टेस्ट ड्राइव्ह शेवरलेट कॉर्व्हेट ग्रॅन स्पोर्ट: जिवंत क्लासिक्स

अपवादात्मक कारबद्दल एक असामान्य कथा

पुढील ओळींमध्ये, आम्ही तुम्हाला एका अशांत आणि तरीही अतूट भावनिक नातेसंबंधाची थोडीशी कहाणी सांगू. Hockenheimring आणि auto motor und sport हे दोन संस्थांचे एक कल्पक संघटन आहे ज्याचा उद्देश ऑटोमोटिव्ह इनोव्हेशनची ताकद आणि कमकुवतपणा ओळखणे आहे. दुर्दैवाने, अलीकडे आमच्या बैठका कमी वारंवार झाल्या आहेत, कारण हिप्पोड्रोममध्ये विविध प्रशिक्षण आणि कार्यक्रम आयोजित केले जातात. आणि तरीही ट्रॅक व्यवस्थापनाने आम्हाला नेहमीच निर्दोष लवचिकता आणि समज दाखवली आहे - जेव्हा आम्हाला खरोखर याची आवश्यकता असते तेव्हा नेहमीच एक अंतर होते.

आता, हिवाळ्यात, ही तफावत असामान्य प्रमाणात आणि गुणवत्तेत निर्माण होत आहे, कारण कोरड्या धावपट्टीच्या परिस्थितीत स्पर्धेचे नियोजन अनेक बदलांवर अवलंबून असते. परिणामी, संपादकांनी कॉर्व्हेट ग्रँड स्पोर्टला ट्रॅकवर नेण्याचे आणि फोटो शूट करण्याचे ठरविले - शक्यतो संध्याकाळच्या वेळी आणि नंतर अंधारात. "ठीक आहे, आनंदाने," हॉकेनहाइमने उत्तर दिले, "आज अपवाद म्हणून, आम्ही थोड्या लवकर निघू, परंतु आम्ही तुमच्याकडे की सोडू." तुम्ही पूर्ण केल्यावर, तुमचा निष्कर्ष काढा. आम्ही ठरवले की दुसऱ्यांदा न विचारणे चांगले आहे, परंतु कामावर जाणे ...

तर, "अ‍ॅडमिरल ब्लू" आणि "स्पोर्ट स्पोर्ट हेरिटेज" आणि "रेसिंग" बॅजेस (शरीरावर पातळ लाल आणि दाट पांढर्‍या पट्टे), स्टटकर्टच्या अतिरिक्त संचासह ठिपके असलेले, स्टटगार्टमध्ये संपादकीय गॅरेज सोडले आणि ए 81 आणि ए 6 गेले. क्षेत्रात. बॅडेन-वार्टेमबर्ग शहर. हॉकेनहेमिंगच्या hect ring हेक्टर क्षेत्राच्या शहराच्या केवळ २.97% योजना आहेत, परंतु स्थानिक नगरपालिका आणि अर्थव्यवस्था यांच्या लोकप्रियतेवर आणि त्यांच्या कार्यावर त्यांचा प्रभाव बर्‍याच पटीने जास्त आहे.

त्यांचे म्हणणे आहे की इथल्या बर्‍याच मोटारींना केवळ शतावरी आवडतात, ज्याने एकदा तंबाखूची जागा घेतली आणि त्याऐवजी हॉप उत्पादनाला मार्ग दाखविला. हॉकनहाइममधील मोटरस्पोर्टच्या विकासासाठी याचा अर्थ काय आहे? मला काही कल्पना नाही ... मुख्य गोष्ट अशी आहे की संपूर्ण ऑब्जेक्टसाठी वचन दिलेली मास्टर की असलेला एक लिफाफा पोर्टलवर आमची वाट पहात आहे. आमच्यासमोर मावळत्या सूर्याच्या किरणांखाली रक्ताच्या लाल रंगात 4574 XNUMX मीटर लांबीचा डामर टेप चमकतो. एएमएस आणि हॉकेनहॅम्रिंग यांच्या नात्यात काही नवीन नाटक जोडण्याची वेळ आली आहे ...

थ्रीस्ट ऑफ थ्रिल

या प्रयत्नातील आमचा विश्वासू सहाय्यक हा कॉर्व्हेट थीमचा नवीनतम अर्थ आहे. यात LT6,2 कुटुंबातील एक छान 8-लिटर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त V1 आहे जो कॅनेडियन लाकूड जॅक सारखा सुंदर आहे, जे सहसा त्याच्या कंप्रेसर मशीनसह Z06 चा भार हाताळण्यासाठी प्राईम केलेले सस्पेंशनसह जोडलेले आहे. हा कॉम्बो ट्रॅक्शनच्या होली ग्रेलसारखा वाटतो - विशेषत: चाचणी कारमध्ये कस्टम एरो पॅकेज आणि मिशेलिन कप ट्रॅक टायर्स (सिरेमिक ब्रेक डिस्कसह पर्यायी Z07 पॅकेजचा भाग) बसवलेले असल्याने. संख्यात्मक दृष्टीने, ग्रँड स्पोर्ट म्हणजे 466 एचपी ऐवजी 659. आणि 630 Nm ऐवजी 881. मी कबूल करतो की कधीतरी माझ्या मनात भीती निर्माण झाली की, वातावरणातील एककाचा टीटी डेटा आजच्या संपूर्ण सक्तीच्या काळात भरून काढण्यासाठी फारसा माफक नाही. पूर्ण मूर्खपणा, अर्थातच! अगदी ट्रॅकवर, जेव्हा मि. LT1 ने 6000 rpm मर्यादा सहजतेने आणि चपखल लयीत मोडली (तो ते खूप वेगाने करतो, परंतु त्याला जास्त जाणे आवडत नाही), तेव्हा हे स्पष्ट झाले की ग्रँड स्पोर्ट कार्बन स्पॉयलर वातावरणाचा थर कापत आहे. . व्यावसायिक कोन ग्राइंडर ज्या सहजतेने मीठ हाताळू शकते.

येथे वेग वाढवण्याबद्दल बोलणे केवळ अयोग्यच नाही तर अत्यंत अपमानास्पद देखील आहे. 4,4 ते 0 पर्यंत 100 आणि 14,8 ते 0 किमी / ता पर्यंत 200 सेकंद ही अशी उपलब्धी आहेत ज्यांचे ग्रहावरील बहुतेक ATV फक्त स्वप्न पाहू शकतात. आणि हे विसरू नका की या प्रकरणात ते 11,5: 1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह एक वायुमंडलीय घटक आहे, ज्याचा जोर पायलटने सात-स्पीड ट्रान्समिशन वापरून व्यक्तिचलितपणे वितरित केला पाहिजे. इंजिनच्या स्नेहकतेमुळे, नंतरचे काहीसे हट्टी स्वभाव आहे, परंतु योग्य दाब लागू करून, पुढील टप्पा समायोजित करण्याचा मार्ग नेहमी शोधू शकतो.

आता कॉर्व्हेट हॉकेनहाइमरिंग राउंडअबाऊटपासून थोडेसे वळले आहे आणि ग्रँडस्टँडकडे निघाले आहे. मर्सिडीजचा तिसरा गीअर लोण्यासारखा आत शिरतो आणि उजवीकडे वळल्यावर चौथा पटकन मागे येतो. ब्रेक नंतर दुसऱ्या क्रमांकावर परत येतात आणि इलेक्ट्रॉनिक्स इंटरमीडिएट थ्रॉटल ऑर्डर करते - जर पायलटने पूर्वी स्टीयरिंग व्हीलवर प्लेट ओढून विनंती केली असेल. वर नमूद केलेल्या Z07 पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेले मिशेलिन अर्धे उबदार शरद ऋतूतील कामगिरी चाचणीनंतर लगेच डाउनलोड केले गेले आणि तेव्हापासून ते संपादकीय गॅरेजमध्ये आहेत. माझ्यावर विश्वास ठेवा - अशा कार आणि अशा टायर्सचे संयोजन थंड (आणि नंतर, कदाचित, ओले) फुटपाथवर कोणीही अनुभवू इच्छित नाही. सध्या स्थापित केलेल्या हिवाळ्यातील टायर्ससह देखील क्लचला तीक्ष्ण डाव्या लेनमध्ये माझा निरोप घ्यायचा होता, परंतु इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉकद्वारे नियंत्रित असलेल्या मागील एक्सलने वेळेत ते थांबवले. शक्ती आणि कर्षण. व्वा! माझा या कारवरील आत्मविश्वास वाढत आहे. माझ्यावर विश्वास ठेवा, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स आणि स्पर्धेच्या जागा चाकाच्या मागे पहिल्या स्थानापासून प्रेरणा देतात.

विश्वास मुद्दा

परंतु तुम्ही कॉर्व्हेट ग्रँड स्पोर्ट सारख्या कारशी संबंध कधीच गृहीत धरू शकत नाही - जरी निवडलेले चेसिस सेटअप सकारात्मक स्टीयरिंग व्हील अनुभवास कारणीभूत असल्याचे तुमच्या लक्षात आले तरीही. अंधार हळूहळू मार्गावर उतरतो आणि शेवटच्या वेळी मला माझ्यासमोर हॉकेनहाइममधील सेंट जॉर्ज चर्चच्या बेल टॉवरचे नयनरम्य सिल्हूट असलेले लहान लाल आकाश दिसले.

क्वचितच यांत्रिक फटाक्यांच्या नाटकाने दिवसाची शांतता भंग केली आहे - येथे सामान्य गोष्टींपेक्षा काहीतरी आहे, जिथे साधक शेवटची रेषा ओलांडताना त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा शेकडो सेकंद आणि मिलिमीटर पुढे लढतात. पण आज कोणतीही स्पर्धा नाही. फक्त कार्वेट आणि धावपट्टी. फक्त आमच्यासाठी. Hockenheim मध्ये AMS चाचणी उपकरणे नाहीत आणि ट्रॅक देखभाल कामगार नाहीत. आणि तरीही हे कठीण आहे - त्याचप्रमाणे, संयम न ठेवता, अगदी निर्दयपणे, स्पोर्ट्स कारला ट्रॅकवर ढकलणे. त्याच वेळी, 335 मिमी रुंदीच्या मागील टायर्सचे तुकडे उडू लागतात, ज्याने पूर्वी सॅच टर्नच्या स्टँडसमोर स्मोकस्क्रीन तयार केले होते. खोल पर्यंत, प्रथम कंपन, नंतर गडगडाट आणि शेवटी इंजिनची संतप्त गर्जना त्याच्या मनावर खोलवर कोरली गेली. त्याच्या समृद्धता आणि प्रभावामध्ये अविश्वसनीय, एक स्पेक्ट्रम जो केवळ यासारख्या मोठ्या V8 प्राण्याकडेच असू शकतो.

अचानक ते शांत झाले आणि मला जाणवले की शांतता वेगवान नाडीच्या उत्साह आणि फडफडण्यापेक्षा किती मोठी आहे. पण शांततेने ते जास्त करणे योग्य आहे का? इथे युक्ती म्हणजे दोघांचे सुख मिसळणे. डब्यांच्या गल्लीत थंडगार धातूचा मऊ आवाज ऐकून तुम्ही क्षणभर विचारात हरवून गेलात. लहान विराम. कॉर्व्हेटची चावी देखील त्याच्या पॅंटच्या उजव्या खिशात आहे. डावीकडे Hockenheim ट्रॅकची चावी आहे. देवा, हे खरे नाही! मात्र, मला भूक लागली आहे. मी शेजारच्या औद्योगिक क्षेत्रातील माझ्या आवडत्या मंगोलियन रेस्टॉरंटमध्ये जावे का? नाही, आज रात्री नाही. आता मी ट्रॅकवर कॉर्व्हेटसह एकट्याने प्रत्येक क्षणाचा फायदा घेईन. मी जारमधून थंड रॅव्हिओली खाणार आहे नाहीतर माझे पोट खाजवेल. शांतता आणि संकुचित. असे संयोजन शक्य आहे का?

कॅन केलेला अन्न आणि विचित्र संवेदना

होय हे शक्य आहे. मी धक्का बसला आणि परत निघून गेलो. आम्ही तापवत आहोत. मग मी धैर्याने स्टार्ट-फिनिश लाइनच्या खाली झेनके कडून थ्रॉटल पकडला आणि मला असे वाटले की मी मागील दिशानिर्देश योग्य दिशेने सुकाणू करीत आहे, जणू ... बरं, हो, खरं तर ढुंगणांवर हलका दबाव आहे. मी स्वयंचलितपणे 466 एचपीच्या दोन-झडपांचा अनुभव घेतो. त्यात निर्विवाद वास येतो आणि त्वरित आणि बिनशर्त मोठ्या शक्तीच्या माझ्या प्रत्येक इच्छेस प्रतिसाद देतो, काळजीपूर्वक उत्सर्जन असले तरीही आणि कधीही अनियंत्रित न फुटता.

मग मी फक्त आराम करतो. मी एक लांब सरळ खाली जातो, हळूवारपणे उत्तरेकडे वळण घेतो, उजव्या फाट्यावर एक छोटा भाग जातो आणि उजव्या एक्लेस्टोनने पुन्हा माझ्या मित्र LT1ला पॅराबॉलिकवर एकत्र गती देण्यासाठी ढकलले. चौथी ते पाचवी उडी विचित्रपणे लांब दिसते - आगमन झाल्यावर मी प्रभावित झालो, परंतु मॉडेलच्या दोन पूर्णपणे कॉस्मेटिक त्रुटींपैकी ती एक राहिली असे दिसते. दुसरे म्हणजे, स्पॉयलर ट्रिमसह लो ग्रँड स्पोर्ट बॉडी सेन्सर्सला गोंधळात टाकते आणि बहुतेक ऑटोमॅटिक कार वॉशचे ब्रश थांबवते. पण यात त्याचा टीव्हीचा दोष नाही. या कॉर्व्हेट प्रकाराला सुरक्षितपणे दोष दिला जाऊ शकतो तो म्हणजे स्टिंगरेच्या स्पोर्टी व्यक्तिरेखेवर अधिक लक्ष केंद्रित करण्याची क्षमता. अर्थात, ग्रँड स्पोर्टच्या शरीरावर युद्धाचे रंग या बाबतीत कमीत कमी योगदान देतात. बरेच श्रेय आणखी वेगवान स्टीयरिंग प्रतिसाद आणि अधिक प्रभावी उच्च-भार स्थिरतेला जाते, जे ड्रायव्हिंग आरामाची कल्पना पूर्णपणे सोडून न देता प्राप्त केले जाते.

निःसंशयपणे, ग्रँड स्पोर्ट हा या लुप्तप्राय प्रजातीच्या दुर्मिळ प्रतिनिधींपैकी एक आहे, जो तुम्हाला ट्रॅकवर स्पर्धेच्या शैलीला चिरडण्याची संधी देतो आणि नंतर ते चांगल्या विवेकबुद्धीने सोडा आणि शांतपणे घरी जा आणि स्वतःहून विश्रांती घ्या. त्याच वेळी, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले V8 तुम्हाला भरपूर टॉर्क भरून टाकते जे तुम्ही शिफ्टरसाठी पुन्हा पोहोचण्यापूर्वी योग्य आणि इच्छेनुसार वापरू शकता.

या वेळी, अनुकूलक डंपर कठोर आणि निर्दय वर्तन नसलेल्या बर्‍याच प्रकारचे रोड अडथळ्यांचा सामना करतात. खरं तर, आठ-सिलेंडर ऑर्केस्ट्राचे बासिस्ट डेसिबल्ससह फार दूर जात नाहीत. हे कार्वेट घट्ट गुंडाळले आहे परंतु शरीरावर किंवा शरीरावर जखम किंवा फोड नाहीत. तो तुम्हाला त्याच्या जवळ ठेवतो, परंतु तो आपला दम धरत नाही. आणि आपण वर्तन नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स बंद करण्यासाठी इतके धाडसी असाल तरीही, जेव्हा आपण खरोखरच पात्र असाल तेव्हाच आपण आपल्या गळ्यातून एक मिळवा. उदाहरणार्थ, आपण योग्यरित्या उबदार न केल्यास, परंतु सर्वप्रथम आपण शक्य तितक्या उशीरा थांबू शकता या भोळे विश्वासाने माणूस असल्याचे भासवायचे आहे. कार्बन फायबर-प्रबलित सिरेमिक रिम्स अर्थातच टायरसारखे थर्मोफिलिक असतात. ज्यांच्यासाठी वेड्यांचा वेग पुरेसा नाही आणि ज्याच्यासाठी नियंत्रण पूर्व प्रतिक्षिप्त क्रिया अद्याप पूर्व-भ्रुण अवस्थेमध्ये आहेत त्यांच्यासाठी समस्या आहेत. त्यांना नक्कीच तोंडावर एक चापट लागेल.

सामान्य ज्ञानाच्या सर्व चाहत्यांसाठी, उत्कृष्ट सेटिंग्जसह मल्टी-लेव्हल ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम सोडणे चांगले. हे ट्रॅकच्या थंड हिवाळ्यातील डांबराला उबदार ठेवण्यासाठी आणि कार इंजिन आणि खेळ आणि हॉकेनहेरिंग दरम्यानचे भावनिक कनेक्शन पुन्हा जागृत करण्यासाठी ग्रँड स्पोर्टला गरम ठेवते. वचन दिल्याप्रमाणे मी शेवटी माझ्या मागे लॉक केले. मी काही पावले उचलतो आणि अचानक माझ्या मनात कुठेतरी एक प्रश्न उद्भवतो. मी या चाव्या परत केल्या पाहिजेत?

मजकूर: जेन्स ड्रॅल

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट