. सामान्य बाह्य उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

  • बूस्टर प्रवेगक (पेडल बूस्टर) इलेक्ट्रॉनिक पेडल सर्किटमध्ये स्थापित केले (जर कारमध्ये अशी यंत्रणा असेल तर). ऑपरेशनचे सिद्धांत असे आहे की प्रवेगककडून येणारे सिग्नल डिव्हाइसमध्ये प्रक्रिया केले जाते आणि वाढविले जाते. खरं तर, मोटरची वैशिष्ट्ये बदलत नाहीत. त्याऐवजी, अगदी पेडलची संवेदनशीलता अगदी सुरुवातीसच बदलते, परंतु जेव्हा गॅस पेडलवरील सिग्नल सहायक डिव्हाइस तयार करू शकणार्‍या जास्तीत जास्त पोहोचते तेव्हा इंजिनचा प्रतिसाद बदलत नाही. कमीतकमी दाबाने ऑटो अधिक तीक्ष्ण होते, परंतु शेवटी काहीही प्रतिसाद मिळत नाही.
5 पेडल बूस्टर (1)
  • चिपबॉक्स किंवा "स्नॅग". याला पॉवरबॉक्स किंवा ट्यूनिंगबॉक्स देखील म्हणतात. हे एक लहान इलेक्ट्रॉनिक युनिट आहे जे सेन्सर कनेक्टरला जोडते. ईसीयूकडे जाणारे सिग्नल बदलणे हा त्याचा हेतू आहे. उदाहरणार्थ, डिझेल इंजिनवर, इंधन रेल सेन्सर 100 बारचा आवश्यक दबाव दर्शवते. चिपबॉक्स सिग्नल बदलतो (20 टक्के कमी), परिणामी ईसीयू निर्धारित करते की रेल्वेमधील दबाव 20 बार कमी आहे, म्हणूनच, हे डोके 20% ने वाढविण्यासाठी पंपला सूचित करते. परिणामी, दबाव 100 नाही, परंतु 120 बार आहे. नियंत्रक "प्रतिस्थापन" पाहत नाही, म्हणून तो एक त्रुटी देत ​​नाही. तथापि, इतर पॅरामीटर्समध्ये विसंगततेमुळे त्रुटी उद्भवू शकते, उदाहरणार्थ, "मानक" ऑपरेशन दरम्यान, इंधनाचा वापर वाढला आहे किंवा लॅम्बडा प्रोब समृद्ध मिश्रण दर्शवितो. टर्बाइन असलेल्या पेट्रोल इंजिनसाठी अशा "युक्त्या" टर्बोचार्जर सेन्सरवर ठेवल्या जातात. डिव्हाइस सिस्टमच्या कार्यक्षमतेला कमी लेखते, ज्यापासून टर्बाइन मर्यादेपर्यंत "गतीमान" होते. या ट्यूनिंगमुळे मोटर असुरक्षित स्तरावर धावते, ज्यामुळे नुकसान होऊ शकते.
६ चिप बॉक्स (१)
  • अतिरिक्त नियंत्रक (पिग्गीबॅक). एक नियंत्रण युनिट जे कारच्या वायरिंग आणि ईसीयू दरम्यान जोडते. हे अत्यंत क्वचितच आणि केवळ मानक नियंत्रण युनिटला तोंड न देणार्‍या मोठ्या सुधारणांच्या बाबतीत वापरले जाते.
7 पिगी बॅक (1)
  • स्टँडअलोन. आणखी एक पर्यायी नियंत्रण युनिट, जे मानक एकाऐवजी स्थापित केले आहे. याचा वापर केवळ स्पोर्ट्स ट्यूनिंगसाठी केला जातो आणि मोटरच्या ऑपरेशनमधील छोट्या छोट्या गोष्टींबरोबरच दंड सेटिंग्ज असलेल्या इतर सिस्टमची देखील समज आवश्यक असते.

त्याच्या सॉफ्टवेअरमध्ये हस्तक्षेप न करता मानक ईसीयूचे आधुनिकीकरण अशक्य आहे. कार्यपद्धती अशीच आहे.

ट्यूनिंगचे टप्पे

बाह्यतः, कार्य असे दिसते:

  • संगणक नियंत्रण युनिटच्या सर्व्हिस कनेक्टरशी जोडलेला आहे;
  • जुने फर्मवेअर काढले आहे;
  • नवीन सॉफ्टवेअर अपलोड केले जात आहे.

खरं तर, नियंत्रण युनिटचे मॉडेल, त्याचे संरक्षण आणि मास्टर वापरत असलेल्या उपकरणे यावर अवलंबून ही प्रक्रिया वेगवेगळ्या प्रकारे केली जाऊ शकते. बर्‍याचदा, संगणक ओबीडी डायग्नोस्टिक कनेक्टरद्वारे कनेक्ट केलेला असतो. काही प्रकरणांमध्ये, ईसीयू काढून टाकला जातो आणि ज्या कनेक्टरद्वारे कारची वायरिंग कनेक्ट केली जाते तिच्याद्वारे संगणकाशी कनेक्ट केली जाते. असे नियंत्रक देखील आहेत जे विश्लेषित झाल्यानंतरच टाकेलेले असतात (तारा बोर्डवरच संपर्कांशी जोडलेले असतात).

8 चिप ट्यूनिंग (1)

स्वत: ला या प्रकारच्या श्रेणीसुधारित करण्याची शिफारस केलेली नाही. ज्यांना या प्रक्रियेच्या गुंतागुंतांचे कौशल्य आणि ज्ञान आहे अशा व्यावसायिकांना हे देणे अधिक चांगले आहे. जर व्यायामाची इच्छा असेल तर हे बदलण्याची योजना आखलेल्या कंट्रोल युनिटवर करणे आवश्यक आहे.

चिप ट्यूनिंग उपकरणे

अपग्रेड प्रक्रिया पूर्ण करण्यासाठी विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत. कारला सर्व्हिस संगणकाशी जोडणे शक्य नसल्यास, नियंत्रण युनिट आणि सर्व्हिस कनेक्टर (कारच्या "ब्रेन" शी जोडण्यासाठी) फ्लॅशिंगसाठी प्रोग्राम असलेला कोणताही लॅपटॉप योग्य आहे.

9ओबोरुडोव्हानी (1)

प्रथम, ईसीयू पॅरामीटर्स बदलण्यासाठी प्रोग्राम संगणकावर स्थापित केलेला असणे आवश्यक आहे. मग सेवा कनेक्टरद्वारे जुने कंट्रोलर फर्मवेअर काढले जाईल आणि त्याऐवजी नवीन स्थापित केले जाईल.

ही प्रक्रिया करीत असताना अचूक सॉफ्टवेअर वापरणे अत्यंत महत्वाचे आहे, अन्यथा उर्जा (किंवा सेन्सर) पॉवर युनिटचे अपूरणीय नुकसान होईल. काही प्रकरणांमध्ये, हे यावर येत नाही, कारण चुकीचे फर्मवेअर इंजिनची कार्यक्षमता खराब करते आणि कारचा शोध घेण्यासाठी वाहनचालक दुसर्‍या सेवा शोधतात.

कार्यक्रम

१० कार्यक्रम (१)

इंजिन चिप ट्यूनिंगसाठी प्रोग्रामच्या तीन श्रेणी वापरल्या जातात.

  • "सानुकूल". चाचणी निकालांच्या आधारे विशिष्ट कारच्या पॅरामीटर्ससाठी "ड्राफ्ट" आवृत्ती स्थापित आणि सुधारित केली जाते. मापदंडांच्या अयोग्य निवडीमुळे, असे फर्मवेअर केवळ त्या युनिटसाठी स्थापित केले जाते जर ते पॉवर युनिटसाठी सिस्टम सेटिंग्जची गुंतागुंत खरोखरच समजतात.
  • "डब्बा बंद खाद्यपदार्थ". विशिष्ट कार ब्रँडसाठी तयार फाईल किंवा टेम्पलेट. अशी फर्मवेअर वापरकर्त्याच्या अभिप्रायावर आधारित तयार केली जातात आणि ट्यूनिंग कंपनीच्या डेटाबेसमध्ये ठेवली जातात. जेव्हा त्याच कारचा मालक चिपिंगसाठी अर्ज करतो, तेव्हा आवश्यक प्रोग्राम आधीपासून उपलब्ध असतो. या प्रकरणात आधुनिकीकरणाची प्रक्रिया वेगवान आहे.
  • उत्पादकांकडून प्रमाणित प्रोग्राम. एखाद्या विशिष्ट इंजिनच्या ऑपरेशनची मर्यादा समजून घेत, ऑटोमेकर्स चिप ट्यूनिंगसाठी त्यांचे प्रोग्राम ऑफर करतात जे इंजिनला हानी पोहोचवू शकत नाहीत. हे लक्षात घेतले पाहिजे की प्रत्येक ब्रँड ही सेवा देत नाही. तसेच, सर्व उत्पादकांचे त्यांचे स्वतःचे ट्यूनिंग teटीलियर नाहीत. अशा प्रोग्राम्ससाठी तृतीय-पक्षाच्या भागांपेक्षा अधिक खर्च येईल, परंतु ते अधिक विश्वासार्ह आहेत.

प्रमाणित सॉफ्टवेअरचे उदाहरण: ऑडीसाठी - एबीटी; मर्सिडीजसाठी - ब्रेबस आणि एएमजी; बीएमडब्ल्यू साठी - अल्पाइन आणि यासारखे. इंटरनेटवरून डाऊनलोड करता येणाऱ्या अशा प्रोग्राम्सची तुम्हाला "बजेट" आवृत्ती बऱ्याचदा सापडते. या प्रकरणात, किती भाग्यवान. कोणी सूट करते, आणि कोणीतरी अशा आधुनिकीकरणानंतर कार दुरुस्तीसाठी घेते.

चिप ट्यूनिंग कार इंजिनचे प्रकार

पारंपारिकपणे, पॉवर युनिटची चिप ट्यूनिंग तीन श्रेणींमध्ये विभागली जाऊ शकते:

  1. सॉफ्टवेअर ट्यूनिंग. या प्रकरणात, पॉवर युनिटच्या तांत्रिक भागामध्ये कोणतेही बदल न करता केवळ इलेक्ट्रॉनिक्स समायोजित केले जातात.
  2. जटिल ट्यूनिंग. या प्रकरणात, चिपिंग हे कार परिष्कृत करण्यासाठी केलेल्या एकूण कार्याचा एक भाग आहे.
  3. कारचे आंशिक बदल. ही पद्धत निवडताना, मोटर इलेक्ट्रॉनिक्सचे ऑपरेशन समायोजित केले जाते आणि मोटरच्या तांत्रिक भागाच्या काही आधुनिकीकरणासह सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डची भूमिती अंशतः बदलली जाते (उदाहरणार्थ, भिन्न कॅमशाफ्ट स्थापित करणे).

बहुतेक ट्यूनर सॉफ्टवेअर ट्यूनिंग वापरतात. ही प्रक्रिया अधिक प्रवेशयोग्य आहे, इतकी महाग नाही आणि इच्छित असल्यास, कार मालकास अपग्रेड आवडत नसल्यास आपण फॅक्टरी सेटिंग्ज सहजपणे पुनर्संचयित करू शकता.

पर्याय 1. आम्ही कारच्या ECU मध्ये, म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये बदल करतो.

या पद्धतीचा वापर करून, मोटार चालक कारची शक्ती आणि कमाल वेग वाढवू शकतो आणि इंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करू शकतो. ही पद्धत ज्वलनशील मिश्रणाची गुणवत्ता सुधारते, कारला सुरवातीला तीक्ष्ण बनवते.

हे काय आहे आणि काय खाल्ले आहे याची चिप ट्यूनिंग

पॉवर युनिटच्या प्रकारानुसार, पॉवरमध्ये 50 टक्के, टॉर्क - 30-50 टक्क्यांपर्यंत वाढ दिसून येते आणि मशीन, फर्मवेअरच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, इंधनाचा वापर 10% कमी करते.

ते कशाचे प्रतिनिधित्व करते?

हे अपग्रेड केवळ इलेक्ट्रॉनिक संगणकासह सुसज्ज असलेल्या वाहनांवर शक्य आहे. मास्टर मानक फॅक्टरी ECU प्रोग्राम रीफ्लॅश करतो, त्यास अधिक मूलगामी सॉफ्टवेअरसह बदलतो जे इंधन पुरवठ्याचे स्वरूप आणि अंतर्गत दहन इंजिनचे ऑपरेशन बदलते.

प्रत्येक वाहनासाठी, एक स्वतंत्र प्रोग्राम निवडला जातो आणि सॉफ्टवेअर बदलण्यापूर्वी, एक मानक प्रोग्राम निर्धारित केला जातो जेणेकरून आवश्यक असल्यास, आपण फॅक्टरी सेटिंग्जवर परत येऊ शकता.

कोणत्या प्रणाली प्रभावित आहेत?

मोटर आणि संबंधित यंत्रणांचे ऑपरेशन बदलत आहे, परिणामी पॉवर युनिटची शक्ती आणि अर्थातच, वाहतुकीची गती वाढते. गतिशीलता वाढली असूनही, कार कमी इंधन वापरण्यास सुरवात करते.

ते कसे चालते?

हे काम विशेष सेवा केंद्रांमध्ये चालते. फ्लॅशिंगसाठी महाग उपकरणे आवश्यक आहेत, म्हणून प्रत्येक गॅरेज सर्व्हिस स्टेशन उच्च गुणवत्तेसह कार्य करू शकत नाही. कामाच्या संपूर्ण प्रक्रियेची कोणतीही विशेष कौशल्ये आणि समज नसल्यास, मशीनचे इलेक्ट्रॉनिक्स खराब होण्याची शक्यता आहे.

पर्याय 2. विशेष चिप ट्यूनिंग मॉड्यूल स्थापित करणे.

ही पद्धत परवानगी देते:

  • शक्ती आणि टॉर्क 20-30 टक्के वाढवा;
  • कर्षण आणि मशीनची एकूण गतिशीलता सुधारणे;
  • 10 टक्के इंधन वापर कमी करा;
  • डायनॅमिक प्रवेग आणि उच्च गती प्रदान करा;
  • ट्रॅफिक लाइट्सवर मोटरचा अनियंत्रित थांबा दूर करा;
  • मोटरची लवचिकता सुधारा.

ते कशाचे प्रतिनिधित्व करते?

हे एक विशेष युनिट आहे जे मोटरच्या ऑपरेशनवर परिणाम करते. हे इंधन प्रणालीचे ऑपरेशन आणि इंजिन सेन्सर्समधून आवेगांचा पुरवठा ऑप्टिमाइझ करते, ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या कृतींना इंजिनचा प्रतिसाद वाढतो.

हे काय आहे आणि काय खाल्ले आहे याची चिप ट्यूनिंग

या पद्धतीची वैशिष्ठ्य अशी आहे की कारच्या ऑन-बोर्ड सिस्टमच्या सॉफ्टवेअरमध्ये हस्तक्षेप करण्याची आवश्यकता नाही आणि असे ट्यूनिंग स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते. खरं तर, मशीन फॅक्टरी सेटिंग्ज राखून ठेवते.

कोणत्या प्रणाली प्रभावित आहेत?

मॉड्यूलच्या स्थापनेसाठी कारच्या इलेक्ट्रॉनिक भाग किंवा यांत्रिक भागामध्ये कोणतेही फेरफार करण्याची आवश्यकता नाही. त्याच वेळी, नियंत्रण युनिटच्या मानक सेटिंग्जवर अवलंबून, इंधन कार्यक्षमता आणि कार डायनॅमिझममध्ये वाढ यासारख्या वाहनांची अनेक वैशिष्ट्ये सुधारली जातात.

ते कसे चालते?

अशा ट्यूनिंगसाठी, आपल्याला कोणत्याही विशेष सेवा उपकरणांची आवश्यकता नाही किंवा आपल्याला युनिटच्या तांत्रिक भागाचा रीमेक करण्याची आवश्यकता नाही. ऑप्टिमायझेशन मॉड्यूल इंधन प्रणाली आणि इंजिन कंट्रोल युनिट दरम्यान हुड अंतर्गत स्थापित केले आहे.

अशा अपग्रेडचा फायदा असा आहे की मॉड्यूलमध्ये मानक कनेक्टर आहेत जे बहुतेक कार मॉडेल्समध्ये बसतात. कोणतेही विद्युत बदल आवश्यक नाहीत.

पर्याय 3. त्याऐवजी गॅस टर्बाइन स्थापित करून मानक कार इंजिन बदलणे.

या प्रकरणात, कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये पूर्णपणे बदलली आहेत. पॉवर आणि टॉर्कमधील वाढ 100 टक्क्यांपर्यंत पोहोचू शकते (या पॅरामीटर्समध्ये किमान वाढ 10% आहे). याबद्दल धन्यवाद, कारची कमाल गती जास्त होते, वाहतूक ट्रॅकवर लक्षणीय गतिमान होते.

हे काय आहे आणि काय खाल्ले आहे याची चिप ट्यूनिंग

10-50% इंधन बचतीव्यतिरिक्त, कार स्टार्ट आणि कठोर प्रवेग दरम्यान अधिक आक्रमक स्पोर्टी आवाज प्राप्त करते. बहुतेक सुधारणा गॅस टर्बाइनच्या प्रकाराने प्रभावित होतात.

ते कशाचे प्रतिनिधित्व करते?

हे आधुनिकीकरण सर्वात मूलगामी आहे. धोका असा आहे की नियमित इंजिनऐवजी गॅस टर्बाइन स्थापित केले जाईल. नवीन पॉवर युनिट कारच्या वर्तनावर पूर्णपणे परिणाम करेल. गतीशीलतेच्या दृष्टीने वाहन किती सुधारते हे निवडलेल्या टर्बाइनच्या प्रकारावर अवलंबून असते.

कोणत्या प्रणाली प्रभावित आहेत?

अशा आधुनिकीकरणाच्या प्रक्रियेत इंजिन पूर्णपणे बदलले असल्याने, गॅस टर्बाइनची स्थापना इंजिनशी संबंधित सर्व सिस्टम (इंधन, इग्निशन, कंट्रोल युनिट, सेवन, एक्झॉस्ट) पूर्णपणे प्रभावित करते.

ते कसे चालते?

फ्लॅशिंग प्रमाणे, पॉवर प्लांट बदलण्यासाठी गॅस टर्बाइन कसे कार्य करतात याचे अचूक ज्ञान आवश्यक आहे. म्हणूनच, अशा प्रकारचे आधुनिकीकरण केवळ विशिष्ट कार्यशाळेतील तज्ञांद्वारेच केले जाऊ शकते ज्यात या प्रकारचे ट्यूनिंग पार पाडण्यासाठी परवाना आहे.

सर्व प्रथम, योग्य गॅस टर्बाइन निवडणे आवश्यक आहे, जे एखाद्या विशिष्ट प्रकरणात खूप शक्तिशाली नसतील किंवा त्याउलट, खूप कमकुवत असेल. कोणत्याही सर्व्हिस स्टेशनमध्ये या प्रक्रियेची शिफारस केलेली नाही, कारण ती खूप धोकादायक आहे.

चिप ट्यूनिंगचे फायदे

मग, ते इंजिन चिप्समध्ये खास सेवा देणा centers्या सेवा केंद्रांमध्ये जे वचन देतात ते वास्तवाशी संबंधित आहेत काय?

11Plusy (1)

डीफॉल्ट सेटिंग्ज बदलून, कार अधिक किफायतशीर केली जाऊ शकते. नक्कीच, जवळजवळ कोणीही हा पर्याय वापरत नाही, कारण त्याचा परिणाम खाली असलेल्या कारच्या गतिशीलतेवर होतो. इंधनाचा वापर कमी करणे शक्य आहे इतर मार्गांनीत्यास मोठ्या कचर्‍याची आवश्यकता नाही.

इंजिनची शक्ती वाढविण्यासाठी मुख्यतः चिप ट्यूनिंगचा वापर केला जातो. ही प्रक्रिया अनुभवी व्यावसायिकांनी आणि सक्षम सॉफ्टवेअरद्वारे केली असल्यास वाहनाची गतिशीलता खरोखरच वाढते. अतिरिक्त उपकरणांची स्थापना केल्याशिवाय आणि युनिटच्या डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप केल्याशिवाय अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती 30-40% वाढविली जाऊ शकत नाही. आणि अधिक उत्पादक उपकरणे सुरूवातीस फ्रिस्की कार बनविणे आणि सामान्य कारमधून मागे टाकताना डायनॅमिक कार बनविणे शक्य करते.

मोटारींच्या आधुनिकीकरणामध्ये सामील असलेल्या लोकांकडून जाहिरात केलेल्या फायद्या असूनही, या प्रक्रियेचे बरेच तोटे आहेत.

चिप ट्यूनिंगचे तोटे

चिप ट्यूनिंगवर निर्णय घेताना, कार सिस्टीम डिझाइन करण्यासाठी उत्पादकांकडे एक प्रचंड वैज्ञानिक आणि तांत्रिक आधार आहे आणि या कामात अत्यंत पात्र तज्ञांचे संपूर्ण कर्मचारी कार्यरत आहेत याबद्दल विचार करा. ईसीयूमधील कोणत्याही डजस्टमेंटची संपूर्ण चाचणी केली जाते आणि केवळ ते उत्तीर्ण झाल्यास वस्तुमान उत्पादनामध्ये बदलांना परवानगी दिली जाते. परंतु, हे सर्व लक्षात घेऊनही गाडीत एक दोष आढळू शकतो आणि तो परत आठवला.

हे काय आहे आणि काय खाल्ले आहे याची चिप ट्यूनिंग

इंजिनच्या चिप ट्यूनिंगमध्ये गुंतलेल्या कंपन्या प्रत्येक कार मॉडेलसाठी स्वतंत्रपणे निराकरण प्रदान करण्यात शारीरिकरित्या अक्षम असतात आणि त्यांना सरासरी पॅरामीटर्ससह प्रोग्राम करण्यास भाग पाडले जाते. अर्थात, आपल्याला खात्री असू शकत नाही की आपल्याला ऑफर केलेले सॉफ्टवेअर यापूर्वी तपासले गेले आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, अशा सेवा केंद्रांसाठी फक्त फायदेशीर नाही.

कृपया लक्षात घ्या की चुकीची चिप केवळ ईसीयूच नव्हे तर इंजिनला देखील नुकसान पोहोचवू शकते. काही, ड्रायव्हरला शांत करण्यासाठी, त्रुटी अधिसूचना फंक्शन केवळ बंद करा आणि कार स्टॉप होईपर्यंत मालक समस्येविषयी नकळत असे ड्राइव्ह करतात. याची किंमत कितीतरी पटीने आहे, बहुधा प्रत्येक कार मालकाचा अंदाज आहे. तसे, आपण देखील वॉरंटी दुरुस्तीवर विश्वास ठेवू नये.

या व्यतिरिक्त, मोटर चिपिंगचे इतर तोटे देखील असू शकतात:

  • वाल्व जळून जातात (जास्त प्रमाणात समृद्ध झालेल्या मिश्रणामुळे);
  • मोटार जास्त गरम करणे;
  • उत्प्रेरक वितळेल;
  • इंजिन स्फोट;
  • वाढलेली टॉर्क गिअरबॉक्स खराब करते, जे कमी भारांसाठी डिझाइन केलेले आहे.

या सर्व समस्या एक किट म्हणून अपरिहार्यपणे दिसणार नाहीत. हे सर्व कार मॉडेल आणि मजबूत ओव्हरलोडचा अनुभव घेत असलेल्या भागांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून आहे.

मी इंजिन चिप करावे?

या विषयावर निर्णय घेताना, प्रत्येक कार मालकास त्याच्या कारच्या इंजिन उर्जेतील वाढ कोणत्या गोष्टींनी भरलेले आहे याची जाणीव असली पाहिजे आणि तो असे धोका पत्करण्यास तयार आहे का? आपण स्वत: ला ट्यूनिंग करणे, फर्मवेअरसह प्रयोग करणे किंवा शंकास्पद कार्यशाळांमध्ये प्रक्रिया करत असल्यास बरीच समस्या उद्भवू शकतात.

12 स्टोइट किंवा नेट (1)

सक्षम चिपिंग ब्रांडेड teटीलियर्सच्या तज्ञांकडून केली जाईल, परंतु अशा सेवेसाठी आपल्याला एक सभ्य रक्कम खर्च करावी लागेल. 15-20 घोड्यांद्वारे मोटार बळकट करण्यासाठी पैसे खर्च करण्यासारखे आहे की नाही हे प्रत्येक कार मालकाचे आहे. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे: कारच्या आधुनिकीकरणासाठी देय देण्याव्यतिरिक्त, बर्‍याचदा सर्व्हिस आणि दुरुस्ती करावी लागेल, आणि हा कचरा देखील आहे.

चिप ट्यूनिंगनंतर किती शक्ती जोडली जाऊ शकते?

जरी काही लोकांना असे वाटते की ECU सह पूर्णपणे सर्व कारवर चिप ट्यूनिंग केले जाऊ शकते, प्रत्यक्षात असे नाही. जर मशीनमध्ये प्रथम पिढीचे नियंत्रण युनिट स्थापित केले असेल (बहुतेक 1996 पूर्वीचे मॉडेल), ते पुन्हा प्रोग्राम केले जाऊ शकत नाही.

1996-2000 या कालावधीत उत्पादित मॉडेल्स चिप केले जाऊ शकतात, केवळ या प्रकरणात कोणतेही सॉफ्टवेअर वापरले जात नाही, परंतु मानक ऐवजी इतर सेटिंग्जसह मुख्य मायक्रोसर्किट सहजपणे स्थापित केले आहे.

2000 पासून सुरू होणारी सर्व मॉडेल्स, जे असेंब्ली लाईन्सच्या बाहेर येतात, ते कंट्रोल युनिट रीप्रोग्राम करून अपग्रेड केले जाऊ शकतात. हे करण्यासाठी, आपल्याला विशेष उपकरणे वापरण्याची आवश्यकता आहे, जे विशिष्ट कारसाठी योग्य नसलेल्या मानक सॉफ्टवेअरसह लोड केलेले आहे.

चिप ट्यूनिंग पार पाडताना, बरेच वाहनचालक त्यांच्या कारच्या सर्व पॅरामीटर्समध्ये आमूलाग्र सुधारणांवर अवलंबून आहेत, परंतु हे थेट पॉवर युनिट आणि कार मॉडेलच्या प्रकारावर अवलंबून असते. मोटर चिप करून योग्य ट्यूनिंगसह, आपण 3-30 टक्के श्रेणीत शक्ती वाढ करू शकता.

युनिटच्या तांत्रिक भागामध्ये कोणतेही बदल न केल्यास एकही संगणक प्रोग्राम मोटरमध्ये 50 टक्के शक्ती जोडू शकत नाही. जर अशा सुधारणा केल्या जाऊ शकल्या, तर इंजिनचे 100% ऑपरेटिंग आयुष्य खूपच कमी होईल. जर मोटर तुटली नाही तर ट्रान्समिशन अयशस्वी होईल, कारण ते केवळ एका विशिष्ट लोडसाठी डिझाइन केलेले आहे.

तसेच, मोटरला गंभीर हानी न होता जास्तीत जास्त वाढ निर्मात्याने दिलेल्या संभाव्यतेमुळे प्रभावित होते. तर, बहुतेक आधुनिक कंपन्या मोटरची कार्यक्षमता सुमारे 10% कमी करतात. म्हणून, हे पॅरामीटर केवळ प्रोग्रामद्वारे 20% वाढवणे अशक्य आहे.

जर इंजिन टर्बाइनशिवाय चालू असेल, तर चिप ट्यूनिंगमुळे युनिटची कार्यक्षमता अंदाजे 7 टक्क्यांनी वाढेल. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनवर, वाढ अधिक लक्षणीय असू शकते - 30% पर्यंत, आणि नंतर काही आधुनिकीकरणासह. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, शक्तीतील ही वाढ व्यावहारिकपणे जाणवत नाही.

कारने शक्ती जोडली आहे की नाही हे कसे ठरवायचे?

हे निश्चित करण्याचा सर्वात सामान्य मार्ग म्हणजे चिपिंग करण्यापूर्वी आणि अपग्रेड केल्यानंतर प्रवेग गती मोजणे. परंतु हे परिणाम सर्वात चुकीचे आहेत. समान ओव्हरक्लॉकिंग परिस्थिती प्राप्त करणे जवळजवळ अशक्य आहे. हे हवामान, रस्त्याची परिस्थिती, हवेचे तापमान, आर्द्रता, अगदी टाकीमधील इंधनाचे प्रमाण यामुळे प्रभावित होते.

हे काय आहे आणि काय खाल्ले आहे याची चिप ट्यूनिंग

चिपिंग केल्यानंतर इंजिनच्या पॅरामीटर्समध्ये किती सुधारणा झाली हे निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला कार एका विशेष स्टँडवर चालवावी लागेल. हे डिव्हाइस मोटरला जास्तीत जास्त वेगाने फिरवते, ज्यावर युनिट यापुढे चाकांच्या रोटेशनला गती देत ​​नाही आणि स्टँडच्या रोलर्सची गती कमी करत नाही.

शिवाय, अशी प्रक्रिया आधुनिकीकरणापूर्वी आणि नंतर दोन्ही करणे आवश्यक आहे. दुर्दैवाने, ही प्रक्रिया स्वस्त नाही. सरासरी, एका मोजमापावर फक्त एक आकृती मिळविण्यासाठी, आपल्याला 50-100 डॉलर्स खर्च करावे लागतील.

अधिक बजेट पर्याय म्हणजे विशेष उपकरणे स्थापित करणे जे कारची प्रवेग वेळ निर्धारित करतात. सुमारे $370 किमतीचे नवीन उपकरण विकत घेणे टाळण्यासाठी, तुम्ही ते समान सेवा प्रदान करणाऱ्या कार सेवेकडून भाड्याने घेऊ शकता. अनैतिक चिप ट्यूनिंग मास्टर्सपासून संरक्षण करण्यासाठी ओव्हरक्लॉकिंग गती मोजमापांची शिफारस केली जाते.

कार चिप ट्यूनिंगची किंमत किती आहे?

चिपच्या किंमती बर्‍यापैकी विस्तृत श्रेणीत भिन्न असतात. जर आपण गॅरेज मास्टरकडे नोकरी सोपविली तर आपण शंभर डॉलर्ससह उतरू शकता. अधिक पद्धतशीर आणि विचारपूर्वक मार्गाने प्रक्रियेकडे जाणार्‍या विशेष सेवा एक हजाराहून अधिक डॉलर्सची विनंती करू शकतात. या पैशासाठी ते कारचे प्राथमिक निदान आणि त्यानंतरच्या चाचण्या घेतील, ब्रेकडाउन रोखू शकतील आणि इंजिनचा पोशाख वाढेल.

हे लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे की काही अधिकृत डीलर्स कार चिप्स देखील देतात. तथापि, हे फार वरवरचे आहे आणि त्यात काही ईसीयू पॅरामीटर्स समायोजित केली जातात आणि ड्रायव्हरला कोणतेही मूर्त परिणाम देत नाहीत. परंतु अशा सेवेची किंमत खूप जास्त असेल.

लक्षात ठेवा की आपण इंटरनेट वरून योग्य सॉफ्टवेअर डाउनलोड करून स्वत: कारची चिपिंग देखील करू शकता. जरी ते विनामूल्य असेल, तरीही ते इंजिनसाठी अतिशय धोकादायक आहे, कारण अशा सॉफ्टवेअरची विश्वासार्हता प्रश्नचिन्हात आहे.

डीलरच्या वॉरंटीचे काय होते?

जेव्हा फॅक्टरी सॉफ्टवेअर फ्लॅश होते तेव्हा हे क्वचित प्रसंगी उघडकीस येते. नियमित देखभाल दरम्यान, विक्रेता छेडछाड करण्यासाठी सॉफ्टवेअर स्कॅन करत नाही. तांत्रिक भागाकडे मुख्य लक्ष दिले जाते - तेल आणि फिल्टर बदलणे, मुख्य कार सिस्टम तपासणे. काही चरणांमध्ये, ईसीयू त्रुटी रीसेट केल्या आहेत.

जर डीलरच्या लक्षात आले की मानक-नसलेले सॉफ्टवेअर स्थापित केले गेले असेल तर ते फॅक्टरीमध्ये बदलले जाईल. सॉफ्टवेअर सेटिंग्ज बदलणे सेवेला नकार देण्याचे कारण नाही. शिवाय, काही कार विक्रेते स्वतःच अद्ययावत फर्मवेअर ऑफर करतात.

हे काय आहे आणि काय खाल्ले आहे याची चिप ट्यूनिंग

जर अशी चिंता असेल की अधिकृत प्रतिनिधीने वॉरंटी कारची सेवा देण्यास नकार दिला असेल तर आपण थोडे युक्तीने जाऊ शकता. सेवा केंद्रावर जाण्यापूर्वी काही वाहनचालक फॅक्टरी सॉफ्टवेअर परत स्थापित करतात.

DIY चिप ट्यूनिंग

जर तुम्हाला असे काम करण्याचा अनुभव असेल आणि योग्य उपकरणे असतील तरच तुम्ही स्वतः चिप ट्यूनिंग करू शकता. अन्यथा, जोपर्यंत आम्ही ऑप्टिमायझेशन मॉड्यूल स्थापित करण्याबद्दल बोलत नाही तोपर्यंत आपण स्वत: ला असे अपग्रेड करू नये.

तुम्हाला अजूनही तुमच्या क्षमतेवर विश्वास असल्यास, सर्वप्रथम तुम्हाला विशिष्ट कार मॉडेलसाठी योग्य सॉफ्टवेअर निवडण्याची आवश्यकता आहे (अगदी रिलीजचे वर्ष आणि महिना देखील महत्त्वाचे आहेत). आपण जुन्या कंट्रोल युनिटवर आपले नशीब आजमावू शकता, जे नजीकच्या भविष्यात बदलण्याची योजना आहे. कारण म्हणजे अनाड़ी सॉफ्टवेअर सहजपणे ECU खंडित करू शकते.

"दाता" कंट्रोल युनिट तुम्हाला सॉफ्टवेअर उपकरणांसह काम करण्यास मदत करेल. त्यामुळे चिप ट्यूनिंगच्या संपूर्ण प्रक्रियेचा "वेदनारहित" अभ्यास करणे सोपे आहे. तुम्ही त्यावर नवीन सॉफ्टवेअर सिंक्रोनाइझ करण्याचा प्रयोग देखील करू शकता.

कारच्या विविध ब्रँडच्या आधुनिकीकरणाची वैशिष्ट्ये

स्वाभाविकच, प्रत्येक कार मॉडेलमध्ये कंट्रोल युनिट प्रोग्रामिंग प्रक्रियेची स्वतःची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. नवीन फर्मवेअरची निवड प्रभावित होते ज्याद्वारे नियमित प्रोग्राम वापरला जातो. आदर्श संरेखन ही या कार ट्यूनिंगमध्ये तज्ञ असलेल्या कंपनीद्वारे तयार केलेल्या प्रोग्रामची निवड आहे.

उदाहरणार्थ, चिप ट्यूनिंग ऑडी मॉडेलसाठी उल्लेखनीय प्रोग्राम्स हे AVT द्वारे विकसित केलेले पर्याय आहेत. जर तुम्हाला तुमची बीएमडब्ल्यू चिप करायची असेल तर तुम्ही अल्पिना उत्पादनांकडे लक्ष दिले पाहिजे. तसे, बव्हेरियन ब्रँड स्वतःच त्याच्या ग्राहकांसाठी ट्यूनिंग पॅकेजेस ऑफर करतो. प्रीमियम सेगमेंटची कार खरेदी केल्यास अनेक कंपन्या असे पर्याय पॅकेज देतात. उदाहरणार्थ, मर्सिडीज-बेंझ आपल्या ग्राहकांना AMG वरून सॉफ्टवेअर ऑफर करते.

जगभरातील प्रतिष्ठा असलेल्या कंपन्या देशांतर्गत मॉडेल्सच्या आधुनिकीकरणात गुंतलेल्या नाहीत. म्हणूनच, जर तुम्हाला तुमचा "स्वॉलो" श्रेणीसुधारित करायचा असेल, तर सर्वप्रथम तुम्हाला हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे की या मॉडेलचे ट्यूनिंग करताना विशिष्ट मास्टरला कोणता अनुभव आहे, तसेच ग्राहकांची पुनरावलोकने आणि त्यांच्या शिफारसी वाचा.

दंतकथा

चिप ट्यूनिंगबद्दल अनेक मान्यता आहेतः

  • मान्यता -1 - काही लोकांचा असा विश्वास आहे की चिपिंग म्हणजे नियंत्रण युनिटमध्ये आणखी एक चिप स्थापित करणे. खरं तर, मोटर आणि इतर संबंधित सिस्टमच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवणारा प्रोग्राम बदलत आहे. कोणतेही शारीरिक बदल केले जात नाहीत;
  • मान्यता -2 - रिफ्लेशिंगनंतर इंधनाचा वापर जास्त होतो. प्रत्यक्षात, सर्व काही सॉफ्टवेअरवर अवलंबून असते. काही प्रोग्राम्स प्रत्यक्षात इंजिनची "खादाडपणा" वाढवतात, परंतु त्याच वेळी परवानगीची गती आणि इतर मापदंडांमध्ये वाढ करून त्याची शक्ती वाढते. बहुतेक प्रोग्राम्स अंतर्गत दहन इंजिनच्या कार्यास अनुकूल करतात जेणेकरून, त्याउलट, कमी इंधन वापरतो;
  • मान्यता -3 - स्थापित नॉन-स्टँडर्ड फर्मवेअर “उडते” आणि फॅक्टरी सेटिंग्ज परत केल्या. खरं तर, जर नियंत्रण युनिट चमकली असेल तर फॅक्टरी फर्मवेअर स्वतःच परत येत नाही, कारण नवीन सॉफ्टवेअर स्थापित करण्यापूर्वी ते पूर्णपणे मिटवले गेले आहे. तत्त्व संगणक फ्लॅश ड्राइव्ह रेकॉर्ड करण्यासारखेच आहे - जर माहिती एकदा रेकॉर्ड केली गेली असेल तर ती मदतीशिवाय कुठेही जात नाही;
  • मान्यता -4 - चिप ट्यूनिंगनंतर, आपण कमी ऑक्टेन क्रमांकासह इंधनवर चालवू शकता. ऑक्टेन क्रमांक थेट आंतरिक दहन इंजिनच्या कॉम्प्रेशन रेशोशी संबंधित आहे. प्रत्येक इंजिनचे स्वतःचे कॉम्प्रेशन रेशो असते, म्हणूनच, या पॅरामीटरसाठी इंधन तंतोतंत निवडले जाते. फर्मवेअर कधीही कॉम्प्रेशन रेशो बदलत नाही. ते जितके जास्त असेल तितके ऑक्टेन संख्या जास्त असावी. मोटरच्या डिझाइनमध्ये हस्तक्षेपानंतरच एसजे बदलतात;
  • मान्यता -5 - वातावरणाच्या इंजिनमध्ये 30 टक्क्यांपर्यंत वाढ होणारी शक्ती. वास्तवात, टर्बोचार्जिंगशिवाय अंतर्गत दहन इंजिनचे भौतिक मापदंड बदलल्याशिवाय, शक्ती जास्तीत जास्त 10 टक्क्यांनी वाढते. पण हे "तीस% पर्यंत" या संकल्पनेतही बसते.

निष्कर्ष

हे समजले पाहिजे की कार चिपिंग हा ड्रायव्हर जाणीवपूर्वक घेत असलेल्या अनेक धोक्यांशी संबंधित आहे. आपण हे पाऊल उचलण्याचे ठरविल्यास, विशिष्ट आणि नामांकित सेवा केंद्रांशी संपर्क साधणे चांगले. अर्थात, त्यांना उत्पादन वनस्पतींशी काहीही देणेघेणे नाही, परंतु कमीतकमी त्यांच्याकडे अधिक विस्तृत अनुभव आहे. तसेच, मोठ्या कंपन्यांकडे चिपिंग करण्यापूर्वी आणि नंतर कारची चाचणी करण्यासाठी उपकरणे असतात, ज्यामुळे नकारात्मक परिणामाची शक्यता कमी होते.

सेवांच्या खर्चाकडे लक्ष द्या. लक्षात ठेवा, कार चिपिंग "ब्रेन" स्वस्त असू शकत नाही. कमी किंमतीचा टॅग एखाद्या तज्ञाची कमी पात्रता दर्शवितो जो केवळ "हात वर करुन" जात आहे.

सामान्य प्रश्नः

चिप ट्यूनिंग काय देते? त्याच्या मदतीने, टॉर्क, शक्ती वाढविली जाते, टर्बोचार्जरचे ऑपरेशन बदलले जाते, यूओझेड दुरुस्त होते, एमटीसीची रचना बदलली जाते आणि प्रवेग दरम्यान कमी होणारी घट कमी होते. ही प्रक्रिया इतर नियंत्रण युनिट्ससह देखील केली जाते, उदाहरणार्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, एबीएस इ.

चिप ट्यूनिंग आणि फर्मवेअरमध्ये काय फरक आहे? चिप ट्यूनिंग विविध इंजिन नियंत्रक आणि इतर युनिट्सच्या ऑपरेशनसाठी सुधारित अल्गोरिदमद्वारे फॅक्टरी फर्मवेअरपेक्षा भिन्न आहे.

कोणती चिप ट्यूनिंग चांगली आहे? निर्मात्याने मंजूर केलेल्या व्यावसायिक कार्यक्रमांवर लक्ष केंद्रित करणे चांगले. खराब आधुनिकीकरणामुळे युनिटची कार्यक्षमता वाढण्याऐवजी ती खराब होईल. आपल्याला प्रक्रिया फक्त नामांकित तज्ञांसह करणे आवश्यक आहे.

एक टिप्पणी जोडा