टेस्ट ड्राइव्ह चार प्रसिद्ध मॉडेल्स: किंग्स ऑफ स्पेस
चाचणी ड्राइव्ह

टेस्ट ड्राइव्ह चार प्रसिद्ध मॉडेल्स: किंग्स ऑफ स्पेस

टेस्ट ड्राइव्ह चार प्रसिद्ध मॉडेल्स: किंग्स ऑफ स्पेस

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo आणि VW Touran 1.4 TSI मध्येही सात आसनी रूपे आहेत.

जेव्हा व्यावहारिक कारचा विचार केला जातो तेव्हा लोकांचे मत अलीकडे एसयूव्ही मॉडेलकडे लक्ष वेधून घेते, परंतु व्हॅन अजूनही "स्टेशन वॅगन" शीर्षक ठेवते. तू विसरला? ते अंतर्गत परिवर्तनाचे राजे आणि मालवाहू क्षेत्राचे मालक आहेत. आणि खरोखरच मुलं असलेल्या कुटुंबांसाठी इष्टतम खरेदी. विशेषत: बीएमडब्ल्यू 218i ग्रॅन टूरर, फोर्ड ग्रँड सी-मॅक्स 1.5 इकोबोस्ट, ओपल झफीरा टूरर 1.4 टर्बो आणि व्हीडब्ल्यू टुरान 1.4 टीएसआय सारख्या व्हॅन सात सीटर आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत.

व्हीडब्ल्यू टोरन महान सोई आणि उत्कृष्ट गतीशीलतेसह

यशस्‍वीचे नशीब कसे होते? ते एकतर त्यांच्यावर प्रेम करतात किंवा त्यांचा द्वेष करतात. वुल्फ्सबर्गच्या बेस्ट सेलर व्हॅनने जर्मन ऑनलाइन फोरम्सवर बडबड करणाऱ्यांचे तितके लक्ष वेधून घेतलेले नाही. आणि जवळजवळ नेहमीच त्याच्या साध्या स्वरूपावर टीका करा. गेल्या दुसऱ्या पिढीत, त्यात फारसा बदल झालेला नाही - अतिशय व्यावहारिक कारणांमुळे. कोपरा डिझाइन केवळ उत्कृष्ट दृश्यच नाही तर सर्वात विस्तृत आतील जागा देखील प्रदान करते.

डिझायनर्सनी दुस-या पिढीचा व्हीलबेस नवीन पासॅटच्या पातळीवर वाढवला आहे - मागील सीटवरील प्रवाशांसाठी सर्व सोयीसह; तुलना केलेल्या मॉडेल्समध्ये इतर कोठेही ते इतके सहजतेने फिरू शकत नाहीत. हे दुसऱ्या रांगेतील तिसऱ्या व्यक्तीला पूर्णपणे लागू होते.

तेथे, तीन स्वतंत्र जागा रेखांशाच्या दिशेने सुमारे 20 सेंटीमीटरने स्वतंत्रपणे हलवल्या जाऊ शकतात. प्रथमच, दोन बाहेरील मागील जागा अतिरिक्त खर्चात गरम केल्या जाऊ शकतात आणि तीन-झोन स्वयंचलित एअर कंडिशनिंगसह, प्रवासी स्वतःचे तापमान नियंत्रित करू शकतात. कम्फर्टलाइन लेव्हल आणि वर, समोरची उजवी सीट बॅकरेस्ट मानक म्हणून पुढे फोल्ड होते; मग व्हॅन 2,70 मीटर लांब मालाची वाहतूक करण्याचे साधन बनते. सात-आसनांच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, सामानाचे प्रमाण 137 आहे, पाच-आसनांच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये - 743, आणि बॅकरेस्ट 1980 लिटरपर्यंत दुमडलेले आहेत - चाचणी केलेल्या मॉडेलमधील एक विक्रम.

जर तुम्हाला जास्तीत जास्त मालवाहू जागा हवी असेल, तर तुम्ही ट्रंकचे झाकण उघडू शकता आणि ते मजल्याखाली ठेवू शकता. शिवाय, ट्रंकमधील दिवा काढून टॉर्च म्हणून वापरता येतो. असंख्य कोनाडे आणि बॉक्स, पुढच्या सीटच्या खाली अतिरिक्त बॉक्स, प्रवाशाच्या पायावर ड्रायव्हरसाठी लहान वस्तूंसाठी जाळी आणि पुढच्या सीटच्या पाठीच्या वरच्या भागात खिसे - व्हीडब्ल्यूने सर्व गोष्टींचा विचार केला आहे.

तथापि, स्पर्धेतील सर्वात मोठा फरक ड्रायव्हिंगमध्ये आहे - यात प्रामाणिक आराम आहे, जो मिनीबसच्या वर्गात अतुलनीय आहे. अतिरिक्त अनुकूली शॉक शोषक ट्रेसशिवाय अडथळे शोषून घेतात; बर्‍याचदा फक्त ऐकलेली गोष्ट म्हणजे रोलिंग चाकांचा आवाज.

तर चेसिस शरीरापासून वेगळा होतो? तो माझा आनंद आहे. रस्ता डायनॅमिक्स चाचण्यांमध्ये, तोरण तोरणांमधील वेगाने प्रवास करतो, त्याचे अचूक स्टीयरिंग वाजवी प्रमाणिक अनुभूती देते आणि त्याचे कार्य डीफॉल्टनुसार कार्य करते.

अंदाजानुसार, व्हीडब्ल्यू सुरक्षा विभागात कमकुवतपणाची परवानगी देत ​​नाही, समर्थन यंत्रणेच्या दृष्टीने ते बीएमडब्ल्यू मॉडेलच्या पुढे आहे, परंतु टूरनने कमीतकमी थांबायचे अंतर १ 130० किमी / ताशी (गरम ब्रेकसह) नोंदवले आहे.

कम्फर्टमध्ये कमकुवतपणासह बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज ग्रॅन टौअर

बीएमडब्ल्यू आणि व्हॅन? निःसंशयपणे, ही ग्रॅन टूररची दुसरी मालिका आहे. त्यासह, बीएमडब्ल्यू पूर्णपणे अपरिचित भूप्रदेशात आपले पहिले पाऊल टाकते - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, सात सीटपर्यंत, उंच छतासह एक सिल्हूट. डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या होली ग्रेलच्या रक्षकाला या विशेषत: प्रतिमा अनुकूल नसलेल्या क्षेत्रात प्रवेश करण्यासाठी खूप धैर्य आवश्यक आहे.

बीएमडब्ल्यू मॉडेल हे तीन-सिलेंडर इंजिनसह तुलनात्मक चाचणीत एकमेव आहे जे केवळ खडबडीत आवाजाच्या प्रेमींनाच संतुष्ट करू शकते. 136 एचपी इंजिनसह, मिनी प्लॅटफॉर्मवर त्याच्या समकक्ष विपरीत. ग्रॅन टूरर हलके मोटार चालवलेले वाटते - जरी त्यात चाचण्यांमध्ये सर्वोत्तम प्रवेग आकडे आहेत आणि ते सर्वात जास्त इंधन कार्यक्षम आहे.

ज्यांना तेव्हा अपेक्षा होती की बीएमडब्ल्यू व्हॅन गतीशीलतेची चाचणी घेण्यासाठी उत्सुकतेने ट्रॅकवरील तोरणांमध्ये फेकली जाईल त्यांची निराशा झाली. त्याच्या धाकट्या भावंडाच्या विपरीत, अॅक्टिव्ह टूरर, व्हॅन झपाट्याने झुकते, तिच्या प्रतिक्रिया अस्पष्ट दिसतात आणि दोन्ही लेन बदलांवर ती सरासरीपेक्षा कमकुवत कामगिरी करते. सेटिंग्जमध्ये, डिझाइनर कठोरपणावर अवलंबून आहेत, ज्याची चाचणी बर्याच काळापूर्वी केली गेली होती असे आम्हाला वाटले - मागील चाचण्यांमधील आवृत्त्यांप्रमाणे, आता मशीन समायोज्य शॉक शोषकांसह सुसज्ज नाही आणि खूप घट्ट सेट आहे. शरीर आणि प्रवाशांना कधीही एकटे सोडले जात नाही - ना शहरात, ना नेहमीच्या रस्त्यावर, ना महामार्गावर. हे तुम्हाला कमी अंतरावर देखील त्रास देऊ शकते आणि निलंबन रेटिंग लक्षणीयरीत्या कमी करते. आम्ही संभाव्य खरेदीदारांना अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केलेल्या आरामदायक मोडसह शॉक शोषकांवर क्रॉस ठेवण्याचा जोरदार सल्ला देतो.

आतील वस्तूंमध्ये कोणतीही ना हरकत नाही. उदाहरणार्थ, "तीन" मध्ये बीएमडब्ल्यू बचतीसाठी अति महत्त्वाकांक्षा प्रदर्शित करते. ग्रॅन टूररच्या बाबतीत, असे नाहीः साधा प्लास्टिक केवळ ट्रिमच्या तळाशी आढळू शकतो, डॅशबोर्ड मेटल बेझलसह सुशोभित (अतिरिक्त किंमतीने) दिले जाते आणि खोडमध्ये प्रीमियम ट्रिम असते.

लहान अॅक्टिव्ह टूररच्या तुलनेत, व्हीलबेस अकरा सेंटीमीटरने वाढवण्यात आला आहे. अशा प्रकारे, मागील रांगेत, दोन प्रवाश्यांकडे पुरेसा लेगरूम आहे, परंतु त्यांच्या दरम्यान संभाव्य तिसरा जण शिक्षा केल्याप्रमाणे बसतो - मधली सीट खूपच अरुंद आहे आणि प्रौढ प्रवाशांसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपयोगी आहे.

अभियंत्यांनी केवळ साध्या अर्गोनॉमिक्सवरच नव्हे तर ट्रंकसाठी रोलर ब्लाइंडवर देखील खूप प्रयत्न केले. हे काढणे सहसा त्रासदायक आणि त्रासदायक असते, परंतु ग्रॅन टूररद्वारे हे काढणे खूप सोपे आहे आणि सामान डब्याच्या दुहेरी मजल्याखाली त्याकरिता राखीव जागा व्यापली आहे. मागे लहान वस्तूंसाठी एक मोठा टब आहे.

बॅग आणि शॉपिंग बॅगच्या सामानाच्या अंगठी व हुक ही मालवाहू क्षेत्रातील परिस्थितीला पूरक आहेत. केवळ या तुलनेत चाचणीमध्ये मागील सीट बॅकरेस्ट रिमोट रीलीझ डिव्हाइस वापरली जाते; त्याच्या मदतीने, ते खोड पासून दुमडलेले आहेत, तीन भागात विभागले. तथापि, ओपल आणि व्हीडब्ल्यू विपरीत, इथले खालचे भाग दोन ते एक गुणोत्तरात मागे व पुढे सरकू शकतात.

रीफ्रेशिंग रोड डायनेमिक्ससह फोर्ड ग्रँड सी-मॅक्स, परंतु कमकुवत जागा

ग्रँड सी-मॅक्स व्हॅन वर्गात अधिक मजबूत गतिशील उपस्थिती दर्शवितो. त्याची चेसिस फोर्डच्या भावनेने प्रारंभ करण्यापासून तयार केली गेली आहे. चला लक्षात ठेवाः केवळ कठोर निलंबनावर अवलंबून न ठेवता कॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये गतिशीलता आणणारे मॉडेल फोकस नव्हते का? बाथरूममध्येही तेच आहे. बीएमडब्ल्यू प्रमाणेच हे पारंपारिक डंपर वापरते, परंतु ते चांगले ट्यून आहेत. नवीनतम तांत्रिक पुनरावृत्तीमध्ये, जलद प्रतिसादासह ओलसर वाल्व्ह सादर केले गेले आहेत.

बिल्डची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी फोर्डने निश्चितपणे ही संधी घेतली पाहिजे. डॅशबोर्डचे वैयक्तिक भाग तात्पुरते एकत्र, ट्रंकमध्ये स्क्रॅच-सेन्सेटिव्ह प्लास्टिकसारखे दिसतात आणि खाली असलेल्या बॉक्समध्ये स्टायरोफोम स्थिर असल्याची भावना देत नाहीत. मला बिल्डिंग मटेरियल स्टोअरमध्ये खरेदी करून माझ्या सामर्थ्याची चाचणी घ्यायची नाही.

पण चेसिसकडे परत. बेस सेटिंग घट्ट आहे, परंतु केवळ संपूर्ण भाराखाली कॉकपिटच्या प्रभावांना अनुमती देते आणि कोपऱ्यांमध्ये ओंगळ बाजूच्या झुकण्यापासून प्रतिबंधित करते. सी-मॅक्स स्टीयरिंग व्हील थेट चालविण्यास आनंददायी आहे, ते दुय्यम रस्त्यांवर ताजेतवाने आहे, परंतु मोटारवेवर ते सस्पेन्शन आराम देते जे लांब संक्रमणे सहन करण्यायोग्य बनवते. वरवर पाहता काहींना गतिशीलता समजते.

स्लाइडिंग मागील दारे धन्यवाद - या तुलना चाचणीतील एकमेव - दुसऱ्या पंक्तीमध्ये प्रवेश करणे विशेषतः सोपे आहे. पण नंतर तुमच्या लक्षात येईल की फोर्ड मॉडेल ऑर्डर करण्यासाठी बनवले आहे; सर्व प्रथम, मधल्या रांगेतील प्रवाशांना ते जाणवते.

दुर्दैवाने, मागील जागा लांब अंतरासाठी फारशी आरामदायक नसतात, जी बीएमडब्ल्यूच्या बाबतीत आहे, विशेषत: मध्यम आसनसाठी खरी आहे. जो कोणी तेथे बसतो त्याने आधी मध्य बेल्ट वापरण्यास सक्षम होण्यासाठी कॅराबिनरसह विस्तृत रुंद हुक जोडणे आवश्यक आहे. हे तितकेच कठीण आहे की अगदी समान लोड फ्लोर मिळविण्यासाठी, आपल्याला बॅकरेस्ट फोल्ड केल्यावर कारसह येणारी फर्म स्थापित करणे आवश्यक आहे.

बाहेरील मागील जागा काढल्या जाऊ शकत नाहीत, जसे की ओपल बाथमध्ये, ते फक्त रेखांशाच्या दिशेने फिरतात. जर तुम्हाला मधल्या सीटची गरज नसेल, जी फक्त आपत्कालीन परिस्थितीत वापरली जाऊ शकते, ती उजव्या बाहेरील सीटखाली दुमडली जाऊ शकते आणि नंतर एक प्रकारचा मालवाहू रस्ता तयार होतो - उदाहरणार्थ, लांब क्रीडा उपकरणांसाठी. किंवा तिसऱ्या ओळीत प्रवेश करण्यासाठी. परंतु ग्रँड सी-मॅक्सचा वापर बालवाडीत जाण्यासाठी टॅक्सी म्हणून केला जात असेल तरच या अतिरिक्त खुर्च्यांची शिफारस केली जाऊ शकते. अन्यथा, आपण 760 युरोच्या अधिभारासाठी सहजपणे बचत करू शकता आणि पाच-सीटर पर्याय ऑर्डर करू शकता.

व्यावहारिक कलाकारांसाठी ओपल झफीरा टूरर

Zafira तथाकथित लाउंज सीटिंग सिस्टीमसह चाचणीत भाग घेत आहे, म्हणजेच तीन आरामदायी स्वतंत्र जागा ज्याचे दोन खुर्च्यांमध्ये रूपांतर करता येते, तसेच मध्यवर्ती आर्मरेस्ट. यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतात, परंतु ते तुम्हाला चळवळीचे अधिक स्वातंत्र्य देते - आणि इतर कोणीही अशा युक्त्या देत नाही.

समोरच्या जागांच्या दरम्यान ड्रॉर्सची एक बहु-कार्यक्षम छाती आहे. अगदी तिसऱ्या रांगेत (ऑर्डर दिल्यास) लहान गोष्टींसाठी कोनाडे आणि कोस्टर आहेत. अशा व्यावहारिक कारमध्ये, आपण मदत करू शकत नाही परंतु साध्या प्रकारची सामग्री आणि डिस्प्ले, तसेच केंद्र कन्सोलवरील अनेक बटणे आणि जटिल फंक्शन कंट्रोल लॉजिक यांना क्षमा करू शकत नाही.

ड्रायव्हिंग बद्दल काय? येथे ओपल दाखवते की उच्च पेलोडमुळे व्हॅनसारखे वर्तन आवश्यक नसते. खरंच, झाफिराला काही आळशीपणा नाकारता येत नाही, परंतु व्हॅन कोप-याभोवती जोरदार उत्साही असू शकते आणि तिचे शरीर उंच असूनही, गाडी चालविणे सोपे आहे आणि टूरन नंतर दुसरे सर्वात आरामदायक निलंबन देते. तथापि, घनदाट फोर्ड झाफिराशी थेट तुलना केल्यास, कमी आकर्षक वर्तनाची छाप कायम आहे. आणि रोड डायनॅमिक्स चाचण्यांमध्ये, ईएसपी सक्रिय झाल्यावर लेन हलवण्याच्या त्याच्या प्रवृत्तीसाठी ते वेगळे दिसते; परिणामी, रस्ता सुरक्षेसाठी गुण वजा केले जातात.

येथे झाफिरा आपल्यास व्हीडब्ल्यू बाथमध्ये आरामशीरपणे प्रेरणा देऊ शकत नाही. हे मुख्यतः त्याच्या चार सिलेंडर इंजिनमुळे आहे, ज्याचे टर्बोचार्जर आपली शक्ती विस्तृत करू शकत नाही असे वाटत नाही कारण वेग वाढवताना झफीरा पुढे सरकते, कसेतरी सरकते. अचूक डायनॅमिक परफॉरमन्स प्रत्यक्षात पुरेसे आहे, परंतु टोरन आणि सी-मॅक्सच्या बरोबरीने चालण्यासाठी, आपल्याला रीव्ह्ज काळजीपूर्वक क्रॅक करावे लागतील आणि हाय स्पीड गिअर लीव्हरसह अधिक उत्साहीतेने स्थानांतरित करण्यासाठी प्रयत्न करावे लागेल.

मध्यावधी पुनरावलोकनाच्या आघाडीवर व्हीडब्ल्यू टूरन

गुणवत्तेच्या बाबतीत, व्हीडब्ल्यू महत्त्वपूर्ण क्रमांकावर रँकिंगमध्ये अग्रणी आहे; हे एक विशाल बूट, उत्कृष्ट श्रेणीतील निलंबन सोई, एक गुळगुळीत आणि शक्तिशाली इंजिन आणि रस्त्यावर सुलभ आणि कार्यक्षम हाताळणीसह अर्ध-स्थितीची हमी देते. त्यापाठोपाठ बीएमडब्ल्यू आहे, जे कमीतकमी अतिरिक्त सुरक्षा ऑफरिंग, सपोर्ट सिस्टम आणि मल्टीमीडिया उपकरणे तसेच कमी खर्चासह ड्रायव्हिंग सोई मधील कमतरतेची अंशतः भरपाई करते.

फोर्ड आणि ओपल आदरणीय अंतरावर अनुसरण करतात - दोन्ही मॉडेल्समध्ये सपोर्ट सिस्टममध्ये मोठे अंतर आहेत. याशिवाय, ग्रँड सी-मॅक्स त्याच्या गुणवत्तेच्या प्रभावामुळे गुण गमावते आणि त्याच्या सर्वाधिक इंधनाच्या वापरासाठी नकारात्मकरित्या उभे राहते, तर झाफिरा टूरर एका अंधुक गिअरबॉक्ससह चार-सिलेंडरच्या आळशी इंजिनमुळे आणि रस्त्याच्या किंचित गोंधळामुळे मागे पडते.

VW Touran - सर्वात महाग, परंतु तरीही जिंकतो

टूरन या चार मॉडेलपैकी फक्त ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन (डीएसजी) मध्ये सहभाग आहे. त्याची किंमत 1950 XNUMX आहे, जी बेस किंमतीच्या अंदाजात वजा तीन गुण प्रतिबिंबित करते, कारण परीक्षेतील व्हीडब्ल्यू व्हॅन सर्वात महाग आहे. मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगच्या मॉडेल्सच्या तुलनेत तीन-बिंदू कार आणि क्रीडा संकुलांद्वारे आरामदायी फायद्याचे देखील कौतुक केले गेले. टॉरन आणखी एक मुद्दा गमावतो कारण तो सहसा थोडासा चिमटा (मुख्यतः स्टार्ट-स्टॉप सिस्टममुळे "झोपी गेल्यानंतर") सुरू होतो.

आमची चाचणी टोरन एक महागड्या हायलाइन आवृत्तीत आली, परंतु शीर्ष टायटॅनियमसह फोर्ड ग्रँड सी-मॅक्सपेक्षा ती अधिक सुसज्ज आहे. बीएमडब्ल्यू बाथटबप्रमाणेच, त्यासाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील, उदाहरणार्थ, छतावरील रेल, गरम पाण्याची सोय असलेली जागा आणि पार्किंगची मदत.

तथापि, अॅडव्हांटेज लाइनमध्ये, बीएमडब्ल्यू मॉडेलमध्ये स्वयंचलित वातानुकूलन आणि क्रूझ नियंत्रण आहे. त्याला कशाची कमतरता आहे? “फोल्डिंग ड्रायव्हर सीट, रेडिओसह सीडी प्लेयर, गरम जागा, छतावरील रेल आणि गरम वायपर यासारख्या गोष्टी.

खर्चाची गणना करताना, ओपलने सुरुवातीला आपल्या स्वस्त उपभोग्य वस्तूंसह चांगली छाप पाडली. झफीरा एडिशनसाठी, व्हीडब्ल्यूच्या समान उपकरणांची पातळी प्राप्त करण्यासाठी स्वयंचलित वातानुकूलन, गरम पाण्याची सोय असलेली जागा आणि पार्क सहाय्य, तसेच रेन सेन्सर आणि लगेज कंपार्टमेंट आयोजक असलेल्या पॅकेजची मागणी करणे चांगले आहे.

महागड्या डीएसजीमुळे टूरनने किंमत विभागात गुण गमावले ही वस्तुस्थिती त्याच्या स्पष्ट श्रेष्ठतेपासून कमी होत नाही. ही जगातील सर्वोत्कृष्ट कॉम्पॅक्ट व्हॅन आहे आणि तिचे अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स वर्गातील नवीन मानक आहेत. हे बीएमडब्ल्यू मॉडेलचे अनुसरण करते, जे केवळ निलंबनाच्या आरामात अधिक लक्षणीय कमतरतांना अनुमती देते.

ग्रँड सी-मॅक्सने अंतिम फेरीत तिसरे स्थान कायम राखले आणि त्याच्या गतिमान वर्तनाने चांगली छाप सोडली. जवळच्या श्रेणीत ते जाफिरा टूररच्या पाठोपाठ येते, तरीही एक अत्यंत व्यावहारिक परंतु चमकदार व्हॅन नाही.

निष्कर्ष

1. व्हीडब्ल्यू टूरन 1.4 टीएसआय444 गुण

खर्चाच्या दृष्टीने टॉरानला कोणतीही स्पर्धा नाही. तो विचारत आहे की तो का जिंकत आहे?

2. बीएमडब्ल्यू 218i ग्रॅन टूरर420 गुण

निलंबन आराम निराशाजनक आहे. जर आपण याकडे दुर्लक्ष केले तर आम्ही व्हॅन क्लासमध्ये व्यावहारिक आणि प्रशस्त पदार्पण केले आहे ज्यात समर्थन सिस्टमची प्रभावी आरमा आहे.

3. फोर्ड ग्रँड सी-मॅक्स 1.5 इकोबूस्ट.402 गुण

चेसिस बीएमडब्ल्यूपेक्षा चांगले आहे. डायनॅमिकली आकाराच्या शरीरात कमी जागा आवश्यक आहे. प्रॅक्टिकल सरकता दरवाजे.

4. ओपल झफीरा टूरर 1.4 टर्बो394 गुण

भारी जफीरा कोणत्याही बाबतीत अपयशी ठरत नाही, परंतु कोणत्याही गोष्टींनी चमकत नाही. दुचाकी जोरदार लोभी आहे, परंतु ती अशक्त वाटते. फोर्ड मॉडेलच्या अगदी मागे.

मजकूर: मार्कस पीटर्स

फोटो: आर्टुरो रिव्हस

एक टिप्पणी जोडा