टेस्ट ड्राइव्ह माझदा 6 वि. टोयोटा केमरी

दुसरे अपडेट माजदा 6 श्रेणीमध्ये सुपरचार्ज्ड आवृत्ती आणते, ज्याद्वारे जपानी सेडान टॉप-टोयोटा कॅमरी व्ही 6 ला आव्हान देऊ शकते. शिवाय, मज्दा द्वंद्वयुद्धाच्या किंमतीची फेरी आगाऊ जिंकते

क्लासिक मोठ्या सेडानच्या रशियन विभागात, सर्वकाही बर्याच काळापासून स्पष्ट असल्याचे दिसते, परंतु टोयोटा केमरीचे प्रतिस्पर्धी हार मानत नाहीत. किया ऑप्टिमा हा एक चांगला पर्याय मानला जाऊ शकतो, स्कोडा सुपर्ब चांगली विक्री करत आहे, व्हीडब्ल्यू पासॅटची स्थिती स्थिर आहे. कंटाळवाणेपणा? मग अद्ययावत मज्दा 6 वर एक नजर टाकणे अर्थपूर्ण आहे - जपानी ब्रँडने नेहमी कार चालवायला आवडणाऱ्या लोकांसाठी कार बनवल्या आहेत.

हे स्पष्ट आहे की मास विभागातील केमरी बरोबर लढाई करणे कठीण होईल, परंतु ज्यांना आनंदाने वाहन चालविण्यासाठी गाडी घ्यायची आहे त्यांच्यासाठी मजदा आता एक अस्थिर 2,5-लिटर टर्बो इंजिन देते. टोयोटाकडे एक नाही, परंतु त्यात खरा क्लासिक व्ही 6 आहे जो संपूर्ण विभागातील एकमेव नाही. असे म्हणताच, कॅमरी सर्वात परवडणारे "दोनशे अधिक" अश्वशक्ती देईल असे म्हटले जाऊ शकत नाही. शीर्ष इंजिन माजदा 6 231 एचपी विकसित करते. सह., परंतु शक्तिशाली माळदा कमी किंमतीला विक्रीस आला आहे.

कॅम्रीची प्रबलित कंक्रीट प्रतिष्ठा मनी कारसाठी उत्कृष्ट मूल्यावर इतकी विश्वसनीयपणे बांधली गेली आहे की किंमती सूचीतून आकडेवारीशी थेट तुलना करणे क्वचितच येते. परंतु संरेखन नेहमीच बेस्टसेलरच्या बाजूने नसते. बेस कॅमरी 2,0 सह 150 एचपी पासून किंमत, 20. विरुद्ध, 605. अशाच मजदासाठी for. इंजिन असलेल्या कारची किमान किंमत अनुक्रमे (१19१ आणि १ 623 h एचपी अनुक्रमे) $ 6 आणि, 2,5 आहे.

कुख्यात 6 एचपी व्ही 249 साठी. पासून टोयोटाने किमान, 30 मागितले आहे, परंतु या प्रकरणातील उपकरणे प्रारंभिक वस्तूंपेक्षा अधिक समृद्ध होतील. असो, केवळ तितकेच समृद्ध आवृत्तीमधील 443-अश्वशक्ती माजदा 231 ची किंमत, 6 आहे. आणि फॅक्टरी वैशिष्ट्यांनुसार ते प्रतिस्पर्ध्याला जवळजवळ सर्व गतिशील वैशिष्ट्यांपेक्षा मागे टाकते. वगळता, कदाचित, जे मोजता येत नाहीत.

टोयोटा कॅमरीने 2017 मध्ये आठव्या पिढीच्या कारच्या रिलीझसह आपली प्रतिमा आमूलाग्र बदलली. हे यापुढे केवळ क्रूड, सूटकेस-शैलीची सेडान नाही ज्याची कल्पना फक्त काळ्या एक्झिक्युटिव्ह कलरमध्ये केली जाऊ शकते किंवा उदाहरणार्थ पिवळ्या टॅक्सी रंगात. हे पूर्वीइतकेच मोठे आहे, परंतु कोन आणि तीक्ष्ण किनारांनी गुळगुळीत हवेच्या रेषा बदलल्या आहेत, छत कमी आहे आणि कारच्या प्रवाहात कॅमेरी यापुढे चीनच्या दुकानात हत्तीसारखा दिसत नाही. जरी या प्रचंड लोखंडी जाळीची चौकट आणि अरुंद टेक्नो हेडलाइट्ससह, तरीही ते घन आणि स्मारक दिसते.

२०१ in मध्ये सादर केलेले अद्ययावत "सिक्स", जवळजवळ एक वर्षासाठी रशियामध्ये विक्रीसाठी तयार करण्यात आले होते, जरी त्यात फारच कमी दृश्यमान बदल आहेत. परंतु ही दुसरी विश्रांती आहे, आणि "सिक्स" आता २०१२ च्या मूळ कारपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. रेडिएटर अस्तर मोठे आणि दृश्यास्पद खाली सरकले आहे, जवळजवळ हेडलाइट्स चमकत आहेत आणि अंततः बम्पर फॉगलाईटवर बुडले आहेत - त्यांची भूमिका आता एलईडीच्या अरुंद पट्ट्यांद्वारे खेळली जात आहे. साइडवॉल ओळी समान राहिल्या आहेत आणि एकूणच मझदा 2017 अद्याप डायनॅमिक आणि दोलायमान दिसत आहे. आणि ते मोठे दिसत नाही, जरी ते कॅमरी बरोबरच समानता आहे.

सलून "सिक्स" याला युवा म्हटले जाऊ शकते, कारण येथे सर्व काही सध्याच्या किमान फॅशनमध्ये आहे: अत्यंत संयमित पॅनेल, कन्सोलच्या बाहेर चिकटलेले मीडिया सिस्टम स्क्रीन, अद्याप क्लासिक उपकरणे, परंतु आधीच जुन्या विहिरीशिवाय, तसेच एक अतिशय व्यवस्थित सेट एनालॉग हाताळते. सामग्री महाग वाटत नाही, परंतु सर्वकाही संयम असल्याचे दिसते आणि प्रीमियम लेदरच्या विपुलतेचे कोणतेही दावे नसल्यास आणि मागे मऊ पॅडिंगसह रुंद आर्मचेअर्सची आवश्यकता नसल्यास आपल्याला हे सलूनमध्ये आवडले पाहिजे.

केमरीचे आतील भाग, सुदैवाने, चरबी देखील मिळू शकली नाही, परंतु शीर्ष आवृत्तीमध्ये ती दोन्हीही महाग आणि श्रीमंत दिसते, जरी काही ठिकाणी ते थोडे कॉन्डो आहे. कन्सोलच्या गुंतागुंतीच्या वाक्यात गुळगुळीत पृष्ठभाग असलेल्या पॅनेलची रचना प्रत्येकासाठी नसते, परंतु त्वचेला स्पर्श करण्यास आनंद होतो, शेड्स चांगल्या प्रकारे निवडल्या जातात आणि त्याऐवजी एक मजेदार प्लास्टिक छद्म-लाकडाऐवजी अधिक क्लिष्ट पोत असतात. नव्वदच्या दशकात तळमळ निर्माण करू नका की वापरले. फॉन्टची निवड केल्यानुसार गॅमटमधील सर्वात मोठ्या आठ इंचाच्या स्क्रीनची गुणवत्ता सरासरीपेक्षा कमी आहे. आणि क्षमतेच्या बाबतीत, हे माझदा 6 मीडियाला मागे टाकते - गोंडस, परंतु कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने रिक्त आणि नियंत्रित करणे फारच सोपे नाही.

केमरीच्या आतील भागात असलेल्या विशाल रेषा प्रशस्तपणाची भावना देतात, परंतु प्रत्यक्षात येथे जास्तच जागा आहे आणि खुर्च्या यापूर्वी इतकी सोफा दिसत नाहीत. लँडिंग लक्षणीयपणे केंद्रित झाले आहे आणि मोठ्या सुकाणू श्रेण्यांचे आभारी नाही.

मागील प्रवासी कॅमेरी - विस्तृत करा आणि ही तीच कार आहे ज्यात पाय ओलांडण्याचा प्रयत्न औपचारिक होणार नाही. परंतु सर्वकाही परिपूर्ण नाही: पुढच्या जागांखाली पाय हलविणे सोपे नाही आणि नवीन आर्किटेक्चरच्या विचित्रतेमुळे मध्यवर्ती बोगदा मोठा झाला आहे. माझदा 6 चे पाय कमीतकमी वाईट नाहीत परंतु त्याची बोगदा अगदी तितकीच मोठी आहे आणि हेडरूम अगदी कमी आहे, अगदी अगदी कमी लँडिंग देखील लक्षात घेत आहे.

"सिक्स" हे प्रतीकात्मक 1,5 सेमीने कॅमेरीपेक्षा लहान आहे आणि असे गृहीत धरले जाऊ शकते की ते खोडातून घेतले गेले आहेत. मजदाची व्हॉल्यूम कमी आहे आणि कंपार्टमेंट स्वतःच सर्व परिमाणांमधील प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा किंचित कनिष्ठ आहे. जरी कॅमरीमध्ये बॅकरेस्ट घट्ट पडून, आपण जवळजवळ दोन मीटर ऑब्जेक्ट बसवू शकता आणि मजदा दहा सेंटीमीटर कमी लांबी स्वीकारेल. परंतु परिष्करण करण्याच्या बाबतीत, "सिक्स" ची खोड अधिक चांगली आहे आणि झाकण बिजागर सुबकपणे असबाबच्या खाली लपविला जातो. कोणत्याही मशीनमध्ये इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह नाहीत.

आणखी एक गोष्ट विचित्र वाटते: सामान्यत: समान परिमाण आणि उपकरणांचा जवळचा सेट, कॅमरी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा जवळजवळ 100 किलो वजनदार आहे. आणि ते फक्त एक जड मोटर नाही. पिढ्या बदलल्यामुळे टोयोटा पूर्वीच्या स्वत: च्या तुलनेत आणखी जड झाला, जपान्यांनी शेवटी ध्वनी इन्सुलेशनकडे खरोखर लक्ष देण्याचे ठरविले. याचा एक परिणाम आहेः केमरीला यापुढे ड्रमद्वारे समजले जात नाही आणि शांत मोडमध्ये आधीपासून खरोखरच जोरदार स्वार होतो.

या अर्थाने माजदा अधिक पारदर्शक आहे, अद्ययावत झाल्यानंतर आवाज इन्सुलेशन देखील वाढले आहे की असूनही, शरीर ताठर झाले आहे, आणि चेसिस अधिक कंप-पुरावा झाला आहे. आणि पारदर्शक चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी कॅमरीच्या तुलनेत अगदी अचूकपणे समजली जाते आणि त्याशिवाय ती अगदी जोरदार आणि शांतपणे चालते. परंतु "सिक्स" पूर्णपणे शांत करण्यासाठी, वरवर पाहता आणि कोणतीही योजना आखली नाही, कारण या कारला पूर्ण वाटत आहे.

या अर्थाने आठव्या पिढीचा कॅमरी विरोधाभासी दिसत आहे. एकीकडे, सांत्वन, शांतता आणि अलिप्तता आहे आणि दुसरीकडे प्रतिक्रियांची अभूतपूर्व तीक्ष्णता आहे. टोयोटा अचूक प्रतिसाद आणि किमान रोलसह चाक सहजपणे अनुसरण करते. आणि त्याच वेळी, ड्रायव्हरला कारमध्ये घडणारी प्रत्येक गोष्ट चांगली वाटते. हे नक्की कॅमरी बद्दल आहे?

गुळगुळीत अडथळ्यांवर, हे खरोखरच परिचित कॅमेरी आहे जे त्याच्या डोलकामी आणि जहाजासारखे सुगमपणा आहे आणि राउगर अनियमिततेवर, सर्वकाही इतके सोपे नाही. 18-इंचाच्या चाकांवर, मशीन खड्ड्यांच्या तीक्ष्ण कडांवर अंदाजे काम करू शकते. हेच खडकाळ प्राइमरांवर देखील लागू होते, जेथे कॅम्रीला मागे वळून न चालविण्याची इच्छा आहे. परंतु जेथे सामान्य डांबरीकरण आहे, तेथे आराम आणि सवारीच्या बाबतीत बेस्टसेलरपेक्षा खरोखरच काही कमी आहेत.

एक असा विचार करेल की अशा चेसिस एकत्र केल्याने, 6 व्ही 3,5 इंजिनने केमरीला जुगार बनवावे, परंतु अद्याप सहा सिलेंडर रेसिंगसाठी नाहीत. इंजिनचे महत्त्वाचे बॅरिटोन खूपच भरीव वाटतात आणि पॉवर युनिटची प्रतिक्रिया कौतुकाच्या पलीकडे आहे. 8-स्पीड "स्वयंचलित" अत्यंत गुळगुळीत आणि हळूवारपणे कार्य करते, जे व्ही 6 इंजिनच्या स्वभावापासून विचलित होत नाही. अशी भावना आहे की नेहमीच स्टॉकमध्ये बरेच ट्रॅक्शन आढळतात आणि यामुळे शहर आणि हायवे दोन्हीवर आत्मविश्वासाची एक सुखद भावना येते. मला अशा कारवर पागलपणाने चालवायचे नाही.

माज्दा बॉक्समध्ये फक्त सहा चरण आहेत, परंतु हे टूर्बो इंजिनसह चांगले एकत्रित करून, हुशारीने आणि खूप संकोच न करता कार्य करते. इथल्या पॉवर युनिटची झटपट रिक्तपणासाठी कॅलिब्रेट केली जाते, म्हणूनच जेव्हा "सिक्स" धक्काबुक्की करतो तेव्हा प्रारंभ होत असताना अप्रियपणे धक्का बसतो, परंतु आपण आपल्या उजव्या पायाची संवेदनशीलता समायोजित केल्यास आपण टर्बो चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी बरोबर परिपूर्ण सुसंवाद साधू शकता. कारण ते चढणे खूप सोपे आहे आणि कोणत्याही वेगात दाट धाडसी स्पोर्ट्ससह आपल्याला आनंदित करेल. प्रात्यक्षिकदृष्ट्या मजबूत आणि शांत व्ही 6 कॅमरीच्या विपरीत, मज्दा टर्बो इंजिन वेगाने, रागाने आणि आवेगपूर्णपणे कार्य करते आणि त्वरित त्यास लढाईच्या लयसाठी सेट करते.

आरामात, तथापि, फारसे नाहीः मजदा निर्लज्जपणे कोणत्याही कॅलिबरच्या अनियमिततेवर प्रवाशांना हलवते, खूप आवाज करते, परंतु कारच्या पारदर्शकता आणि संवेदनशीलतेने अत्याधुनिक ड्रायव्हरला आनंद देणा those्या या श्रेणीतील संवेदना आहेत. म्हणूनच, थंड हाताळणी येथे बर्‍यापैकी अपेक्षित आणि तार्किक असल्याचे दिसते. "सिक्स" चालविणे आनंददायक आहे आणि त्याशिवाय मला ते पुन्हा पुन्हा करायचे आहे.

का, स्टीयरिंगसह गोष्टी इतक्या गुळगुळीत नाहीत. ड्रायव्हलचा माझदा वेगवान वळणावर कमी वेगाने मऊ-लाइटपासून मऊ-लाईटपासून पूर्णपणे अप्राकृतिक स्टीयरिंग प्रयत्नाने आश्चर्यचकित होतो, जेथे ड्रायव्हरला बर्‍यापैकी प्रयत्न करावे लागतात. हे अत्यंत वेगवान युक्ती कारला अत्यंत सहज आणि अचूकपणे दिली गेली असूनही स्थिरीकरण यंत्रणा वेळेच्या अगोदरच्या नियंत्रणामध्ये हस्तक्षेप करत नाही.

तथापि, मजदा अजूनही ड्रायव्हिंगचा भरपूर आनंद देते आणि त्यातील काही उणीवा माफ केल्या जाऊ शकतात. शिवाय, जपानी चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी देखील सुंदर आहे - इतके की आपल्याला खरोखरच ते चमकदार रंगात बघायचे आहे, जे "6 प्लस" वयोगटातील पुरुषांच्या काळ्या आणि कंटाळवाण्या नावांच्या कारपेक्षा आपोआप माझदा 40 वेगळे करते. एखाद्या सुंदर वस्तूचा वापर करणे अधिक आनंददायक आहे, खासकरून जर ते खरोखर सुरूवात करण्यास सक्षम असेल तर, दाट गतिशीलता आणि रोमांचकारी एक्झॉस्ट आवाजाने आनंदित होईल.

बरं, आपण व्ही-आकाराच्या "सिक्स" च्या रसाळ फुगवटा, एखाद्या वेगात त्याच्या गर्भाशयाच्या गोंधळात टाकणारे आणि विश्वासार्ह निवडीसाठी वरच्या टोकाच्या कॅमरीच्या प्रेमात पडू शकता. आणि - जवळजवळ रिअल बिझिनेस सेडानच्या मालकीच्या भावनेसाठी, जो वास्तविक प्रीमियम ब्रांडच्या अनुकूल कारच्या अगदी जवळ आला आहे.

आणि तरीही हे काम करणारे दिवस संपल्यानंतर आपण ज्या गाडीची अपेक्षा करत आहात त्या माजदाच बाहेर पडेल. जोपर्यंत, अर्थातच, आपण इतके दमलेले नाही की मागच्या सीटवर एक निव्वळ डुलकी पर्याय आहे.

शूटिंग आयोजित करण्यात मदत केल्याबद्दल महानगर खरेदी केंद्राच्या प्रशासनाचे संपादकांचे आभारी आहेत.

शरीर प्रकार	सेदान	सेदान
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4870/1840/1450	4885/1840/1455
व्हीलबेस, मिमी	2830	2825
कर्क वजन, किलो	1578	1690
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4, टर्बो	पेट्रोल, व्ही 6
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2488	3456
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	231 वाजता 5000	249 5000-6600 वाजता
कमाल टॉर्क, दुपारी एनएम	420 वाजता 2000	356 वाजता 4700
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	6-यष्टीचीत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, समोर	8-यष्टीचीत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, समोर
कमाल वेग, किमी / ता	239	220
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	7,0	7,7
इंधन वापर (शहर / हायवे / मिश्र), एल	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	429	493
कडून किंमत, $.	29 395	30 443