टेस्ट ड्राइव्ह BMW X5 xDrive 25d विरुद्ध मर्सिडीज एमएल 250 ब्लूटेक: डिझेल प्रिंसेसचे द्वंद्वयुद्ध
बीएमडब्ल्यू एक्स 5 आणि मर्सिडीज एमएल ही मोठी एसयूव्ही मॉडेल्स हुडखाली चार-सिलेंडर डिझेलसह उपलब्ध आहेत. लहान बाईक जड उपकरणे कशी हाताळतात? ते किती किफायतशीर आहेत? हे समजण्याचा एकच मार्ग आहे. मी तुलनात्मक चाचणीसाठी उत्सुक आहे!
जर इंधन कार्यक्षम इंजिनसह लोक मोठ्या एसयूव्ही विकत घेण्याची दोन कमी कारणे असतील तर, क्रॉस-कंट्री ट्रेकिंगची हिम्मत करण्याची इच्छा आणि विशेषतः आर्थिकदृष्ट्या प्रवासाची इच्छा आहे. खरं तर, दोन टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या आणि 50 युरोपेक्षा जास्त किंमतीच्या श्रेणीत इंधन वापर आणि देखभाल खर्च कमी करण्याची समस्या ही समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न करण्यापासून नव्हे तर काळाच्या भावनेने उद्भवली आहे. काही संयम प्रत्यक्षात दुखत नाहीत, परंतु याचा अर्थ काय?
कोणत्याही परिस्थितीत, आपण वित्त क्षेत्रामध्ये हे मूल्य फारच अवघड शोधू शकता. जेव्हा बीएमडब्ल्यू एक्स 5 आणि मर्सिडीज एमएलने आमच्या तुलनेत अंतिम स्पर्धा केली, तेव्हा त्यांना 258 एचपी सहा सिलेंडर डायझेलने चालविले. प्रत्येक मग एक्स 5 30 डीने 10,2 एल / 100 कि.मी.चे सेवन केले, जे 0,6 एचपीसह फोर सिलेंडर बीएमडब्ल्यू एक्स 5 25 डीच्या सध्याच्या वापरापेक्षा फक्त 218 लिटर जास्त आहे. एमएलमध्ये 350 एचपी सह 250 ब्लूटेक आणि 204 ब्लूटेकमधील फरक. १०० कि.मी. (१०. vers विरुद्ध 100 ..10,5 एल / १०० किमी) एक लिटर आहे, जे जर्मनीमध्ये सध्याच्या इंधन दरामध्ये १.9,5 युरोच्या बचतीशी संबंधित आहे.
बीएमडब्ल्यू एक्स 5 25 डी सह, कमी इंधन खर्चाचा फायदा प्रति 81 किमी प्रति 100 सेंट आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, हे महत्त्वपूर्ण दिसत नाही आणि ज्या कारची अप्रचलिततेमुळे घसरण झाली त्याच कारसाठी 60 युरो इतकाच अंदाज आहे. पण या कथा सत्य आहेत का? त्यांच्या मते, सुमारे 56 युरो किंमतीच्या कार 000 किलोमीटर नंतर त्यांचे मूल्य पूर्णपणे गमावतील.
मर्सिडीज एमएल: स्मार्ट इन्फोटेनमेंट नियंत्रण
जर्मनीमधील कॉन्फिगरेशन विचारात घेतल्यास, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 25 डीची किंमत 3290 पेन्सपेक्षा कमी 30 युरो आहे; एमएलसाठी एमएल 250 आणि 350 मधील फरक 3808 युरो आहे. एमएलसाठी € 37 च्या उच्च मासिक भाडे देयकाप्रमाणे किंवा एक्स 63 साठी निश्चित मासिक खर्चासाठी € 5 च्या वाढीच्या पध्दतीमुळे या प्रकारे क्लायंटच्या वित्तपुरवठ्यास नुकसान होईल. तर, या दोन कार जास्त स्वस्त नसल्या आहेत हे दर्शविणार्‍या या तपशीलवार गणनानंतर, चार-सिलेंडर एसयूव्ही मॉडेल अद्याप पैशांची आहेत की नाही हे पाहण्यासाठी त्यांच्याकडे एक नजर टाकू.
दोन्ही परीक्षक मोठ्या जागेत प्रवाशांना सामावून घेतात, जे मर्सिडीजमध्ये फक्त समोरच्या सीटच्या उंच स्थानावर आणि ए-पिलरच्या उताराने मर्यादित असतात. BMW X5 कमीत कमी पुढच्या बाजूने चालविण्यास अधिक सन्माननीय आहे, तर अरुंद मागील सीट मर्सिडीजच्या मागील सीटप्रमाणे प्रवाशांना गुंडाळत नाहीत. सध्या, BMW iDrive पेक्षा चांगली व्यवस्था केलेली कोणतीही इन्फोटेनमेंट प्रणाली नाही - तुम्ही ML ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरभोवती फिरायला लागताच किंवा कमांड सिस्टममधील मेनूच्या खोलात हरवल्यावर हे तुमच्या लक्षात येईल.
थोड्या प्रमाणात तापविणे आणि प्रज्वलनानंतर, ही जाणीव योग्य सत्य आहे की चार-सिलेंडर युनिट्स या वर्गाच्या कारसाठी वैशिष्ट्यांपेक्षा साइटवर जास्त तीव्र ध्वनी उत्सर्जित करतात. बीएमडब्ल्यू एक्स 5 मधील 2,1-लीटर इंजिन स्टार्ट-स्टॉप चक्रात विरामानंतर अचानक सुरू होण्याने सर्वत्र प्रभावी आहे, तर एमएल पाउंडमधील 2,3-लिटर ट्विन-टर्बो इंजिन संपूर्ण रेव्ह रेंजच्या ओलांडून सहज लक्षात येईल. तथापि, नंतरचे तुलनेने अरुंद असल्याचे दिसून येते, कारण युनिट मर्सिडीज चालविण्यास सांभाळते, ज्याचे वजन जवळजवळ २., टन आहे, फक्त वेगात सुरू असलेल्या वेगात आणि टॉर्क कनव्हर्टरची एक मोठी स्लिप. पूर्ण शक्ती 3800 आरपीएम वर प्राप्त केली जाते आणि कफयुक्त स्वयंचलित ट्रान्समिशन त्याच्या सात गिअर्सच्या पुढील भागात बदलते.
बीएमडब्ल्यू एक्स 5 फिकट आणि अधिक गतिमान
BMW X5 देखील सुरुवातीचा वेग वाढवते, परंतु उच्च 14 hp सह. पॉवर आणि 142 किलो कमी वजनात आठ-स्पीड ट्रान्समिशन आहे. हे सात-स्पीड एमएल गिअरबॉक्सपेक्षा अधिक जलद आणि अधिक अचूकपणे गीअर्स हलवते. X5 अधिक गतिमान आहे, वेग वाढवते आणि ओव्हरटेक करताना अधिक जोरात खेचते – तर वापराचे आकडे जवळजवळ सारखेच असतात.
फोर-सिलेंडर इंजिनचे हलके वजन ड्रायव्हिंग वर्तन आणि सोईवर परिणाम करत नाही. उदाहरणार्थ, एमएल अजूनही कोप .्यात शांतपणे प्रवेश करतो, कोप around्याभोवती काळजीपूर्वक फिरतो, लोडसह आणि शिवाय दोन्हीही काळजीपूर्वक अनियमितता हाताळतो आणि स्पोर्ट मोडमध्येही अतिरिक्त हवाई निलंबनाबद्दल धन्यवाद, कम्फर्ट मोडमधील बीएमडब्ल्यू एक्स 5 पेक्षा चांगले आहे. खरंच, दक्षिण कॅरोलिनामध्ये बनवलेल्या बव्हेरियनचे अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स तंतोतंत प्रतिसाद देतात, परंतु रिक्त असो वा भारा असला तरी ते फरसबंदीच्या शॉर्ट बंप्समधून जोरात ढकलतात. तथापि, कठोर मूलभूत सेटिंग्ज अधिक गतिशील नियंत्रणाची हमी देतात. एक्स 5 वेगवान, अधिक अचूक आणि कोप in्यात अधिक तटस्थ आहे, परंतु त्याचे इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग कधीकधी जास्त प्रमाणात केले जाते. हे, विशेषत: मऊ आरामात मोडमध्ये, रस्त्याच्या वर्तनात काही विशिष्टतेचा परिचय देते.
सर्वसाधारणपणे, स्वच्छ युरो 6 चार-सिलेंडर इंजिन असलेली दोन्ही एसयूव्ही मॉडेल्स त्यांच्या पूर्ण क्षमतेपर्यंत पोहोचत नाहीत. तरीसुद्धा मी त्यांच्या संपूर्ण वाहून नेण्याच्या क्षमतेसह किंवा जास्तीत जास्त संलग्न भाराने त्यांना त्रास देऊ इच्छित नाही. कमी सीओ मूल्ये कॅटलॉगमध्ये किंवा मोठ्या विवादात दिसतात2 आणि अनुकूल आधारभूत किंमती, आपण फोर सिलेंडर इंजिनच्या "सेव्हिंग्ज" वर सहज बचत करू शकता. कारण लहान आणि कमकुवत इंजिन मोठ्या एसयूव्ही लहान नसून केवळ कमजोर करतात.
मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझफोटो: हंस-डायटर झीफर्ट
निष्कर्ष
1. बीएमडब्ल्यू एक्स 5 एक्स ड्राईव्ह 25 डी
501 गुणबीएमडब्ल्यू एक्स 5, एक नितळ, शांत इंजिनसह, अधिक चिंताग्रस्त हाताळणी, जास्त इंधन वापर आणि कठोर निलंबन असूनही विजय वितरीत करते.
2. Мерседес एमएल 250 ब्लूटेक 4 मॅटिक491 गुणव्यवस्थित हाताळणी, उदार जागा आणि आरामदायक निलंबनासह, एमएल खात्रीने मोठ्या ओलांडलेल्या इंजिननंतरही मोठ्या एसयूव्ही मॉडेलची भूमिका निभावते.
मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » बीएमडब्ल्यू एक्स 5 एक्सड्राईव्ह 25 डी विरूद्ध मर्सिडीज एमएल 250 ब्लूटेक: डिझेल प्रिंसेस ड्युअल
