टेस्ट ड्राइव्ह शेवरलेट कॅमारो आणि फोर्ड मुस्टँग: वाइल्ड वेस्टमधील सर्वोत्तम

आकार, संकरीत, इलेक्ट्रिक वाहने? हा पूर्णपणे वेगळा चित्रपट आहे ...

आपण सौम्य भूकंपापासून सुरुवात करा आणि त्यानंतर हळूहळू कार्यक्रमांचे नाटक वाढवा ... एका प्रसिद्ध हॉलिवूड स्टुडिओच्या संस्थापक सॅम गोल्डविनच्या मते, यशस्वी चित्रपटासाठी ही योग्य कृती आहे. या सल्ल्याची मुख्य कल्पना उघडपणे नवीन कॅमेरोच्या निर्मात्यांपासून वाचली नाही, कारण स्टार्ट बटणाचा हलका स्पर्श केल्याने भूमिगत गॅरेजमध्ये एक भयानक गडबड होते. ध्वनी लहरींचे हिंसक स्पंदन भिंतींविरूद्ध निर्दयपणे क्रॅश करतात, केवळ पेंटच्या टिकाऊपणाबद्दलच नव्हे तर कॉंक्रिट बेसच्या स्ट्रक्चरल अखंडतेबद्दल देखील चिंता निर्माण करतात.

या धक्कादायक पार्श्वभूमीवर, मस्टॅंगचे इंजिन फक्त काही मीटर अंतरावर सुरू झाले हे पूर्णपणे दुर्लक्षित होऊ शकते. फोर्ड मॉडेल सकाळी आपल्या अर्ध्या शेजाऱ्यांनाही उठवू शकते, परंतु वाईट व्यक्ती शेवरलेटच्या तुलनेत, त्याचे वर्तन कनिष्ठ हायस्कूलच्या कोरससारखे आहे.

बरेच स्नायू

फरक, अर्थातच, विस्थापनाच्या कमतरतेशी संबंधित नाहीत, जरी फोर्डचे पाच-लिटर युनिट ऐतिहासिकदृष्ट्या योग्यरित्या नियुक्त केलेल्या कॅमरो स्मॉल ब्लॉक व्ही 8 6,2-लिटर इंजिनपेक्षा लहान आहे. त्याऐवजी, शेवरलेटच्या विपणन विभागाने या क्षेत्रातील गोष्टींबद्दल मॉडेल थोडे अधिक स्पष्टपणे आणि थेट पारंपारिक अमेरिकन दृष्टीकोनातून व्यक्त करण्याचा निर्णय घेतला. टर्बो? मेकॅनिकल कंप्रेसर? अशा सहाय्यकांना केवळ अशा लोकांची आवश्यकता आहे ज्यांना चांगले जुन्या क्यूब्युअर कसे हाताळायचे हे माहित नाही. फोर्ड स्पोर्ट्स कारमध्ये चार ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह अत्याधुनिक द्रावणाचा वापर केला जात आहे, तर चेवीच्या आठव्या कॅमशाफ्टमध्ये फक्त एक लोअर कॅमशाफ्ट आहे, जो कार्वेट इंजिनशी त्याच्या निकट शारीरिक संबंधांचा पुरावा आहे. तथापि, शक्ती 453 एचपी आहे. मुस्तांग (421२१ बीएचपी, 617१ New न्यूटन-मीटर आणि 530० अश्वशक्ती) च्या बाहेर कामगिरी करते, मस्तांग या किंमत श्रेणीतील कोणत्याही युरोपियन प्रतिस्पर्धीला देखील अशक्तपणा जाणवेल, परंतु कॅमेरोच्या तुलनेत ते विशेष प्रभावी नाहीत.

हेच ट्रॅकवर मोजलेल्या मूल्यांवर पूर्णपणे लागू होते. 100 किमी/ताशी, फोर्ड मॉडेल 0,4 सेकंद मागे आहे (5,0 ऐवजी 4,6), आणि 200 किमी/ता पर्यंत फरक दोनपेक्षा जास्त होतो. तसेच, 250 किमी / ता वरील विभागात, कॅमारो एकटा सोडला जातो, कारण मुस्टंग स्वेच्छेने जास्तीत जास्त वेग मर्यादित करते. कॅमारो 290 किमी / ताशी वेगवान आहे, परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की हा आनंद प्रत्येकासाठी नाही - एकीकडे, 200 किमीवर असलेल्या मस्टंगप्रमाणेच, समोरचे कव्हर येणार्‍या हवेच्या प्रवाहाच्या दबावाखाली कंपन करू लागते. /h, दुसरीकडे, वेगवान वळणांमधील ट्रान्सव्हर्स अनियमितता अस्वस्थपणे नितंबांना त्रास देतात. अशा परिस्थितीत मस्टँगचे वर्तन अधिक शांत असते.

जर दोन प्रतिस्पर्धी प्रचंड सामर्थ्याच्या उपस्थितीने एकत्र आले तर ही समानता त्यांच्या वर्णांमधील फरक पूर्णपणे लपवू शकत नाही. कॅमेरोची व्ही -7000 हिंसाचाराच्या कायम भूमिकेची छाप दर्शविते, फोर्ड अभियंत्यांनी अत्यंत प्रतिसाद देण्यासाठी आणि XNUMX आरपीएम मर्यादेवर जोरदार तीव्र इच्छा दर्शविणारी मुस्तंगसाठी जवळजवळ युरोपियन शैलीची कार तयार केली. आणि पूर्ण भार असलेल्या कॅमेरोच्या गर्जनांच्या लयऐवजी, स्पोर्टी फोर्डचा आवाज एक मऊपणा आणि रचना दर्शवितो जो म्युनिकमध्ये सहजपणे तयार केला जाऊ शकतो.

लहान क्यूबिक क्षमता अधिक कमी वीज म्हणजे कमी वापर? सूत्र तार्किक वाटते, परंतु दुर्दैवाने फोर्ड अभियंत्यांसाठी, या प्रकरणात ते चुकीचे आहे. गोष्ट अशी आहे की, सतत वेगाने प्रवास करताना, शेवरलेट मॉडेल फक्त त्याचे अर्धे सिलिंडर बंद करते - जे दोन्ही दिशांना अस्पष्टपणे घडते आणि प्रभावी कॅमारो V8 ची भूक कमी करण्यासाठी हे एक अत्यंत प्रभावी उपाय आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, चेवी-ट्यून केलेले 98H युनिट फोर्ड स्पर्धकापेक्षा (0,8 लीटर ऐवजी 12,3 लीटर) 13,1 लीटर प्रति XNUMX किलोमीटर कमी प्रभावीपणे चाचणी हाताळते. शांत राइडसह, दोन्ही परदेशी ऍथलीट स्वतःला सुमारे नऊ लिटरच्या वापरापर्यंत मर्यादित ठेवतात, ज्याला या क्षेत्रातील अमेरिकन परंपरा लक्षात घेऊन एक गंभीर प्रगती म्हणून दर्शविले पाहिजे.

आठ वेगाच्या स्वयंचलित प्रेषणमुळे कॅमरोच्या इंधन अर्थव्यवस्थेस निश्चितच हातभार लागतो. दररोजच्या टूर मोडमध्ये (स्पोर्ट, ट्रॅक, स्नो आणि बर्फ मोड देखील उपलब्ध आहेत) ते जास्त गीअर्सना प्राधान्य देतात आणि ऑफ-रोड ड्राईव्हिंग करताना ते प्रति मिनिट १००० च्या क्षेत्रामध्ये वेग राखते. त्याच वेळी, प्रवेगक पेडलवर अगदी हलका दबाव देखील कधीकधी गंभीर कंपने आणि अनावश्यक अप आणि डाऊन गियर बदल घडवून आणतो. हाताने स्टीयरिंग व्हील प्लेट्स यामधून अप्रिय क्लिक उत्सर्जित करतात आणि प्रेषण त्यांच्या आज्ञा सहजपणे घेते.

वास्तविक, मस्टँगमधील मॅन्युअल यंत्रणा (सहा-स्पीड स्वयंचलित अतिरिक्त उपलब्ध आहे) जास्त चांगली नाही. शॉर्ट लीव्हरला मजबूत हात आवश्यक असतो (विशेषत: पाचव्या ते सहाव्या स्थानावर जाताना), आणि उच्च गीअरकडे वळल्याने बाईक खोल उदासीनतेत बुडते - सहावा इतका लांब आहे की 160 किमी / तासाच्या खाली लक्षणीय प्रवेग प्राप्त करणे जवळजवळ अशक्य आहे. ज्यांना पूर्ण शक्तीचा आनंद घ्यायचा आहे आणि कॅमेरोसह शक्य तितक्या दूर राहायचे आहे त्यांनी स्वत: ला पाच गीअर्स वापरणे आणि पाच-लिटर इंजिन सतत पिळून काढणे मर्यादित केले पाहिजे.

फिरते? नक्कीच!

तथापि, या अमेरिकन लोकांसाठी खूप मजा सुरू होते जेव्हा लांब, सरळ ताणून संपते. त्यांचे आधुनिक निलंबन (कठोर पाळीचे तुळई आता केवळ वाइल्ड वेस्टच्या विजयाबद्दलच्या चित्रपटांमधील स्टेजकोचसाठीच आधार आहेत) कोनिंग करताना फक्त ताणत नाहीत तर चालकास अधिक गतिशीलतेने वागण्यास प्रोत्साहित करतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की दोन्ही leथलीट्स काही अधिक धाडसी वळणानंतरच सुरक्षितता आणि विश्वासाचे वातावरण तयार करतात.

पण त्यातही फरक आहेत. एकीकडे, जर तुम्ही सपाट, कोरड्या पृष्ठभागावर जास्तीत जास्त आनंद शोधत असाल तर कॅमारोची कठोर तटस्थ सेटिंग्ज मस्टँगच्या तुलनेत अधिक प्रभावी आहेत. दुसरीकडे, स्टीयरिंग व्हीलवर कुशल हाताने, शरीरात भरपूर डोलत असूनही, मस्टँग कॅमारोपेक्षा तोरण नृत्य थोडे वेगाने हाताळतो, ड्रायव्हरच्या सीटच्या परिमाणांचा न्याय करणे कठीण आहे. अ‍ॅडॉप्टिव्ह शॉक शोषकांसह शेवरलेटची पर्यायी मॅग्नेटिक राइड सिस्टीम भरपूर आश्वासने देते, परंतु व्यवहारात रस्त्यावरील मोठमोठे झुळझुळणारे अडथळे यामुळे राईड थोडी रोडियो बनते. क्लासिक शॉक शोषक असलेले मस्टँगचे सस्पेन्शन अधिक चांगले कार्य करते - हे ट्रॅकच्या जलद वळणांना देखील लागू होते, जरी त्याचे हाताळणी तितकीशी ठोस नसली तरीही आणि स्टीयरिंग व्हील केंद्र स्थानावरून विचलित होत असताना प्रतिक्रियांच्या अचूकतेच्या बाबतीत काही त्रुटी आहेत.

फोर्ड मॉडेलचे मऊ निलंबन समायोजन नैसर्गिकरित्या एक आरामदायक फायदा आहे. कॅमरो ज्या ठिकाणी त्याच्या लो-प्रोफाइल रनफ्लाटचे आनंददायकपणे आणि गोंधळात टाकतो, अशा ठिकाणी, मस्तांग अधिक हुशार आणि शांत वागण्याचे काम करतो. याव्यतिरिक्त, 180 किमी / ताशी कूपमध्ये फक्त व्ही 8 चे संतुष्ट बास ऐकू येऊ शकते, तर कॅमेरोपर्यंत पोहोचणार्‍या एरोडायनामिक आणि रोड कॉन्टॅक्ट ध्वनी लांब अंतरावरील प्रवासात त्रासदायक ठरतात.

शेवटी, चेवी मॉडेल या शैलीतील क्रूर क्लासिक्सच्या जवळ आहे, जरी ते कोणत्याही प्रकारे जुन्या पद्धतीचे नसले तरी - मुस्टंगला इंजिन ऑइलचे दाब आणि तापमानाचे अचूक वाचन करण्यात अडचण येत असताना, कॅमारो आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्सचा खरा धबधबा ऑफर करते. , स्टॉक हेड-अप डिस्प्ले, रिटेन्शन सिस्टम लेन, ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग आणि अंगभूत WLAN इंटरनेट ऍक्सेससह. मस्टँगमध्ये या सर्वांची अनुपस्थिती अनाक्रोनिस्टिक दिसते आणि हे एक कारण आहे जे शेवटी या क्लासिक पाश्चात्य स्पर्धेत कॅमारोला थोडासा फायदा मिळवून देते.

मजकूर: मायकेल हार्निशफेगर

फोटो: आर्टुरो रिव्हस