इलेक्ट्रिक मोटारी
व्हीलचेअरपासून रोडस्टरपर्यंत, इलेक्ट्रिक वाहनांचे रोमांचक जग!
इलेक्ट्रिक कारपासून सुटका नाही. गेल्या पाच वर्षातील सर्व उपलब्धी आम्हाला वेगळा निष्कर्ष काढू देत नाहीत: इलेक्ट्रिक कार मार्गावर आहेत आणि त्या थांबवता येत नाहीत. त्याची तयारी कशी करायची ते आम्ही तुम्हाला दाखवू! प्रिय मुलापासून समस्येपर्यंत जेव्हा कार सुमारे 100 वर्षांपूर्वी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी तयार होती, तेव्हा त्याचा अर्थ खरी क्रांती होती. आता कुठेही, कधीही आणि कोणासोबतही प्रवास करणे शक्य आहे. घोडा किंवा रेल्वेमार्ग दोघेही ऑटोमोबाईलच्या अतुलनीय लवचिकतेशी स्पर्धा करू शकले नाहीत. तेव्हापासून, कारबद्दलचा उत्साह कमी झालेला नाही. तथापि, एक नकारात्मक बाजू आहे: कार डिझेल किंवा गॅसोलीनच्या स्वरूपात द्रव इंधन वापरते, जे दोन्ही पेट्रोलियम उत्पादने आहेत. इंधन जाळले जाते आणि वातावरणात सोडले जाते. बराच वेळ कोणाचीच पर्वा नव्हती. पहिल्या दशकात, आता कल्पना करणे कठीण आहे…
PLN 31 वरून इलेक्ट्रिक स्कूटर Ujet? [CES 2018]
Ujet ने 70 किलोमीटरची रेंज असलेली इलेक्ट्रिक स्कूटर सादर केली आहे. स्कूटरची चाके बोलतात आणि मोटर्स त्यांना थेट चालवतात. निर्मात्याच्या मते, Ujet मध्ये 5,44 अश्वशक्ती आणि 90 Nm टॉर्क आहे. Ujet कधीही पदार्पण केलेल्या उत्पादनासारखे नाही. हे "उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन आणि सुरक्षिततेची" हमी देण्यासाठी नॅनोटेक्नॉलॉजी वापरून तयार केलेल्या टायर्ससह सुसज्ज आहे. फ्रेम मेटल कंपोझिट आणि कार्बन फायबरपासून बनलेली आहे, त्यामुळे स्कूटरचे वजन फक्त 43 किलोग्रॅम आहे, जे समान अंतर्गत ज्वलन मॉडेलपेक्षा 2-3 पट कमी आहे! > स्वस्त इलेक्ट्रिक स्कूटर! PLN 8,5 हजार Ujet साठी Austrian Vionis दोन बॅटरी ऑफर करते ज्या रिचार्ज न करता 70 किंवा 150 किलोमीटरपर्यंतच्या रेंजची हमी देतात. बॅटरी वेगळे करणे सोपे आहे आणि...
चार्जिंग नेटवर्क एकीकरण: परस्परसंवाद, भविष्याची दिशा
इलेक्ट्रिकल टर्मिनल्सच्या विविध नेटवर्क्समधील परस्परसंवादावरील डिक्री 2015 च्या समाप्तीपूर्वी लागू होईल. या प्रकल्पामुळे इलेक्ट्रिक वाहनधारकांना नक्कीच अधिक फिरता येईल. या मशीन्सच्या स्वायत्ततेच्या अभावाशी संबंधित समस्या अद्याप सुटलेली नाही. इंटरऑपरेबिलिटीचा परिचय संपूर्ण फ्रान्समध्ये अस्तित्वात असलेल्या इलेक्ट्रिकल टर्मिनल्सच्या विविध नेटवर्क्समध्ये इंटरऑपरेबिलिटीचा परिचय देणारा डिक्री जारी करण्याची सरकारची योजना आहे. या दिशेने एक युरोपियन निर्देश 2014 च्या शेवटच्या तिमाहीच्या सुरूवातीस आधीच प्रकाशित झाला होता. मग आम्ही इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी बँक कार्डचे एक प्रकारचे गट विकसित करण्याबद्दल बोलत आहोत. या इंटरऑपरेबिलिटीचा उद्देश विशेषत: इलेक्ट्रिक कार मालकांना विविध ऑपरेटर (स्थानिक अधिकारी, EDF, Bolloré, इ.) चे सदस्य न घेता देशभर प्रवास करण्याची परवानगी देणे आहे. गिरवे, यासाठी...
रेनॉल्ट बॅटरी प्रमाणपत्र, आमचे तज्ञांचे मत
Mobilize, Renault ने जानेवारी 2021 मध्ये लाँच केलेला नवीन ब्रँड नवीन गतिशीलतेसाठी समर्पित आहे, बॅटरी प्रमाणपत्रासह अनेक नवीन सेवांची घोषणा करत आहे. बॅटरी प्रमाणपत्र म्हणजे काय? बॅटरी प्रमाणपत्र, बॅटरी चाचणी किंवा अगदी बॅटरी निदान हे वापरलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या खरेदीदारांना आश्वासन देण्यासाठी एक दस्तऐवज आहे. EV बॅटरी कालांतराने आणि वापरासोबत संपत असल्याने, वापरलेली EV खरेदी करण्यापूर्वी तिची स्थिती तपासणे महत्त्वाचे आहे. खरं तर, बॅटरीची दुरुस्ती किंवा बदलण्याची किंमत 15 युरोपेक्षा जास्त असू शकते. बॅटरीच्या आरोग्याची (किंवा SOH) स्थिती दर्शविणारे, बॅटरी प्रमाणपत्र हे विक्रेते आणि खरेदीदार यांच्यात आत्मविश्वास प्रस्थापित करण्याचे एक महत्त्वाचे माध्यम आहे आणि एक महत्त्वाचा विक्री बिंदू आहे. रेनॉल्ट बॅटरी प्रमाणपत्राचे काय? व्यक्तींसाठी MyRenault अॅपवरून उपलब्ध आहे आणि एक अगोदर मोफत…
हायब्रिड कार: प्रवाशांसाठी सुरक्षित, पादचाऱ्यांसाठी कमी
अलीकडील अभ्यासानुसार, हायब्रिड कार चालक आणि प्रवाशांसाठी अपघातात समान पेट्रोल आवृत्तीच्या मॉडेलपेक्षा अधिक सुरक्षित आहेत. हायब्रीड अधिक सुरक्षित आहेत का? रोड लॉस डेटा इन्स्टिट्यूटच्या मते, त्याच वाहनाच्या क्लासिक आवृत्तीपेक्षा हायब्रीड वाहनाच्या धडकेत दुखापत होण्याची शक्यता 25% कमी असते. संकरित मॉडेल्सचे वजन हे या घटनेचे मुख्य कारण असल्याचे दिसते. खरं तर, हायब्रिड्सचे वजन सामान्यत: मानक पेट्रोल मॉडेल्सपेक्षा 10% जास्त असते. उदाहरणार्थ, एकॉर्ड हायब्रिड आणि क्लासिक पेट्रोल एकॉर्डमधील वजन फरक सुमारे 250 किलो आहे. टक्कर झाल्यास, बोर्डावरील रहिवाशांना फटका बसण्याची शक्यता कमी असते. हायब्रीड मॉडेल्समध्ये, कारच्या ट्रंकची बहुतांश जागा घेणारी बॅटरी हे अशा मोठ्या फरकाचे कारण आहे…
Mazda MX-30 - वास्तविक 90 आणि 120 km/h श्रेणी. अतिशय खराब, परंतु उत्कृष्ट उपकरणे आणि किंमत [Nyland test]
Bjorn Nyland ने हिवाळ्यातील (30-1 अंश सेल्सिअस) सारख्या परिस्थितीत हिवाळ्यातील टायरवर वास्तविक Mazda MX-3 मायलेजची चाचणी केली. कार चमकली नाही, परंतु नायलँडला उपकरणे आणि मॉडेलची चांगली किंमत आवडली. त्यांनी असा निष्कर्ष काढला की माझदा एमएक्स -30 शहराच्या सहलीसाठी एक मनोरंजक जोड असू शकते. Mazda MX-30 - पोलिश हिवाळ्यासारख्या परिस्थितीत श्रेणी चाचणी चला एका छोट्या परिचयाने, म्हणजेच कारसह प्रारंभ करूया. 30 kWh च्या बॅटरी o एकूण पॉवरसह क्रॉसओव्हर सेगमेंट C SUV मध्ये Mazda MX-35,5. कारच्या "कार्बन फूटप्रिंट कमी करण्यासाठी" माझदाने हे कमी मूल्य निवडले. कारची इंजिन पॉवर 107 kW (145 km) आहे आणि ती 200 WLTP युनिट्सवर मात करण्यास सक्षम असावी. MX-30 किंमत सध्या येथे सुरू होते…
Kia e-Niro ची वास्तविक श्रेणी 430-450 किलोमीटर आहे, 385 नाही, EPA नुसार? [आम्ही डेटा गोळा करतो]
जगभरातून असे अहवाल आहेत की Kii e-Niro ची रेंज 64kWh आहे. हळू चालवताना, ते EPA मोजमाप दाखवण्यापेक्षा चांगले आहे आणि उष्णता पंप आवृत्तीसाठी, ते एका चार्जवर 400 किलोमीटरहून अधिक प्रवास करू शकते. EPA प्रक्रिया जवळजवळ 385 किलोमीटर व्यापते, पत्रकार जगभरातील प्रवासापेक्षा किमान 9 टक्के कमी. नमूद केल्याप्रमाणे, EPA ने ई-निरोची श्रेणी 385 किलोमीटरवर सेट केली आहे. आम्ही हे एक वास्तविक मूल्य म्हणून स्वीकारले कारण आमच्या अनुभवाने असे दर्शवले आहे की मिश्र मोडमध्ये EV श्रेणींचा विचार केल्यास EPA ही सर्वात कमी दोषपूर्ण प्रक्रिया आहे. युरोपमध्ये वापरल्या जाणार्या डब्ल्यूएलटीपी प्रक्रियेअंतर्गत, किया ई-निरो 455 प्रवास करू शकते…
मर्सिडीज EQC आणि डिस्चार्ज केलेली 12V बॅटरी? हुड अंतर्गत कनेक्टर आहेत, आपण चार्ज करू शकता
इलेक्ट्रिक वाहने सहसा ज्वलन मॉडेल्सपेक्षा अधिक परस्परसंवादी असतात: ते आपल्याला एअर कंडिशनर दूरस्थपणे नियंत्रित करण्यास, चार्जिंग सुरू करण्यास परवानगी देतात. तथापि, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की अंगभूत इलेक्ट्रॉनिक्स 12V बॅटरीद्वारे समर्थित आहेत. हिवाळ्यात, ते रिचार्ज करणे योग्य आहे. अगदी नवीन कारमध्येही - मर्सिडीज EQC मध्ये ते कसे करायचे ते येथे आहे. मर्सिडीज EQC मध्ये 12V बॅटरी कशी चार्ज करायची हे मोबाईल अॅप आम्हाला कमी 12V बॅटरी व्होल्टेजबद्दल अलर्ट करेल. 11V पेक्षा कमी व्होल्टेज आम्हाला कारवाई करायला लावेल, उदा. चार्जरला बॅटरी चालवा किंवा कनेक्ट करा, अन्यथा कार स्थिर होऊ शकते, जसे आमच्या रीडरच्या बाबतीत घडले. मर्सिडीज EQC मध्ये, बॅटरी इलेक्ट्रोड टिपा हुड अंतर्गत स्थित आहेत आणि प्रवाशांच्या समोरच्या भागात आढळू शकतात. अतिरिक्त…
टेस्लाने सोलर सुपरचार्जर विकसित केले: 30 किमी स्वायत्ततेसाठी 240 मिनिटे
अमेरिकन इलेक्ट्रिक वाहन तज्ञाने मॉडेल S साठी प्रथम डिझाइन केलेले नवीन वेगवान चार्जर अनावरण केले आहे जे सुमारे तीस मिनिटांत 240 किमी प्रवास करू शकते. 240 मिनिटांत 30 किमी स्वायत्तता. अमेरिकन कंपनी टेस्ला मोटर्सने नुकतेच आपल्या मॉडेल S साठी सौर उर्जेवर चालणारे चार्जर विकसित केले आहे. सुमारे तीस मिनिटांत 440 व्होल्ट आणि 100 किलोवॅट पॉवर निर्माण करण्यास सक्षम आहे, हे सुपरचार्जर, जसे की एलोन मूनस्कचा एक, 240 किमी प्रवास करू शकतो. जर तंत्रज्ञान सध्या या रिचार्ज वेळेसाठी 100 kW पॉवर वितरीत करत असेल, तर Tesla लवकरच ती पॉवर 120 kW पर्यंत वाढवण्याचा मानस आहे. मूलत: मॉडेल S साठी विकसित केलेली प्रणाली आणि तिचे 85kWh युनिट नक्कीच वाढवले जाईल…
बीवायडी हान - प्रथम इंप्रेशन. चीन टेस्लाचा पाठलाग इतर कोणापेक्षाही वेगाने करत आहे का? [व्हिडिओ]
इनसाइड ईव्हीने काळजीपूर्वक नोंदवले की व्हीलबॉय चॅनेलवर एक व्हिडिओ दिसला आहे जो BYD हान कारचे पहिले इंप्रेशन कॅप्चर करतो. टेस्ला मॉडेल 3 ला मागे टाकण्यासाठी आणि त्यापेक्षा स्वस्त असणारा आकार आणि कार्यक्षमतेसह तो एक मोठा चीनी इलेक्ट्रिशियन आहे. जरी पुनरावलोकनकर्त्याने कॅलिफोर्नियाच्या निर्मात्याच्या वाहनांचा थोडासा संदर्भ दिला असला तरी, चित्रे दर्शविते की BYD चेस खूप चांगले चालले आहे. BYD हान विरुद्ध टेस्ला आम्ही BYD हान सह संप्रेषणाच्या छापांची बेरीज करण्यास सुरुवात करण्यापूर्वी, आम्ही अनेक महत्वाच्या मुद्द्यांचे विश्लेषण करू. त्यात असे लिहिले आहे: BYD हान टेस्ला मॉडेल 3 आहे की मॉडेल S प्रतिस्पर्धी आहे? BYD हान BYD ब्लेड बॅटरीद्वारे समर्थित आहे, जी LiFePO.4 सेलसह अगदी नवीन बॅटरी प्रकार आहे. बीवायडी ब्लेडच्या प्रीमियर दरम्यान, निर्मात्याने घोषणा केली की…
निसान लीफ: ड्रायव्हिंग करताना ऊर्जेचा वापर काय आहे? [फोरम] • कार
निसान लीफ पोल्स्का ग्रुप/फोरममध्ये टिपिकल ड्रायव्हिंग दरम्यान निसान लीफच्या वीज वापराबद्दल एक मनोरंजक प्रश्न समोर आला. सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, उन्हाळ्यात प्रति 12 किमी प्रति 14 ते 100 किलोवॅट तास (kWh) प्रतिसाद आणि हिवाळ्यात 16 ते 23 kWh ऊर्जा असते. अनुक्रमणिका 1 ली जनरेशन लीफमधील वीज वापर भरपूर वीज, थोडे पैसे गटाचा रेकॉर्ड 10,8 किलोमीटरपेक्षा कमी अंतरावर 100 kWh प्रति 70 किलोमीटर आहे. दुसर्या ड्रायव्हरने, जो ऑल आउट झाला, त्याने त्याचा वेग 11,6 kWh/100 km (8,6 km/kWh निसान लीफचा परिणाम आहे) पर्यंत कमी केला. परंतु आपण रेकॉर्ड टाकून दिल्यास, सामान्य आरामशीर वाहन चालविण्याची निम्न मर्यादा उन्हाळ्यात 12,2 kWh प्रति 100 किमी आणि 14,3 आहे ...
WRC.net.pl आणि "सेमीकंडक्टर बॅटरी". मार्सिन झाबोल्स्की, हे कमकुवत आहे [स्तंभ]
"संवेदना! या नव्या तंत्रज्ञानामुळे टोयोटा इतिहासाचा मार्ग बदलणार आहे. एलोन मस्क किंवा व्हीडब्ल्यू फक्त याचे स्वप्न पाहू शकतात. डिझेल संपले आहे,” WRC.net.pl वर मथळा वाचतो. आणि हे उपशीर्षक: "सॉलिड स्टेट बॅटरी क्रांतिकारक का आहेत?" बरं, चला या क्रांतीकडे एक नजर टाकूया... परिचय सारणीऐवजी सारांश सारांश सेमीकंडक्टर बॅटरीज, म्हणजे एलोन पायमो, टेस्ला बॉस लिक्विड इलेक्ट्रोलाइट्स आणि सॉलिड इलेक्ट्रोलाइट्स - आम्हाला द्रवपदार्थ सोडून का वापरायचे आहे? ? सॉलिड इलेक्ट्रोलाइट्स ही एक स्क्रीन आहे जी लिथियम डेंड्राइट्स अवरोधित करते. आणि या सगळ्यात टोयोटा फक्त एलोन पिमोच्या कर्तृत्वाचे स्वप्न कुठे पाहू शकते? घन इलेक्ट्रोलाइट पेशी खरोखर क्रांतिकारक आहेत? WRC.net.pl च्या लेखकाला काय माहित नाही ...
टेस्ला मॉडेल एक्स आणि फोर्ड एक्सप्लोरर टोइंग ट्रेलर. कोणती कार अधिक किफायतशीर आहे आणि श्रेणी काय आहेत?
ऑल इलेक्ट्रिक फॅमिली चॅनेलने टेस्ला मॉडेल एक्स आणि फोर्ड एक्सप्लोरर एसटीची ट्रेलर टोइंग क्षमतेसाठी चाचणी केली. असे दिसून आले की दोन्ही कार ट्रेलरशिवाय चालविण्यापेक्षा सुमारे तीनपट जास्त इंधन/ऊर्जा वापरतात. परंतु त्यांची श्रेणी लक्षणीय भिन्न आहे - फोर्ड एका गॅस स्टेशनमध्ये टेस्ला मॉडेल एक्स पेक्षा दुप्पट अंतर कापण्यास सक्षम असेल. फोर्ड एक्सप्लोरर वि. टेस्ला मॉडेल एक्स चला किंमतीच्या तुलनेत सुरुवात करूया. पोलिश कॉन्फिगरेटरमध्ये फोर्ड एक्सप्लोरर एसटी नाही आणि फोर्ड एक्सप्लोरर एसटी लाइनची किंमत PLN 372 आहे. पोलंडमध्ये ऑफर केलेले मॉडेल प्लग-इन हायब्रीड आहे, तर सामान्य फोर्ड एक्सप्लोरर एसटी हे पारंपारिक देशांतर्गत आहे...
2009 मध्ये जगातील सर्वात वेगवान इलेक्ट्रिक कार
इलेक्ट्रिक कारमध्ये कोणतेही हानिकारक उत्सर्जन नसते, परंतु तुम्हाला माहित आहे का की ती स्पोर्टी आणि वेगवान देखील असू शकते? प्रतिमा, व्हिडिओ आणि आकडेवारीमधील पुरावा. येथे 10 मधील सर्वात वेगवान 2009 आहेत: 1. शेल्बी सुपरकार्स एरो ईव्ही: 0-100 किमी/ता 2.5 सेकंदात 1000 एचपी, 0-100 किमी/ता 2.5 सेकंदात आणि जास्तीत जास्त 335 वेग विकसित करणार्या दोन AESP इंजिनसह सुसज्ज km/h. वेबसाइट: www.shelbysupercars.com SSC अल्टिमेट एरो 2009 अगदी 435 किमी/ताशी (खाली फोटो): 2. डॅटसन इलेक्ट्रिक 1972 सुधारित: 0-100 किमी/ता 2.95 सेकंदात. कोडनेम: "व्हाइट झोम्बी". कमाल वेग: 209 किमी/ता. दोन मोटर्ससह सुसज्ज, 60 लिथियम-आयन…
Ford Mustang Mach-E 98 kWh, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, श्रेणी: TEST: 535 किमी @ 90 किमी / ता, 357 किमी @ 120 किमी / ता [YouTube]
Bjorn Nyland द्वारे Ford Mustang Mach-E चाचणी. नॉर्वेजियनने सर्वात मोठी बॅटरी आणि रीअर-व्हील ड्राइव्हसह कारच्या क्षमतेची चाचणी केली, हा प्रयोग उन्हाळ्यात झाला, त्यामुळे इष्टतम स्थितीत. त्याने दाखवले की कारचा वीज वापर MEB प्लॅटफॉर्म कार (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) सारखाच आहे – त्यामुळे मोठ्या बॅटरीसह ती पुढे जाईल. तपशील Ford Mustang Mach-E XR: विभाग: D/D-SUV (क्रॉसओव्हर), बॅटरी: 88 (98,8) kWh, ड्राइव्ह: मागील (RWD, 0 + 1) पॉवर: 216 kW (294 hp).), टॉर्क: 430 Nm, प्रवेग: 6,1 s ते 100 km/h, रिसेप्शन: 610 WLTP युनिट्स [www.elektrowoz.pl गणनेनुसार एकत्रित मोडमध्ये वास्तविक 521 किमी], किंमत: पासून…
नियमित हायब्रिड आवृत्ती किंवा प्लग-इन - काय निवडायचे?
आज शहरासाठी इकॉनॉमी कार शोधत असलेल्या खरेदीदारांकडे कदाचित एकच योग्य पर्याय आहे: खरं तर, ती हायब्रिड असावी. तथापि, ती "पारंपारिक" लेआउट असलेली कार असेल की थोडी अधिक प्रगत (आणि अधिक महाग) प्लग-इन आवृत्ती (म्हणजे वॉल आउटलेटवरून चार्ज करता येईल अशी) कार असेल हे तुम्हाला निवडावे लागेल. अगदी अलीकडे, "हायब्रीड" शब्दाने जास्त शंका निर्माण केली नाही. साधारणपणे हे माहित होते की ती एक जपानी कार आहे (आम्ही पैज लावतो की पहिले संयोजन टोयोटा आहे, दुसरे प्रियस आहे), तुलनेने सोपे गॅसोलीन इंजिन, सतत बदलणारे ट्रांसमिशन, फार शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर आणि तुलनेने लहान बॅटरीने सुसज्ज आहे. . असा संच विक्रमी विद्युत श्रेणी प्रदान करू शकत नाही (कारण तो प्रदान करू शकत नाही, परंतु नंतर कोणीही मोठ्याबद्दल विचार केला नाही ...