टेस्ट ड्राईव्ह शेवरलेट ब्लेझर K-5: एक काळ अमेरिकेत होता

एकेकाळी मोठ्या शेवरलेट एसयूव्हीपैकी सर्वात लहान सह भेट

युरोप सोडण्यापूर्वी शेवरलेटची ओळख येथे प्रामुख्याने लहान आणि मध्यम आकाराच्या मॉडेल्समध्ये झाली. प्रभावी ब्लेझर के -5 आम्हाला स्मरण करून देते की या ब्रँडमधील कार अमेरिकन स्वप्नांचा फार पूर्वीपासून भाग आहेत.

पूर्ण शांतता. थंड हवेत पावसाचा इशारा आहे. ते तुम्हाला सर्व बाजूंनी घेरते - जसे तुम्ही या राक्षसी यंत्राच्या खालच्या कव्हरवर बसता. आपल्या आजूबाजूला, कुरण लाल-तपकिरी पानांनी पसरलेले आहे आणि त्यांच्या दरम्यान गवत आधीच पिवळे होत आहे. बर्च आणि चिनार झाडे हलक्या वाऱ्यात गडगडतात. जवळच्या फुटबॉल स्टेडियममधून तुम्हाला ओरडणे आणि ओरडणे ऐकू येते यावर तुमचा जवळजवळ विश्वास आहे. टेक्सासचा विस्तार तुमच्या जवळून जाईल असे दिसते, या स्लिम बेज फॉक्स-लेदर फ्रंट कॉलम्सने बनवलेले. तर, येथे आहे - स्वातंत्र्याची खरी भावना.

शेवरलेटची सर्वात लहान पूर्ण आकाराची एसयूव्ही

जेव्हा या ब्लेझरने 1987 मध्ये त्याचा पहिला मालक चालवायला सुरुवात केली तेव्हा या माणसाच्या मनात कदाचित स्वातंत्र्य नव्हते. त्याच्यासाठी, मोठी शेवरलेट रोजच्या कार जीवनाचा एक भाग होता. त्याने त्याला कामावर किंवा सुट्टीवर नेले असावे. ऑफ-रोड किंवा ऑफ-रोड, त्याचा दुहेरी ड्राइव्हट्रेनसह ब्लेझरशी फारसा संबंध नाही.

1969 ते 1994 या तीन पिढ्यांमध्ये निर्मित, ब्लेझर सुरुवातीपासूनच लोकांच्या पसंतीस उतरला होता. ही शेवरलेटची सर्वात लहान पूर्ण-आकाराची SUV होती आणि जनरल मोटर्सच्या C/K लाईट ट्रक कुटुंबाचा भाग होती. वर्षानुवर्षे, शेवरलेट कर्मचार्‍यांनी याबद्दल जवळजवळ काहीही बदलले नाही. लांब अंतराने, त्याला वेगवेगळ्या आकाराचे हेडलाइट्स आणि नवीन इंजिन मिळाले. एकमात्र मोठा बदल म्हणजे छप्पर - 1976 पर्यंत ते मोबाइल हार्डटॉप होते, ज्यामुळे, चांगल्या हवामानात, पिकअप ट्रक आणि परिवर्तनीय दरम्यान कुठेतरी प्रवास करणे शक्य झाले. 1976 ते 1991 पर्यंत, छताचा मागील भाग अद्याप काढला जाऊ शकतो - तथाकथित हाफ कॅब प्रकारात. जीएमने 1995 मध्ये ब्लेझर टाहोचे नाव बदलण्यापूर्वी गेल्या तीन वर्षांतील मॉडेल्सना फक्त एक निश्चित छप्पर होते.

या पृष्ठांवर दर्शविलेल्या कारमध्ये आपल्या सर्व अवाढव्य भव्यतेमध्ये आणि दोन-टोनच्या कपड्यांच्या मालिकेत अर्धी कॅब आणि टॉवर्स आहेत. आणि तुम्ही एक डॅशिया डस्टर उतरला ... रुंदी दोन मीटरपेक्षा जास्त आहे, लांबी 4,70 मीटर आहे. इंजिनवरील कव्हर सामान्य कारच्या छताच्या उंचीवर आहे. काळजीपूर्वक जवळ जा, ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडा आणि कॅबमध्ये चढा. तुम्ही पातळ कडक प्लास्टिकच्या स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे पॅड केलेल्या सीटवर आराम करा आणि तुमचा श्वास घ्या. स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्ड यांच्यामध्ये क्रोम आणि लेदरेट तपशीलांसह गेज आणि गेजने भरलेला डॅशबोर्ड आहे. दोन सर्वात मोठी उपकरणे ताबडतोब लक्षात येतात - हे एक स्पीडोमीटर आहे आणि त्याच्या पुढे, टॅकोमीटरऐवजी, टाकीमध्ये इंधन गेज आहे.

6,2 एचपी / एल शक्तीसह 23-लिटर डिझेल

रेडिओ जेथे आहे तेथे एक छिद्र आहे जिथे काही तारा मुरलेल्या आहेत. समोरच्या जागांच्या मध्यभागी एक लॉक करण्यायोग्य स्टोरेज बॉक्स आहे जो अमेरिकन सॉकर बॉलच्या आत खोलवर गिळंकृत करतो. आपण इंजिन सुरू कराल आणि 6,2-लिटर युनिट आपल्यासाठी डिझेल बोलेल.

तुम्हाला फक्त स्टीयरिंग व्हीलच्या शेजारी लीव्हर डी पोझिशन करण्यासाठी वळवावे लागेल आणि तुम्ही पूर्ण केले. प्रतिसाद देणारा आणि जास्त गडबड न करता, ब्लेझर रस्त्यावर उतरतो. डिझेल इंजिनचा आवाज शांतपणे, परंतु स्पष्टपणे ऐकू येतो. त्याची 145 hp DIN च्या म्हणण्यानुसार, ते 3600 rpm च्या वरच्या स्पीडने जवळजवळ दोन टन वजनाचा जायंट सहजतेने ओढतात, दोन एक्सल स्टीयरिंग करतात, परंतु समोरचा फक्त जेव्हा पाहिजे तेव्हा आणि निसरड्या भूभागावर असतो.

डिझेल हा उशीरा झालेला नवोपक्रम आहे

1982 पर्यंत शेवरलेटला ब्लेझरसाठी पॉवरट्रेन म्हणून डिझेलचा शोध लागला. याआधी, 4,1-लिटर इनलाइन-सिक्स ते 6,6-लिटर "बिग ब्लॉक" पर्यंत फक्त पेट्रोल इंजिन ऑफर केले गेले होते. आज, गॅसोलीन इंजिने टिकाऊपणा आणि गुळगुळीतपणाच्या दृष्टीने सर्वोत्तम मानली जातात कारण, पूर्वी, अमेरिकन लोकांना त्यांच्याबरोबर अधिक अनुभव होता. तथापि, वापराच्या बाबतीत, डिझेल इंधन प्रथम स्थानावर आहे. पेट्रोल आवृत्ती प्रति 20 किमी 100 लिटरपेक्षा कमी व्यवस्थापित करू शकते, तर डिझेल आवृत्ती 15 लिटरसह सामग्री आहे. आजच्या इंधनाच्या किमतींमध्ये लक्षणीय फरक. तथापि, चांगले जतन केलेले डिझेल इंजिन दुर्मिळ आहेत, त्यापैकी बहुतेक सैन्याच्या ताफ्यातील आहेत - कारण 1983 ते 1987 पर्यंत यूएस सैन्याने ऑलिव्ह ग्रीन किंवा कॅमफ्लाज ब्लेझर वापरला, परंतु नेहमी 6,2-लिटर डिझेल इंजिनसह.

परंतु जेव्हा आपण इतर रस्ता वापरकर्त्यांपेक्षा उंच सिंहासनासारखे बसता तेव्हा एअर कंडिशनर उबदार हवा उडवते आणि आपला उजवा हात जलपर्यटन नियंत्रण बटणास सक्रिय करतो, आपण इंधनाचा वापर किंवा देखभाल खर्चासारख्या क्षुल्लक गोष्टींबद्दल अजिबात विचार करत नाही. जर्मनीमध्ये ब्लेझर उच्च कर श्रेणीत आहे, परंतु आपण ते ट्रक म्हणून नोंदवू शकता. मग कर कमी होईल, परंतु मागील जागा देखील खाली येतील.

तथापि, या क्षणी, हे आपल्याला अजिबात त्रास देत नाही - त्याच्या चाकाच्या मागे बसून, आपण आपले विचार मुक्तपणे फिरू देण्यास प्राधान्य देता. बोगद्यातून चालत असताना मोटारसायकलची डरकाळी तुम्हाला थरथर कापते. अचानक कार बोगद्याच्या भिंतीजवळ धडकते; स्टीयरिंग व्हील आणि रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करून तुम्ही तणावग्रस्त आहात. ब्लेझरसह, एकदा इच्छित दिशेने जाणे पुरेसे नाही. पॉवर स्टीयरिंग, जे सहज प्रवास आणि रस्त्याची कमतरता यांचा मेळ घालते, त्यासाठी सतत समायोजन आवश्यक असते. लीफ स्प्रिंग्ससह कठोर फ्रंट एक्सलचे स्वतःचे जीवन असते जे तुम्हाला आनंद देऊ शकत नाही. रस्त्याच्या प्रत्येक धक्क्यावर, तो अस्वस्थपणे हलतो, स्टीयरिंग व्हील खेचतो आणि तुमच्या नसा ताणतो.

उत्कृष्ट पुनरावलोकन

बरेच लोक रस्त्याच्या कडेला उभे आहेत, हसत आहेत आणि मंजुरीसाठी बोटे वर करतात. हा या कॉम्बेड कोलोससच्या अनुभवाचा एक भाग आहे - किमान युनायटेड स्टेट्सच्या बाहेर, जिथे तो रस्त्याच्या लँडस्केपचा एक क्षुल्लक भाग आहे. बरेच लोक त्याची काळजी घेतात, बहुतेकदा कौतुकाने किंवा आश्चर्याने, कधीकधी अनाकलनीयपणे किंवा निंदेने. जेव्हा तो कुठेतरी थांबतो तेव्हा जास्त वेळ जात नाही आणि त्याच्याभोवती बरेच दर्शक आधीच जमले आहेत.

मोहित होऊन, ते तुम्हाला दोन पार्क केलेल्या कारमध्ये तुमचा ब्लेझर मिलीमीटर सरकवताना पाहतात. त्यांना शंका नाही की या कोलोसससह हे कौशल्याचे अजिबात प्रकटीकरण नाही. ब्लेझर हा चांगल्या रिव्ह्यूचा चमत्कार आहे. समोर, जिथे पूर्णपणे आडवा टॉर्पेडो सरळ खाली उतरतो, कार स्वतःच एका मोठ्या, आयताकृती मागील खिडकीत संपू लागते. 13 मीटरच्या तुलनेने लहान वळणावळणासह, ते देशाच्या रस्त्यावर (चांगले, थोडेसे रुंद) वळू शकते. जेव्हा तुम्ही पूर्ण वेगाने एका थांब्यावर आलात, तेव्हा ते जागीच अडकून पडते आणि त्यानंतर थोडेसे हलते. तो तुम्हाला त्रास देत नाही. तुम्हाला कारमधून आणखी काय हवे आहे?

किमान दोनपेक्षा जास्त लोक प्रवास करत नसल्यास ही परिस्थिती आहे. पाठीमागील मुलांसाठी सहज प्रवेशयोग्य आहे, परंतु पुढच्या जागांवरुन घसरणारा प्रयत्न करणार्‍या प्रौढांसाठी कौशल्य आवश्यक आहे कारण ब्लेझरकडे फक्त दोन दरवाजे आहेत.

विशाल आतील आणि मालवाहू जागा

जर आपण मागील सीट बाहेर काढली तर या अमेरिकन ट्रंकमध्ये लहान युरोपियन कुटुंबाची वाहतूक करण्यासाठी पुरेशी जागा आहे. मागील सीटसह देखील सूटकेस फक्त खोडात हरवले आहे. कार्गो क्षेत्रात प्रवेश करण्यासाठी, प्रथम ड्रायव्हरच्या आसनावरुन मागील विंडो काढा. वैकल्पिकरित्या, हे अगदी मागील कव्हरवरून इलेक्ट्रिक मोटरने उघडले जाऊ शकते. नंतर झाकण उघडा, ते टाकू नका याची काळजी घ्या, कारण ते खूपच भारी आहे.

तुम्ही ड्रायव्हरच्या दाराकडे परत जाताच तुमची नजर सिल्व्हरॅडोच्या चिन्हावर पडते. ब्लेझरमध्ये, याचा अर्थ अजूनही उच्च स्तरावरील उपकरणे; नंतर, 1998 मध्ये, मोठ्या शेवरलेट पिकअपला असे म्हटले जाऊ लागले. परंतु तोपर्यंत, ब्लेझर दुसर्या पिढीमध्ये (1991 ते 1994 पर्यंत) पुनर्जन्म घेणार आहे. हे अमेरिकन लोकांच्या अनेक पिढ्या देखील चालवेल, प्रथम नवीन कार म्हणून आणि नंतर क्लासिक कार म्हणून. चित्रपट आणि देशी गाण्यांमध्ये अभिनय करून तो अमेरिकन स्वप्नाचा भाग बनेल. त्याचप्रमाणे, आपण मागील कव्हरवर बसून महान स्वातंत्र्य आणि टेक्सासच्या विशाल विस्ताराचे स्वप्न पाहू शकता.

निष्कर्ष

ब्रेनिस अनूक स्नायडर, यंगटीमर मॅगझिनः ब्लेझर नेहमीच्या युरोपियन परिमाणांपेक्षा खूप दूर असला तरी, ही एक उत्तम दैनंदिन कार असू शकते आणि त्याच्या मालकासाठी पूर्णपणे नवीन दृष्टीकोन उघडू शकते.

खरंच, त्याबद्दल सर्व काही मोठे आहे - शरीर, मुलाच्या रेखाचित्राप्रमाणे, सीटची उंची आणि देखभाल खर्च. पण तो त्याच्याशी खूप चांगला संवाद साधतो. हे चांगल्या दृश्याचे उदाहरण आहे आणि तुम्हाला इंधनाचा वापर सहन करावा लागेल. एलपीजीवर चालण्यासाठी अनेक आधुनिक उदाहरणे पुन्हा डिझाइन केली गेली आहेत, जे दुर्दैवी आहे कारण ते दिग्गज म्हणून नोंदणीकृत होऊ शकत नाहीत.

तांत्रिक माहिती

शेवरलेट ब्लेझर के -5, प्रोझिव्ह. 1987

इंजिन मॉडेल जीएम 867, व्ही -90, ग्रे कूल्ड लोहाचे सिलेंडर हेड आणि 6239-डिग्री सिलेंडर बँक, भोवरा चेंबर इंजेक्शन असलेले वॉटर कूल्ड डीझल इंजिन. इंजिनची क्षमता 101 सेमी 97, बोर एक्स स्ट्रोक 145 x 3600 मिमी, पॉवर 348 एचपी 3600 आरपीएम वर, कमाल टॉर्क 21,5 1०० एनएम @ २१.pm आरपीएम, कॉम्प्रेशन रेश्यो १: 5.. क्रॅंकशाफ्ट 5,8.ran मुख्य बीयरिंग्ज, एक मध्यवर्ती कॅमशाफ्ट टायमिंग चेनद्वारे चालविला जातो, निलंबन झडप उचलून रॉड आणि रॉकर शस्त्रे चालविते, कॅमशाफ्ट इंजेक्शन पंप. डेलको, इंजिन तेल एक्सएनयूएमएक्स एल.

पर्यायी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (के 10), 2,0: 1 क्रॉस-कंट्री कपात गिअर (सी 10), रीअर-व्हील ड्राइव्ह, तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन, तीन- आणि तीन-स्पीड रूपे, चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह पावर ट्रान्समिशन रियर-व्हील ड्राइव्ह

रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हस बीम, लीफ स्प्रिंग्ज आणि दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषकांसह पुढील आणि मागील कडक अक्षांसह बंद प्रोफाइल असलेल्या समर्थन फ्रेमवर शीट स्टीलचे बनलेले शरीर आणि चेसिस. हायड्रॉलिक बूस्टर, फ्रंट डिस्क, रियर ड्रम ब्रेक, चाके 7,5 x 15, टायर्स 215/75 आर 15 असलेली बॉल स्क्रू स्टीयरिंग सिस्टम.

आकारमान आणि वजन लांबी x रुंदी x उंची 4694 x 2022 x 1875 मिमी, व्हीलबेस 2705 मिमी, निव्वळ वजन 1982 किलो, पेलोड 570 किलो, जोडलेले लोड 2700 किलो, टाकी 117 एल.

डायनामिक वैशिष्ट्ये आणि संकल्पना जास्तीत जास्त 165 किमी / तासाचा वेग, 0 ते 100 किमी / ताशी 18,5 सेकंदात प्रवेग, डिझेलचा वापर 15 लिटर प्रति 100 लिटर.

उत्पादन व परिपत्रक १ 1969 1994 - - १ 2 1973 P, द्वितीय पिढी (1991 - 829), 878 XNUMX प्रतींचा पेरिओड.

बेरेनिस अनु स्नायडर यांचे मजकूर

फोटो: डिनो आयसेल