चाचणी ड्राइव्ह लंबोर्गिनी उरुस

लॅम्बोर्गिनीने केवळ एक अतिशय वेगवान क्रॉसओव्हर बांधले नाही, परंतु खरं तर इतिहासात एक नवीन पृष्ठ उघडले. आणि केवळ त्याचेच नाही

छोटा तलाव ब्रॅसिआनो आणि जवळील व्हॅलेलुंगा रेस ट्रॅक रोमपासून चाळीस किलोमीटर अंतरावर आहे. परंतु राजधानीशी अशा निकटपणाचा कोणत्याही प्रकारे स्थानिक रस्त्यांच्या गुणवत्तेवर परिणाम होत नाही. ऑलिंपिकच्या पूर्वीच्या सोचीप्रमाणेच ते इटलीमध्ये अगदी तशाच आहेत. उरुस घाईघाईने ठिपके असलेले खड्डे, डांबर सीम आणि खोल क्रॅकवर आकलनशीलतेने थरथर कापतो. लहान अनियमिततेमुळे वाहन चालवताना एक अप्रिय चिंताग्रस्त खाज सुटणे केवळ शरीरावरच चालत नाही तर सलूनमध्ये आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये देखील प्रसारित होते.

काही वर्षापूर्वी, लेम्बोर्गिनी कारबद्दल अशा कोणत्याही तर्काने थोडासा गोंधळ झाला असता, परंतु आता सर्व काही वेगळे आहे. उरुस स्पोर्टी असला तरी तो अजूनही क्रॉसओव्हर आहे. किंवा इटालियन स्वतःच त्याला म्हणतात - सुपरएसयूव्ही. त्यामुळे त्याच्याकडून आणि मागणी वेगळी आहे. शिवाय, जेव्हा उरुस तयार केला गेला, तेव्हा लांबा तज्ञांनी त्यांच्याकडे आमच्या काळातील सर्वात यशस्वी प्लॅटफॉर्मपैकी एक होता - एमएलबी इव्हो. ज्यावर प्रचंड प्रमाणात अविश्वसनीयपणे संतुलित कार बांधल्या जातात, ज्यामध्ये हायटेक ऑडी ए 8 आणि क्यू 7 पासून बकिंघम पॅलेस ते चाकांवर, म्हणजेच बेंटले बेंटायगा आहे.

तथापि, मोठे खड्डे मारताना, उरुस बिनधास्त वागतो. वायवीय स्ट्रॉट्सवरील निलंबन शांतपणे अगदी मोठ्या खड्ड्यांना गिळंकृत करतात आणि त्यांचे स्ट्रोक इतके मोठे दिसतात की असे दिसते की ते तत्वतः, बफरमध्ये संकुचित होऊ शकत नाहीत. आणि काही अंशी ते आहे. उदाहरणार्थ, शरीराच्या जास्तीत जास्त वाढलेल्या स्थितीत ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, इटालियन क्रॉसओवरची मंजूरी 248 मिमी पर्यंत पोहोचते.

तसे, उरुस ही ऑफ-रोड मेकाट्रॉनिक्सची पहिली लॅम्बोर्गिनी आहे. पारंपारिक स्ट्राडा, स्पोर्ट आणि कोर्सा मोड व्यतिरिक्त, सबबीया (वाळू), टेरा (ग्राउंड) आणि नेवा (बर्फ) मोड येथे दिसू लागले आहेत. तसे, ते केवळ स्थिरीकरण सिस्टम सेटिंग्जच बदलत नाहीत तर सक्रिय मागील क्रॉस-एक्सेल डिफरेंशन देखील बदलतात. एकमेव गोष्ट जी अपरिवर्तित राहते ती म्हणजे केंद्र केंद्र भिन्नतेची सेटिंग्ज. हे कोणत्याही ड्रायव्हिंग मोडमध्ये मागील चाकांना टॉर्क 60:40 वितरीत करते.

संपूर्ण स्टीअरेबल चेसिससह वाहनांचा हा संच ट्रॅकवर अपयशी ठरत नाही, विशेषत: कोर्सा मोडमध्ये सर्व सिस्टीम ठेवताना. वॅलेलुंगा रिंगच्या अरुंद बँडवर, उरुसने तसेच इतर खेळांच्या सेडानला पकडले. आणि वास्तविक कूपच्या बरोबरीने ते ठेवण्यासाठी, कदाचित, केवळ वस्तुमान परवानगी देत ​​नाही - तथापि, लॅम्बोर्गिनीच्या प्रतिक्रियांमध्ये एक विशिष्ट वजन जाणवते. अद्याप: 5 मीटरपेक्षा जास्त लांबी आणि 2 टन वस्तुमान. तथापि, ज्या प्रकारे उरुस कोप into्यात गेला आणि सक्रिय स्टेबिलायझर्सने रोलचा प्रतिकार केला त्या प्रकारे खरोखर प्रभावी आहे.

आणि सुपरचार्ज केलेले व्ही 8 कसे गातो - स्विच करताना शॉट्ससह कमी. तथापि, मोटरमधील मुख्य गोष्ट अद्याप ध्वनी नाही, तर हळहळ आहे. ते 650 आरपीएम वर आधीपासूनच जास्तीत जास्त 6000 सैन्य वितरीत करते, आणि 850 एनएमचा पीक टॉर्क 2250 ते 4500 आरपीएम पर्यंत विस्तृत शेल्फवर लावला जातो. इंजिन, टॉरसन भिन्नतेवर आधारीत नवीनतम आठ-स्पीड गिअरबॉक्स आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टमसह उरुसला एकाच वेळी अनेक श्रेणी विक्रम स्थापित करण्यात मदत करते: १२..3,6 मध्ये २०० किमी / ता पर्यंत, 200 सेकंदात १०० किमी / ताशी प्रवेग आणि टॉप वेग 12,9 किमी / ता

उरुसचे अभिसरणही विक्रमी असेल. विशेषत: पहिल्या क्रॉसओव्हरच्या उत्पादनासाठी, सांता अगाता बोलोग्नेस येथील लॅम्बोर्गिनी प्लांटमध्ये एक नवीन प्रॉडक्शन हॉल बनविला गेला, जो सर्वात आधुनिक असेंब्ली रोबोट्सने सुसज्ज आहे. इटालियन उत्पादकाच्या रांगेत, असुरसमधील उरुस हे पहिले मॉडेल असेल ज्यामध्ये मॅन्युअल श्रम वापर कमी केला जाईल.

या तंत्रज्ञानामुळे उरुस इतिहासातील सर्वात मोठा लॅम्बोर्गिनी बनू शकेल. पुढील वर्षी यापैकी सुमारे 1000 मोटारींचे उत्पादन केले जाईल आणि दुसर्‍या वर्षात उत्पादन 3500 युनिटपर्यंत वाढेल. अशा प्रकारे, उंबरचे परिभ्रमण लंबोर्गिनीने काही वर्षांत तयार करण्याच्या विचारांच्या एकूण कारच्या अर्ध्या भागाचे असेल.

"उरुस" चे असे मूर्च्छित अभिसरण लॅम्बोर्गिनी कारच्या प्रतिमेवर आणि विलक्षणतेवर परिणाम करेल काय असे विचारले असता, कंपनीचे प्रमुख स्टीफानो डोमेनेकी आत्मविश्वासाने "नाही" असे उत्तर देतात आणि त्वरित जोडले: "आता आपण विश्रांती घेऊ शकत नाही - आक्रमकतेने वागण्याची वेळ आली आहे. "

प्रकार	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	5112/2016/1638
व्हीलबेस	3003
ग्राउंड क्लीयरन्स	158/248
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	616/1596
कर्क वजन, किलो	2200
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, व्ही 8
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	3996
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	650/6000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	850 / 2250-4500
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, 8 आरकेपी
कमाल वेग, किमी / ता	306
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	3,6
इंधन वापर (मिश्रण), एल / 100 किमी	12,7
कडून किंमत, $.	196 761