टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी ए 4, इन्फिनिटी क्यू 30, हवल एच 2 आणि जग्वार एफ-पेस

बर्फाच्या फावडीऐवजी ऑडी ए 4, एक अत्यंत कौटुंबिक कार म्हणून जग्वार एफ-पेस, अत्यंत हिमवर्षावाखाली चिनी क्रॉसओवर हवल एच 2 आणि इन्फिनिटी क्यू 30 सूटमध्ये मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लास

दर महिन्याला, toव्हटोक्की संपादकीय कर्मचारी बर्‍याच मोटारींची निवड करतात ज्यांनी रशियन बाजारपेठेत २०१ 2015 पूर्वीची पदार्पण केले आणि त्यांच्यासाठी वेगवेगळ्या कार्ये घेऊन येतात. नोव्हेंबरच्या उत्तरार्धात आणि डिसेंबरच्या सुरूवातीस, आम्ही ऑल-व्हील ड्राईव्ह ऑडीवर पार्किंगची जागा साफ केली, जग्वार एफ-पेससह एक सामान्य भाषा शोधण्याचा प्रयत्न केला, रशियन हिवाळ्याच्या तयारीसाठी चिनी हवल एच 2 तपासला आणि इन्फिनिटी क्यू 30 मधील फरक शोधला. आणि सोप्लॅटफॉर्म मर्सिडीज ए-क्लास.

रोमन फरबोटको ऑडी ए 4 वर पार्किंगची साफसफाई करीत होते

चार बाजूंनी चार बाजूंनी चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी बाजूलाच दर्शविला जात होता, ट्रॅफिक लाइटपासून सुरूवात होण्यापूर्वी स्थिरीकरण यंत्रणा गडबडत राहिली आणि काही वेळा तापलेल्या आरशांनी स्टिकिंग बर्फाचा सामना करण्यास थांबविले - हिवाळा मॉस्कोला आला. परंतु पहिला हिमवर्षाव, जो आपत्ती चित्रपटाच्या कल्पनेची आठवण करून देणारा होता, मी एका प्रचंड क्रॉसओवरवर नाही, तर ऑडी ए 4 वर हिम्मतपूर्वक त्याच्या समोरच्या बम्परने बर्फ साफ करतो.

आधीपासूनच अर्ध्या तासानंतर, अखेर सर्व-चाक ड्राइव्ह सेडानने खात्री केली: बहुतेक एसयूव्हीपेक्षा ते नॉन-फ्लाइंग परिस्थितीचा सामना करते. मॉस्कोच्या दक्षिणेकडील एका अंगणात मला निराश केले पाहिजे, जेथे गेल्या हिवाळ्यापासून बर्फ हटविला गेला नाही. ए 4 एका कड्यातून बाहेर आला आणि दुसर्यामध्ये फ्लॉप झाला, कमी रॅपिड्सवर बर्फ विखुरला. बर्फाच्छादित टेकडीवर, चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी सोडून देण्याचा विचारही केला नाही: नॉन-स्टडेड रबर घट्टपणे पृष्ठभागावर चिकटून राहिले आणि क्वाट्रोने चाके जवळजवळ सरकली नाहीत.

आणि हे कुणीही A4 ला रशियन वास्तविकतेशी अनुकूल केले नाही हे असूनही. तिच्याकडे युरोपीयन आवृत्ती प्रमाणेच ग्राउंड क्लीयरन्स (142 मिमी) आहे, ड्रिप वॉशर नोजल गरम होत नाही आणि गरम पाण्याची सोय स्टीयरिंग व्हील केवळ सर्वात महाग आवृत्तींमध्ये उपलब्ध आहे. "नॉन-फ्रीझ" आर्थिकदृष्ट्या कसे वापरावे हे "चार" माहित नाही हे सांगायला नकोच?

परंतु संकुचित होण्याच्या दिवसात ऑडी ए 4 ला त्याच्या फिलिग्री हाताळल्याबद्दल सर्व काहीबद्दल क्षमा केली जाऊ शकते, जेव्हा शेजारी प्रवाहाबरोबर सरकतात तेव्हा भीतीमुळे डोळे मिचकावतात. टॉप-एंड 249 एचपी इंजिनसह. ते सहजपणे वाहून जाणा car्या कारमध्ये वळते: स्थिरीकरण प्रणालीशिवाय, चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी बाजूच्या स्लिपमध्ये पार्किंगची जागा साफ करते, सहज दिशा बदलते आणि त्याच भावनेने चालू राहते.

नवीन पिढी "चार" ने रशियन बाजारावर २०१ in मध्ये सुरुवात केली - फक्त डॉलरच्या उंचीवर. पण कोण म्हणाला की जुगार स्वस्त असू शकते?

इवान अनीनीव्हने जग्वार एफ-पेससह एक सामान्य मैदान शोधण्याचा प्रयत्न केला

एफ-पेसची इतकी प्रतीक्षा होती की ती दिसू लागताच चांगली विक्री होऊ लागली आणि जग्वार ब्रँड ताबडतोब रशियन कार मार्केटच्या चार्टमध्ये लक्षणीय बनला. हा कोणताही विनोद नाही - अगदी पारंपारिकरित्या स्थिर प्रीमियम ब्रँडच्या पडझडीच्या पार्श्वभूमीवर बाजारातील वाटा जवळजवळ दुप्पट झाला आहे. क्रॉसओव्हरने नवीन विभाग उघडला नाही आणि मूलभूतपणे काहीही वेगळे आणले नाही हे असूनही. हे फक्त इतकेच आहे की जग्वार क्रॉसओवर स्वयंचलितपणे अचानक खूपच चांगले शूट झाले.

केवळ वाहनचालकच नाही, तर पादचा of्यांचे विचार देखील सतत समजून घेत मला समजले की ब्रिटीशांना खरोखर उच्च-दर्जाचा शो स्टॉपर मिळाला आहे. अरुंद ऑप्टिक्स असलेले स्क्वॅट, स्पोर्टी सिल्हूट आणि हवेच्या सेवनातील नाकपुडी वेगवानतेसाठी एक शक्तिशाली दावा करतात आणि समोरच्या टोकावरील उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ओस्टेन्टेसियस क्रौर्य हे सूचित करते की ही कार घन आणि मोठी आहे - आम्हाला जसे पाहिजे तसे आहे. आणि अवाढव्य खोटी रेडिएटर ग्रिलवरील माफक आकाराचे प्रतीक केवळ हरवले जात नाही तर उलट, नवीन आक्रमक रंगांनी खेळण्यास सुरूवात करते, एकतर लबाडीने हसणे, किंवा तिची जीभ व्यंग्यासारखे चिकटविणे.

इतर सर्व बाबींमध्ये क्रूरपणाची भावना सातत्याने कायम ठेवली जाते. बर्‍याच मध्यम आयामांच्या बर्‍याच कार आहेत. हे मला लज्जास्पद लक्झरी, दमछाक करणारे बम्पर, परिमाण आणि मला जास्त प्रमाणात न घेणारे 380 अश्वशक्ती शुल्क देऊन घाबरवते. एफ-पेस प्रत्येक गोष्टीत निरर्थक आहे, जे तर्कसंगत विचार करण्याची सवय असलेल्या व्यक्तीसाठी अतिशय त्रासदायक आहे.

जर तेथे प्रमाणित दोन-लिटर डिझेल असते तर सर्वकाही सुलभ असू शकते परंतु गॅसोलीन इंजिनची शक्ती केवळ 340 अश्वशक्तीपासून सुरू होते. चुकीचे, शहरी वातावरणात अशा शुल्काचा वापर करणे खूप महाग असू शकते. मी माझ्या 380 सैन्यांना अजिबात अडथळा आणण्याचा प्रयत्न करीत नाही, विशेषत: हे लक्षात येते की सुरुवातीला रियर-व्हील ड्राइव्ह एफ-पेस (समोरचा भाग इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे जोडलेला आहे) हिवाळ्यातील मॉस्को स्लरीवर आपली शेपटी लपेटण्यास प्रतिकूल नाही. याचा परिणाम म्हणून, मी नियंत्रणे अधिक हळूवारपणे हाताळण्याचा प्रयत्न करीत, प्रत्येक वेळी या क्रॉसओव्हरला स्वत: वर प्रतिबंधित करतो किंवा काही अस्पष्ट प्रतिक्रियांनी घाबरून तोच मला रोखतो.

अनेकदा कार बदलत असताना, मी त्यांच्यापैकी कोणाशीही सहजतेने मिनिटांत जुळवून घेत असे, परंतु दोन दिवसानंतरही एफ-पेससह कोणतीही सामान्य भाषा आढळली नाही. आम्हाला जंगलात कुठेतरी एकत्र फिरणे आवश्यक होते, परंतु मी जे काही व्यवस्थापित केले ते दोन मुलाच्या आसनावर ठेवले गेले, खोड लोड करा आणि आपल्या कुटूंबासह डाचा येथे जा, आणि हे समान ड्रायव्हिंग मोड नाहीत. परंतु एफ-पेस दुसर्‍या बाजूने उघडला: त्यात मागील बाजूस खूप खोली आहे आणि एक खूप मोठा खोड आहे. शेवटी, त्याने 20 इंच सुंदर चाकांच्या तुकड्यांपर्यंत दर्जेदार ताजे बर्फ नांगरले.

हे लिहायला हात उगवत नाही की हे इतिहासातील सर्वात व्यावहारिक जग्वार आहे, कारण एफ-पेस मुळीच नाही. कार कौटुंबिक कारची भूमिका बजावू शकते, परंतु मला त्यातून धूळ कण उडवून द्यायचे नाहीत आणि मला क्रीमदार त्वचेवर घाणेरडे गुण मिळाल्याबद्दल मुलांबद्दल वाईट वाटले पाहिजे. मी गुंतागुंतीच्या मीडिया अनुप्रयोगांशी व्यवहार करू इच्छित नाही, मला टचस्क्रीन मेनूद्वारे गरम केलेली जागा चालू करण्यास सोयीचे वाटत नाही, ज्यासाठी मला जागृत होण्याची प्रतीक्षा करावी लागेल. जग्वार, नेहमीप्रमाणेच बर्‍याच समस्या आहेत ज्या मी दररोज सहन करण्यास तयार नाही. शेवटी, माझे वैयक्तिक स्वरूप हे XE सेडान आहे, क्रॉसओवर नाही जे अत्यंत आवेशाने यार्ड आपल्या प्रचंड हवेच्या प्रमाणात वाढवते. आम्हाला एकमेकांना समजले नाही, परंतु आता मला खात्री आहे हे माहित आहे की अशा अनेक कार आहेत ज्या मी नुकत्याच वाढलेल्या नाहीत.

इव्हगेनी बागडासरोव्हने दंव प्रतिकार करण्यासाठी हवल एच 2 ची चाचणी केली

मी काही संशयास्पदतेने हवल एच 2 शी संपर्क साधला: एक विदेशी क्रॉसओवर सुरू होईल की नाही? मी तीन दिवसांपूर्वी कार सोडली आणि व्यवसायाच्या सहलीवर पळून गेले. यावेळी, एच 2 मोठ्या पांढ white्या स्नोड्रिफ्टमध्ये बदलण्यात यशस्वी झाले आणि यापुढे न समजण्यायोग्य नेमप्लेट्ससह राहणा-यांना त्रास देणार नाही. आणि मग त्यांनी रेडिओवर सांगितले की हिवाळ्याच्या सुरूवातीपासूनच मागील रात्री सर्वात थंड बनली होती - वजा 18 अंश. स्टार्टरने दृश्यासाठी दोन सेकंदासाठी ग्रंट केले आणि दीड लीटर युनिट (१ h० एचपी) सुरू झाले, परंतु त्यासह स्टीयरिंग व्हील आणि आरश्या एका लहान कंपनेने हादरल्या. एअर कंडिशनर बंद करणे ही आणखी एक बाब आहे, कंपने व्यावहारिकदृष्ट्या अदृश्य झाल्या आहेत.

हवाले बटणे कमी करण्याच्या जागतिक प्रवृत्तीचे समर्थन करत नाहीत - त्यापैकी संपूर्ण विखुरलेले आहे, विंडशील्ड आणि पायांवर फुंकण्यासाठी स्वतंत्र बटण देखील आहे. मल्टीमीडिया सिस्टमचा झोन एअर कंडिशनरच्या झोनपेक्षा दृश्यास्पदपणे विभक्त केलेला नाही आणि फुंकल्या जाणार्‍या तीव्रतेचे प्रमाण आणि तीव्रतेसाठी नॉब पूर्णपणे समान आहेत, ज्यामुळे गोंधळाची ओळख होते.

दरम्यान, वॉशर नोजल घट्ट गोठलेले आहेत आणि आता काचेवर बर्फाचा वास घेणारी विंडशील्ड वाइपरसुद्धा कठोर झाली आहे. हावल एच 9 फ्लॅगशिपवर हेच घडले, परंतु लहान क्रॉसओव्हरमधील स्टोव्ह अधिक चांगले कार्य करते. हे त्वरीत आतील भाग गरम करते, बर्फाच्या कैदेतून काचेला मुक्त करते आणि त्यांची गतिशीलता पुनर्संचयित करते.

शिवाय, ही सरासरी लक्स कॉन्फिगरेशन आहे आणि फक्त सर्वात महाग आवृत्तीत ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण आहे. आरामदायक तापमान राखण्यासाठी, आपल्याला उष्णकटिबंधीय उष्णता आणि आर्कटिक सर्दी दरम्यान संतुलन कायम ठेवणे आवश्यक आहे.

बचत शंकास्पद असतात आणि चांगल्या कारची छाप खराब करतात. तसेच स्थिरीकरण प्रणालीची संपूर्ण अनुपस्थिती. नुकसान अधिक प्रतिमेचे नुकसान आहे, कारण एच 2 बर्फ आणि बर्फावरील एच XNUMX च्या हालचालीत कोणतीही विशेष समस्या अनुभवत नाही. सहा-वेग "स्वयंचलित" आरामशीर आहे आणि उच्च गीअर्स ठेवतो. विसंगत बटणाद्वारे सक्रिय केलेला एक विशेष "बर्फ" मोड, वापर न करता सोडता येतो. पुढच्या ड्राईव्हची चाके सरकतात म्हणून फाटू नयेत म्हणून हळू हळू तुमची सहजतेने आणि सक्रियतेने वागण्याची सवय होईल.

एच 2 वर्षाच्या सर्वात थंड रात्रीत अक्षरशः कोणतीही हानी पोहोचली नाही, परंतु मल्टीमीडिया सिस्टम कधीही विरघळली नाही आणि टचस्क्रीन आणि फिजिकल बटणास स्पर्श करण्यास प्रतिसाद देणे थांबविले. दुसर्‍याच दिवशी ती पुन्हा जिवंत झाली - सिस्टम पुन्हा मागील दृश्यातल्या कॅमेर्‍याचे चित्र दर्शविते आणि घाबरुन आवाजात बोलते.

निकोले झागवोज्द्किन इन्फिनिटी क्यू 30 आणि मर्सिडीज ए-क्लासमधील फरक शोधत होता

मी Q30 च्या चाकातून बाहेर आल्यानंतर ठीक अडीच मिनिटांनी मी Infiniti Q50 वर गेलो. आणि जर फॉरमॅटला परवानगी असेल तर जपानी सेडानने मला कसे, का आणि का बुडवले याबद्दल चार किंवा पाच परिच्छेद असतील. पण, अरेरे - म्हणून, फक्त दोन वाक्ये. Q50 आतून अतिशय सुंदर, असामान्य आणि अतिशय आधुनिक आहे, उत्तम चालते आणि अतिशय तीक्ष्ण आहे. आणि तरीही ते इतर कोणत्याही कारसारखे नाही. Q30 च्या विपरीत.

आणि चावी माझ्या हातात होताच हे स्पष्ट झाले. त्यावर फक्त एक अतिरिक्त गोष्ट आहे - इन्फिनिटी बॅज. अन्यथा, ही एक सामान्य, सुंदर आणि फॅशनेबल मर्सिडीज-बेंझ की आहे. मी चाकाच्या मागे गेलो, क्यू 50 सह सादृश्यतेने सीट समायोजित करण्याचा प्रयत्न करीत आहे - ते कसेही असो: सीट कंट्रोल बटणे दारेवर आहेत, त्यांना सेक्टरमध्ये विभागले गेले आहेत, पारंपारिक ... होय, मर्सिडीज-बेंझसाठी. आत, सर्व काही क्यू 50 प्रमाणेच नसते: कोणतीही सुंदर "दाढी" नाही, सर्वकाही अधिक घनिष्ठ आहे, जरी कमी गुणवत्तेचे नसले तरी.

अर्थात, मला हे समजले आहे की ही जपानी हॅचबॅक ए-क्लास सारख्याच फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह एमएफए प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेली आहे. हे स्पष्ट आहे की आतील रचनांमध्ये मोठ्या प्रमाणात सामान्यता उत्पादनावर बचत करण्याची एक पर्याप्त आणि तार्किक संधी आहे. फक्त एकच प्रश्न आहे: मग Q30 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा महाग का आहे? जपानी हॅचबॅकची किमान किंमत $ 30 आहे. देणगीदार ए-क्लास $ 691 मध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. आणि, उदाहरणार्थ, ऑडी ए 22 -, 561 साठी.

मला आणखी एक प्रश्न आहे: मौलिकता हा इन्फिनिटीच्या मुख्य फायद्यांपैकी एक नाही का? Q50, मी पुन्हा म्हणतो, यासह, मला जिंकले जरी ए-क्लासमधील समानता Q30 च्या गुणवत्तेपासून विचलित होत नाहीत. उदाहरणार्थ, तो खूप प्रौढ-चालित आहे. शिवाय, इंटरनेटवर आपल्याला मालकांची पुनरावलोकने आढळू शकतात ज्यांनी सर्वात लहान मर्सिडीज आणि इन्फिनिटी क्यू 30 दोन्ही चालविली. बहुतेक जपानी कारला अधिक जुगाराचा विचार करून मतदान करतात.

अंतिम निष्कर्ष काढला आहे? माझे सर्व विचार आणि युक्तिवाद माझ्या पत्नीने तुकडे केली. भविष्यात तिला कोणत्या प्रकारचे कार खरेदी करायचे आहे याचे वर्णन करण्यासाठी ती अनेक महिन्यांपासून प्रयत्न करत आहे. ते "काहीतरी एकाच वेळी लहान असले पाहिजे, परंतु प्रशस्त आहे आणि फारच कमी नाही", कमीतकमी चार दरवाजे असतील आणि सुंदर व्हा. Q30 पाहून ती त्वरित म्हणाली: "बरं, हो, मी कल्पना केली तेच."