चाचणी ड्राइव्ह क्रिस्लर पॅसिफिका वि व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हन

मिनिव्हन्स एक लुप्तप्राय प्रजाती आहेत, परंतु अगदी रशियन बाजारावरही शैलीच्या सर्वात क्लासिक कॅनन्सनुसार बनविल्या गेलेल्या अनेक कार आहेत. आणि ते मूलभूतपणे भिन्न असू शकतात.

मिनीव्हॅन व्याख्येनुसार कंटाळवाणा आहे, परंतु किमान एक कार आहे जी या रूढीवादी दाव्याचे खंडन करते. क्रिस्लर पॅसिफिका, अमेरिकन ब्रँडच्या एकेकाळच्या विशाल साम्राज्याचा एक तुकडा म्हणून, रशियामध्ये प्रथम विचित्र आणि अयोग्य वाटले, परंतु जिथे ती दिसली त्या ठिकाणी कारमधील अनिवार्य स्वारस्य नाकारणे अशक्य आहे.

$ 52 पेक्षा जास्त किमतीत देखील लोक आश्चर्यचकित होत नाहीत, कारण अतिशय स्टाइलिश देखावा आणि डझनभर इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह असलेली ही स्मारक कार व्यतिरिक्त, ती अगदी न्याय्य वाटते. किंमत टॅगच्या पर्याप्ततेची खात्री करण्यासाठी, फक्त स्पर्धकांकडे पहा. रशियामधील आरामदायक मिनीव्हॅन्सची बाजारपेठ खूपच लहान आहे आणि ज्यांना मोठे कुटुंब किंवा व्यावसायिक भागीदार वाहतूक करायची आहे त्यांना टोयोटा अल्फार्ड, मर्सिडीज-बेंझ व्हियानो आणि फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन यापैकी एक निवडावी लागेल.

त्यानंतर Hyundai H-1 आणि Citroen SpaceTourer आहेत, परंतु हे सोपे पर्याय आहेत आणि त्यांना निश्चितपणे उज्ज्वल म्हणता येणार नाही. आणि बाजारपेठेतील पारंपारिक लक्झरी सेगमेंटच्या कारमध्ये, मल्टीव्हॅन आघाडीवर आहे आणि तोच पॅसिफिकाचा संदर्भ मानला जाऊ शकतो. शिवाय, अंदाजे तुलना करता येण्याजोग्या हायलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये जर्मन मिनीव्हॅनची किंमत फक्त $ 52 च्या जवळपासच्या रकमेपासून सुरू होते. आणि आमच्या बाबतीत, मल्टीव्हॅन सर्वात लोकप्रिय 397 एचपी डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. सह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, जे ते आणखी महाग करते.

आपण दोन्ही मशीन्स बाजूने ठेवल्यास असे वाटेल की ते भिन्न विश्वातील आहेत. सहाव्या पिढीचे फोक्सवॅगन मल्टिव्हन स्मारक, भूमितीयदृष्ट्या योग्य आणि पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य दिसतात. सर्व देखाव्यांद्वारे, ही शंभर टक्के बस आहे, ज्याच्या स्वरुपात गतिशीलता किंवा शैलीचे कोणतेही संकेत नाहीत. जरी रस्त्यावरील गाड्या सहसा जोरदार आक्रमकपणे ड्राईव्ह करतात.

जर्मनच्या पार्श्वभूमीवर क्रिस्लर पॅसिफिक ही जवळपास एक स्पोर्ट्स कार आहे, कारण ती स्क्वॅट आणि नीट खाली उतरलेली दिसते. शिवाय, हे चवशिवाय बनविलेले नव्हते: साइडवॉलचे ग्रेसफुल प्लास्टिक, मागील स्ट्रॉट्सचे रिव्हर्स उतार, कंपासने रेखांकित चाक कमानी आणि ऑप्टिक्सचे डॅशिंग बेंड. आणि कारमध्ये फक्त अमेरिकनच करू शकतात इतके क्रोम आहे: समोर, दारे, खिडक्या आणि अगदी 20 इंचाच्या चाकांवर देखील. हे सर्व खूप श्रीमंत आणि दिखाऊ दिसते.

फोक्सवॅगनला बाहेरून बस दिसत असेल तर आतून क्रिस्लर. शॉर्ट-व्हीलबेस मल्टीव्हनपेक्षा हे जवळजवळ 20 सेमी लांब आहे आणि त्यासाठी पार्किंगची प्रभावी जागा आवश्यक आहे. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की या कोलोससच्या आत एक असीम लांब सलून आहे, ज्यामध्ये असे दिसते की, तीन नव्हे तर चार ओळींच्या जागांवर फिट बसणे शक्य होते. उपलब्ध तीन योग्य जागेसह व्यवस्था केलेले आहेत: समोर दोन आर्मचेअर्स-सोफे, दोन बाजूंच्या सरकत्या दाराच्या मध्यभागी समान आणि वेगळ्या एअर डक्ट्स आणि यूएसबी सॉकेट्ससह केबिनच्या मागील बाजूस एक पूर्ण वाढीव सोफा.

ही तिसरी पंक्ती आहे जी येथे तीन-सीटर आहे आणि ही अतिशयोक्ती नाही. मध्यभागी दोन खुर्च्या आहेत आणि सर्व दिशानिर्देशांच्या जागेच्या दृष्टीने ते अधिक लॉजसारखे आहेत. सिद्धांतानुसार पॅसिफिकला मधल्या दुसर्‍या रांगाच्या आसनासह सुसज्ज केले जाऊ शकते, परंतु नंतर जागांमधील गॅलरीमध्ये जाण्याची मौल्यवान संधी गमावली. तथापि, द्वितीय-पंक्तीपैकी कोणत्याही जागा हलवून आपण तेथे पोहोचू शकता आणि ते बॅकरेस्टचा कोन बदलल्याशिवाय आणि मुलाची जागा काढून टाकण्याची आवश्यकता न घेता हलतात.

आपण खुर्च्या बाहेर काढू शकत नाही, परंतु अक्षरशः चार हालचालींमधून आपण त्यापासून मुक्त होऊ शकता: प्रथम पंक्तीच्या खुर्च्या पुढे हलविणारे बटण दाबा, उंचावलेल्या मजल्यावरील पॅनेल उभे करा, खुर्च्याच्या बाजूला पट्टा खेचा आणि भूमिगत बुडवा. आर्मचेअर्ससह गॅलरी अधिक सुलभ आहे - ते इलेक्ट्रिक ड्राईव्हचा वापर करून भूमिगतपणे स्वत: हून काढले जातात. मर्यादेमध्ये पॅसिफिकातील सामान डब्यात जवळजवळ चार क्यूबिक मीटर आहेत, परंतु सात सीटर कॉन्फिगरेशनमध्ये गॅलरीच्या खुर्च्यांच्या मागे असलेल्या सामानासाठी 900 लिटर व्हॉल्यूमची मात्रा चांगली असते. विलक्षण संख्या.

फोक्सवॅगन मल्टिव्हनमध्ये, सर्व सात जागांसह कॉन्फिगरेशनमध्ये जवळजवळ कोणतीही खोड नाही, मागील पंक्तीच्या मागील बाजूस फक्त एक माफक आणि अरुंद डबा आहे. सोफा रेलवर आहे आणि आपण ते केबिनमध्ये हलवू शकता, परंतु आपल्याला पुन्हा हे करण्याची इच्छा नाही. केवळ ते खूपच भारी नसते, परंतु यंत्रणा देखील घट्टपणे काम करतात, हलताना सीटच्या खाली असलेल्या बॉक्सचे कव्हर्स तोडतात. आणि फॉरवर्ड-फेसिंग सोफा प्रवाश्यांना ज्या व्यावसायिक जेटसाठी मल्टीव्हान प्रसिद्ध आहे त्याच्या विशालतेपासून वंचित ठेवते.

आपण कल्पना केल्यास, तत्त्वानुसार, मोठ्या आकाराच्या सामानाच्या वाहतुकीसाठी, मागील सोफा पूर्णपणे काढून टाकला जाऊ शकतो, परंतु यासाठी लोडर्सची मदत आणि गॅरेजमधील जागा आवश्यक असेल. आणखी एक अ-प्रमाणित पर्याय म्हणजे झोपेच्या जागी ठेवणे, त्याच वेळी उशावर मध्यम पंक्तीच्या आसनांचा पाठ ठेवणे, परंतु यासाठी पुन्हा, आपल्याला हट्टी यंत्रणेस सामोरे जावे लागेल.

स्टँडर्ड केबिन कॉन्फिगरेशनमध्ये प्रवाशांना एकमेकांना तोंड द्यावे लागत आहे आणि केबिनच्या मध्यभागी फोल्डिंग टेबल बसविणे आवश्यक आहे. परंतु मागे जाणे आवश्यक नाही: मध्यम खुर्च्या फिरविल्या जाऊ शकतात आणि टेबल पूर्णपणे काढून टाकले जाऊ शकतात - त्याशिवाय तिन्ही ओळींमध्ये मुक्तपणे हलणे शक्य होईल.

लेदर-अपहोल्स्टर्ड खुर्च्या माफक प्रमाणात लवचिक असतात, ज्यात बाजूकडील आधार नसतो, परंतु समायोज्य आर्मरेस्ट असतात. आणि मुख्य सोयी यामध्ये आहे की ड्रायव्हर आणि प्रवासी मल्टीव्हन सलूनमध्ये बसत नाहीत, परंतु मिनीबसप्रमाणे आत प्रवेश करतात आणि जवळजवळ वाकून न जाताच आत जातात. योग्य दृश्यमानतेसह बस लँडिंग अगदी तसेच असल्याचे दिसून येते.

येथे क्रिसलरमध्ये आपल्याला खरोखर खाली बसले पाहिजे, परंतु प्रवासी कारच्या मालकांसाठी, या संवेदना अधिक परिचित आहेत. सुखद छिद्रयुक्त लेदरसह मऊ आर्मचेअर्स शरीरास चांगले घेतात, परंतु चूक चुकीच्या कोनातून दिसून येणारी आर्मट्रेश्स येथे दिसण्याची अधिक शक्यता असते. एर्गोनॉमिक्स बद्दल इतर प्रश्न आहेत. कन्सोल हवेत लटकत आहे, स्वयंचलित लिव्हरऐवजी फिरणारे वॉशर आहे आणि दरवाजे आणि खोडातील इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह नियंत्रित करण्यासाठी कळा छतावर आहेत.

परंतु या आतील भागाची समृद्धी दूर केली जाऊ शकत नाही: क्रिस्टल जोखमीसह रंगीत उपकरणे आणि एक सुंदर प्रदर्शन, समृद्ध ग्राफिक्ससह एक स्पर्श-संवेदनशील मीडिया सिस्टम - सर्व काही उदार क्रोम फ्रेममध्ये आहे. कन्सोलमधील थोड्या-आवश्यक डीव्हीडी स्लॉट अंतर्गत एक प्रचंड पुल-आउट बॉक्स लपविला जातो आणि समोरच्या जागांदरम्यान कप धारक आणि कित्येक डिब्बे असलेले संपूर्ण ड्रॉवर असते.

द्वितीय-पंक्तीच्या प्रवाश्यांमध्ये वायरलेस हेडफोन, यूएसबी इनपुट आणि एचडीएमआय कनेक्टरसह स्वतंत्र मीडिया सिस्टम आहेत. खूपच सुंदर, जरी आमच्या देशातील निरुपयोगी आहेत अशा अमेरिकन अनुप्रयोग आणि नेटवर्क गेम्ससाठी बहुतेक मानक कार्यक्षमता तीव्र केली जाते. सलूनमध्ये, हर्मन / कार्डन सिस्टमच्या 20 स्पीकर्सद्वारे संगीत प्रसारित केले जाते. आपण मिनीव्हॅनमध्ये वाय-फाय हॉटस्पॉट देखील आयोजित करू शकता. आणि ही खेदाची गोष्ट आहे की रशियन स्पेसिफिकेशनमध्ये अंगभूत व्हॅक्यूम क्लीनर नसतो - कारसाठी उपयुक्त असा तुकडा ज्यामध्ये बर्‍याच क्रियाकलाप असतात.

मल्टीव्हनचे अंतर्गत भाग सोपी दिसते, जरी हायलाईन ट्रिम पातळीमध्ये ते अतिशय सभ्य लेदर आणि लाकडाच्या दर्जेदार झुबकेने सुसज्ज आहे. येथे अनावश्यक सजावट नाही आणि उच्च बस लँडिंग असूनही एर्गोनॉमिक्स अधिक परिचित आहेत. आरामदायक हँडल रॅकवर जोडलेले आहेत, ड्रायव्हरच्या भोवती बरेच कप धारक, कंटेनर आणि खिसे आहेत, आपल्या डोळ्यासमोर अशी साधी आणि अत्यंत समजण्याजोगी साधने आहेत. प्रवासी डब्याच्या कमाल मर्यादेवर दोन हवामान नियंत्रण युनिट्स आहेत आणि तेथे अंगभूत एम्प्लीफायर मायक्रोफोन देखील आहेत, ज्यामुळे ड्राइव्हर आणि प्रवासी आवाज न उठवता संवाद साधू शकतात. थ्री-लेयर ग्लास असलेली कार तरीही खूप गोंधळलेली नाही.

क्वचितच उंच बसण्याच्या जागेची सवय लावून, फॉक्सवॅगन चालकास रस्त्यावरचे त्यांचे सहकारी का सक्रिय आहेत हे पटकन समजते. येथे अचूक प्रतिसाद, प्रतिसाद सुकाणू आणि कठोर प्रतिसादांसह पूर्णपणे फॉक्सवॅगन चेसिस आहे - फक्त वेगवान ड्राइव्हला चिथावणी देणारा प्रकार. हे निलंबन कधीकधी अडथळे आणते आणि उंच रस्ता पसंत करत नाही, परंतु उच्च-गुणवत्तेच्या कव्हरेजच्या बाबतीत ते इतके गुळगुळीत आणि स्थिर आहे की प्रवासी सहज लॅपटॉपसह कार्य करू शकतात. म्हणूनच मल्टीव्हन वेगवान कोप in्यामध्ये चांगले आहे आणि उच्च वजन आणि जड घटकांसाठी कोणत्याही प्रकारच्या सूटची आवश्यकता नाही.

180 लिटर क्षमतेसह दोन-लिटर डिझेल इंजिन. पासून सर्वात शक्तिशाली युनिट नाही (श्रेणीमध्ये 200-अश्वशक्तीच्या मोटर्स देखील आहेत), परंतु अशा मशीनसाठी ते इष्टतम आहे. संख्येच्या बाबतीत, डिझेल मल्टीव्हन खूप वेगवान नाही, परंतु संवेदनांच्या बाबतीत, त्याउलट, ते खूप आनंदी आहे. डीएसजी बॉक्स प्रवेग वाढविण्यामध्ये त्वरण विभाजित करतो आणि थ्रस्ट रिझर्व्हला बॉक्समधून अनावश्यक स्विचची आवश्यकता नसते, म्हणून प्रवाहात समाकलित होणे सोपे आहे. ब्रेक चांगले आणि स्पष्टपणे कार्य करतात आणि हे ब्रँडचे चांगले कौटुंबिक शिष्टाचार आहेत.

क्रिसलर 6 लिटर इतक्या क्षमतेसह एक बिनविरोध व्ही 279 इंजिनसह सुसज्ज आहे. पासून आणि अगदी अचानक, चाकांच्या शीटीने, बंद पडते, परंतु काही कारणास्तव ते चालण्यावर प्रभावी नाही. थ्रॉटलच्या प्रतिक्रियांचे जोरदार ओलसर वाटले आहे आणि प्रवेग खूप शांत आहे, परंतु हे प्रभाव फसविणारे आहेत. प्रथम, पॅसिफिका 8 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात "शंभर" ची देवाणघेवाण करते आणि दुसरे म्हणजे, वेगवान ट्रॅक ओव्हरटेक करताना, कार अतिशय निर्विकारपणे वेग पकडते, जी केबिनच्या शांततेत आणि चेसिसच्या मऊपणामध्ये बुडवते.

यामुळेच ड्रायव्हरला स्पीडोमीटरवर बारीक नजर ठेवावी लागते. क्रिसलर ट्रॅकवर अत्यंत स्थिर आणि आरामदायक आहे, परंतु हे कोप with्यांसह रेस करण्यास अजिबात योग्य नाही. वेगवान वळणावर विशेषत: बिनमहत्त्वाच्या रस्त्यावर जड बस समायोजित करणे अवघड आहे, ज्यात निलंबनामुळे गाडी जोरदार रॉक होऊ लागते. आणि सरळ रेषेत, विशेषत: जेव्हा "सहा" आनंददायी बॅरिटोन एक्झॉस्टसह 4000 आरपीएम नंतर खरोखर चांगले उचलतात तेव्हा पॅसिफिकलाच आनंद होतो. नऊ-स्पीड "स्वयंचलित" अप्रसिद्ध आहे आणि म्हणून प्रामाणिकपणे चांगले आहे.

$ 55 च्या रकमेसाठी. क्रिस्लर पॅसिफिका ऑन-रोड प्रवासासाठी एक प्रचंड आरामदायक लाइनर ऑफर करते, ज्यात एकमुच इलेक्ट्रॉनिक्स आहे. मागील पंक्तीच्या इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि साइड आणि टेलगेट दरवाजे रिमोट कंट्रोलसाठी आपल्याला अतिरिक्त $ 017 द्यावे लागतील, हेडफोनसह मागील प्रवाश्यांसाठी मीडिया सिस्टमची किंमत $ 589 असेल, अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रणासह रडार आणि सुरक्षा प्रणालींचे पॅकेज , ब्लाइंड झोन कंट्रोल आणि ऑटोब्रेक फंक्शनची किंमत 1 $ 833 आहे आणि रंगीत बॉडी पेंटसाठी आपल्याला as 1 इतके पैसे द्यावे लागतील

ते बरेच आहे, परंतु एक चांगला साठा असलेला मल्टीव्हन जितका मिळेल तितका कमीतकमी चांगला होईल. सिद्धांतानुसार, किंमती start 35 पासून सुरू होतात, परंतु हायलाईन ट्रिमची किंमत 368 एचपी डिझेलसह सुमारे $ 51 आहे. पासून आणि डीएसजी आधीच $ 087 आहे. जर आपण सहाय्यक प्रणाली, सनरूफ, इलेक्ट्रिक आसनी आणि ध्वनी प्रवर्धन प्रणालीची इलेक्ट्रॉनिक्स जोडली तर खर्च सहजपणे $ 180 किंवा अगदी, 53 वर पोहोचू शकेल.

या पैशासाठी, फोक्सवॅगन खरेदीदारांना एक परिपूर्ण व्यवसाय व्हॅन मिळेल, ज्यामध्ये व्यवसाय करणे सोयीचे आहे आणि व्यवसाय बैठकीसाठी वेळ आहे. प्रवासासाठी आरामदायक कौटुंबिक कार शोधत असलेल्यांसाठी क्रिसलर पॅसिफिका अधिक उपयुक्त आहे. मुख्य म्हणजे काही एर्गोनोमिक वैशिष्ट्यांची अंगवळणी पडणे आणि कमीतकमी साडेपाच मीटर लांबीची पार्किंगची जागा शोधणे.

---

शरीर प्रकार	Минивэн	Минивэн
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	5218/1998/1818	5006/1904/1990
व्हीलबेस, मिमी	3078	3000
कर्क वजन, किलो	2215	2184
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, व्ही 6	डिझेल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	3604	1968
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	279 वाजता 6400	180 वाजता 4000
कमाल टॉर्क, दुपारी एनएम	355 वाजता 4000	400 1500-2000 वाजता
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	9-यष्टीचीत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, समोर	7-यष्टीचीत. रोबोट पूर्ण
कमाल वेग, किमी / ता	एन. डी.	188
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	7,4	12,1
इंधन वापर (शहर / हायवे / मिश्र), एल	10,7	8,8
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	915-3979	एन. डी.
कडून किंमत, $.	54 873	60 920