टेस्ट ड्राइव्ह शेवरलेट कॉर्व्हेट C1: गोल्डन एरो
चाचणी ड्राइव्ह

टेस्ट ड्राइव्ह शेवरलेट कॉर्व्हेट C1: गोल्डन एरो

शेवरलेट कार्वेट सी 1: गोल्डन एरो

अमेरिकन क्रीडा घराण्याची पहिली पिढी त्याच्या सर्वात परिपक्व आवृत्तीमध्ये

काही वर्षांपूर्वी, केवळ अमेरिकन स्पोर्ट्स कारच्या अमेरिकन स्पोर्ट्स कारने 60 वा वर्धापन दिन साजरा केला. 1 गोल्ड कार्वेट सी 1962 त्याच्या मोठ्या यशाची रहस्ये सामायिक करते.

Первый двухместный американский спорткар, выпущенный большой серией, выдержан в стиле британского родстера и на первый взгляд выглядит эффектным провалом. Более красноречивые, чем скудные продажи Corvette с момента начала производства в 1953 году, фотографии бывшего VIP-фотографа Эдварда Куинна конца XNUMX-х годов говорят сами за себя. На них звезды мирового кино и знаменитости смело позируют в зарекомендовавших себя спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo, Остин-Хили, Феррари, ягуар, Mercedes-Бенз и др. Ни одного Корвета нигде не появляется.

छान दिसते, परंतु फारच कमी शक्ती

दुसरीकडे, 1955 पासून निर्मित फोर्ड थंडरबर्डचा थेट प्रतिस्पर्धी खूप लोकप्रिय आहे. ऑड्रे हेपबर्न, लिझ टेलर, अॅरिस्टॉटल ओनासिस आणि इतर व्हीआयपी शक्तिशाली V8 इंजिनसह स्पोर्टी दोन आसनी फोर्ड मॉडेल चालवतात. त्याउलट, सुरुवातीच्या कार्वेटमध्ये माफक शक्ती आहे - फक्त 150 एचपी. SAE नुसार - आणि थोडा विचित्र देखावा. आजही, त्याच्या मोठ्या ग्रील्ड रॅली हेडलाइट्स आणि सलामी सारख्या गोल पंखांसह, ते दिवाळखोर लहानधारकाच्या विशिष्ट उत्पादनासारखे दिसते.

आमच्या 1962 च्या सोन्याच्या मॉडेलपासून पूर्णपणे वेगळी छाप येते, ज्यात कॅन्स आणि नाइसच्या जगप्रसिद्ध चित्रपटातील तारे आनंदित होते. हे मॉडेल, मूळ मॉडेलच्या एकाधिक आणि संपूर्ण सुधारणांचे परिणाम अद्यापही पहिल्या पिढीच्या सी 1 म्हणून वर्गीकृत केले गेले आहे आणि उदाहरणासह अशा गुणवत्तेची जोड देते जे कमीतकमी अमेरिकेतील एकमेव खरा स्पोर्ट्स कार वेगळे करते: फ्रंट इंजिन लेआउट आणि मजबूत व्यक्तिमत्व असलेले डायनॅमिक डिझाइन. खेळण्यायोग्य शरीराचे अवयव, शक्तिशाली व्ही 8 इंजिन, विस्तीर्ण उपकरणे आणि हॉटेल, स्ट्रीट कॅफे आणि ऑपेराच्या आधी संध्याकाळी समोरासमोर हमी प्रेक्षणीय परेड.

नंतरच्यासाठी, आम्ही आमच्या C1 कन्व्हर्टेबलच्या संपूर्ण शरीराला कव्हर करणार्‍या फॉन बेज मेटॅलिक शॅम्पेनचे आभार मानू शकतो - एक रंग जो समृद्ध क्रोम ट्रिम तसेच डायनॅमिकली आकाराच्या हार्डटॉपसह उत्तम प्रकारे जोडतो. त्याच्या सडपातळ, पुढे-तिरकस खिडकीच्या चौकटी, बाजूंना तिरकस व्हेंट्ससह, परिवर्तनीयला डॅशिंग अॅरोसारखा अनुभव देतात. मागील चाकांच्या वरच्या नितंबांचे स्नायू वक्र आणि दुहेरी हेडलाइट्सचा भुकेलेला देखावा स्वयंचलित ट्रांसमिशन, रेडिओ, पॉवर विंडो आणि पांढरे-रिम केलेले टायर्स असूनही अॅथलीटला गांभीर्याने घेतले पाहिजे अशी छाप अधोरेखित करते.

त्याचप्रमाणे, ड्रायव्हर सहजपणे विस्तीर्ण दारासाठी धन्यवाद प्रविष्ट करू शकणारा कॉकपिट, स्पोर्टिंग गुणधर्म वगळत नाही आणि त्या काळातील अगदी रेस कार्सची आठवण करून देतो. उदाहरणार्थ, मूळ मॉडेल (१ 1953 ofXNUMX) च्या आरामदायक सिंगल जागा शरीराचा भाग असलेल्या पुलावरून एकमेकांपासून विभक्त केल्या आहेत. मध्यवर्ती रेव्ह काउंटर आणि मजल्याच्या मध्यभागी एक लहान गिअर लीव्हर देखील वैशिष्ट्यपूर्ण खेळातील उपकरणे आहेत. कमी प्रमाणात, हे कंटाळवाणे दोन-गती स्वयंचलित प्रेषणांवर लागू होते. आम्ही लवकरच शिकू की हे अद्याप पुरेसे आहे.

दरम्यान, आम्ही लघु अमेरिकन डॅशबोर्डचे कौतुक करतो, जे लघु वास्तुकलाच्या उत्कृष्ट नमुना म्हणून तयार केले गेले आहे. चार अतिरिक्त निर्देशक आणि त्या दरम्यान स्थित एक टॅकोमीटरने स्पीडोमीटरच्या प्रबळ अर्धवर्तुळाचा मुकुट बनविला आहे. उजव्या हाताच्या ड्राईव्ह वाहनांमध्ये, संपूर्ण मॉड्यूल, जसे शरीर जसे, प्लास्टिकचे बनलेले आहे, उजव्या हाताच्या सीटच्या समोरच्या सुट्टीमध्ये कलम केले जाऊ शकते.

मूठभर डॉलर्ससाठी

आठ-सिलेंडर व्ही-ट्विन 5,4-लिटर इंजिन 300 एचपी विकसित करते. SAE च्या मते, सहा वर्षांच्या सिलिंडर इंजिनसह C1953 च्या दुप्पट, जे 1 वर्षात दिसून आले. 1962 कॉर्वेट 250 एचपी क्षमतेसह मोठ्या प्रमाणावर तयार केले गेले. पन्नास अश्वशक्तीची किंमत फक्त $ 53,80 आहे, जे पॉवर विंडोपेक्षा सहा कमी आहे. शेवरलेटच्या उद्देशाने व्ही 8 इंजिनला मोठ्या कार्बोरेटरने सुसज्ज केले आणि रेटेड स्पीड 4400 वरून 5000 आरपीएम पर्यंत वाढवली. मागील बाजूच्या बाजूला लावलेल्या दोन अदृश्य व्ही 8 टेलपाइप्सद्वारे, युनिट जवळजवळ धुसफूस करत आहे.

आम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हरला आर आणि एन पोझिशनमधून पुढे हलवतो आणि त्यास डी पोझिशनमध्ये सोडतो, नंतर ब्रेक सोडतो - आणि कार आधीच हलत असल्याचे आढळते. प्रवेगक पेडलवर आश्चर्यकारकपणे कमी दाबाने, टॉर्क कन्व्हर्टरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे उच्च-टॉर्क 5,4-लिटर V8 शक्तिशालीपणे सुरू होते. तथापि, डीलरशिप पार्किंगमधून ट्रॅफिकमध्ये जाण्यासाठी, तुम्हाला 180-डिग्री वळण आवश्यक आहे जे जवळजवळ एका खंदकात संपेल - कॉर्व्हेट त्याच्या गुळगुळीत चालणार्‍या V8 इंजिनसह इतक्या सहजतेने वेग वाढवते, त्याचे स्टीयरिंग व्हील खूप जोरात फिरते. आपण ते जवळजवळ जागी हलवू शकत नाही - आणि जसे आपण ओढता आणि खेचता, तेव्हा आपल्याला छिद्रित सुया असलेल्या सुंदर पुष्पहारांच्या ताकदीची भीती वाटते जी जवळजवळ चाकूसारखी पातळ आणि तीक्ष्ण असते.

जवळजवळ सर्व काही सेकंद गिअरमध्ये होते.

या वैशिष्ट्यांमुळे, युगाच्या विशिष्ट ड्रायव्हिंग शैलीचे पालन करणे अत्यावश्यक आहे, ड्रायव्हरला चाक्यावर बसवून कोपरात शस्त्रास्त्रे बांधलेली असतात. सुदैवाने, बाजूच्या खिडक्या असलेल्या हार्डॉपसहसुद्धा, कार्वेटमध्ये एक्सिलरेटर पेडलवर हात, मांडी आणि पाय ठेवण्यासाठी भरपूर जागा आहे. इच्छित असल्यास, आपण हालचालीची गती सेट करुन, फ्लिप फ्लॉपवर देखील दाबू शकता. याव्यतिरिक्त, विहंगम विन्डशील्ड केवळ रस्ता आणि बोनेटसाठी उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करत नाही तर जागा मोकळ्या करण्यासाठी पुढे वळवते.

ड्रायव्हिंग हे आत्मविश्वासपूर्ण शांततेचे लक्षण आहे आणि सामान्य परिस्थितीत सर्वकाही 1500 आणि 2500 rpm दरम्यान परत मिळते - जवळजवळ फक्त सेकंद (वेगवान) गियरमध्ये, जे स्वयंचलितपणे कमी वेगाने देखील व्यस्त होते. बर्‍यापैकी अचूक स्टीयरिंग आणि मजबूत ब्रेक्सची त्वरीत सवय झाली आहे, म्हणून काही किलोमीटर नंतर आम्ही उत्साहीपणे आणि दररोजच्या रहदारीचा ताण न घेता प्रवास करतो. जर ते हलके, हवेशीर, थंड शॅम्पेन पृष्ठभाग, ब्रश केलेले चांदी आणि चमकदार क्रोम तपशीलांसह अद्वितीय आकाराचे केबिन नसते, तर आम्ही 50 वर्षांहून अधिक काळ स्पोर्ट्स कारमध्ये प्रवास करत आहोत हे विसरू शकतो.

पहिल्या चाचणी सहलीनंतर, आम्ही सुरुवातीच्या बिंदूकडे परत येतो, हार्डटॉपला काही हालचालींसह सोडतो आणि कार डीलरशिप सेवा कार्यशाळेच्या कोपर्यात ठेवतो. आता कॉर्व्हेट ठराविक C1-जनरेशनचे "चेरी" डिझाइन दाखवत आहे - केबिनमध्ये उतरणार्‍या सीट्समधील जंपर. त्याद्वारे, शरीर, जसे होते, वाकते आणि दोन प्रवाशांच्या खांद्याभोवती गुंडाळले जाते. युरोपमधील कोणत्याही उत्पादन रोडस्टरमध्ये हे वैशिष्ट्य नाही. आणि आणखी एक मोठा प्लस: टेक्सटाईल गुरू एक मोहक कव्हर अंतर्गत लपलेला आहे.

प्रबळ लालसा

सर्व डिझाइन आणि आराम असूनही, आमचे कार्वेट फुगवटा असलेल्या पालांसह वाऱ्याने वाहून नेले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, प्रवेगक पेडल पूर्णपणे दाबणे पुरेसे आहे - नंतर टॅकोमीटर सुई ताबडतोब 4000 आरपीएमवर उडी मारते आणि तिथेच राहते. एका सेकंदाच्या दहाव्या भागानंतर, बासच्या गर्जनेने बॅकअप घेतलेल्या, तुम्हाला सॅटर्न रॉकेटने धडक दिली जी ड्रायव्हरला सीटवर मारते आणि दोन मागील टायर चीक पाडते.

ताशी miles० मैलांपेक्षा अधिक वेग वेगवान वेगाने वाढतो. M० मैल (km km किमी / ता) क्लच दुसर्‍या गीयरमध्ये अवघ्या आठ सेकंदात साध्य केला जाऊ शकतो, गीयर बदल फक्त 30 आरपीएमवर व्यत्यय आणता येऊ शकतो. आणि मग स्पीडोमीटर सुई शंभर मैलांच्या (सुमारे 60 किमी / ता) दिशेने जोरात फिरत राहते.

जर आम्ही 8 एचपीसह व्ही 360 इंजेक्ट केले असते तर आम्ही खूप वेगाने गेलो असतो. SAE नुसार आणि चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या संयोगाने. त्यासह, आमचे सोन्याचे C1 62 स्प्रिंट पासून 100 किमी / ताशी फक्त सहा सेकंदात, आणि त्याची टॉप स्पीड 240 किमी / ताशी असेल. ना मर्सिडीज 300 एसएल रोडस्टर, न जग्वार ई-टाइप, ना अनेक फेरारी मॉडेल्स जुळतील आमची कार.

प्रत्येक गोष्टीबद्दल आणि प्रत्येकासाठी हे प्रबळ आकर्षण, एक मोहक देखावा आणि आरामाचा ठोस डोस (रोजच्या ड्रायव्हिंगसाठी निर्विवाद योग्यतेसह) कॉर्व्हेटच्या सर्व पिढ्यांमधील मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे - आणि इतर अनेक क्लासिक अमेरिकन मॉडेल्स. परंतु आतापर्यंत, केवळ एका निर्मात्याने आकर्षक कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कारच्या पॅकेजिंगवर प्रश्नचिन्ह निर्माण केले आहे आणि तो निर्माता शेवरलेट आहे. हे 60 वर्षांहून अधिक काळ सुरू आहे. पूर्वी, कॉर्व्हेटने 165 एचपीची शक्ती कमी करून अश्रूंच्या दरीवर मात केली आहे. 1975 मध्ये पुन्हा फेरारी आणि कंपनीशी स्पर्धा केली, 659 hp पर्यंत पोहोचली. आजच्या C7 Z06 सह. "ते कधीतरी परत येतील" ही लोकप्रिय अभिव्यक्ती येथे विशेषतः संबंधित आहे.

निष्कर्ष

संपादक फ्रांझ-पीटर हडेक: हे स्पष्ट करणे सोपे आहे की नंतरची व्ही 8 कॉर्वेट पिढी सी 1 देखील युरोपमधील प्राधान्यकृत क्लासिक कार आहे. ते हाताळणे सोपे आहे, सभ्य कर्षण आहे, तुलनेने मोठी जागा ऑफर करते आणि अत्याधुनिक डिझाइन कल्पनांचा एक आतिशबाजी तयार करते. कार्वेट आजही उत्पादनात आहे ही पहिली पिढी अधिक मौल्यवान बनवते.

तांत्रिक माहिती

शेवरलेट कार्वेट सी 1 (1962)

इंजिन व्ही -90 इंजिन (सिलेंडर बँक अँगल 101,6 डिग्री), बोर एक्स स्ट्रोक 82,6 x 5354 मिमी, विस्थापन 300 सीसी, 5000 एचपी. एसएईनुसार 474 आरपीएम, कमाल. टॉर्क 2800 एनएम २10,5०० आरपीएम वर, कॉम्प्रेशन रेश्यो १०.:: १, हायड्रॉलिक वाल्व टॅपेट्स, मध्यवर्ती ठिकाणी स्थित कॅमशाफ्ट, टायमिंग चेन, फोर-चेंबर कार्बोरेटर (कार्टर) द्वारे चालविला जातो.

पॉवर गियर रियर-व्हील ड्राइव्ह, थ्री-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, पर्यायी फोर-स्पीड मॅन्युअल किंवा टू-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, पर्यायी मागील एक्सल मर्यादित-स्लिप डिफरेंशन.

बॉडी अँड अंडरग्राउंड, पूर्णतः सबमर्सिबल टेक्स्टाईल गुरू असलेले दोन सीटर कन्व्हर्टेबल, वैकल्पिकरित्या काढता येण्याजोग्या हार्ड टॉप, बंद प्रोफाइल आणि एक्स-आकाराचे क्रॉसबारपासून बनविलेले स्टील सपोर्ट फ्रेम असलेली प्लास्टिक बॉडी. दुहेरी त्रिकोणी क्रॉस-सभासद आणि एकत्रितपणे जोडलेले झरे आणि शॉक शोषक, पानांचे झरे, मागील आणि मागील स्टेबिलायझर्ससह मागील कठोर धुरासह स्वतंत्र फ्रंट निलंबन. दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषक, चार ड्रम ब्रेक, वैकल्पिकपणे सिन्टर पॅडसह.

परिमाण आणि वजन लांबी x रुंदी x उंची 4490 x 1790 x 1320 मिमी, व्हीलबेस 2590 मिमी, समोर / मागील ट्रॅक 1450/1500 मिमी, वजन 1330 किलो, टाकी 61 लिटर.

डायनॅमिक परफॉर्मन्स आणि उपभोग टॉप स्पीड 190–200 किमी/ता, 0-100 सेकंदात 7 ते 8 किमी/ता पर्यंत प्रवेग (प्रेषणावर अवलंबून), वापर 15-19 l/100 किमी.

उत्पादन आणि प्रसाराची तारीख कॉर्व्हेट सी1, 1953 - 1962, शेवटची आवृत्ती (सी2 बॅकसह) फक्त 1961 आणि 1962, त्याच्या 25 प्रती तयार केल्या गेल्या.

मजकूर: फ्रॅंक-पीटर हडेक

फोटो: यॉर्क कुन्स्टल

एक टिप्पणी जोडा