पियर्स-एरो मॉडेल 54 विरुद्ध टेस्ट ड्राइव्ह बेंटली फ्लाइंग स्पर

बेंटले फ्लाइंग स्पर डब्ल्यू 12 आणि पियर्स-एरो मॉडेल 54 क्लब सेडान दरम्यान 86 वर्षे आणि एक प्रचंड तांत्रिक अंतर. पण असे काहीतरी आहे जे त्यांना एकत्र करते

विलक्षण गोष्ट म्हणजे बफेलो-आधारित जॉर्ज पियर्स फर्मने ग्रेसफुल बर्डकेजेसपासून सुरुवात केली. येणा the्या काही वर्षांत ती एकता व राक्षसीपणा दाखवेल, हत्तीचे पिंजरे तिच्यासाठी अधिक उपयुक्त ठरेल. कंपनीने दुचाकी, मोटारसायकली, ट्रक, बस आणि ट्रेलर तयार केले, परंतु ते आपल्या कारसाठी प्रसिद्ध झाले.

सर्वात पहिले 1901 मध्ये तयार केले गेले होते आणि विश्वासार्हता त्वरित पुढे होते. सर्व काही मोठ्या फरकाने केले गेले होते - अॅल्युमिनियमच्या बॉडी पॅनेल्सवर शिक्के मारलेले नव्हते, तर कास्ट केले गेले. १ 1910 १० मध्ये, जवळजवळ 4 लिटरच्या परिमाण असलेल्या 12-सिलेंडर इंजिनना आणखी राक्षसी इन-लाइन "सिक्स" - 13,5 लिटरने बदलले. स्वाभाविकच, पियर्स-एरोने सहनशील मॅरेथॉनला त्रास सहन करावा लागला आणि धनुर्विद्या वाहनांची त्यांची शक्ती आणि विश्वासार्हता त्वरेने अमेरिकन उच्चवर्गाची सहानुभूती जिंकली. जाहिरातींपैकी एकाने अ‍ॅडॉल्फस बुश III ला, कार बनविणार्‍या टायकॉन्सच्या कुटुंबातील (बुडवीझर बिअर आठवते का?) अभिमानाने दाखविली आणि आठ वर्षांपेक्षा जास्त काळ मालक नियमितपणे वापरत आहे यावर जोर दिला.

जून १ 1919 १ In मध्ये पॅरिस पीस कॉन्फरन्समधून नुकतेच परतलेले अमेरिकेचे अध्यक्ष वुड्रो विल्सन नवीन पियर्स-एरो लिमोझिनची प्रतीक्षा करीत होते. त्याच वेळी, इंग्लंडचा वाल्टर ओव्हन बेंटले नुकताच स्वत: च्या नावावर असलेल्या ऑटोमोबाईल कंपनीची नोंदणी करणार होता. लंडन मोटर शोमध्ये त्याने मॉक इंजिनसह चेसिस दर्शविला आणि बेकर स्ट्रीटवरील स्थिर ठिकाणी प्रोटोटाइप तयार केल्या. पहिल्या खरेदीदारास फक्त सप्टेंबर 1921 मध्ये कार मिळाली. आणि त्याने त्वरित नवीन ब्रँड - मोटारच्या मुख्य फायद्याचे कौतुक केले. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार वाल्व्ह आणि दोन प्लगसह उर्जा युनिट 65 एचपी विकसित होते आणि रेसिंग आवृत्तीची शक्ती 92 अश्वशक्तीवर आणली जाते.

जास्त नाही: अगदी कमी वजनाचे शरीर आणि शॉर्ट-व्हीलबेस चेसिससह देखील, प्रथम बेंटली हलके नसतील. तथापि, इंजिन विश्वसनीय होते आणि या गुणवत्तेबद्दल धन्यवाद आहे की बेंटली 3 लिटरने ऑटो रेसिंगमध्ये विजयी रस्ता सुरू केला. शिवाय, हताश रेसर, प्लेबॉय आणि साहसी लोकांचे एक मंडळ - बेंटली बॉईज - नवीन ब्रँडच्या आसपास आयोजित केले गेले आहे. १ In २1924 मध्ये ते ले मॅन्समध्ये पहिले होते आणि त्यानंतर त्यांनी बर्‍याच वेळा जिंकले. एट्टोर बुगाटीने बेन्टलीला “जगातील सर्वात वेगवान ट्रक” म्हणून अपमानास्पद म्हटले, परंतु ब्रिटिश ब्रँडने 24 तास चाललेली शर्यत सोडल्यानंतर काही वर्षांनी त्याचे “शुद्ध जातीचे स्टॅलियन्स” निकाल गाठले.

बेंटली बॉईजपैकी एक, लांडगा बार्नाटो, रेसर, बॉक्सर, क्रिकेटर आणि टेनिसपटू आणि व्हॉट नॉट यांनी आपली प्रिय कंपनी मिळवण्याचा निर्णय घेतला. सुदैवाने, हीरा साम्राज्याच्या वारसांच्या राज्यास परवानगी आहे. त्याचा स्क्वॅट गुर्नी-नटिंग कूप लक्झरी ब्लू ट्रेनमध्ये रेस करत असल्याचे चित्र होते. बार्नाटोने एका ग्लास शॅम्पेनवर युक्तिवाद केला की तो एक्स्प्रेस गाडीला मागे टाकेल आणि कॅन्स ते लंडनला जाणारे पहिलेच लोक असतील आणि त्याच्या मागे लागलेल्या अडचणी असूनही तो जिंकला. तो 6,5-लिटर इनलाइन "सिक्स" सह कार चालवित होता. ज्यांनी बेंटली चेसिसवर विलासी वजनदार वजन देहाचे ऑर्डर दिले त्यांच्याकडूनही या इंजिनला प्राधान्य देण्यात आले. नंतर, त्याहूनही अधिक शक्तिशाली 8-लिटर युनिट दिसू लागले.

फेन्डर्समध्ये एम्बेड केलेले हेडलाइट्स-शंकू - यामुळेच पियर्स-एरो कारची परिपूर्ण निश्चितता परिभाषित करणे शक्य होते. ते 1913 मध्ये तरुण डिझाइनर हर्बर्ट डावली यांनी परत शोधले होते, परंतु 1930 च्या दशकातही ते क्षुल्लक दिसत नव्हते. त्याला व्यावहारिक विचारांनी मार्गदर्शन केले गेले - पंखांवर स्थित हेडलाइट्सने रस्ता आणि वळण अधिक चांगले प्रकाशित केले आणि त्याव्यतिरिक्त, ते दगडांपासून अधिक विश्वासार्हतेने संरक्षित होते. इलेक्ट्रिक लाइटिंग एसिटिलीनपेक्षा फिकट होते, म्हणून ते पंखांवर ठेवण्यात कोणतीही अडचण नव्हती आणि पियर्स-एरोच्या पंखांची जाडी प्रभावी आहे.

अतिरिक्त प्रकाश अद्याप रेडिएटर ग्रिलच्या समोर ठेवलेला होता. तर अंधारात पायर्स ख्रिसमसच्या झाडासारखे चमकत होते. हे अधिक सुरक्षित आहे आणि एकमेकांपासून सभ्य अंतरावर असलेल्या दोन दिवे दरम्यान प्रवास करणे कोणत्याही सायकल चालकास कधीच येणार नाही. फेन्डर्सवरील हेडलाइट्स पियर्स-एरो प्रतिमेचा अविभाज्य भाग बनले आणि विशेष पेटंटद्वारे कॉपी करण्यापासून त्यांचे संरक्षण केले गेले.

1920 च्या उत्तरार्धात, पियर्स-एरो कार जास्त प्रमाणात पुराणमतवादी होत्या आणि त्यांच्या प्रतिस्पर्धींपेक्षा जास्त किंमत होती. परिणामी, कंपनीला किंमती कमी कराव्या लागल्या आणि नंतर कमी प्रसिद्ध ऑटोमेकर स्टुडबॅकरबरोबर विलीनीकरणासाठी जावे लागले.

“स्वतंत्र मोटार, स्टुडबॅकर, क्रेस्लर आणि इतर सारख्या कंपन्यांसह अलिप्त ऑटो उत्पादन युनिट बर्‍याच काळासाठी यशस्वीपणे स्पर्धा करू शकते का या गंभीर प्रश्नावर संचालकांना सामोरे जावे लागत आहे, ज्यांचे उत्पादन खंड, विविध मॉडेल्स आणि विक्री संस्था स्थिर ग्राहकांची मागणी आणि आर्थिक पुरवतात मर्यादित उत्पादन आकडेवारी असलेल्या स्वतंत्र कंपनीची क्षमता कितीतरी पटीने वाढली आहे, ”झे रुलेम या मासिकाने पियर्स-एरो संचालकांना भागधारकांना 1928 मध्ये सांगितले.

हे विलीनीकरण दिवाळखोरीपासून पियर्स-एरो वाचविण्यासारखे होते, परंतु त्याबद्दल धन्यवाद, म्हैस-आधारित ऑटोमेकरला आवश्यक निधी प्राप्त झाला आणि त्याचे डीलर नेटवर्क विस्तृत करण्यास सक्षम झाला. “Studebaker” ला प्रख्यात ब्रँड मिळाला. संयुक्त प्रयत्नांनी, 8 लीटर व्हॉल्यूम आणि 6 अश्वशक्तीची क्षमता असलेले एक नवीन इनलाइन 125-सिलिंडर इंजिन विकसित केले गेले, जे कामेश्माश संकलनातील एका कारच्या खाली असलेले हे 1931 मध्ये प्रसिद्ध झाले. अन्यथा, दोन्ही कंपन्यांचे डिझाईन विभाग स्वतंत्रपणे अस्तित्त्वात राहिले.

थोडक्यात, पियर्स-एरोच्या पोस्टर्समध्ये नाट्यगृह किंवा नौका क्लबमध्ये नुकतेच दाखल झालेले उत्तम कपडे घातलेले पुरुष आणि स्त्रिया वैशिष्ट्यीकृत आहेत. कधीकधी, पेंट केलेले पियर्स-एरो अमेरिकन आच्छादन मध्ये चढले, परंतु केवळ वांटेड विश्वसनीयता दर्शविण्यासाठी. निश्चिंत जीवन देणा to्यांच्या शेजारी एक टोपी आणि राखाडी गणवेश नक्कीच आहे.

हे केवळ स्थिती घटकच नाही - राक्षस कारचा सामना करण्यासाठी एका विशेष प्रशिक्षित व्यक्तीची आवश्यकता होती. राक्षस मोटर श्वासोच्छ्वास सुलभ करण्यासाठी फ्रिव्हील कसे वापरावे आणि हूडच्या बाजूने किती खिडक्या उघडल्या पाहिजेत, हे कशासाठी हे त्याला माहित होते. आणि याशिवाय, तो चांगला शारीरिक आकाराने, पॉवर स्टीयरिंग, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आणि पार्किंग सहाय्यक म्हणून काम करत होता. येथे, सन व्हिझर देखील कॅपमधील एका व्यक्तीसाठी डिझाइन केले गेले आहे, अन्यथा ते ड्रायव्हरच्या मजल्यावरील कव्हर करते.

राक्षस मोटार सुरू करण्यासाठी, आपल्यास पायात वेदनादायक रीतीने पाय स्टार्टरच्या गोल बटणावर दाबावे लागेल आणि त्याच वेळी सोफाच्या नितंबात मागे पिळावे. इनलाइन सहा-लिटर "आठ" भरभराटीच्या रानटीने जागृत होते, धातूचा आवाज ऐकला जातो आणि त्याची उग्र कमतरता येते, परंतु ती अतिशय सहजतेने कार्य करते. नंतर, मोटर्स, रबर चकत्यावर विश्रांती घेतात, हायड्रॉलिक झडप घेतील आणि आणखी शांत होतील. पियर्स-rowरोचा मागील एक्सल आधीपासूनच मूक, हायपोइड असल्यासारखे दिसते आहे, परंतु ते देखील किंचाळते. तथापि, त्याच्या वयासाठी ही एक शांत कार आहे. विसावे फक्त गर्जना करत नाहीत तर ते सिंक्रोनाइझर्सशिवाय गीयिंग्ज आणि क्लोकिंग गीअरबॉक्स देखील आहेत.

जेव्हा कार चालते तेव्हा स्टीयरिंग व्हील तुलनेने सहजतेने वळते. "कामेश्माश" प्रदर्शन हॉलच्या प्रांगणात, पियर्स-एरो हे एका चीनच्या दुकानात हत्तीसारखे आहे आणि स्टोरेजच्या प्रकरणांवर अतिरिक्त मिरर जास्त मदत करत नाहीत. केवळ कारच्या betweenक्सल्सच्या दरम्यान m. m मीटर आहे, तसेच एक विशाल वळण त्रिज्या, ग्लास विंडो आणि आसपास मौल्यवान प्रदर्शन. मुख्य म्हणजे कमीतकमी वळणांसह रुंद महामार्गावर बाहेर पडणे: तेथे इंजिन अखेर त्याचे 3,5 एनएम टॉर्क विकसित करेल आणि त्यात सक्षम आहे हे दर्शवेल. सामर्थ्यवान निदर्शनास वेगवान गतीची आवश्यकता नसते, जरी सैद्धांतिकदृष्ट्या अवजड कार सहजतेने 339 किमी / ताशी आणि अधिक वेगवान होऊ शकते. मुख्य म्हणजे वेळेत थांबणे.

तीन गीयर समस्या नसताना लांब लीव्हरसह बदलले जाऊ शकतात, आणि प्रचंड पेडलवरील प्रयत्न स्वीकार्य आहेत, परंतु ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून, पियर्स-एरो ट्रकसारखे आहे आणि प्रवाशांच्या दृष्टिकोनातून - एक मोठा मऊ स्प्रिंग्जसह गाडी. सुविधायुक्त कंपार्टमेंट शरीराच्या संपूर्ण मागील बाजूस व्यापलेला आहे. काटे येथे सामानासाठी एक ओपन शेल्फ बनविला जातो आणि त्यावर वॉटरप्रूफ कव्हर असलेली छाती निश्चित केली जाते. आतील आणि जागा जाड आणि अत्यंत उच्च प्रतीच्या वूलन फॅब्रिकमध्ये भरलेल्या आहेत, सिद्धांतानुसार, ते प्रवाश्यांना थंडीपासून वाचवते. तथापि, एक हीटर देखील आहे.

मिरर, डोअर हँडल्स, फ्लॉवर फुलदाण्यांसह tशट्रे लॅम्पशेड्स - सर्व काही अत्यंत स्टाईलिशली पद्धतीने केले जाते, परंतु हे आउटगोइंग युगातील शेवटचे अभिवादन आहे. चेसिसच्या आधी शरीर सोडले गेले तर नवल नाही - ते घडले. दरवर्षी पियर्स-एरो कारच्या ओळी अधिकाधिक जाहिरातींच्या प्रतिमांप्रमाणे बनल्या, त्या गाड्यांना अधिक स्क्वाट दर्शविले गेले, परंतु अद्याप तेच जुन्या काळातील गाड्या होत्या.

कंपनीने वाढत्या महामंदीमध्ये प्रवेश केला: 1929 च्या तुलनेत 1928 ची विक्री दुपटीने वाढली, परंतु नंतर अपेक्षित घट सुरू झाली. नवीन व्ही 12 इंजिन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा नंतर पियर्स-एरो कारवर दिसू लागले आणि भविष्यातील कार तयार करण्याचा प्रयत्न अयशस्वी झाला - एक सुव्यवस्थित शरीर असलेला पियर्स सिल्व्हर अ‍ॅरो अत्यंत महाग असल्याचे दिसून आले आणि केवळ पाच प्रतींमध्ये हे तयार केले गेले.

सर्वात वाईट म्हणजे, स्टुडबॅकरने समस्या निर्माण करण्यास सुरवात केली: मार्चमध्ये, कंपनीने दिवाळखोरीसाठी दाखल केले आणि काही काळानंतर कंपनीचे अध्यक्ष अल्बर्ट एर्स्किन यांनी आत्महत्या केली. विडंबना म्हणजे, पियर्स-एरोला अधिक सुरक्षितता मिळाली आणि ती कंपनी स्वत: च चालत राहिली. तथापि, बफेलोमधील नवीन गुंतवणूकदारांचे पैसे किंवा अधिक सुव्यवस्थित संस्था यापूर्वीच विक्रीला बरोबरी करू शकली नाहीत.

प्लॅटिनम विरुद्ध सोने म्हणून उपलब्ध अधिक स्वस्त 8 ए देखील अयशस्वी ठरली. कार समान उच्च मापदंडांवर बनविली गेली होती आणि नैसर्गिकरित्या खूपच महाग होती. १ 836 .1937 मध्ये, कंपनी मध्यम किंमत विभागातील मॉडेलच्या कल्पनेवर परत आली, परंतु खूप उशीर झाला आणि पुढच्या वर्षी मे महिन्यात निषेध आला.

1931 मध्ये, पियर्स बाण अजूनही तुलनेने चांगले करत असताना, बेंटले कर्जामध्ये बुडत होते. 8-लिटर इंजिनच्या विकासासाठी महत्त्वपूर्ण खर्चाची आवश्यकता होती आणि आर्थिक संकटाच्या प्रारंभामुळे पराभव पूर्ण झाला. वुल्फ बर्नाटो यापुढे कंपनीला वाचवू शकला नाही आणि नोव्हेंबरमध्ये ती ब्रिटिश सेंट्रल पीअर ट्रस्टने विकत घेतली, जी रोल्स-रॉयस निघाली.

नवीन मालकाने 8 लिटर बेंटलीचे उत्पादन थांबवले आणि नवीन मॉडेल्सना रोल्सच्या क्रीडा आवृत्तीमध्ये रूपांतरित केले. त्याचे स्वातंत्र्य गमावल्यानंतर, तरीही ब्रिटीश ब्रँड अस्तित्वात होता. १ 1990 12 ० च्या उत्तरार्धात व्हीडब्ल्यू ग्रुपच्या विंगच्या खाली गेल्यानंतर, ते रोल्स रॉयसपासून विभक्त झाले. पुराणमतवादी आर्नेज आणि मुलस्ने मॉडेल्स मिळवताना, जर्मन लोकांनी अधिक परवडणारे मॉडेल लाँच केले, त्या वेळी व्हीडब्ल्यूने त्या वेळेस दिलेली सर्वात उत्तम सुविधा प्रदान केली - सर्वात विलासी फेटन मॉडेलचे व्यासपीठ आणि तांत्रिक कलेचा उत्कृष्ट नमुना, म्हणजेच डब्ल्यू XNUMX इंजिन.

फ्लाइंग स्पर सेडान आपली बहीण कॉन्टिनेंटल जीटी कूपे इतका यशस्वी झाला नाही, परंतु तरीही त्याने बेंटली कारसाठी प्रभावी नंबरच्या प्रती विकल्या. ही कार बेकायदेशीर मानली जाते, जी कमी ज्ञात व्हीडब्ल्यू ग्रुप मॉडेल्सच्या नॉट्स आणि बटनांकडे निर्देशित करतात, परंतु पोलो सेदानमधून उदयास आलेल्या माणसाचा हा देखावा आहे. कामेश्माश संकलनातून क्लासिक कारने वेढलेला एक दिवस नंतर, आपल्याला काहीतरी वेगळे दिसले.

आश्चर्य म्हणजे या रीमेकमध्ये क्लासिक बेंटलीचा आत्मा आहे. एक आलिशान आणि महागड्या कारची व्याख्या काय करते. आणि ही पियर्स-एरोच्या विपरीत ड्रायव्हरची कार आहे, जी अर्धा ट्रक आणि अर्धा कॅरेज आहे. कार्बन अंतर्भूत असलेले स्पोर्टी इंटीरियर, डब्ल्यू 12 चे कडक शॉक शोषक किंवा केशरी रिम्स नारंगी बॉडीवर्कसह एकत्रितपणे सर्व चमकदार हँडल्स आणि जाड लेदर असलेल्या फ्लाइंग स्परच्या जुन्या शैलीचे मोहक छायाचित्रण करू शकत नाहीत. म्हणूनच 2005 मध्ये सादर केलेली कार, त्याच्या इन्फोटेनमेंट सिस्टमपेक्षा अधिक हळू हळू वयोगटातील.

“मला दर तासाला १२ or किंवा १०० मैलांवर कार चालवायची नाही, मला अशी गाडी बनवायची आहे की अशी रचना बनवली गेली पाहिजे आणि अशा प्रकारे डिझाइन केले गेले पाहिजे की सामान्य वेग फक्त त्या साठी मुलाचा खेळ असू शकेल,” असे कंपनीचे प्रवक्ते एबा जेनकिन्स यांनी सांगितले. 'या स्पिरिटमधील रेकॉर्ड. तयार मशीनवर ताशी 125 मैल (100 किमी / ता) पर्यंत पोहोचले.

बेंटली फ्लाइंग स्परबद्दल असेच म्हणता येईल. 12 एचपी इंजिनसह डब्ल्यू 635 एस आवृत्तीमध्ये. आणि 820 एनएम, ताशी 320 किमी सहज पोहोचण्यास सक्षम आहे. परंतु अगदी कमी वेगानेही, आत्मविश्वास घेणारी ठोस शक्ती आपल्याला नमूद केलेल्या आकृतीवर संशय घेणार नाही.

प्रकार	सेदान	सेदान
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	5299/2207/1488	एन.डी.
व्हीलबेस, मिमी	3066	3480
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	475	एन.डी.
कर्क वजन, किलो	2475	सुमारे 2200
एकूण वजन, किलो	2972	एन.डी.
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल डब्ल्यू 12	गॅसोलीन 8-सिलेंडर, इन-लाइन
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	5998	3998
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	635/6000	125 / एन.डी.
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वाजता)	820/2000	339 / एनड
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, 8АКП	मागील, 3MKP
कमाल वेग, किमी / ता	325	137
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	4,5	एन.डी.
इंधन वापर, एल / 100 किमी	14,4	एन.डी.