टेस्ट ड्राइव्ह मिनी, कोलिओस, कुगा, कोडियाक, लेक्सस आरसी आणि पासॅट ऑलट्रॅक

दरमहा, toव्हटोटाकी संपादकीय कर्मचारी आत्ता रशियन बाजारावर विकल्या जाणा cars्या अनेक मोटारींची निवड करतात आणि त्यांच्यासाठी वेगवेगळ्या कार्यांसह येतात.

इव्हान अनानीवने रेनॉल्ट कोलेओसच्या बाजूने गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केला

नॉन-डिस्कनेक्ट करण्यायोग्य स्थिरीकरण प्रणाली फ्रोलिक प्रतिबंधित करते. शरद rainsतूतील पावसामुळे अंधुक झालेले शेतात मोनो-ड्राईव्ह कारने अद्याप पळ काढला आहे, आणि अगदी येथून ऑल-व्हील ड्राईव्हनेही ते सहजपणे स्किड व स्किडवर गाडी फेकून दिले आहे. काश, केवळ 50 किमी / ताशीच्या वेगापर्यंत, जेव्हा अक्षम ईएसपी पुन्हा सक्रिय केला जातो आणि घसरण्याच्या सर्व प्रयत्नांना दमतो.

ब्रँडचा प्रमुख असल्याचा दावा करणार्‍या मोठ्या क्रॉसओव्हरच्या चाकामागे हे बालिशपणा का आहे हे स्वत: ला सांगणे कठीण आहे. पण शांत मोनो ड्राईव्ह उन्हाळ्यानंतर, गंमतीसाठी ड्रायव्हिंग करण्याचा हा पहिलाच अनुभव होता आणि बाह्यतः जड कोलिओस अचानक एकदम विनम्र आणि पुरेसे ठरले. होय, तेथे एक बदलणारा आणि खूप चपळ इंटरेक्झल क्लच नसतो, परंतु मशीनच्या स्वरूपाची सवय असलेल्या व्यक्तीसाठी, त्या हाताळणे अजिबात कठीण नाही. मुख्य म्हणजे नंतर कारमधून उडी मारुन राज्यांना घाण करणे नाही - कोलिओसची मंजूरी सभ्य आहे, आणि उंबरठाने, सुदैवाने, दरवाजेांनी चांगले झाकलेले आहे. आणि आपल्याला आपली कार धुण्यास देखील लक्षात ठेवावे लागेल.

कमी-एंड बजेट क्रॉसओव्हरच्या पार्श्वभूमीवर, वर्तमान कोलिओ परिपक्व आणि महाग दिसत आहे, म्हणून आपल्याला एक गलिच्छ गाडी अजिबात चालवू इच्छित नाही. मला एक मानक नसलेले, अगदी विवादास्पद स्वरूप देखील आवडेल, जेणेकरून लोक या असामान्य शरीर वक्र, जटिल ऑप्टिक्स आणि एलईडी बुमरॅंग्स पाहू शकतील. प्रश्न विचारणे टाळता येत नाही, तर चर्चेचा विषय योग्य वाटू द्या. आणि हो, ही रेनो आहे - मोठी आणि भरीव.

प्रभावी परिमाण आतून चांगलेच जाणवले आहेत. बरेच चष्मा आहेत, एक विस्तृत आतील आणि चांगले परिष्करण आहेत, जरी अर्थातच ते प्रीमियमपासून खूपच दूर आहे. आणि मीडिया सिस्टम टॅब्लेट त्याच्या स्वत: च्या वैशिष्ट्यांसह खरोखर एक गोंधळलेले साधन असल्याचे बाहेर पडले. परंतु दृष्यदृष्ट्या, कोलिओस सलून मोहक बनते - ते प्रमाणिक नसलेले, उबदार आणि स्पर्श करण्यासाठी खूप आनंददायी आहे. आणि शेतातल्या अ‍ॅटिपिकल ड्राफ्ट मोडमध्येही ते शांत आणि शांत राहते.

फोर्ड कुगाला फोर-व्हील ड्राइव्हची गरज आहे का हे रोमन फार्बोत्कोला आढळले

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर हे अगदी कायदेशीर आहे का? मी फोर्ड कुगा चालवल्याशिवाय जगाला अशा कार कशाची गरज आहे हे अलीकडेच मला समजले नाही. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह ही 2,5-लीटरची आकांक्षी आवृत्ती होती - सर्वसाधारणपणे, सध्या रशियन बाजारावरील सर्व कुगांमधील सर्वात लोकप्रिय आहे.

अरेरे, आणि आश्चर्यचकित होऊ नका की फोर्ड ग्राहक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पर्याय निवडतात. एडब्ल्यूडी असलेल्या बेस आवृत्तीपेक्षा हे केवळ 2 637 स्वस्त आहे, परंतु सुपर-विश्वासार्ह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. फोर्ड कुगा हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह 1,5 इको बूस्टने सुसज्ज आहे, जो बूस्टच्या डिग्रीनुसार 150 किंवा 182 अश्वशक्ती तयार करू शकतो.

शहरातील भारी कुगाने एक आठवडाभर आपली मोनो ड्राइव्ह दिली नाही. परंतु ज्या दिवशी मॉस्कोवर आणखी एक मुसळधार पाऊस पडला त्या दिवशी सर्व काही बदलले. ओल्या डांबरवर, क्रॉसओव्हर अतिशय उत्कटतेने वागतो: समोरचा भाग घसरतो आणि घसरणांसह विमाने असतात. त्याच वेळी, कुगाचे वर्तन अस्थिर म्हणून दर्शविले जाऊ शकत नाही: क्रॉसओव्हर अजूनही शहराच्या वेगाने विशाल आणि आज्ञाधारक आहे.

ऑल-व्हील ड्राईव्हची कमतरता "कुगे" ला उच्च कर्ब चढण्यापासून आणि ट्राम ट्रॅकवर कमी होण्यापासून प्रतिबंधित करते. याव्यतिरिक्त, अशा कारची ग्राउंड क्लीयरन्स एडब्ल्यूडी आवृत्त्यांपेक्षा भिन्न नाही - 200 मिलीमीटर. असे दिसून येते की मोठ्या शहरात फोर-व्हील ड्राईव्हला मोठ्या क्रॉसओव्हरची आवश्यकता नसते? अतिशीत पाऊस आणि हिमवर्षाव असणार्‍या सर्व दिवसांमध्ये गोष्टी भिन्न असतील.

एव्हगेनी बागदासरोव्हने शोधून काढले की प्रत्येकजण स्कोडा कोडियाकला का घाबरतो

त्यांचे म्हणणे आहे की फोक्सवॅगनला स्वत: च्या ब्रँड स्कोडाच्या यशाची ईर्ष्या आहे. मी नवीन कोडियाक क्रॉसओव्हर चालविला आणि मला असे वाटते की घाबरुन जाण्यासाठी प्रत्येक कारण आहे. हे काहीतरी बजेटच्या ब्रँडच्या प्रतिमेशी वाईट रीतीने जुळले आहे आणि जर्मन चिंतेच्या पदानुक्रमात हे स्कोडाचे स्थान आहे. ठोस देखावा, शांत आतील, आरामदायक जागा, बरेच अविश्वसनीय पर्याय. आणि मोठ्या कौटुंबिक कारसाठी अनपेक्षितपणे तीक्ष्ण हाताळणी.

मी चेक-प्रजासत्ताकाच्या रस्त्यावर समान दोन-लिटर पेट्रोल "टिगुआन" चालविला आणि तिथे ते परिपूर्ण वाटले. कदाचित रशियन कारवर स्थापित खराब रस्त्यांसाठी पॅकेज नसल्यामुळे. आमच्या परिस्थितीसाठी, ते अद्याप थोडे कठोर सेट केले आहे, परंतु अन्यथा ते अगदी योग्य प्रकारे बसते. आमच्या अस्थिर हवामानासाठी दरवाजा छत्री अगदी बरोबर आहेतः दाराच्या तळाशी असलेल्या मल्टी-लेयर सीलमधून घाण प्रवेश करणार नाही आणि उंबरठा डागणार नाही.

व्हीडब्ल्यू तिगुआन जोरदारपणे उच्च तंत्रज्ञ आहे परंतु त्यामुळे थंड आहे. सोप्लॅटफॉर्म कोडियाक सोप्या वृत्तीसाठी आवाहन करते: ते मोठे आहे, व्यावहारिक आहे आणि त्यात सात समावेस आहेत. गॅलरीमधील प्रवाश्यांना, सापेक्ष आरामात बसण्यासाठी, दुसर्‍या पंक्तीतील प्रवाशांना पिळून काढावे. "कोडायक्स" सह स्वत: ची कार सामायिकरण तयार करण्यासाठी "स्कोडा" ला दुखापत होणार नाही, परंतु केवळ त्यांच्यासाठी जे अपार्टमेंटमधून अपार्टमेंटमध्ये जाण्यासाठी जात आहेत आणि त्याद्वारे सर्व जमा केलेले जंक आहे. शकोडा धर्माच्या अनुयायांची भरती करण्याचा हा उत्तम मार्ग आहे.

कोडियाकच्या काही हुशार गोष्टी पूर्णपणे नवीन मानके सेट करतात. मी मागे घेण्यायोग्य लाइनर्सबद्दल बोलत आहे जे दरवाजांच्या कोप protect्यांचे रक्षण करते - हे आश्चर्यकारक आहे की ते इतर कारवर नाहीत. जवळपास उभ्या असलेल्या बाजूंनी कमी कार असल्यास ते शक्तीहीन नसले तरी घट्ट पार्किंगमध्ये ते मदत करतात.

स्वाभाविकच, चिंतेचे कारण VW आहे. म्हणूनच कोडियाककडे जाणीवपूर्वक स्वस्त प्लास्टिकच्या लाकडाची घुसखोरी आहे, मागील दरवाजाच्या कठोर सिल्स स्थितीत नाहीत. आणि "रोबोट" च्या विशिष्ट सेटिंग्जमुळे, जे स्विच करताना संकोच करते किंवा ट्विविचेस, घोषित 180 सैन्याने अपुरी असल्याचे दिसते. विचित्र तरी, क्रॉसओव्हर इतके वजन करत नाही. आणखी एक "तोडफोड" - दोन दशलक्षची किंमत, परंतु लवकरच कोडियाक जीएझेडच्या कन्व्हेयरवर येईल, म्हणून त्या किंमतीत घसरल्या पाहिजेत. दरम्यान, क्रॉसओव्हरमधील एकमेव रशियन नोड म्हणजे ईरा-ग्लोनाक टर्मिनल, जे कधीकधी खाली येते.

अलेक्सी बुटेन्कोने लेक्सस आरसीची तुलना आरसी एफशी केली, जी त्याला एका वर्षापूर्वी हरवली होती

लेक्सस आरसी बद्दल बोलण्यासाठी, मला थोडे मागे जाणे आवश्यक आहे. २०१ of च्या उन्हाळ्यात असे दिसते की मला त्याचा वेडा मोठा भाऊ मिळाला - 2016-बळकट आरसी एफ. आमच्या कुटुंबात मी एक मोठा आणि एक नटकेस देखील आहे, आम्हाला त्वरित प्रेम झाले. कोल्ड स्टार्टवर एकाच गर्जनाने, त्याने मला दिवसभर तिरस्कार करायला लावले त्या प्रत्येकाला विसरून जायला लावले. परंतु कोणत्याही उज्ज्वल प्रेमासाठी नाटकाची आवश्यकता असते आणि ते लवकर झाले - मी ते गमावले.

नाही, गंभीरपणे, मी मायस्निट्सकाया परिसरातील त्याच सुंदर बाजूच्या रस्त्यावर कुठेतरी पार्क केले, नाश्त्याला गेलो, आणि जेव्हा मी परत आलो तेव्हा काळा कार्बन हूड असलेल्या साडेसहा लाखांसाठी चमकदार सुंदर पांढरा आरसी एफ तेथे नव्हता. एकदा माझ्या बायकोने माझी गाडी चोरली आणि ती कुठेतरी समुद्रावर फेकली, कारण सूर्य आणि मला चालणे आवडते, परंतु येथूनच मी हरवलेल्या मोटारी शोधण्याचा अनुभव संपला आहे - त्यापैकी कधीही रिक्त किंवा चोरी झाले नाही. म्हणून माणसाने काय करावे ते मी केले - एका जागी मूर्खपणाने अडखळले आणि नंतर कुठेतरी निराधारपणे गेले. मला वाटते की त्यावेळी मॉस्कोमध्ये फक्त असेच लेक्सस होते.

एकंदरीत, मी जवळच असलेल्या गल्लीत या तेजस्वी आरसी एफला अडखळले, जिथे मी अपघाताने बाहेर पडलो. तो अगदी त्याच सुंदर दरवाजाखाली उभा होता जिथे मला वाटले की मी त्याला सोडले आहे. उज्ज्वल प्रेमाच्या काळातल्या नाटकानंतरही मी उरलेलो गेलो आणि उर्वरित काळ त्याच्याकडे अधिक लक्ष दिले.

थोडा वेळ निघून गेला आणि पुन्हा अपघाताने, मी आधीच आरसीच्या चाकात गेलो होतो - आणि वायुमंडलीय 350 देखील नव्हते, परंतु दोन लिटर टर्बोचार्जेड 245-अश्वशक्ती आधीच चार दशलक्षांसाठी होती. हे 7,5 सेकंदात शंभरची गती वाढवते, जे मॉस्कोसाठी बरेच काही आहे, परंतु पैशासाठी फारसे नाही. तो आपल्या सवयींमध्ये महत्वाकांक्षी असल्याचे भासवितो आणि हेच मागील चाक ड्राईव्ह बरोबर जुन्या शाळेची भावना देते.

असे म्हटले जात आहे की, आरसी आणि आरसी एफ अंशतः आयएसकडून आणि काही प्रमाणात जीएस व्यवसायातील सेडानपासून बनविलेले आहेत आणि म्हणून ते आतल्या बाजूने रुंद आहेत, जे मला खरोखर आवडतात. म्हणजे, ते तुम्हाला सामान्य स्पोर्ट्स कारमध्ये पॅक करतात, तुम्हाला आत लपेटतात, तुमचे गुडघे जॅक करतात, कारण अन्यथा तुम्ही फिट बसणार नाही आणि मग ते तुम्हाला अंगठा दाखवतील आणि तुम्हाला प्रोत्साहन देतील. या क्षणी, आपण घाबरत असल्याचे कबूल करण्यासाठी आपण सहसा तोंड उघडले. आरसीच्या बाबतीत, त्याउलट, आपल्याला परिस्थितीचा मालक असल्यासारखे वाटते: आपण शांतपणे बसा, आपल्या खिशातील सर्व सामग्री विस्तृत आर्मरेस्टवर ठेवा आणि लक्षात घ्या की ती अद्याप कल्पनांच्या अधीन आहे. दररोज, शहरी स्पोर्ट्स कार - हे शब्द एका ओळीत किती विचित्र वाटले तरी हरकत नाही.

या कथेत, जिथे आवेगजन्यता आणि विरंगुळ्याचा तिरस्कार हे स्पोर्ट्स कारसाठी असामान्यपणे मऊ असतात, तेथे माझ्या मते फर्म-लेक्सस सस्पेंशन एक विशिष्ट अधोरेखित आहे - विशेषतः वेडा आरसी एफच्या तुलनेत परंतु याला एक देखील म्हणतात तडजोड करणे, ज्याच्या विरुद्ध बाजूने, जसे आपल्याला माहित आहे, धर्मांधता आहे. आणि एखाद्यास जोडीला धरुन जाण्याची शक्यता आम्ही कमी केली आहे.

ओलेग लोझोवॉय यांना फॉक्सवॅगन पासॅट ऑलट्रॅकच्या क्षमतेबद्दल आश्चर्य वाटले

व्हीडब्ल्यू पासॅट सेडानबरोबरच्या माझ्या पूर्वीच्या संवादात, हे आश्चर्यचकित झाले की ते तीन मोठ्या प्रतिस्पर्ध्यांशी कसे जवळ आले. स्टाईलिश बाह्य, प्रशस्त आतील, सभ्य परिष्करण सामग्री - कोणत्याही दुरुस्तीशिवाय वास्तविक व्यवसाय वर्ग. "आम्ही या कार्यक्षमतेमध्ये प्रशस्त ट्रंक आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह जोडल्यास काय करावे?" - मी विचार केला आणि शॉर्ट टेस्ट ड्राइव्हसाठी Alltrack आवृत्ती घेतली.

शहरी लँडस्केपमध्ये हा पाच दरवाजा किती सेंद्रीयदृष्ट्या फिट बसतो. तर आपण असे म्हणू शकत नाही की ही एक सर्व-प्रदेशातील वॅगन आहे. हे सर्व काळे प्लास्टिकचे कमानी आणि चांदीचे घटक सिल्स आणि बंपरच्या खालच्या काठावरुन पॅसाटला फायदा होतो आणि त्याचे स्वरूप अधिक परिपूर्ण होते. याव्यतिरिक्त, आधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार एलईडी ऑप्टिक्सने सुसज्ज आहे, जी केवळ सुंदरच दिसत नाही, तर रस्ता देखील उत्तम प्रकारे उजळवते.

मी केवळ 14 मिमी वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि एक साधा विभेदक लॉकसह ओपन ऑफ-रोडमध्ये जाण्यासाठी इच्छित नाही. तथापि, कार त्याबद्दल अजिबात नाही. परंतु ऑल-व्हील ड्राईव्हसह हिमाच्छादित शरद onतूतील रस्त्यावर, आपल्याला अधिक आत्मविश्वास वाटतो. याव्यतिरिक्त, डीफॉल्टनुसार अ‍ॅल्ट्रॅकवर अ‍ॅडॉप्टिव्ह निलंबन स्थापित केले आहे, म्हणून आता जवळजवळ कोणत्याही पृष्ठभागावर वाहन चालविताना आपण प्रवाशांच्या सोईबद्दल चिंता करू शकत नाही.

परंतु कदाचित सर्वात आनंददायी आणि अनपेक्षित आश्चर्य टोपीखाली लपलेले आहे. हे ऑलट्रॅक आवृत्तीवर आहे की रशियन खरेदीदारांना सर्वात शक्तिशाली इंजिन दिले जाते. इनलाइन चार 2,0 टीएसआय 220 एचपी विकसित करतो आणि पहिल्या शंभरपर्यंत, आम्ही सादर केलेल्या वेगवान सेडानपेक्षा ऑल-टेर्रेन पासॅट 1,1 सेकंद वेगवान करतो. होय, या सामर्थ्याने कार वेगळ्या कर प्रकारात मोडते, परंतु ट्रॅकवर आपण ट्रकला कसे पुढे जायचे आणि पुढे कसे जायचे याचा विचार करत नाही. यामध्ये भूमिगत सुटे टायरसह रूम खोड (639 1769 to ते १XNUMX XNUMX liters लीटर पर्यंत) जोडा - आणि येथे आपण लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी आदर्श वाहन आहात.

डेव्हिड हकोब्यानने मिनी कंट्रीमन डी बरोबर पगाराची बचत केली

पाच लोक सहजपणे मिनी कंट्रीमनच्या केबिनमध्ये सहजपणे घुसले: मी, माझ्या दोन विद्यापीठातील वर्गमित्र आणि त्यांच्या बायका. आमच्या कंपनीचा मार्ग सर्वात लहान नव्हता. प्रथम, मध्यभागी नोव्होगिरेव्हो नंतर दक्षिणेस - बुटोवो पर्यंत आणि त्यानंतरच मॉस्को रिंग रोडच्या बाहेर त्यांच्या स्वत: च्या केसमेटपर्यंत. तथापि, आम्ही कशाबद्दल तक्रार करू शकतो - जे नेहमीच कारने पार्टीत येतात त्यांच्या बाबतीत असेच घडते.

मिनी कंट्रीमनने एकतर तक्रार केली नाही, त्याने चपळता थोडी गमावली, परंतु प्रत्येक किलोमीटरसाठी अधिक डिझेल इंधनाची मागणी केली. सुदैवाने, मॉस्को रात्री पुन्हा, सर्व पुनर्बांधणी आणि “माय स्ट्रीट” प्रोग्राम असूनही, निर्जन मार्ग आणि रहदारी जाम नसतानाही प्रसन्न होते. म्हणूनच, देशवासीयांचा वापर वाढला असला तरी तो प्रति “शंभर” लिटरपेक्षा 8 लिटरच्या पुढे गेला नाही.

सर्वसाधारणपणे, डिझेल मिनीने आमच्या संपादकीय कार्यालयात दोन आठवड्यांपेक्षा अधिक काळ घालवला, यामुळे माझा पगार बराच वाचला. आणि असे म्हणायला नको होते की मी सक्रियपणे जतन करण्याचा प्रयत्न केला. ट्रॅफिक जॅममध्ये, त्याने त्रासदायक प्रारंभ / थांबा बंद केला आणि जिथे हे दाबणे शक्य होते तेथे त्याने सर्व मेकाट्रॉनिक्सला आनंदाने पेंशनर इको सेटिंग्सबद्दल विसरून सर्व सामान्य क्रीडा प्रकारात स्थानांतरित केले.

आणि हे लक्षात घेऊन, दोन-लिटर 150-अश्वशक्तीच्या कंट्रीमन कूपर डीझल इंजिनला 7,6-7,8 लिटरपेक्षा जास्त इंधन आवश्यक नव्हते. आणि हा तुम्हाला चांगला परिणाम आहे.

स्कोडा कोडियाकच्या शूटिंगच्या आयोजनासाठी मदत करणारे मिनी कंट्रीमनचे शूटिंग आयोजित करण्यात मदतीसाठी एरियल कॉंग्रेस हॉटेलच्या प्रशासनाचे, तसेच इम्पीरियलच्या प्रशासनाचे संपादक कृतज्ञ आहेत. रेनो कोलिओसच्या शूटिंगच्या आयोजनासाठी मदतीसाठी पार्क हॉटेल आणि एसपीए कॉम्प्लेक्स.