टेस्ट ड्राइव्ह ऑक्टाविया स्काऊट, वेस्टा, मजदा सीएक्स -5 आणि लेक्सस जीएस एफ

ट्रॅफिक जाम मध्ये एक "रोबोट", डंप ट्रक मध्ये एक क्रॉसओव्हर आणि AvtoTachki गॅरेजमधून कारसाठी इतर कामे दरमहा AvtoTachki संपादकीय कर्मचारी अनेक कार निवडतात ज्या 2015 च्या पूर्वीच्या रशियन बाजारात पदार्पण करत नाहीत आणि वेगवेगळ्या कार्यांसह येतात त्यांच्यासाठी. सप्टेंबरमध्ये, आम्ही मज्दा सीएक्स -5 साठी दोन हजार किलोमीटरचा मोर्चा काढला, लाडा वेस्टामध्ये रोबोटिक गिअरबॉक्ससह ट्रॅफिक जाममधून निघालो, लेक्सस जीएस एफ मध्ये ध्वनिक सिंथेसायझर ऐकले आणि ऑफ-रोड क्षमतांची चाचणी केली. स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट.

रोमन फारबोटकोने माझदा सीएक्स -5 ची तुलना बेलएझेडशी केली

300 Mazda CX-5 क्रॉसओवरची कल्पना करा. हे एका लहान शॉपिंग सेंटरचे अंदाजे संपूर्ण भूमिगत पार्किंग आहे - एक जपानी कंपनी चार दिवसांत रशियामध्ये किती CX-5 विकते. तर, हे सर्व क्रॉसओव्हर्स एका BelAZ मध्ये लोड केले जाऊ शकतात. मॉडेल 7571 हा जगातील सर्वात मोठा मायनिंग ट्रक आहे, ज्यामध्ये सर्वात महागडी चाके (प्रत्येकी $100) आणि ग्रहावरील सर्वात शक्तिशाली 4600 अश्वशक्ती इंजिन आहे. बेलारूसी लोक ऑटोपायलटसह सुसज्ज करण्याची योजना आखत असलेल्या राक्षसला भेटण्यासाठी, आम्ही रशियन बाजारपेठेतील बेस्ट सेलरपैकी एक माझदा सीएक्स -5 वर गेलो.

 

वातावरणातील मोटर्स पर्यावरणवादी आधीच एक लुप्तप्राय प्रजाती म्हणून वर्गीकृत आहेत: युरो-6 मध्ये संक्रमणासह, ऑटोमेकर्सने टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये घाऊक संक्रमण सुरू केले. जपानी लोक शेवटपर्यंत प्रतिकार करतात आणि ते एका कारणासाठी करतात: त्यांचे "वातावरण" सर्वात प्रामाणिक आणि विश्वासार्ह आहेत. शीर्ष मजदा CX-5 2,5 अश्वशक्ती क्षमतेसह 192-लिटर “फोर” ने सुसज्ज आहे. एक अतिशय लवचिक आणि आश्चर्यकारकपणे किफायतशीर इंजिन महामार्गाच्या वेगात अपवादात्मकरित्या चांगले आहे - इंधन वापर, ट्रॅफिक जाम आणि "मजल्यापर्यंत पेडल" प्रवेग सह अगदी खडखडाट वेगाने, वाजवी 9,5 लिटर प्रति "शंभर" मध्ये बसते. माझदा उच्च वेगाने आज्ञाधारकपणे वागते आणि काही क्षणांमध्ये प्रीमियम फिलीग्री पद्धतीने, ओल्या फुटपाथवरील लेनच्या तीव्र बदलाप्रमाणे माझ्या सर्व इच्छांवर संवेदनशीलपणे प्रतिक्रिया देते.

बेलारशियन रस्त्यावर, जपानी क्रॉसओव्हर अजूनही दुर्मिळ पाहुणे आहे. शेजारच्या प्रजासत्ताकच्या बाजारावर मजदा अधिकृतपणे उपस्थित असला तरी ते केवळ तुकड्यांच्या विक्रीचा अभिमान बाळगू शकतात. त्याच वेळी, स्थानिक रस्ते आदरणीय वयाच्या वेगवेगळ्या माजदा मॉडेलने भरलेले आहेत: कल्पित 323 फॅ पासून प्रथम पिढी "अमेरिकन" 626 पर्यंत लिहिलेल्या हेडलाइट्ससह. खरे आहे, कस्टम युनियनमध्ये प्रवेश केल्याने बेलारूसच्या बाजारपेठेत कारची करडी आयात शून्य झाली आहे, त्यामुळे माळदा पिढ्यांमधे संपूर्ण पाताळ तयार झाला आहे.

 

“आमच्याकडे अजूनही असे लोक आहेत ज्यांचा विश्वास आहे की कार मोठी आणि छान दिसली पाहिजे. आणि ते किती जुने आहे याने काही फरक पडत नाही - बेलारूसी लोक नेहमी नवीन बजेट सेडानपेक्षा 200 हजारांहून अधिक मायलेज असलेली चांगली प्रवास केलेली परदेशी कार पसंत करतात, ”स्थानिक ऑटोहाऊसपैकी एका विक्रेत्याने आपली निरीक्षणे सामायिक केली, असे आश्वासन दिले की आमचे सीएक्स -5" स्थिती दिसते.

इव्हान अनानिएव यांना स्कोडा ऑक्टाविया स्काऊटमध्ये एक परिपूर्ण कार दिसली

दोन वर्षांपूर्वी मी शक्य तितक्या व्यावहारिक गोल्फ क्लास कारसह "35+, दोन मुले, अपार्टमेंट, ग्रीष्मकालीन निवास" आयुष्यात प्रवेश केला. तिसर्‍या पिढीतील स्कोडा ऑक्टाविया वॅगन माझ्या आधीच्या सर्व कार एकत्र ठेवण्यापेक्षा तीन उन्हाळ्याच्या महिन्यांत माझ्यासाठी अधिक वाहतूक करीत असत आणि उन्हाळ्याच्या कॉटेजमध्ये बांधकाम बाजारपेठेची शाखा आयोजित करण्यात मदत देखील करते. त्याने फायरप्लेसचे बोर्ड व स्टॅक, फायरप्लेससाठी मोर्टार आणि इंधन ब्रिकेट्सची भारी बॅग, आतील दरवाजे आणि अगदी कास्ट-लोह स्टोव्ह इतका भारी पडला की कारला बम्परला मागील सस्पेन्शन संकलित केले जावे असे वाटत होते. आणि मग, अनलोड केले आणि धुऊन, काही मिनिटांत ऑक्टाविया कॉम्बी कौटुंबिक वाहन किंवा मुलांच्या वाहतुकीसाठी व्हॅनमध्ये बदलली, ज्यामध्ये खुर्च्या एका मोशनमध्ये आयसोफिक्स चढतात.

 

त्यावेळी कारमध्ये माझ्याकडे काहीतरी उणीव भासली असेल तर तेच हे होतेः अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स, प्लास्टिक बॉडी प्रोटेक्शन आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रांसमिशन, जेणेकरून मी शांतपणे शरद mudतूतील चिखलाने चिकटलेल्या देशाच्या रस्त्यावरुन प्रवास करू शकेन आणि आत्मविश्वासाने स्नोड्रिफ्ट्स पुश करू शकेन. हिवाळ्यात पार्किंगमध्ये. मला माहित नाही की मोठा झेक कोडियाक कसा स्मार्ट आणि व्यावहारिक होईल हे माहित नाही, परंतु आतापर्यंत झेक ब्रँडला ऑक्टाव्हिया ऑफ-रोड वॅगनपेक्षा अधिक अष्टपैलू पर्यायांची कल्पना करणे देखील अशक्य होते. फक्त एक चांगले डिझेल इंजिन आयकेईएकडून सोप्या गोष्टी, घरात ऑर्डर आणि पुठ्ठा बॉक्समध्ये ऑर्डर देणार्‍या लोकांना पूर्णपणे वंचित ठेवू शकते, परंतु ते युरोपियन लोकांकडेच राहिले.

रशियामध्ये स्काऊट पूर्णपणे गॅसोलीन इंजिनसह दिले जाते, जे अशा व्यक्तीस चांगले आहे ज्याला केवळ वाहन चालवणेच नव्हे तर वाहन चालवणे देखील आवडते. 180 एचपी टर्बो इंजिनचे वैशिष्ट्य. बर्‍यापैकी ग्रोव्ही, आणि तो तीनच्या मोजणीवर ड्रायव्हरला उबदार करू शकतो, परंतु एक उपद्रव आहे. ऑल-व्हील ड्राईव्हसह, त्यांनी सात-नाही, तर सहा-वेगवान डीएसजी ठेवले, जे असे दिसते की प्रेषण वाचवते आणि इंजिनला खोल श्वास घेण्यास परवानगी देत ​​नाही. मतभेदांच्या पातळीवर फरक आहेत, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की ऑल-व्हील ड्राईव्ह ऑक्टाविया स्काऊट शरीर कार किट आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हशिवाय त्याच कारसारखे पूर्णपणे प्रज्वलित होत नाही. याव्यतिरिक्त, स्काऊट, त्याच्या उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह, कडक निलंबन आहे, जे खराब रस्त्यांवरील मार्ग निवडण्याकडे अधिक लक्ष देणारे आहे.

 

या सर्व टिप्पण्या निटपिंग सारख्या आहेत, परंतु आपल्याला आदर्श कारमध्ये दोष सापडत नाही? येथे आम्ही डीएसजी बॉक्सचे झटके देखील समाविष्ट करतो आणि कर्बवर सहजपणे स्क्रॅच करता येणारी खूप मोठी रिम्स आणि ऑफ-रोड कारवर फारच योग्य नसलेले अतिशय अर्थपूर्ण बम्पर देखील समाविष्ट आहेत. त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, सध्याचा ऑक्टाविया स्काऊट कार्य करण्याऐवजी प्रतिमेबद्दल अधिक आहे, तथापि, अद्याप मानक कारपेक्षा हे बहुमुखी आहे. एकच प्रश्न आहे की वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि बॉडी किट स्काऊट इतक्या सर्व-चाक ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनपेक्षा किती महाग आहे. कोणीतरी उत्तर नक्कीच त्यांच्या स्वत: च्या उन्हाळ्याच्या कॉटेजजवळ असलेल्या चिखलाच्या खड्ड्यात काळजीपूर्वक तळ ओरडून काढेल.

इव्हगेनी बागडासरोव्हने ट्रॅफिक जाममध्ये ब्लॅक लाडा व्हेस्टा हा "रोबोट" चालविला

जर "ब्लॅक लाइटनिंग" चित्रपटात मुख्य भूमिका "वोल्गा" द्वारे नाही तर वेस्टाने केली असेल तर ती खाली उडेल, वेगवान नाही तर ती उडली. काही महिन्यांपूर्वी, एक अस्पष्ट राखाडी रंगाची आणि "मॅकेनिक्स" असलेल्या सेडानने माझ्यावर फारसा ठसा उमटविला नाही. होय, कॅलिनो-ग्रँट कुटुंबाच्या तुलनेत - स्वर्ग आणि पृथ्वी, परंतु हॅम्बर्ग खात्यानुसार - परदेशी प्रतिस्पर्ध्यांच्या स्तरावर बी वर्गातील सामान्य राज्य कर्मचारी. व्हेस्टाला अत्याधुनिक डिझाइन आणि क्रॉसओवर ग्राउंड क्लीयरन्सचा फायदा आहे.

 

प्रेस पार्कमध्ये त्यांनी तक्रार केली की ब्लॅक विंगच्या रंगात असलेला वेस्टा फोटोग्राफरसाठी आवडला नाही आणि आपण तो रस्त्यावर वारंवार पाहत नाही. परंतु या रंगाने कार महासत्ता प्राप्त करते - सिनेमॅटिक रहस्य आणि "लडा" साठी असामान्यपणा असामान्य दिसतो. जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन आणि "रोबोटिक" ट्रान्समिशन पॉईंट जोडतात - जवळजवळ $ 9 344 साठी. येथे ईएसपी, साइड एअरबॅग्ज, आरामदायक जागा, दुर्मिळ सिटीगायड नेव्हिगेशन आणि एक रियर-व्ह्यू कॅमेरा असणारा बर्‍यापैकी सभ्य मल्टीमीडिया आहे.

“रोबोट” ची स्तुती करणे कठिण आहे, विशेषत: जर त्यात एक क्लच असेल तर, परंतु एएमटीच्या बाबतीत, व्हीएझेड अभियंत्यांनी खरोखर चांगले काम केले. हे यापैकी सर्वात वाईट प्रसारणापासून दूर आहे आणि फ्रेंच 4-स्पीड "स्वयंचलित" च्या तुलनेत देखील ते चांगले दिसते. "मजल्यापर्यंत" प्रवेग दरम्यान जक मारणे टाळले जाऊ शकत नाही, परंतु सर्वसाधारणपणे "रोबोट" सहजतेने आणि अंदाजानुसार कार्य करण्याचा प्रयत्न करतो. गुळगुळीतपणाची किंमत ही गतिशीलता होती: "शेकडो" पर्यंत वेस्टा 14,1 सेकंदात गती वाढवते, म्हणून ओव्हरटेकिंग आधीपासूनच विचार करणे आवश्यक आहे.

जर तुम्ही "गॅस" पेडल हळूवारपणे दाबले तर, कार उशीर न करता वेगाने सुरू होते आणि ट्रॅफिक जाममध्ये धक्का बसत नाही, परंतु जेव्हा तुम्ही वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा ती विलंबाने तीव्र प्रतिक्रिया देते. पेडल जमिनीवर दाबल्याने, कार झटक्याने वेग वाढवते - नितळ जाण्यासाठी, तुम्हाला गीअर बदलण्याच्या क्षणाचा अंदाज घ्यावा लागेल आणि प्रवेगक थोडासा सोडावा लागेल. सर्वसाधारणपणे, "रोबोट" सहजतेने आणि अंदाजानुसार कार्य करण्याचा प्रयत्न करतो. डायनॅमिक्स गुळगुळीतपणाची किंमत बनली: वेस्टा 14,1 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेगवान होते, म्हणून ओव्हरटेकिंगचा आधीच विचार केला पाहिजे.

 

तथापि, जेव्हा आपण आपल्या कुटूंबास डाचा येथे जाता, तेव्हा आपल्याकडे जास्त गतिशीलता नसल्याचे लक्षात येत नाही आणि गुळगुळीत प्रतिक्रिया आणि मऊ निलंबन अगदीच हातावर आहे: प्रवासी हलले किंवा समुद्री नसतील. आपण काहीतरी वेगळं लक्षात घ्या. एक मोठा ट्रोलर, जो अगदी एक्सआरवाय ट्रंकमध्ये बसतो, वेस्तोव्हस्कीमध्ये बसतो, फक्त पाळणा काढून चेसिसला समांतर ठेवणे आवश्यक आहे.

काही दिवसांनंतर मी आधीच मॉस्कोला ड्राईव्ह करत होतो आणि विशेषतः वळण घेणारे रोगाशेव महामार्गाकडे वळलो. वेगवान वेगाने, कार अंदाजे राहते, परंतु अचूकतेचा अभाव आहे. खड्ड्यांमध्ये क्रॉसओवर निलंबन चांगले आहे, परंतु ते कारला वास्तविक एसयूव्हीमध्ये बदलत नाही. डांबरवर ते दोन सेंटीमीटरने अधोरेखित करण्यास दुखापत होणार नाही. अशा चेसिसला आधीपासूनच अधिक शक्तिशाली मोटर आणि इतर स्टीयरिंग सेटिंग्जची आवश्यकता असते. तर मॉस्को मोटर शोमध्ये दर्शविलेले स्पोर्ट्सचे प्रोटोटाइप आणि ऑफ-रोड वेस्टा एक अत्यावश्यक असणे आवश्यक आहे.

निकोले झागवोज्द्किनने लेक्सस जीएस एफ ध्वनिक सिंथेसाइजर ऐकले

"गंभीरपणे? या लेक्ससची किंमत $81 आहे का?" - माझ्या मित्राला, GS F मधील प्रत्येक 821 अश्वशक्ती जाणवत असतानाही, किंमत सूचीतील आकड्यांवर विश्वास ठेवला नाही. तंतोतंत, त्याची किंमत $477 आहे. आणि, माझ्या मित्राच्या म्हणण्यानुसार, या पैशासाठी "ज्याची किंमत ताबडतोब दृश्यमान होईल अशी एखादी वस्तू खरेदी करणे चांगले होईल." उदाहरणार्थ, मासेराती लेवांटे ($85), पोर्श केयेन एस ($305), निसान GT-R ($75) किंवा पोर्श 119 ($81).

तथापि, मी त्याशी सहमत नाही. माझ्यासाठी जीएस एफ एक लिटमस टेस्ट आहे, ख summer्या कारच्या धर्मांधांसाठी एक चाचणी आहे जो नेहमी उन्हाळ्यात चुकतो. अशा लोकांसाठी इंग्रजी भाषेत एक तल्लख, उत्तम प्रकारे योग्य शब्द पेट्रोलहेड आहे, शब्दशः - "पेट्रोलहेड". फक्त अशाच, दोन गोल एक्झॉस्ट पाईप्स, गडद दिवे आणि ट्रंकच्या झाकणावर मागील पंख उत्तीर्ण करण्याकडे लक्ष देणे ही मुख्य गोष्ट चिन्हांकित करेल - हे लेक्सस, कदाचित शेवटच्या आधुनिक खेळाच्या कारंपैकी एक आहे, जुन्या शाळेला नैसर्गिकरित्या तयार केलेले इंजिन राखून ठेवलेले आहे: 477 एचपी. जपानीने पाच लिटर टर्बाइन आणि सुपरचार्जशिवाय काढले.

म्हणूनच, त्याचा आवाज विशेष आहे: गुळगुळीत, शांत, फक्त इंजिन सुरू होते तेव्हाच बंद होते किंवा जेव्हा आपण इंजिन कटऑफवर फिरवतो. तथापि, ही केवळ पाच-लिटरची महत्वाकांक्षीच नाही तर धूर्त ध्वनिक सेटिंग देखील आहे.

 

जीएस एफ ही एक कार आहे जी भारी-शुल्क असलेल्या मॉडेल्सची सवय लावू शकते. तो शक्य तितक्या ड्रायव्हरशी एकनिष्ठ आहे, त्याच्या बर्‍याच चुका त्याला क्षमा करतो, काळजीपूर्वक स्किडमध्ये पकडतो, स्वेच्छेने चाकाचे अनुसरण करतो आणि सामान्यत: संपूर्ण भावना निर्माण करते की आपण रेसिंग कार चालवित आहात, जे तुम्हाला जवळजवळ उत्तम प्रकारे कसे चालवायचे हे आधीपासूनच माहित आहे. . लेक्सस नंतर ताबडतोब जागा बदलल्यास एक धोकादायक भावना, उदाहरणार्थ, निसान जीटी-आर मध्ये.

या स्पोर्ट्स कारच्या चाकामागे घालविलेला वेळ एक अत्यंत आनंददायक होता आणि मी कल्पना करू शकतो की ही सेडान फक्त ट्रॅकसाठीच नव्हे तर दररोजच्या ड्रायव्हिंगसाठी वापरली जाऊ शकते. जरी निश्चितपणे, मला हिवाळ्यामध्ये त्या चालविणे आवडेल. प्रामाणिक, शक्तिशाली आकांक्षा, प्रतिसाद, नियंत्रणात सुलभता - हे सर्व $ 81 साठी. वास्तविक "पेट्रोलहेड" निवडणे, ज्यास सलग मार्ग देऊन त्याची कार काळजीपूर्वक पाहणे, उच्च किंमतीचे मूल्यांकन करून कोणीही घेणार नाही याची काळजी घेत नाही.