टोयोटा एलसी 200 विरुद्ध मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट चाचणी ड्राइव्ह

जर पाजेरो स्पोर्ट हे वास्तविक जपानी एसयूव्हीच्या जगातील किमान प्रवेश तिकिट असेल तर लँड क्रूझर 200 किमान व्हीआयपी-बॉक्सचे प्रवेशद्वार असेल.

बर्‍याचदा, ज्या गोष्टी पूर्णपणे विपरीत दिसतात त्या खरं तर टीकापेक्षा वेगळ्या नसतात. पेशींच्या बाहेरील प्रेस कॉन्फरन्समध्ये बॉक्सर स्वत: ला एकमेकांना घालत असतात, उत्साही राष्ट्रवाद्यांनी लक्षात घेतले की त्यांचे जीवन तत्त्व ज्यांचा तिरस्कार करतात त्यांच्यातच अतिशय जिवंतपणाने जीवन जगतात, सर्वात खून झालेल्या युद्धाच्या सैनिकांनी, ज्यांनी मनापासून एकमेकांचा द्वेष केला पाहिजे , त्याच गोष्टींबद्दल विचार करा, समान विषयांबद्दल संभाषण करा आणि अशी स्वप्ने पहा.

या पार्श्वभूमीवर, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट आणि टोयोटा लँड क्रूझर 200 ची तुलना करण्याची कल्पना विचित्र वाटत नाही. शिवाय, खरेदीदार खरोखरच अशा निवडीला सामोरे जाऊ शकतो. तुम्हाला हे ट्रेंडी सर्कल माहित आहेत का, जे, उदाहरणार्थ, विपणन सादरीकरणात दोन उत्पादनांच्या लक्ष्यित प्रेक्षकांना सूचित करतात आणि ते कुठे छेदतात हे पाहतात? क्लासिक फ्रेम एसयूव्हीच्या बाबतीत, ते निश्चितपणे त्या भागाला छेदतील ज्यात बाहेरील क्रियाकलाप आवडणारे, किट्स आणि अभिमानाबद्दल उदासीन पुरुषांचा समावेश असेल.

जर आपल्याला असे वाटते की आधुनिक समाजात असे कोणतेही लोक नाहीत तर आपण चुकत आहात. टक्केवारीच्या बाबतीत किती आहेत याबद्दल मी वाद घालणार नाही आणि गृहितक ठेवणार नाही परंतु उदाहरणार्थ, माझा मित्र आहे. त्याने - एक उत्सुक शिकारी आणि मच्छीमार - पूर्णपणे खालील पॅरामीटर्सनुसार स्वत: साठी कार निवडली: ही अशी कार आहे ज्यात त्याचे संपूर्ण मोठे कुटुंब फिट बसू शकते, त्याला ऑफ-रोडवर आत्मविश्वास वाटला पाहिजे, ट्रेलर बांधायला सामोरे जावे लागेल आणि विश्वासार्ह असू. पायजेरो स्पोर्ट आणि लँड क्रूझर २०० दोघेही त्याच्या यादीत होते. वाजवी किंमतीला काही फरक पडला नाही.

या निर्देशकाच्या मते, नायकांना तळही दिसणार नाही इतका अथांग तळागाळातले भाग. एअर सस्पेंशन असलेल्या एका डिझेल लँड क्रूझरसाठी (ते केवळ जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे), ते अल्टिमेट कॉन्फिगरेशनमध्ये गॅसोलीन इंजिनसह जवळजवळ दोन मित्सुबिशी देतात:, 71. विरुद्ध, 431. पाजेरो स्पोर्ट हे क्रूर फ्रेम एसयूव्ही (कमीतकमी परदेशी, कारण तेथे यूएझेड देशभक्त देखील आहे) जगातील प्रारंभिक तिकीट असल्यास, टोयोटा व्हीआयपी बॉक्सचे प्रवेशद्वार आहे.

कारचे आतील भाग या प्रतिमानावर जोर देतात. मागील पिढीच्या पायजेरो स्पोर्टच्या तुलनेत हा एक पाऊलही नाही तर ऑलिम्पिक विक्रमावर दावा करणारी उडी आहे. पंधरा वर्षांपूर्वीच्या चाव्या येथे दिसत नाहीत. डोळ्यांना पकडू नये म्हणून उरलेल्या (उदाहरणार्थ गरम पाण्याची जागा) जास्त खोलवर लपलेल्या असतात. इंजिन प्रारंभ बटण येथे एक असामान्य मार्गाने स्थित आहे - डावीकडे, तर लँड क्रूझर 200 मध्ये ते नेहमीच्या ठिकाणी आहे. मित्सुबिशीचा कलर टचस्क्रीन डिस्प्ले आहे, आणि सेंटर कन्सोल अगदी सोप्या पद्धतीने तयार केले गेले आहे, परंतु अतिशय समजण्यासारखे आहे: ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रणासाठी केवळ जबाबदार बटणे त्यावर आहेत.

टोयोटामध्ये, सर्व काही डोळ्यात भरणारा आहे: लेदर अधिक दर्जेदार आणि स्पर्शासाठी अधिक आनंददायक आहे, प्लास्टिक मऊ आहे, स्क्रीन मोठी आहे आणि अगदी उजळ दिसते. मध्यवर्ती पॅनेलच्या तळाशी हवामान नियंत्रण नियंत्रणे आहेत, तर थोडीशी उंचीवर मल्टीमीडिया बटणांची पट्टी आहे आणि खाली रोड-ऑफ कार्यक्षमता आहे. त्याच वेळी, एलसी 200 मध्ये Appleपल कारप्ले नाही, तर पाजेरो स्पोर्टमध्ये बर्‍याच मल्टिमेडीया फंक्शन्स स्मार्टफोनशी बांधलेले आहेत. मस्त, सोल्युशन, परंतु सॉफ्टवेअरला अद्याप काही काम आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, आपण आपल्या स्मार्टफोनद्वारे यॅन्डेक्स.ट्रॅफिक जॅमवर नजर टाकल्यास, आपण समांतर रेडिओ ऐकण्यास सक्षम राहणार नाही: सिस्टम आपोआप आपल्या मोबाइल फोनवर स्विच होईल.

आतील डिझाइन आणि कारमधील लँडिंगमधील फरकाशी पूर्णपणे संबंधित आहेत. याचा अर्थ असा नाही की पाजेरो स्पोर्टमध्ये हे वाईट आहे - केवळ एक हौशीसाठी. येथे, खुर्ची अमेरिकन मार्गाने निराकार आहे हे जरी असूनही, समर्थन न देता, आपण बर्‍यापैकी एकत्रित आणि कठोरपणे बसता. कदाचित वस्तुस्थिती अशी आहे की गीरशिफ्ट नॉबसह बोगदा वापरण्यायोग्य जागेचा काही भाग खाऊन टाकतो आणि त्यास खाली पडू देत नाही. तर, स्वत: ला लँड क्रूझर 200 च्या ड्रायव्हरच्या आसनात शोधत असताना, आपण टीव्ही रिमोट कंट्रोलच्या शोधात अनैच्छिकपणे आपल्या हाताने पळणे सुरू करता.

आणि या कारच्या समजातील मुख्य फरक घडविण्यात मदत करते. "आपण" वर मालकासह पायजेरो स्पोर्ट, तर टोयोटा त्याच्यासाठी खूप सभ्य आहे. उदाहरणार्थ, खराब हवामानात मित्सुबिशीत जाण्यासाठी आपल्याला घाणेरडे पाऊल उचलावे लागेल आणि आपण घाणेरडे लँड क्रूझरमध्ये जाल. याव्यतिरिक्त, एलसी 200 मध्ये लहान गोष्टींचा एक समूह आहे ज्यामुळे आयुष्य सुलभ होते: समोरच्या जागांच्या मागच्या बाजूस असलेल्या टॅब्लेट धारक, लहान सामानासाठी नेट, मोबाइल फोनसाठी वायरलेस चार्जिंग (आयफोनचे मालक पारंपारिकपणे पुढे जातात).

कार मोटर्ससुद्धा या प्रबंधाची पुष्टी करतात. शेवटच्या क्षणापर्यंत (आता एक डिझेल आवृत्ती देखील उपलब्ध आहे), थायलंडमधील पाजेरो स्पोर्ट, जिथे मॉडेल एकत्र केले जात आहे, 6 अश्वशक्तीची क्षमता असलेल्या 3,0 लीटर गॅसोलीन व्ही 209 सह केवळ रशियाला पुरविला गेला. ही गाडी होती जी आमची परीक्षा होती. सुरुवातीला असे दिसते की दोन युनिटपेक्षा जास्त वजनाच्या कारसाठी हे युनिट पुरेसे नाही: एसयूव्ही जोरात आणि भावनाशिवाय, सहजतेने वेगवान करते. परंतु खरं तर, कार त्याच्या आकारासाठी १०० किमी / तासाच्या वेगाने उचलते - ११.100 सेकंदात.

टोयोटाने 249-अश्वशक्ती डिझेल लँड क्रूझर 200 ची डायनॅमिक कामगिरी जाहीर केली नाही. परंतु हे पजेरो स्पोर्टपेक्षा वेगवान आहे असे वाटते. २235-अश्वशक्ती युनिटसह नवीन शैलीची आवृत्ती (नवीनला अधिक टॉर्क, उर्जा आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर प्राप्त झाले) 8,9..XNUMX सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वाढले आणि हे आता फारच मोठे आहे. मित्सुबिशी जवळजवळ तीन सेकंद हळू नसताना टोयोटाचे प्रवेग फक्त अधिक सुस्पष्ट आहे.

कदाचित तो गिअरबॉक्स असेल. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे ते पाजेरो स्पोर्टमध्ये आहे जे तंत्रज्ञानाने अधिक प्रगत आहे. मित्सुबिशीकडे आठ स्पीड स्वयंचलित आहे, जे शक्य तितक्या सहजतेने आणि सहजतेने कार्य करते. एलसी २०० मध्ये सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन आहे (यूएसएमध्ये, आठ-स्पीड स्वयंचलितरित्या टोयोटामध्ये 200-लिटर इंजिन असलेल्या जोडीमध्ये आधीच कार्यरत आहे) यामुळे कोणतीही गैरसोय होत नाही, परंतु त्यापेक्षा हे अधिक लक्षपूर्वक कार्य करते मित्सुबिशी मधील भाग

लँड क्रूझर २०० ही प्रत्येक बाबतीत थंड आहे. तर या सर्वांसहही, मित्सुबिशी चालविणे अधिक बेपर्वाईचे ठरते. मुद्दा अगदी तंतोतंत "आपण" संदर्भित आहे. आतील सजावटीचा सामान्य तपस्वीपणा, येथे खंडित करण्यासारखे काहीही नाही अशी भावना - हे सर्व ड्रायव्हरच्या हातांना मुक्त करते.

येथे आपण स्थिरीकरण प्रणाली बंद करू शकता आणि मोठ्या एसयूव्हीवर "पायटाक्स" चालू करू शकता. तो इतका आज्ञाधारक आहे की उदाहरणार्थ, मला आधीच्या पिढीला एल 200 वर जायला शिकवले गेले. हा पिकअप एकच पॅजेरो स्पोर्ट आहे, केवळ भिन्न शरीरासह. आपण द्रुतगतीने जाण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि आश्चर्यचकित होऊ शकता की हे कोलोसस किती चांगले हाताळते: ते डांबरीकरण चांगले करते, पारदर्शकपणे चालते. त्याच वेळी, आपणास स्पष्टपणे समजले आहे की आपण एक मोठी एसयूव्ही चालवित आहात. कठोर निलंबनामुळे रोल पूर्णपणे काढून टाकले नाहीत, परंतु त्यापैकी शेवटच्या कारच्या तुलनेत बरेच कमी आहेत.

लँड क्रूझर २०० In मध्ये, तुमच्याभोवती असे आराम आहे, कार इतकी आज्ञाधारक आहे आणि इतकी अंदाजे आहे की ती चालविण्यासाठी दोन तास लागतात आणि आपण त्याचे रस्ता नसलेले सार विसरलात. असे दिसते आहे की आपण मिडसाइज सेडान चालवित आहात ज्या प्रत्येक ड्रायव्हरच्या इच्छेचा अंदाज घेते.

तथापि, एखाद्या व्यक्तीसाठी अशी चिंता कोणत्याही प्रकारे एलसी 200 सॉफ्ट-ऑफ-रोड बनवित नाही. हॅलो, या गाड्यांना आपण मात करू शकणार नाही असा एक चांगला चिखल आम्हाला कधीच सापडला नाही. टोयोटामध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह मेकॅनिकल टॉरसन डिफरेंशन द्वारा समर्थित आहे. हा क्षण डीफॉल्टनुसार 40:60 च्या गुणोत्तरात विभागला गेला आहे, परंतु आवश्यक असल्यास ते एका बाजूला किंवा दुसर्‍या बाजूला वितरित केले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये क्रॉल कंट्रोल फंक्शन आहे जे आपल्याला "चिखल आणि वाळू", "ढिगारा", "अडथळे", "खडक आणि चिखल" द्वारे प्रवेगक किंवा ब्रेक पेडल दाबल्याशिवाय कठीण परिस्थितीत निश्चित कमी वेगाने गाडी चालविण्यास परवानगी देते. आणि "मोठे दगड".

पिजेरो स्पोर्ट पिढी बदलल्यानंतर सुपर सिलेक्शन II प्रेषण वापरते. टॉर्कचे वितरण देखील बदलले आहे - टोयोटा प्रमाणेच. मागील भिन्न लॉक वेगळ्या कीसह येथे सक्रिय केले आहे. कारमध्ये ऑफ-रोडच्या विविध प्रकारच्या ट्रॅक्शन कंट्रोलसाठी प्रोग्राम्सचा एक सेट आहे - मल्टी टेर्रेन सिलेक्टचा alogनालॉग.

जर ऑफ-रोड कारची कार्यक्षमता समान असेल तर शहरासाठी लँड क्रूझर 200 अधिक सुसज्ज आहे. रेडिएटर ग्रिलमधील कॅमेरा रेकॉर्ड करतेवेळी उपरोक्त अष्टपैलू दृश्य प्रणाली आणि "पारदर्शक हूड" फंक्शन कारच्या समोरचे चित्र आणि नंतर रिअल टाइममध्ये मध्यभागी स्क्रीनवर तळाखालील परिस्थिती आणि पुढच्या चाकांचे स्टीयरिंग कोन प्रदर्शित केले जातात, ते शहरी परिस्थितीत देखील मदत करतात - घट्ट अंगणात एलसी 200 चालविणे सोपे आहे. वादळात होणार्‍या हिमस्वरोध आणि अंकुश लावण्यात दोन्ही कार तितकेच यशस्वी ठरू शकतात, परंतु पायजेरो स्पोर्टवर एंड-टू-एन्ड पार्क करणे अधिक कठीण आहे. कमीतकमी जोपर्यंत आपण कारच्या परिमाणांची परिपूर्ण अंगवळणी घेत नाही.

विनम्र सौजन्य किंवा मैत्रीपूर्ण उन्माद - लँड क्रूझर 200 आणि मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टमधील निवड, जर या दोन्ही कार खरेदीदाराच्या शॉर्ट लिस्टमध्ये असतील, तर केवळ या संकल्पनांद्वारे मार्गदर्शन करावे लागेल. जवळजवळ इतर सर्व मापदंडांमध्ये, कार, ज्याची किंमत जवळजवळ दुप्पट आहे, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकते, जे मित्सुबिशीकडून गुण काढून घेत नाही. तसे, माझ्या मित्रासह कथेकडे परत - त्याने शेवटी निसान गस्त निवडली.

शरीर प्रकार		एसयूव्ही	एसयूव्ही
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4785/1815/1805	4950/1980/1955
व्हीलबेस, मिमी	2800	2850
कर्क वजन, किलो	2050	2585-2815
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, व्ही 6	डिझेल टर्बोचार्ज
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2998	4461
कमाल शक्ती, एल. पासून	209 वाजता 6000 rpm	249 वाजता 3200 rpm
कमाल मस्त. क्षण, एनएम	279 वाजता 4000 rpm	650 वाजता 1800-2200 आरपीएम
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, 8-गती स्वयंचलित प्रेषण	पूर्ण, 6-गती स्वयंचलित प्रेषण
कमाल वेग, किमी / ता	182	210
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	11,7	एन.डी.
इंधन वापर (एकत्र चक्र), एल / 100 किमी	10,9	एन.डी.
कडून किंमत, $.	36 929	54 497