चाचणी ड्राइव्ह ऑडी क्यू 8, लेक्सस यूएक्स, टोयोटा सीएच-आर, किआ सेराटो आणि इतर
सेन्सर खळबळ व त्रास का देत आहेत, आपण एका लहान लेक्ससमध्ये कुठे जाऊ शकता, एकाच कारची दोन भिन्न आवृत्ती कशी असू शकते आणि शक्तिशाली इंजिनसाठी इंधनाची मोडतोड कशी होऊ शकत नाही.
दररोज, AvtoTachki कर्मचारी नवीन कारची चाचणी करतात, त्यातील काही संपादकीय कार्यालयात बराच वेळ घालवतात. यामुळे वेगवेगळ्या कोनातून कार पाहणे आणि त्यांच्या काही वैशिष्ट्यांसह परिचित होणे, संपूर्ण भावनांचा अनुभव घेणे - निराश होण्यापासून ते आनंद करणे शक्य करते.
हे कदाचित अत्यंत मूर्ख दिसत आहे: रात्र, ऑडी क्यू 8, सतत / ओपन / क्लोज की आणि एक हातात स्मार्टफोन घेऊन क्लिक करणारी एक की. ऑडीमध्ये प्रतिबंधात्मकरित्या नेत्रदीपक एलईडी ऑप्टिक्स आहेत, जे केवळ अतिशय तेजस्वी आणि तीक्ष्ण नसतात, परंतु प्रत्येक वेळी आपण क्रॉसओवर बंद केल्यावर किंवा उघडल्यावर शो देण्यास सक्षम असतात.
सुमारे पाच वर्षांपूर्वी मी इंग्रजस्टॅटमधील गुप्त ऑडी प्रयोगशाळेत गेलो, जेथे जर्मन त्यांच्या भावी कादंब .्यासाठी ऑप्टिक्स घेऊन येतात. मग, अंधारकोठडीत, आम्हाला प्रथम सेंद्रिय एलईडी असलेले कंदील दर्शविले गेले आणि ते खरोखर भविष्य नसलेले काहीतरी दिसत होते. परंतु दोन वर्षांनंतर हे तंत्रज्ञान मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले आणि 2019 पर्यंत जवळजवळ सर्व ऑडी मॉडेल्स अशा ऑप्टिक्सने सुसज्ज झाल्या.
हे केवळ सुंदरच नाही तर सुरक्षित देखील आहे: कोणत्याही हवामानात Q8 दिवे दिसतात, मग पाऊस असो, धुके असोत किंवा अति बर्फ असो. हेड लाइट देखील खूप प्रगत आहे. मॅट्रिक्स हेडलाइट्स, येणार्‍या ड्रायव्हर्सला आंधळे न लावता, नेहमीच उच्च तुळईसह वाहन चालविण्याची परवानगी देतात. अत्याधुनिक ऑप्टिक्समध्ये शेकडो एलईडी असतात जे येणा traffic्या रहदारीस समायोजित करतात आणि उर्वरित हस्तक्षेप करू नये म्हणून इच्छित क्षेत्रे मंद करतात.
आत - टचस्क्रीन आणि एलईडी चा सण. क्यू 8 मध्ये कमीतकमी शारीरिक चाव्या आहेत - एकाच वेळी हे दोन्ही त्रासदायक आणि आनंददायक आहेत. सेन्सॉरी "इमर्जन्सी गँग" चे चेष्टा केल्यासारखे वाटते, तसेच स्क्रीनद्वारे तापमान नियंत्रण देखील. परंतु हे फक्त पहिल्या तासातच आहे: दुसर्‍या दिवशी ऑडी सोयीस्कर गॅझेटमध्ये वळते आणि उर्वरित कार चुकीच्या आणि नैतिकदृष्ट्या जुनी असल्यासारखे दिसते. तंत्रज्ञान नेहमीच जिंकते आणि मला पुन्हा इंगोल्स्टॅडटच्या अंधारकोठडीमध्ये पहायचे आहे.
“मी नेहमीच या झाडांचे कौतुक करतो: हे माझे आवडते ठिकाण आहे. आणि सकाळी ही माझी चाला आहे. कधीकधी मी इथे बसतो आणि लिहितो, "- लिओ टॉल्स्टॉय यांनी तुला प्रदेशातील आपल्या इस्टेटच्या गुप्त कोप .्यांविषयी सांगितले. यास्नाया पॉलीयनात त्यांनी युद्ध आणि पीस तयार केले, अण्णा केरेनिना लिहिले आणि त्यांचे बहुतेक आयुष्य जगले. हे मॉस्कोपासून तुला प्रदेशातील पंथ स्थानापर्यंत फक्त 200 किमी अंतरावर आहे, परंतु आळशीपणा तेथून बाहेर पडण्यात सतत हस्तक्षेप करतो किंवा वाहतुकीची कोंडी भितीदायक आहे.
ठीक आहे, विंडोजच्या खाली एक स्मार्ट एफ स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये लेक्सस यूएक्स 250 एच संकरित क्रॉसओवर आहे, म्हणून शनिवार व रविवार तरीही लांब आणि मनोरंजक मार्गांचे वचन देते. आपण आरामदायक लाल आणि काळ्या खुर्चीवर पसरा, स्टार्ट बटण दाबा आणि कार शांतपणे जीवनात येईल. यूएक्स 250 एच एक 2,0 लिटरचे फोर सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर आहे ज्याचे एकूण आउटपुट 178 एचपी आहे. सह., परंतु इंधनाचा वापर, रहदारी ठप्प देखील लक्षात घेऊन ते 5-6 एल / 100 किमीपेक्षा जास्त नाही. हे असे आहे जेव्हा सलून पूर्णपणे मित्रांनी भरलेले असते आणि ट्रंकमध्ये गोष्टी आणि तरतुदी असतात.
खिडकीच्या बाहेर ट्रॅफिक जाम आहेत आणि केबिनमध्ये एक सुखद स्पर्श, फिनिशिंग सुविधा, 10,3-इंचाचा स्क्रीन आणि 13 स्पीकर्ससह ठोस मार्क लेव्हिन्सन आहेत. तसेच, एफ स्पोर्ट डेकोरमध्ये स्पोर्ट्स स्टिअरिंग व्हील आणि अ‍ॅल्युमिनियम पेडल कव्हर समाविष्ट आहेत. केवळ 970 मिमीच्या क्लीयरन्ससह फ्रंट ओव्हरहॅंग थोडा गोंधळात टाकणारा आहे आणि गडद देशाच्या रस्त्यांवरील काळजीपूर्वक उपचार करणे आवश्यक आहे.
यास्नाया पॉलीयना संग्रहालयाच्या प्रांताच्या प्रवेशासाठी फक्त $ 1,30 किंमत आहे आणि कॉर्पोरेट ऑडिओ टूरच्या मदतीने हा दौरा विनामूल्य मिळू शकतो, जो लेखक व्लादिमीर टॉल्स्टॉयचा नातू वाचतो. परंतु hour 5,89 साठी दोन तासांचा प्रवास बुक करण्याचा पर्याय आहे. आणि, इतर पर्यटकांसह एकत्र, इस्टेटचा मध्य भाग, कुझमिन्स्कीज विंगमधील प्रदर्शन तसेच 200 वर्षांचे स्थिर ठिकाण एक्सप्लोर करा.
रशियन अ‍ॅग्रोनॉमिक सायन्सचा संस्थापकांपैकी एक मानला जाणारा रशियन शास्त्रज्ञ, तत्ववेत्ता आणि लेखक आंद्रेई बोलोटोव्ह यांच्या इस्टेट संग्रहालयात गेल्यामुळे हे दु: ख होणार नाही. त्याच्यासाठीच रशियाचे बटाट्यांवरील प्रेमाचे .णी आहे. बोलतोव्ह आणि टोमॅटोबद्दलची कथा याबद्दल फारच उत्सुकता नाही, ज्यांना रशियामध्ये विषारी मानले जात असे, परंतु वैज्ञानिकांनी सार्वजनिकपणे भाजी खाल्ल्यानंतर याचा स्वाद घेतला. जे लोक या कथांनंतर भुकेले आहेत ते त्या परिसरातील फॅशनेबल इको-शॉप्स आणि रेस्टॉरंट्स शोधू शकतात - दाचा वातावरण अत्यंत निर्धास्त विश्रांतीसाठी अनुकूल आहे.
खराब रस्ते आणि खराब पेट्रोल याबद्दल भयानक कथा, या ऐतिहासिक पर्यावरणातील लेक्सस यूएक्स 250 एच फिट करणे सोपे आहे. मागील चाव्यावरील इलेक्ट्रिक मोटरसह, अ-व्हील ड्राईव्ह जरी अवघड असेल तरीही, वास असलेल्या घाण रस्त्यावर उत्कृष्ट विमा असेल, आणि यूएक्स एफ स्पोर्ट आवृत्तीसाठी ऑफर केलेले अ‍ॅडॉप्टिव्ह निलंबन आपल्याला अडथळे ओलांडू देते. आणि रिक्त स्थानिक महामार्गावरील कोपर्यात सक्रियपणे पिळणे. याव्यतिरिक्त, सर्व लेक्सस यूएक्स डिफॉल्टनुसार लेक्सस सेफ्टी सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, जे काही विलक्षण घडते ते नेहमीच हेज करते.
ते माझ्याकडे का बघत आहेत आणि माझ्याकडे बोट दाखवत आहेत? मी एक पगानी झोंडा चालवत नाही, आणि नवीनतम पिढीची इलेक्ट्रिक कार नाही, परंतु एक सामान्य क्रॉसओव्हर आहे, जरी एक प्रीमियम ब्रँड आहे. होय, कार अद्ययावत केली गेली आहे, परंतु व्हॉल्वो शोरूममधील व्यवस्थापक देखील संध्याकाळी शहराच्या संध्याकाळच्या बाहेर लहान स्पर्श पाहू शकणार नाहीत. मग त्याच्यात इतके विशेष काय आहे?
हे लक्षात घेऊन, मी पहिल्या दोन दिवस रीफ्रेश केलेले XC90 चालविले. आणि मग त्याला इतरांच्या प्रतिक्रियेची सवय झाली आणि त्याने याकडे लक्ष देणे थांबवले, स्वीडिश क्रॉसओव्हरवर इतके लक्ष का येते या प्रश्नाचे उत्तर कधीही सापडले नाही. सरतेशेवटी, मी ठरविले की एक्ससी 90 प्रवाश्यांपेक्षा बरेचदा प्रवाहात आढळते, आणि म्हणूनच त्याच्याशी प्रत्येक भेटीमुळे आश्चर्यचकित झाले नाही तर कमीतकमी रस असेल.
गेल्या वर्षीच्या विक्रीची आकडेवारी फक्त या सिद्धांताची पुष्टी करते. रशियन डीलर्सने 5 युनिट्सच्या प्रमाणात बीएमडब्ल्यू एक्स 6 / एक्स 8717 विकले आणि मर्सिडीज जीएलईने 6112 प्रती विकल्या, रशियामध्ये फक्त 90 एक्ससी 2210 क्रॉसओव्हर विकले गेले. आणि हे विचित्र आहे, कारण ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने आणि व्होल्वोच्या आरामाच्या दृष्टीने प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करता येते. आणि जर आपण समान किंमतीच्या कॉन्फिगरेशनची तुलना केली तर बर्याचदा स्वीडिश क्रॉसओव्हरच्या खरेदीदारांना आणखी जास्त मिळते. तर पकड काय आहे?
मी कबूल करतो की कोणीतरी इंजिनच्या माफक प्रमाणात गोंधळून गेले आहे. जेव्हा आपण पूर्ण-आकाराचे क्रॉसओव्हर खरेदी करण्याचा विचार करता, तेव्हा आपण किमान 2 टक्क्यांच्या फोर सिलेंडर युनिटच्या खाली जाण्याची आशा करू शकता. दरम्यान, निर्माता एक्ससी 90 साठी केवळ अशी इंजिन ऑफर करतो - पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही. परंतु जर आकार बदलणे आपल्याला त्रास देत नसेल तर खरोखर काहीतरी निवडण्यासारखे आहे.
माझी आवृत्ती डिझेल टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे जी 235 एचपीचा विकास करते. पासून आणि 480 एनएम थ्रस्ट १०० किमी / तासाच्या प्रवेगात, असा एक्ससी 100 ० स्पष्टपणे रेकॉर्ड धारक नाही, परंतु तो आपल्याला प्रवाहापेक्षा वेगवान जाण्यास परवानगी देतो आणि गॅस स्टेशनला वारंवार भेटीची आवश्यकता नसते. मेट्रोपोलिससाठी आठ वेगांचा "स्वयंचलित" ज्याचा अंत सतत रहदारी नसतो आणि हालचालींची मोजणी होते. परंतु गॅसवर तीव्र दाबाने, कधीकधी प्रसारणास परिस्थिती आवश्यकतेपेक्षा जास्त विचार करते.
ट्रॅफिक लाईटवर उत्सुकतेची आणखी एक फेरी पकडल्यानंतर मी ठरविले की मार्केट यशाची एक्ससी 90 ची विनम्रता आणखी चांगली आहे. जर स्वीडिश लोक वर्षाला 10 कार विकू शकले असते तर XC90 कदाचित रस्त्यावर इतके प्रसिद्ध झाले असेल. आणि हे दिसून येईल की व्हॉल्वोच्या डिझाइनर्स, थॉमस इंगेनलाथ यांच्या नेतृत्वात व्यर्थ प्रयत्न केला. जरी प्रत्यक्षात ते फारच सुंदर निघाले आणि अशा कारचे लक्ष वेधू नये.
असे घडले की दोन आठवड्यांत माझ्या हातात दोन टोयोटा सी-एचआर होते. पहिली हॉट आवृत्ती ही दोन लिटरची आकांक्षी आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह 21 डॉलर आहे. दुसरे म्हणजे 692 लिटरच्या लहान टर्बो इंजिनसह कूल सुधारणे आणि $ 1,2 मध्ये एडब्ल्यूडी ट्रान्समिशन.
या दोन कारच्या किंमतींमध्ये मोठा फरक फक्त मोटर्स आणि ड्राईव्हच्या प्रकाराशीच नव्हे तर उपकरणाशी देखील संबंधित आहे. टॉप-एंड सी-एचआर सर्व प्रकारच्या उपकरणांमध्ये अक्षरशः पॅक केलेले आहे, अगदी वाहन चालक सहाय्यक जसे की पार्किंग लॉट, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आणि गॅरेज सोडताना एक सहाय्यक देखील.
तथापि, सराव मध्ये असे दिसून आले की हा फरक फक्त मोटर्स आणि पर्यायांमध्येच नाही. त्या प्रत्येकाने स्वत: चे खास वैशिष्ट्य दर्शविले आहे. दोन-लिटर इंजिनसह सी-एचआर हा एक रशियन आत्मा आहे. आपण गॅसवर दाबा, आणि ते सर्व पैशावर दोष देऊ लागते. कधीकधी ते कठोर आणि असभ्य देखील असते. शिवाय, प्रवेगकांवरील क्रियांच्या प्रतिक्रियांची संवेदनशीलता बदलणारा देखील खराब करत नाही, जो शैलीच्या तोफानुसार थोडा विचारशील असावा.
आम्ही आधीपासूनच अनेकदा सी-एचआर चेसिस सेटिंग्जचे परिष्करण नोंदवले आहे, परंतु दोन-लिटर नेहमी अनुकरणीय पद्धतीने ठेवत नाहीत. कार बेपर्वाईने आणि मनोरंजकपणे चालवते, परंतु समोरचा भाग, दोन लिटर इंजिनसह ओव्हरलोड झालेला आहे, खूप पूर्वीच्या वेगाने कमानीवर चढू लागतो.
कूलची शीर्ष आवृत्ती वेगळ्या प्रकारे पाहिली जाते. १.२ लिटरची माफक मात्रा असूनही, टर्बो इंजिन कारला गती देते, कदाचित तेजस्वी नाही, परंतु पात्र देखील आहे. त्याचबरोबर तो पर्यावरणाशी अधिक आर्थिकदृष्ट्या वागतो. वापर जुन्या युनिटच्या तुलनेत कमी एक लिटर कमी प्रमाणात आहे.
आणि रस्त्यावर, अशी सी-एचआर पूर्णपणे भिन्न प्रकारे पकडते. हे स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल्ससह सर्व क्रियांवर अगदी द्रुतपणे प्रतिक्रिया देते, परंतु तरीही सहजतेने. छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोटय़ा छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या ईंशासंबंधी बोलणे अभेद्य खानदानी सह पास, आणि चाप वर शेवटच्या वेळी तो चारही चाके सह मार्गक्रमण चिकटून. थोडक्यात, एक ठराविक युरोपियन.
हे निष्पन्न झाले की एका शरीराच्या खाली पूर्णपणे भिन्न मूल्ये असलेल्या दोन कार आहेत. आणि टोयोटा सीएच-आरसाठी मी स्वन्की हॉटसाठी जाईन. जरी छान कूलसाठी पुरेसे पैसे असले तरीही.
“पांढरा नाही, पांढरा नाही,” मी प्रेस पार्क मधून गाडी उचलण्यासाठी जाताना स्वतःशीच विचार केला. वसंत Inतू मध्ये, सहकाऱ्यांनी नवीन सेराटोची तुलना बाजारातील आणखी एका बेस्टसेलरशी केली - स्कोडा ऑक्टेविया. तर, त्यापैकी एक पांढरा होता, आणि दुसरा चांदीचा होता. आणि मुलांनी एकमताने युक्तिवाद केला की ते टॅक्सी कंपन्यांकडून कार चालवत आहेत या भावनेपासून मुक्त होऊ शकत नाहीत.
प्रशस्त केबिन आणि पैशासाठी उत्कृष्ट मूल्य ही वाहकांसह यशाची एक कृती आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, ग्राहकांच्या गुणांच्या पिगी बँकेमध्ये हे एक मोठे प्लस आहे. याव्यतिरिक्त, वाहतूक कोंडीमध्ये मोटर्ससह नॉन स्टॉप मळणी करणे आणि विमानतळाकडे जाण्यासाठी आणि जाताना लाखो किलोमीटरचे वळण केवळ अत्यंत कठोर आणि विश्वासार्ह कारने शक्य आहे.
परंतु अशी कार खरेदी करणे आणि एकूण वस्तुमानात विलीन न होणे शक्य आहे काय? जर आपण किआबद्दल बोलत आहोत तर उत्तर आहे: लाल. फॅशनेबल स्कार्लेट मेटलिक केवळ त्याच्या शरीराच्या आकारावरच जोर देत नाही तर त्यास अधिक महाग देखावा देखील देते. शिवाय, हे माझे वैयक्तिक व्यक्तिनिष्ठ मत नाही, परंतु वारंवार येणार्‍या लोकांद्वारे सत्यापित केलेले विधान आहे.
खरेदी केंद्राच्या भूमिगत पार्किंगमध्ये तुम्ही नुकताच धुतलेला लाल सेराटो ड्राईव्ह करताच तुम्ही त्वरित नजरेस येऊ लागता. दुसरा मार्कर कार वॉश आहे. अगदी सामान्य कार वॉशमध्येही, लाल सेराटोला त्वरित मेणबत्तीची ऑफर दिली जाते, द्रव ग्लाससह प्रक्रिया करते, शरीराला सिरेमिकसह संरक्षित करते आणि उपसर्ग "नॅनो" च्या सहाय्याने संपूर्ण सेवा देते, कारण अशा कारसाठी मालकांना शक्यतो वाईट वाटत नाही कशासाठी पण.
हा ध्यास त्रासदायक आहे आणि त्याच वेळी ड्रायव्हरला गर्विष्ठ करतो. महिन्यातून दोन वेळा धुण्याच्या बाबतीत आपण धीर धरू शकता. जवळून जाणा from्या लोकांचे लक्ष वाढल्यास, आपण ते उभे करू शकत नाही आणि टॅक्सी चालकासाठी ते तुम्हाला स्वीकारणार नाहीत. तर किआ सेराटोच्या बाबतीत लाल असल्यास, जादा पैसे देणे निश्चितच योग्य आहे. शिवाय, याची किंमत केवळ $ १ .० आहे.
मला आठवते की काही वर्षांपूर्वी मी स्वतःला इलेक्ट्रिक निसान लीफच्या चाकामागे कसे सापडलो आणि त्याच्या डॅशबोर्डवर आभासी झाडे उत्कटतेने "वाढवली", शक्य तितक्या हळू चालवण्याचा प्रयत्न केला. जपानी हॅचचे कार्यक्षमता सूचक नंतर चमकले, नंतर मी गॅस किती मऊ किंवा तीक्ष्णपणे दाबले यावर अवलंबून डॅशबोर्डवरील ख्रिसमस ट्री विझवली.
एक एकच जागतिक लक्ष्य होते: सहलीच्या शेवटी शक्य तितक्या ख्रिसमस ट्री वाढवणे. आणि यामुळे वास्तविक अर्थ प्राप्त झाला, कारण इलेक्ट्रिक स्टेशन चालविल्याशिवाय कार्यालयातून घरून अजिबात न येण्याचा धोका होता. मी निसानच्या दुसर्‍या ब्रेनचाइल्ड - इन्फिनिट क्यू 50 सेडान चालवित असताना त्याच गोष्टीची पुनरावृत्ती करण्याचा प्रयत्न केला. येथे झाडे किंवा इलेक्ट्रिक मोटार नसले तरी येथे शोध काढला जात नाही.
कट्टर आणि अत्याचारी महागड्या सुबरू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआयच्या तुलनेत आम्ही Q50 चे आर्थिकदृष्ट्या कॉल करणे व्यवस्थापित करतो. परंतु प्रति "शंभर" पर्यंत 14-15 लिटर म्हणजे उपभोग, जे ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे दर्शविले गेले होते आणि अशी भावना आहे की खरं तर ते आणखी थोडेसे होते. एखाद्या ट्रॅककडे धावण्याच्या शर्यतीकडे जात असताना कार्यक्षमतेबद्दल बोलणे आश्चर्यकारक आहे, परंतु काही आठवड्यांनंतर ट्रॅफिक जॅममध्ये गाडी ढकलल्यानंतर आपण पूर्णपणे भिन्न स्थानावरून 405-अश्वशक्ती व्हीआर 30 डीडीटीटी इंजिनच्या उत्पादकताबद्दल विचार करण्यास सुरवात करता.
खरं सांगायचं तर, तो त्याच्या घटकात चांगला आहे: 400 हार्स पॉवरसह प्रतिस्पर्धी टर्बो इंजिनइतकेच वेगवान, आक्रमक आणि प्रतिक्रियाशील परंतु वास्तविक जगाला थोडे वेगळे आवश्यक आहे आणि रहदारी कोंडी दरम्यान आपण फक्त त्या धोरणाबद्दल विचार करता की धूर्त अभियंता आपल्यासाठी सर्व काही विचार करतात आणि आपल्याला पैसे वाचविण्याची गरज नाही. काही झाले तरी, ते शहरात काही प्रमाणात घोषित 13 लिटर तयार करण्यात यशस्वी झाले.
पण ट्रॅकवरील शूटिंगचा दिवस माझ्या मागे होताच, मी इको सेटिंग्जमध्ये क्यू 50 एस ड्राइव्ह मोड पॅक स्विच केला आणि शक्य तितक्या काळजीपूर्वक गॅस पेडल वापरण्यास सुरवात केली. काही वर्षांपूर्वी निसान लीफ प्रमाणे. मी किती व्हर्च्युअल झाडे जतन केली हे मला ठाऊक नाही, कारण तेथे कोठेही दिसत नव्हते. परंतु त्या दिवसांमध्ये मी अद्याप आगाऊ पेमेंट केले.
