IAA 2016 मध्ये टेस्ट ड्राइव्ह बॉश नावीन्य दाखवते

भविष्यातील ट्रक्स कनेक्ट केलेले, स्वयंचलित आणि विद्युतीकृत आहेत

बॉश ट्रकला तंत्रज्ञानाच्या शोकेसमध्ये बदलते. हॅनोव्हरमधील 66 व्या आंतरराष्ट्रीय ट्रक शोमध्ये तंत्रज्ञान आणि सेवा प्रदाता भविष्यातील कनेक्ट, स्वयंचलित आणि विद्युतीकृत ट्रकसाठी कल्पना आणि उपाय प्रस्तुत करतात.

सर्व काही डिजिटल साइड मिरर आणि आधुनिक प्रदर्शनात पाहिले जाऊ शकते.

नवीन डिस्प्ले आणि यूजर इंटरफेस: कनेक्टिव्हिटी आणि इन्फोटेनमेंट विकसित होत आहेत. ही वैशिष्ट्ये वापरण्यास सोपी बनवण्यासाठी बॉश ट्रकमध्ये मोठे डिस्प्ले आणि टच स्क्रीन स्थापित करत आहे. मुक्तपणे प्रोग्राम करण्यायोग्य डिस्प्ले नेहमीच महत्त्वाची माहिती दर्शवतात. उदाहरणार्थ, धोकादायक परिस्थितीत, डिस्प्ले चेतावणींना प्राधान्य देतो आणि दृष्यदृष्ट्या त्यावर लक्ष केंद्रित करतो. बॉश निओसेन्स टचस्क्रीनवरील बटणे खरी वाटतात, त्यामुळे ड्रायव्हर न पाहता दाबू शकतो. सुलभ ऑपरेशन, अंतर्ज्ञानी मेनू नेव्हिगेशन आणि कमी विचलन हे बॉशने ऑफर केलेल्या विविध प्रकारच्या स्मार्टफोन इंटिग्रेशनचे फायदे आहेत. ऍपल कारप्ले सोबत, बॉशचा मायस्पिन हा Android आणि iOS डिव्हाइसेसना इन्फोटेनमेंट सिस्टमशी जोडण्यासाठी एकमेव पर्यायी उपाय आहे. बॉश जीपीएस उपकरणे देखील विकसित करत आहे ज्यामुळे नकाशे सहज उपलब्ध होतील. वापरकर्त्यांना त्यांच्या वातावरणात नेव्हिगेट करण्यात मदत करण्यासाठी ते अतिरिक्त नकाशा स्तरावर वैशिष्ट्य इमारतींसारखे XNUMXD घटक समाविष्ट करतात. तसेच, हवामान आणि इंधनाच्या किमतीची रीअल-टाइम माहिती प्रदर्शित केली जाईल.

डिजिटल बाह्य मिरर: ट्रकच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूला मोठे आरसे ड्रायव्हरचे मागील दृश्य देतात. हे आरसे सुरक्षिततेसाठी महत्त्वाचे असले तरी ते वाहनाच्या वायुगतिशास्त्रावर परिणाम करतात आणि पुढे दृश्यमानता मर्यादित करतात. IAA मध्ये, Bosch कॅमेरा-आधारित सोल्यूशन सादर करत आहे जे पूर्णपणे दोन साइड मिरर बदलते. याला मिरर कॅम सिस्टीम - "मिरर-कॅमेरा सिस्टम" म्हणतात आणि वारा प्रतिरोधकता लक्षणीयरीत्या कमी करते, याचा अर्थ ते इंधनाचा वापर 1-2% कमी करते. व्हिडिओ सेन्सर ड्रायव्हरच्या कॅबमध्ये समाकलित केले जाऊ शकतात, जेथे मॉनिटर्स असतात ज्यावर व्हिडिओ प्रतिमा लॉन्च केली जाते. डिजिटल तंत्रज्ञान विशिष्ट परिस्थितीसाठी स्क्रीन तयार करतात. जेव्हा ट्रक महामार्गाच्या बाजूने जातो तेव्हा ड्रायव्हरला कार खूप मागे दिसते आणि शहरात जास्तीत जास्त सुरक्षिततेसाठी पाहण्याचा कोन शक्य तितका विस्तृत आहे. वाढलेल्या कॉन्ट्रास्टमुळे रात्रीच्या कोर्स दरम्यान दृश्यमानता सुधारते.

बॉश कडून कनेक्टिव्हिटी सोल्यूशनसह रस्त्यावर अधिक सुरक्षितता आणि कार्यक्षमता

कनेक्शन कंट्रोल मॉड्यूल: बॉशचे कनेक्शन कंट्रोल मॉड्यूल - कनेक्शन कंट्रोल युनिट (सीसीयू) हे व्यावसायिक वाहनांमध्ये केंद्रीय संप्रेषण युनिट आहे. CCU स्वतःच्या सिमकार्डने वायरलेस पद्धतीने संप्रेषण करते आणि GPS वापरून वाहनाचे स्थान वैकल्पिकरित्या निर्धारित करू शकते. हे मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि अतिरिक्त स्थापनेसाठी मॉड्यूल म्हणून दोन्ही उपलब्ध आहे. हे ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स (OBD) इंटरफेसद्वारे वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी कनेक्ट केले जाऊ शकते. CCU ट्रक ऑपरेटिंग डेटा क्लाउड सर्व्हरवर पाठवते, ज्यामुळे संभाव्य सेवांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी दरवाजा उघडला जातो. बर्याच वर्षांपासून, बॉश ट्रेलर कंट्रोल युनिट्स तयार करत आहे. हे ट्रेलरची स्थिती आणि कूलिंगचे तापमान नोंदवते, मजबूत कंपने नोंदवू शकते आणि ताबडतोब फ्लीट मॅनेजरला माहिती पाठवू शकते.

कनेक्टिव्ह होरायझन: बॉशची इलेक्ट्रॉनिक क्षितिजे बर्‍याच वर्षांपासून बाजारात आहेत, परंतु आता कंपनी रिअल-टाइम डेटासह त्याचे विस्तार करीत आहे. टोपोग्राफिक माहिती व्यतिरिक्त, सहाय्यक कार्ये वास्तविक वेळेत मेघावरील डेटा वापरण्यात सक्षम असतील. अशाप्रकारे, इंजिन आणि ट्रान्समिशन नियंत्रणे दुरुस्त केल्या जाणा road्या रस्ता विभागांचा विचार करेल, रहदारी कोंडी आणि अगदी बर्फाळ रस्ते. स्वयंचलित वेग नियंत्रणामुळे इंधन वापर कमी होईल आणि वाहनाची कार्यक्षमता सुधारेल.

सुरक्षित ट्रक पार्किंगः स्मार्टफोन अॅप करमणुकीच्या ठिकाणी पार्किंगची जागा बुक करणे तसेच रोख रकमेशिवाय ऑनलाईन भरणे सुलभ करते. हे करण्यासाठी, बॉश पार्किंगची पायाभूत सुविधा प्रेषक आणि ट्रक चालकांद्वारे वापरल्या जाणार्‍या माहिती आणि संप्रेषण प्रणालीशी जोडली. बॉश स्वत: च्या मेघावरून रिअल-टाइम पार्किंग डेटा प्रदान करते. पार्किंग क्षेत्रे बुद्धिमान व्हिडिओ तंत्रज्ञानाद्वारे संरक्षित केली जातात आणि परवान्या प्लेट्सवरील अभिज्ञेद्वारे प्रवेश नियंत्रण प्रदान केले जाते.

प्रशिक्षकांसाठी करमणूक: बॉशची शक्तिशाली इन्फोटेनमेंट प्रणाली बस ड्रायव्हर्सना विविध प्रकारचे मल्टीमीडिया सामग्री सिस्टममध्ये डाउनलोड करण्यासाठी आणि उच्च-रिझोल्यूशन मॉनिटर्स आणि बॉशद्वारे निर्मित हाय-डेफिनिशन ऑडिओ सिस्टमवर प्ले करण्यासाठी एक समृद्ध इंटरफेस देते. कोच मीडिया राउटर प्रवाशांना त्यांच्या आवडीचे मनोरंजन वाय-फाय आणि चित्रपट, टीव्ही शो, संगीत आणि मासिके यांच्या स्ट्रीमिंगसह देते.

सहाय्य आणि स्वयंचलित ड्रायव्हिंगसाठी "डोळे आणि कान"

MPC - मल्टीफंक्शनल कॅमेरा: MPC 2.5 हा एक मल्टीफंक्शनल कॅमेरा आहे जो विशेषतः जड ट्रकसाठी डिझाइन केलेला आहे. इंटिग्रेटेड इमेज प्रोसेसिंग सिस्टीम ट्रकच्या वातावरणात अचूकता आणि विश्वासार्हतेसह वस्तू ओळखते, वर्गीकृत करते आणि शोधते. 2015 च्या शरद ऋतूपासून EU मधील एकूण 8 टन पेक्षा जास्त वजन असलेल्या सर्व ट्रकसाठी अनिवार्य असलेल्या आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टीम व्यतिरिक्त, कॅमेरा अनेक सहाय्यक कार्यांची शक्यता देखील उघडतो. त्यापैकी एक बुद्धिमान हेडलाइट नियंत्रण आहे, जे रात्री गाडी चालवताना किंवा बोगद्यात प्रवेश करताना आपोआप प्रकाश चालू करते. ड्रायव्हरला अधिक चांगल्या प्रकारे माहिती देण्यासाठी कॅमेरा कॅबमधील डिस्प्लेवर ट्रॅफिक चिन्हे दाखवून ओळखण्यात मदत करतो. याव्यतिरिक्त, कॅमेरा अनेक सहाय्यक प्रणालींचा आधार आहे - उदाहरणार्थ, लेन निर्गमन चेतावणी प्रणाली ड्रायव्हरला स्टिअरिंग व्हीलच्या कंपनाद्वारे चेतावणी देते की तो लेन सोडणार आहे. लेन ओळखण्यासाठी बुद्धीमान सुरक्षा यंत्रणेसह, MPC 2.5 हा लेन कीपिंग सिस्टमचा आधार देखील आहे जो कारला लहान स्टीयरिंग व्हील ऍडजस्टमेंटसह लेनमध्ये ठेवते.

फ्रंट मीडियम रेंज रडार सेन्सर: हलक्या व्यावसायिक वाहनांसाठी, बॉश फ्रंट रेंज रडार सेन्सर (फ्रंट एमआरआर) देते. हे वाहनासमोरील वस्तू शोधते आणि त्यांचा वेग आणि स्थान सापेक्ष ठरवते. याव्यतिरिक्त, सेन्सर 76 ते 77 GHz च्या श्रेणीतील FM रडार लहरी ट्रान्समिटिंग अँटेनाद्वारे प्रसारित करतो. समोरच्या एमआरआरसह, बॉश ड्रायव्हर-असिस्टेड एसीसी फंक्शन्स - अनुकूली क्रूझ कंट्रोल आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम लागू करते.

रियर मिड-रेंज रडार सेन्सर: रियर एमआरआर रडार सेन्सरची मागील-आरोहीत आवृत्ती व्हॅन ड्रायव्हर्सला अंधा डागांवर नजर ठेवू देते. मागच्या बम्परच्या दोन्ही टोकाला लपविलेल्या दोन सेन्सरसह कार सज्ज आहेत. ट्रकच्या अंध स्थानांमधील सर्व वाहने प्रणाली शोधून काढतात आणि ड्रायव्हरला सतर्क करतात.

स्टिरिओ कॅमेरा: बॉशचा कॉम्पॅक्ट एसव्हीसी स्टिरिओ कॅमेरा हलक्या व्यावसायिक वाहनांमधील अनेक ड्रायव्हर सहाय्यक प्रणालींसाठी मोनो-सेन्सर उपाय आहे. हे कारचे 3D वातावरण आणि त्याच्या समोरील रिकाम्या जागा पूर्णपणे कॅप्चर करते, 50m 1280D पॅनोरामा प्रदान करते. रंग ओळख तंत्रज्ञान आणि CMOS (पर्यायी मेटल ऑक्साइड सेमीकंडक्टर - अतिरिक्त MOSFET लॉजिक) ने सुसज्ज असलेल्या दोन अतिसंवेदनशील प्रतिमा सेन्सरपैकी प्रत्येकाचे रिझोल्यूशन XNUMX x XNUMX मेगापिक्सेल आहे. स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंगपासून ते ट्रॅफिक जाम सहाय्यक, रस्त्यांची दुरुस्ती, अरुंद विभाग, टाळता येण्याजोगे युक्ती आणि अर्थातच ACC अशी अनेक सुरक्षितता आणि आराम वैशिष्ट्ये या कॅमेऱ्यासह लागू केली आहेत. SVC बुद्धिमान हेडलाइट कंट्रोल, लेन डिपार्चर चेतावणी, लेन ठेवणे आणि बाजूचे मार्गदर्शन आणि ट्रॅफिक चिन्ह ओळख यांना देखील समर्थन देते.

प्रॉक्सिमिटी कॅमेरा सिस्टीम: प्रॉक्सिमिटी कॅमेरा सिस्टीमसह, बॉश व्हॅन ड्रायव्हर्सना सहज पार्क करण्यास आणि युक्ती करण्यास मदत करते. CMOS-आधारित रियर-व्ह्यू कॅमेरा त्यांना उलटताना त्यांच्या जवळच्या परिसराचे वास्तववादी दृश्य देतो. चार मॅक्रो कॅमेरे बॉश मल्टी-कॅमेरा सिस्टमचा आधार बनतात. एक कॅमेरा समोर, दुसरा मागे, आणि बाकीचे दोन साइड मिररमध्ये आहेत. प्रत्येकामध्ये 192 डिग्री ऍपर्चर आहे आणि ते एकत्रितपणे संपूर्ण वाहन वातावरण कव्हर करते. विशेष इमेजिंग तंत्रज्ञानामुळे, डिस्प्लेवर त्रिमितीय प्रतिमा प्रदर्शित केल्या जातात. पार्किंगमध्ये अगदी थोडासा अडथळा देखील पाहण्यासाठी ड्रायव्हर्स इच्छित दृष्टीकोन निवडू शकतात.

प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) सेन्सर: व्हॅनच्या सभोवतालचे सर्व काही पाहणे बहुतेक वेळा अवघड असते, परंतु बॉश अल्ट्रासोनिक सेन्सर 4 मीटर अंतरावर वातावरण व्यापतात. ते संभाव्य अडथळे ओळखतात आणि युक्ती दरम्यान, सतत बदलत असलेले अंतर निर्धारित करतात. सेन्सरकडून मिळालेली माहिती पार्किंग सहाय्यकाला पाठविली जाते, ज्यामुळे ड्रायव्हर पार्किंग करण्यास आणि सुरक्षितपणे युक्ती चालविण्यास मदत करते.

बॉश ट्रकसाठी सुकाणू यंत्रणा कोर्स करतात

बॉश Servotwin जड ट्रकची कार्यक्षमता आणि सोई सुधारते. इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक स्टीयरिंग सिस्टम सक्रिय प्रतिक्रिया नियंत्रणासाठी वेग-आधारित समर्थन प्रदान करते जे पूर्णपणे हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा कमी इंधन वापरते. सर्वो युनिट विश्वसनीयपणे रस्त्यावर असमानतेची भरपाई करते आणि ड्रायव्हरला चांगले कर्षण प्रदान करते. इलेक्ट्रॉनिक इंटरफेस स्टीयरिंग सिस्टीमला लेन असिस्ट आणि क्रॉसविंड भरपाई यासारख्या सहाय्यक कार्यांच्या केंद्रस्थानी ठेवते. अॅक्ट्रोस सेल्फ-प्रोपेल्ड गनसह अनेक ट्रक मॉडेल्समध्ये स्टीयरिंग सिस्टम वापरली जाते. मर्सिडीज बेंझ.

रीअर एक्सल कंट्रोल: ईआरएएस, इलेक्ट्रिक रीअर एक्सल स्टीयरिंग सिस्टीम, तीन किंवा अधिक एक्सल असलेल्या ट्रकच्या ड्राईव्ह आणि मागील एक्सल चालवू शकते. यामुळे टर्निंग रेडियस कमी होतो आणि परिणामी टायरचा पोशाख कमी होतो. ERAS मध्ये दोन घटक असतात - एकात्मिक एन्कोडरसह एक सिलेंडर आणि वाल्व सिस्टम आणि वीज पुरवठा. यात इलेक्ट्रिकली चालवलेला पंप आणि कंट्रोल मॉड्यूल असते. CAN बस द्वारे प्रसारित केलेल्या फ्रंट एक्सलच्या स्टीयरिंग अँगलच्या आधारावर, स्टीयरिंग सिस्टम मागील एक्सलसाठी इष्टतम स्टीयरिंग कोन निर्धारित करते. वळण झाल्यानंतर, यंत्रणा चाके सरळ करण्याचे काम हाती घेते. स्टीयरिंग व्हील चालू असतानाच eRAS पॉवर वापरते.

इलेक्ट्रॉनिक एअरबॅग कंट्रोल युनिट: इलेक्ट्रॉनिक एअरबॅग कंट्रोल युनिटसह, बॉश व्यावसायिक वाहनांच्या चालक आणि प्रवाशांचे संरक्षण सुधारते. इलेक्‍ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट प्रवेग सेन्सरद्वारे पाठविलेले सिग्नल वाचते ज्यामुळे प्रभाव शक्ती निश्चित होते आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली अचूकपणे सक्रिय होते - सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आणि एअरबॅग. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट सतत वाहनाच्या हालचालीचे विश्लेषण करते आणि ट्रकच्या रोलओव्हरसारख्या गंभीर परिस्थिती ओळखते. या माहितीचा वापर सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स आणि साइड आणि फ्रंट एअरबॅग सक्रिय करण्यासाठी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांवर अपघाताचा परिणाम कमी करण्यासाठी केला जातो.

ड्राइव्ह विद्युतीकरणामुळे टॉर्क वाढते आणि इंधनाचा वापर कमी होतो

48-व्होल्ट स्टार्टर हायब्रीड: वेगवान पुनर्प्राप्ती प्रणाली: लाइट कमर्शियल व्हेकल्ससाठी बॉश 48-व्होल्ट स्टार्टर हायब्रीडसह आपण इंधन वाचवण्यासाठी किनारपट्टी लावू शकता आणि उच्च शक्ती म्हणजे पारंपारिक व्होल्टेज अनुप्रयोगांपेक्षा उर्जा चांगली मिळते. पारंपारिक बेल्ट-चालित अल्टरनेटरची जागा म्हणून, 48 व्ही बीआरएम बूस्ट सिस्टम आरामदायक इंजिन सुरू करते. उच्च कार्यक्षमतेच्या जनरेटरप्रमाणे, बीआरएम ब्रेकिंग उर्जाला विजेमध्ये रुपांतरित करते जी इतर ग्राहकांद्वारे किंवा इंजिनला चालना देण्यासाठी वापरली जाऊ शकते.

इलेक्ट्रिक हायब्रीड ड्राइव्ह: बॉशने ट्रकसाठी 120 केडब्ल्यूची समांतर हायब्रिड सिस्टम विकसित केली आहे. हे इंधनाचा वापर 6% कमी करण्यास मदत करू शकते. ही प्रणाली 26 ते 40 टन वजनाच्या ट्रक तसेच ऑफ-रोड वाहनांवर देखील वापरली जाऊ शकते. दीर्घ-अंतराच्या वाहतुकीसाठी मुख्य घटक म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटर आणि पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स. कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये एकत्रित केले आहे, म्हणून कोणत्याही अतिरिक्त ट्रांसमिशनची आवश्यकता नाही. हे ज्वलन इंजिनला समर्थन देते, उर्जा पुनर्प्राप्त करते आणि एक जडत्व आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्रदान करते. इन्व्हर्टर मोटरसाठी बॅटरीमधून एसी चालू मध्ये डीसी प्रवाह रुपांतरित करतो आणि आवश्यक टॉर्क आणि इंजिन गती नियंत्रित करतो. प्रारंभ-थांबवण्याचे कार्य देखील एकत्रित केले जाऊ शकते, जेणेकरून इंधन बचत क्षमता वाढेल.

व्हेरिएबल टर्बाइन भूमिती: प्रवासी कार विभागांप्रमाणेच इंधनाचा वापर आणि उत्सर्जन कमी करण्याची आवश्यकता अधिक कठोर होत आहे. एक्झॉस्ट टर्बाइन खूप महत्वाची भूमिका बजावते. वायु घटकांना अनुकूलित करून घर्षण कमी करणे आणि थर्मोडायनामिक कार्यक्षमता वाढविण्याव्यतिरिक्त, बॉश महले टर्बो सिस्टिम्स (बीएमटीएस) व्यावसायिक वाहन इंजिनसाठी व्हेरिएबल भूमितीय टर्बाइन्स (व्हीटीजी) विकसित करते. येथे, विकास संपूर्णपणे संपूर्ण श्रेणीच्या भूमितीद्वारे थर्मोडायनामिक कार्यक्षमतेची उच्च पदवी मिळविण्यावर आणि संपूर्णपणे सिस्टमची टिकाऊपणा वाढविण्यावर केंद्रित आहे.

बॉश बांधकाम साइटसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह तयार करीत आहे

ऑफ-रोड इंजिनसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह: कारचे भविष्य केवळ वीजच नाही तर ऑफ-रोड ऍप्लिकेशन्सचे भविष्य देखील विजेशी जोडलेले आहे. हे उत्सर्जन आवश्यकतांचे पालन करणे सोपे करेल आणि इलेक्ट्रिक मशीन्स आवाजाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी करतील, उदाहरणार्थ, बांधकाम साइटवर. बॉश केवळ विविध इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह घटकच देत नाही तर एसयूव्हीसाठी संपूर्ण ड्राइव्ह सिस्टम देखील देते. पॉवर स्टोरेज मॉड्यूलसह ​​एकत्रित, ते पूर्णपणे ड्रायव्हिंग रेंजच्या बाहेर असलेल्या ऑफ-रोड मार्केटमधील विविध अनुप्रयोगांच्या विद्युतीकरणासाठी योग्य आहे. हे वेग नियंत्रण आणि टॉर्क नियंत्रण दोन्हीसह कार्य करू शकते. प्रणाली कोणत्याही वाहनावर फक्त अंतर्गत ज्वलन इंजिन किंवा एक्सल किंवा चेन सारख्या इतर प्रकारच्या प्रेषणाशी जोडून स्थापित केली जाऊ शकते. आणि आवश्यक इंस्टॉलेशन स्पेस आणि इंटरफेस समान असल्याने, थोड्या अतिरिक्त खर्चात सीरिज हायड्रोस्टॅटिक हायब्रीड स्थापित केले जाऊ शकते.

अत्याधुनिक उष्णता पुनर्प्राप्ती चाचणी प्रक्रिया: हीट रिकव्हरी (डब्ल्यूएचआर) सिस्टमसह कमर्शियल व्हेइकल्स फ्लीट ऑपरेटरसाठी खर्च कमी करतात आणि नैसर्गिक संसाधनांचे संवर्धन करतात. डब्ल्यूएचआर सिस्टम एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये गमावलेल्या काही उर्जेची पुनर्प्राप्ती करते. आज, ट्रक चालविण्याची प्राथमिक उर्जा बहुतेक उष्णतेमुळे हरवली आहे. यातील काही ऊर्जा स्टीम सायकल वापरणार्‍या डब्ल्यूएचआर प्रणालीद्वारे परत मिळवता येते. अशा प्रकारे ट्रकचा इंधन वापर 4% ने कमी केला आहे. कॉम्प्लेक्स डब्ल्यूएचआर सिस्टम विकसित करण्यासाठी बॉश कॉम्प्यूटर सिम्युलेशन आणि रिअलिस्टिक बेंच टेस्टिंगच्या संयोजनावर अवलंबून आहे. कंपनी स्वतंत्र घटकांच्या सुरक्षित, पुनरावृत्ती करण्यायोग्य चाचणीसाठी स्थिर आणि डायनॅमिक ऑपरेशनमध्ये संपूर्ण डब्ल्यूएचआर सिस्टमसाठी गरम गॅस डायनॅमिक टेस्ट बेंच वापरते. कार्यक्षमता, दबाव पातळी, स्थापनाची जागा आणि संपूर्ण सिस्टमची सुरक्षा संकल्पना यावर द्रवपदार्थाच्या ऑपरेटिंग प्रभावांची चाचणी आणि मूल्यांकन करण्यासाठी खंडपीठ वापरले जाते. याव्यतिरिक्त, सिस्टमची किंमत आणि वजन अनुकूल करण्यासाठी भिन्न सिस्टम घटकांची तुलना केली जाऊ शकते.

मॉड्युलर कॉमन रेल सिस्टम – प्रत्येक गरजेसाठी सर्वोत्तम उपाय

अष्टपैलुत्व: ट्रकसाठी अत्याधुनिक सामान्य रेल्वे व्यवस्था रस्ता रहदारी आणि इतर अनुप्रयोगांच्या सर्व वर्तमान आणि भविष्यातील आवश्यकता पूर्ण करू शकते. मॉड्यूलर सिस्टीम 4-8 सिलिंडर असलेल्या इंजिनसाठी डिझाइन केली गेली असली तरी एसयूव्हीवर 12 पर्यंत सिलिंडर असलेल्या इंजिनसाठी देखील याचा वापर केला जाऊ शकतो बॉश सिस्टम 4 ते 17 लिटरपर्यंत आणि हायवे विभागातील 635 किलोवॅट पर्यंतच्या इंजिनसाठी आणि 850 किलोवॅट ऑफ-रोडसाठी उपयुक्त आहे. ...

परिपूर्ण सामना: इंजिन उत्पादकाच्या विशिष्ट आवडीनुसार अनुकूल करण्यासाठी सिस्टम घटक आणि मॉड्यूल्स विविध संयोजनात एकत्र केले जातात. बॉश विविध माउंटिंग पोझिशन्ससाठी इंधन आणि तेल पंप (सीपी 4, सीपी 4 एन, सीपी 6 एन), इंजेक्टर (सीआरआयएन) तसेच पुढच्या पिढीच्या एमडी 1 इंधन मॅनिफोल्ड्स आणि नेटवर्क सिस्टमसाठी ऑप्टिमाइझ केलेले इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट तयार करतात.

लवचिकता आणि स्केलेबिलिटीः 1 ते 800 बार पर्यंत भिन्न दबाव पातळी उपलब्ध असल्याने उत्पादक विस्तृत विभाग आणि बाजारपेठेच्या आवश्यकता पूर्ण करू शकतात. लोडवर अवलंबून, सिस्टम रस्त्यावर 2 दशलक्ष किमी किंवा ट्रॅकच्या बाहेर 500 तास सहन करू शकते. इंजेक्टर्सचा प्रवाह दर खूप जास्त असल्याने, दहन धोरण अनुकूल केले जाऊ शकते आणि अल्ट्रा-हाय इंजिन कार्यक्षमता प्राप्त केली जाऊ शकते.

कार्यक्षमता: इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ईजीपी इंधन पंप मागणीनुसार इंधन पूर्व-प्रवाह समायोजित करते आणि त्यामुळे आवश्यक ड्राइव्हची शक्ती कमी करते. प्रति चक्र पर्यंत 8 इंजेक्शन, सुधारित इंजेक्शन पद्धत आणि ऑप्टिमाइझ्ड इंजेक्टर इंधन वापर कमी करतात.

आर्थिक: एकंदरीत, पारंपारिक प्रणालींच्या तुलनेत मॉड्यूलर प्रणाली इंधनाचा वापर 1% कमी करते. जड वाहनांसाठी याचा अर्थ वर्षाला 450 लीटरपर्यंत डिझेल लागते. ड्राइव्ह इलेक्ट्रिफिकेशनसाठी देखील सिस्टम तयार आहे – ती हायब्रिड ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या 500 स्टार्ट-स्टॉप प्रक्रिया हाताळू शकते.

दहन-इंजिन ट्रकसाठी इतर बॉश नवकल्पना

उदयोन्मुख बाजारपेठांसाठी कॉमन रेल स्टार्टर सिस्टम: मध्यम आणि अवजड ट्रकसाठी 2000 पर्यंतच्या सिस्टम प्रेशरसह सीआरएसएन बेसलाइन सिस्टम तसेच ऑफ-रोड वाहने ही उदयोन्मुख बाजारपेठेच्या आवश्यकतांसाठी अनुकूल आहेत. ते बेसलाइन तेल पंप आणि नोजलच्या विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज आहेत. उच्च प्रमाणात एकत्रीकरण, कॅलिब्रेशन आणि प्रमाणपत्र केल्याबद्दल धन्यवाद, नवीन कार मॉडेल्स या प्रणालींनी द्रुतपणे सुसज्ज केल्या जाऊ शकतात.

नॅचरल गॅस पॉवर प्लांट्स: पेट्रोलवर चालणारे ट्रक डिझेलसाठी शांत, किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल पर्याय आहेत. बॉश मूळ उपकरणे गुणवत्ता तंत्रज्ञान सीओ 2 उत्सर्जनास 20% पर्यंत कमी करते. बॉश पद्धतशीरपणे सीएनजी ड्राइव्ह सुधारत आहे. पोर्टफोलिओमध्ये इंजिन व्यवस्थापन, इंधन इंजेक्शन, प्रज्वलन, एअर मॅनेजमेंट, एक्झॉस्ट आफ्टरट्रमेंट आणि टर्बोचार्जिंगचे घटक समाविष्ट आहेत.

एक्झॉस्ट आफ्टरट्रॅममेंट: नायट्रोजन ऑक्साईड कमी करण्यासाठी एससीआर उत्प्रेरक सारख्या सक्रिय एक्झॉस्ट आफ्टरट्रमेंट सिस्टमद्वारे कठोर कायदेशीर मर्यादेचा आदर केला जाईल. डेनॉक्सट्रॉनिक मीटरिंग सिस्टम एससीआर कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरच्या पुढे असलेल्या एक्झॉस्ट प्रवाहात 32,5% युरिया जलीय द्रावणास इंजेक्ट करते. तेथे अमोनिया नायट्रोजन ऑक्साईड्स पाण्यात आणि नायट्रोजनमध्ये विघटित करतो. इंजिन ऑपरेटिंग डेटा आणि सर्व सेन्सर रीडिंगवर प्रक्रिया करून, सिस्टम इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळण्यासाठी रीडक्टंटची मात्रा आणि NOx रूपांतरण जास्तीत जास्त करण्यासाठी उत्प्रेरक कामगिरीचे दंड करू शकते.