चाचणी ड्राइव्ह बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटीसी
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटीसी

आम्ही ब्रिटीश ब्रँडच्या नवीन परिवर्तनीय चाकांच्या फॉर्मवर आणि तांत्रिक प्रगतीबद्दल आश्चर्य व्यक्त करतो

गेल्या सहा वर्षांत, बेंटलेने वार्षिक 10 हून अधिक वाहनांची निर्मिती केली आहे. मास मार्केटच्या प्रमाणावर, हे फक्त एक क्षुल्लक आहे, परंतु लक्झरी सूटसाठी, आकृती गंभीर आहे. दरवर्षी जगातील श्रीमंत लोकांची संख्या वाढत आहे, लक्झरी वस्तूंच्या विक्रीला नॉन-स्टॉप गती मिळत आहे आणि एक-तुकडा उत्पादने वेगाने वाढत आहेत. तथापि, क्रिवेमध्ये ब्रिटीश ब्रँडचे घर, जे या वर्षी आपली शताब्दी साजरी करत आहे, ते यामुळे भारावलेले दिसत नाही.

बेंटले प्रॉडक्ट डायरेक्टर पीटर गेस्ट सांगतात: “जागतिक पातळीवर, वर्षाकाठी १०,००० वाहने आपल्यासाठीसुद्धा फारशी नसतात. - आम्ही आमच्या ब्रँडचे प्रतिनिधित्व करीत असलेल्या सर्व बाजारपेठांमध्ये ही रक्कम वितरित केल्यास प्रत्येक देशात डझनभर, जास्तीत जास्त शेकडो कारची विक्री केली जाते. बेंटली मालकाने त्यांच्या देशात इतर तत्सम वाहनाची भेट घेण्याची शक्यता कमी आहे. विक्रीचे वाढते आकडे असूनही, ते अजूनही एक दुर्मिळ लक्झरी उत्पादन आहे. "

पूर्ण आकाराचे बेंटायगा क्रॉसओव्हर करण्यापूर्वी, कॉन्टिनेंटल हे बेंटलीच्या लाइनअपमधील सर्वात जास्त मागणीचे वाहन होते. त्याच वेळी, सुमारे 60% खरेदीदारांनी कूप बॉडीला प्राधान्य दिले. वरवर पाहता, खाजगी जीवनशैली जगण्याची सवय परिवर्तनीय सर्व फायद्यांपेक्षा जास्त प्रचलित होती. जरी ही परिवर्तनीय आवृत्ती आहे जी वैयक्तिकरित्या मला आदर्श ग्रॅन टुरिझो वाटते.

चाचणी ड्राइव्ह बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटीसी

आणि यावेळी आपला आवडता रेशीम स्कार्फ घरी राहिला तरी काही फरक पडत नाही. कॉन्टिनेन्टल जीटीसीकडे स्वतःचा हवादार स्कार्फ आहे जो आता अगदी शांत आणि कार्यक्षम झाला आहे. डोके प्रतिबंधांच्या पायथ्याशी असलेली क्रोमिड एअर व्हेंट्स थेट ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाच्या मानेला उबदार हवा देतात. असे वाटते की समान कार्यासह इतर परिवर्तनीयांपेक्षा जवळजवळ फरक नाही. अतिरिक्त गरम केल्यामुळे बाहेरील थंड तापमानात ओपन-टॉप राइड अधिक आरामदायक होते. आणि नक्कीच येथे एक विंडस्क्रीन आहे, जे येणार्‍या वायु प्रवाहापासून आवाज पातळी लक्षणीयरीत्या कमी करते. केवळ दयाची बाब म्हणजे ती जुन्या पद्धतीने हातांनी उंच करावी लागेल.

तथापि, जर आपल्या केसांमधील वा wind्याचा केवळ ज्ञानेंद्रिय कंटाळवाणा असेल तर आपण एक बटण दाबून स्वत: ला बाहेरील जगापासून वेगळे करू शकता - आणि 19 सेकंदांनंतर आपण विस्मयकारक शांततेत डुंबून जाल. अगदी नवीन-ट्वीड-टेक्स्चर पर्यायासह, निवडण्यासाठी सात रंगांमध्ये उपलब्ध असलेल्या जीटीसी मऊ अप्परला उचलण्यास किती वेळ लागतो. सर्वांत उत्तम म्हणजे, छत ड्राइव्ह 50 किमी / तासाच्या वेगाने न थांबता सक्रिय केली जाऊ शकते.

स्वाभाविकच, जीटी कूप सारख्या परिवर्तनीय कडून स्टुडिओ ध्वनी अलगावची अपेक्षा करणे मूर्खपणाचे ठरेल. परंतु जरी संरचनेत असंख्य चालणारे घटक असले तरीही कार आश्चर्यकारकपणे उच्च स्तरावर बाह्य ध्वनिक उत्तेजनांचा प्रतिकार करते. बाजूच्या खिडक्यांच्या जंक्शनवर फक्त वेगाने वारा अगदी सहज दिसतो आणि तेथे कुठेतरी चिपडलेल्या डांबरवर, चाकांच्या कमानीच्या खोलीत, पिरेल्ली पी झिरोचे विस्तृत टायर सोबत गातात. तथापि, वरीलपैकी कोणतेही आपल्याला जवळजवळ कुजबुजत बोलण्यापासून प्रतिबंधित करते.

आपण बेंटली फोल्डिंग मऊ छप्पर यंत्रणा अनिश्चित काळासाठी पाहू शकता - हे इतके सुंदर आणि कृपापूर्वक होते. हे आणखी आश्चर्यकारक आहे की कारचा आकार लहान नसला तरीही आणि सर्वात मऊ चांदणी असूनही नंतरच्या जागांच्या दुसर्‍या ओळीच्या मागे असलेल्या कॉम्पॅक्ट डब्यात बसतात. म्हणजेच कारमधील सामानाच्या डब्यात अजून जागा आहे. जरी त्याचे प्रमाण कमीतकमी २235 लिटरपर्यंत कमी झाले आहे, तरीही ते मध्यम आकाराच्या सूटकेसेसमध्ये किंवा एक गोल्फ पिशवी म्हणून फिट होईल. तथापि, जीटीसी मालकाच्या वैयक्तिक वस्तू वितरीत करण्यासाठी सहसा सेवा किंवा वैयक्तिक मदत बहुधा प्रवासासाठी जबाबदार असेल तर याची काळजी कोण करते?

चाचणी ड्राइव्ह बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटीसी

जीटीसीच्या आतील मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे फोल्डिंग मऊ टॉप नाही आणि लेदर ट्रिमवर डायमंड-आकाराचे स्टिचिंग देखील नाही, जे सरासरी, सुमारे 10 तरुण बैलांची कातडी घेते, परंतु आज इतकी परिचित टच स्क्रीनची अनुपस्थिती आहे. खरं तर, अर्थातच येथे एक टचस्क्रीन आहे आणि त्याऐवजी एक मोठा आहे - कर्ण 12,3 इंच आहे. परंतु फक्त ते घेण्यासाठी आणि हे सेंटर कन्सोलवर स्थापित करण्यासाठी, जसे शेकडो इतर कारमध्ये केले गेले आहे, ते क्रूच्या लोकांसाठी सामान्य नाही. म्हणूनच, फिरणार्‍या त्रिकोणी विभागातील विमानात स्क्रीन एकामध्ये समाकलित केली गेली आहे.

मी बटण दाबले - आणि प्रदर्शन ऐवजी थर्मामीटरचे क्लासिक डायल, कंपास आणि स्टॉपवॉच फ्लॅश केले, समोरच्या पॅनेलच्या रंगात ट्रिमने फ्रेम केले. आणि जर आपण थांबा आणि प्रज्वलन बंद केले तर आपण कॉन्टिनेंटल जीटीसी केबिनला लक्झरी मोटरबोटच्या आतील भागात बदलू शकता. कंपनीमध्येच, अशा सोल्यूशनला डिजिटल डीटॉक्सशिवाय दुसरे काहीच म्हटले जात नाही, जे जे घडत आहे त्याचे संपूर्ण वर्णन अगदी अचूकपणे करते. आजच्या गॅझेटच्या वर्चस्वात, कधीकधी आपल्याला सर्वव्यापी स्क्रीनमधून ब्रेक घ्यायचा असतो.

त्याच वेळी, बेंटली ग्रँड टूरर चालविताना आपण आधुनिक तंत्रज्ञानापासून पूर्णपणे डिस्कनेक्ट करण्यास सक्षम राहणार नाही - एक गॅझेट सतत आपल्या डोळ्यासमोर येत आहे. आणि आता हे एक स्क्रीन देखील आहे, जे आकारापेक्षा कमी दर्जाचे नाही आणि मुख्य भागापेक्षा ग्राफिक नाही. स्वतः डिव्हाइस आणि ऑन-बोर्ड संगणकाच्या डेटा व्यतिरिक्त, मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्समधील जवळजवळ कोणतीही माहिती अंगभूत हार्ड डिस्कवरील कलाकारांच्या यादीपासून नेव्हिगेशन नकाशांपर्यंत येथे दर्शविली जाऊ शकते. पण खरोखर ते आवश्यक आहे का?

ब्रँडचे मुख्य डिझायनर स्टीफन झिलाफ हे जगातील सर्वात मोहक व ओळखण्याजोगी मोटारी बनवणा who्या आणि त्या धातूमध्ये बनविणा who्या या ब्रँडचे मुख्य डिझायनर स्टेफन झिलाफ यांची पुनरावृत्ती करत आहेत. खरंच, नवीन कॉन्टिनेंटल जीटीसीचे प्रमाण त्याच्या आधीच्या तुलनेत लक्षणीय बदलले आहे. पुढची चाके 135 मिमी पुढे आहेत, पुढचा ओव्हरहॅंग छोटा आहे, आणि समोरच्या leक्सलपासून विंडशील्ड स्तंभाच्या पायथ्यापर्यंतच्या तथाकथित प्रतिष्ठेचे अंतर स्पष्टपणे वाढले आहे. बोनट लाइन देखील किंचित खाली विस्तारते.

चाचणी ड्राइव्ह बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटीसी

नक्कीच, आम्ही कूपवर हे सर्व आधीच पाहिले आहे, परंतु हे ओपन-टॉप कारवर आहे की जिलाफ आणि त्याचे आदेश अधिक परिश्रमपूर्वक वाचले आहेत. सर्व केल्यानंतर, कॉन्टिनेन्टल जीटी कूप म्हणजे प्रत्यक्षात, एक वैशिष्ट्यपूर्ण छप्पर लाईनसह एक वेगवान आहे जो खोडच्या अगदी टोकापर्यंत पसरलेला आहे, ज्यामुळे तो इतका अखंड आहे. त्याच वेळी, परिवर्तनीय मागील संकल्पना पूर्णपणे भिन्न प्रकारे डिझाइन केलेले आहे. परिणामी, नंतरचे सिल्हूट इतके ओळखण्याजोगे नसले तरीही अधिक वेगवान आणि हलके वजनदार ठरले.

तपशील लक्ष कमी आश्चर्यकारक नाही. स्वतंत्र घटकांच्या छायाचित्रांसह आपण शाळेच्या शब्दकोषात "परफेक्शनिझम" हा शब्द सुरक्षितपणे स्पष्ट करू शकता. उदाहरणार्थ, व्हिस्कीसाठी क्रिस्टल ग्लासेसप्रमाणे सूर्यप्रकाशात चमकणारा हेड ऑप्टिक्सचा आधार. क्षैतिज स्लॅट ब्लेड्ससह समोरच्या फेन्डर्समधील वायु व्हेंट्स 12 क्रमांकासह सुशोभित केलेले आहेत, जसे की योगायोगाने क्रू मधील मोटर इमारतीच्या परंपरेचे निष्ठा दर्शवितात. शेपटीच्या प्रकाशांद्वारे प्रतिध्वनी असलेल्या टेल लाइटचे एलईडी अंडाकार गडद ट्रिममध्ये तयार केले जातात आणि मागील फेन्डर्सवर XNUMX डी एम्बॉसिंग अ‍ॅड्रियाना लिमाच्या शरीरातील थरारक वक्रांशी जुळतात. बाहेरून या सर्व परिपूर्णतेचा विचार करण्याची आता शक्ती नाही. मला कळा हव्या आणि पुन्हा न थांबता पुन्हा पुढे जायचे आहे.

कॉन्टिनेन्टल जीटीसीचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव पूर्णपणे अनोखा आहे. नाही, नाही, सुपरचार्ज केलेला 12-लीटर डब्ल्यू 6,0, जो बेंटायगा क्रॉसओवरमधून काही बदलांसह येथे हलविला गेला आहे, टॅकोमीटरच्या लाल झोनमध्ये वाहन चालविणे अजिबात नाही. इंजिनमध्ये एक लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन रिझर्व आहे आणि आत्मविश्वासाने सर्वात तळापासून हलकी गाडी पुढे चालवित नाही. जणू काही 2414 किलो वस्तुमान तिथे नाही. एखाद्यास फक्त प्रवेगकास हलके स्पर्श करायचा आहे - आणि आता आपण प्रवाहापेक्षा वेगवान वाहन चालवित आहात. कोणत्याही वेगाने प्रवेग करणे अत्यंत सोपे आहे. जरी आपल्याला खूप वेगाने जाण्याची आवश्यकता असली तरीही, जास्तीत जास्त 6000 आरपीएम पर्यंत इंजिनची आवश्यकता नाही.

परंतु जर परिस्थिती हुकुम देत असेल तर लक्झरी कन्व्हर्टेबल जवळजवळ कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्यास भेटायला तयार आहे. दोन पेडलपासून प्रारंभ करताना, पासपोर्ट 635 लिटर आहे. पासून आणि N ०० एनएम जीटीसीला पहिल्या शतकात फक्त 900 सेकंदात गती वाढवते आणि दुस 3,8.्या 4,2.२ सेकंदानंतर स्पीडोमीटर सुई १ km० किमी / तासाने उड्डाण करेल. तथापि, अशा दोन किंवा तीन लॉन्चनंतर आपण या प्रकारच्या आनंदात सर्व रस गमावाल.

चाचणी ड्राइव्ह बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटीसी

आठ-स्टेज "रोबोट" ZF अशा मोडमध्ये त्याची सर्वोत्तम बाजू दर्शवते. गहन प्रवेग दरम्यान, कॉन्टिनेंटल कूप आणि परिवर्तनीय द्वारे वारसा मिळालेला बॉक्स, एमएसबी प्लॅटफॉर्मसह तृतीय पिढी पोर्श पॅनामेरा, ओळखण्यायोग्य जर्मन पेडंट्रीसह गीअर्समधून जातो. शांत लयीत, प्रसारण विचारशीलतेमध्ये पडू शकते, जसे की आत्ता त्यांना नेमके काय हवे आहे हे समजत नाही.

खरोखर खरोखर रोमांचक म्हणजे चेसिस सेटिंग्जची विस्तृत श्रृंखला. मूलभूत मेकाट्रॉनिक्स मोडमध्ये, ज्यास बेंटली म्हणतात, आणि जेव्हा आपण इंजिन प्रारंभ करता तेव्हा सक्रिय केले जाते, तेव्हा निलंबन जास्तच कठोर वाटू शकते. जुन्या आणि असमान डांबरीकरणावर हे विशेषतः लक्षात येते. स्पोर्टबद्दल आम्ही काय म्हणू शकतो जे केवळ गुळगुळीत पृष्ठभागासाठी योग्य आहे. परंतु मोड सिलेक्शन वॉशर कम्फर्टवर स्विच करणे पुरेसे आहे आणि आपल्या बोटाच्या टप्प्यात रस्ता इतका सहजगत्या सुटला आहे. या क्रूझरवरील डांबरी रस्त्यावरील पॅच किंवा स्पीड बंप दोन्हीपैकी शांतता अडथळा आणण्यास सक्षम नाहीत.

चाचणी ड्राइव्ह बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटीसी

तर कॉन्टिनेंटल जीटीसी सर्वोत्तम ग्रॅन टूरिस्मो आहे, जसे बेंटले म्हणतात? माझ्या मनात, तो कमीत कमी शक्य अंतरासाठी पहिल्या ओळीत आला. त्याच्याशिवाय, लक्झरी कन्व्हर्टिबल्सच्या कोनाड्यात इतके खेळाडू नाहीत. तुम्हाला अल्ट्रा-कंझर्वेटिव्ह रोल्स-रॉयस डॉन आणि सुपर-टेक मर्सिडीज-एएमजी एस between३ यापैकी एक निवडावे लागेल. आणि त्यापैकी प्रत्येक त्याच्या सारात इतका अद्वितीय आहे की थेट स्पर्धेबद्दल गंभीरपणे बोलता येत नाही. सर्वप्रथम, ही चवची बाब आहे. आणि, तुम्हाला माहिती आहे म्हणून, ते त्याच्याबद्दल वाद घालत नाहीत.

शरीर प्रकारदोन-दारे परिवर्तनीय
परिमाण (लांबी, रुंदी, उंची), मिमी4850/1954/1399
व्हीलबेस, मिमी2851
कर्क वजन, किलो2414
इंजिनचा प्रकारपेट्रोल, डब्ल्यू 12, टर्बोचार्ज
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी5950
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर635/6000
कमाल मस्त. क्षण, आर.एम. वाजता एन.एम.900 / 1350-4500
ट्रान्समिशन, ड्राईव्हरोबोटिक 8-स्पीड, पूर्ण
कमाल वेग, किमी / ता333
प्रवेग 0-100 किमी / ता, सेकंद3,8
इंधन वापर (शहर, महामार्ग, मिश्र), एल22,9/11,8/14,8
यूएस डॉलर पासून किंमत216 000

एक टिप्पणी जोडा