चाचणी ड्राइव्ह BMW X3: X-फाईल्स

युरोपियन युनियनसाठी, BMW X3 आधीच परदेशी आहे. मॉडेल उत्पादन ग्राझ, ऑस्ट्रिया येथून स्पार्टनबर्ग, दक्षिण कॅरोलिना येथे हलविले. यात खरोखरच अमेरिकन जीवनशैली आहे - नवीन X3 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच आरामदायक आहे. तथापि, वर्तनात्मक गतिशीलतेच्या बाबतीत, ते त्याच्या जर्मन मुळांमध्ये घट्टपणे रुजलेले आहे.

एसएमव्ही मॉडेल्सच्या जगात बीएमडब्ल्यूच्या प्रवेशामुळे या निसर्गाच्या कारच्या धारणेत एक नवीन आयाम तयार झाला आहे. १ 5 in मध्ये जेव्हा एक्स 1999 स्व-समर्थन देत होता, तेव्हापर्यंत त्यांचे ड्रायव्हर्स वैशिष्ट्यपूर्ण रॉकिंग मोशनची सवय झाले होते आणि बहुतेक ऑफ-रोड मॉडेल एखाद्या कारप्रमाणे वागू शकते याची कल्पनाही कदाचित करू शकत नाही. खरं तर, त्या क्षणापासून अशा वाहनांसाठी "एसयूव्ही" ची व्याख्या योग्य नव्हती. त्यानंतर एक्स 3 आला, ज्याने 3 मालिका प्लॅटफॉर्म वापरला, आणि चेसिस अभियंत्यांनी ठरविले की ते ब्रँडच्या मानसशास्त्र आणि फिजिकची संपूर्ण चाचणी घेऊ शकतात. अत्यंत कठोर निलंबनामुळे ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट या मॉडेलला “जगातील सर्वात मोठी स्पोर्ट्स कार” म्हटले जाते. म्हणूनच, गतीशीलतेच्या बाबतीत, अगदी अधिक आधुनिक तंत्रज्ञानासह, नवीन एक्स 3 ला उच्च स्तरावर पोहोचणे कठीण होईल आणि आयएसओ चाचणीत त्याचे सूचक जवळजवळ एकसारखे परिणाम आहेत.

तथापि, येथे एक मोठा येतो, परंतु ...

नवीन एक्स 3 ड्रायव्हिंग सोईच्या बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कितीतरी पटीने श्रेष्ठ आहे आणि येथूनच अभियंत्यांनी खूप मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे. मॉडेलने काही जादुई लवचिकतेसह अडथळे आणि अनियमिततेवर मात केली, शरीरावर न घुसता कंप आत्मसात करते, झटकन स्विंग पेरी करते आणि काही क्षणानंतरच घट्टपणे पुढे चालू ठेवते, जणू काहीच झाले नाही. नवीन एक्स 3 चे चेसिस, पुढील बाजूस दुहेरी विशबॉन्ससह खास कॉन्फिगर केलेले मॅकफेरसन स्ट्रट आणि मागील बाजूस 92 मिमी विस्तीर्ण ट्रॅकसह एक अत्याधुनिक XNUMX डी किनेटिक डिझाइन असलेले हे काम चांगले कार्य करते.

डायनॅमिक डॅम्पिंग कंट्रोल सिस्टमचे आभार, जे शॉक शोषकांची वैशिष्ट्ये समायोजित करते, जेव्हा स्पोर्ट मोड सक्रिय केला जातो, तेव्हा कार त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच समायोजित केली जाऊ शकते, परंतु सर्वसाधारणपणे ते जवळजवळ आवश्यक नसते. सामान्य (जे सतत परिस्थितीशी जुळवून घेते) आणि कम्फर्ट उत्तम काम करतात आणि कारला त्याच्या कर्षण मर्यादेपर्यंत आणण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतात आणि स्थिरीकरण कार्यक्रमाचा हस्तक्षेप आवश्यक असतो. यात महत्त्वपूर्ण योगदान xDrive ड्युअल ट्रांसमिशन सिस्टमद्वारे केले जाते, ज्याचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे कामाची गती - परिस्थितीनुसार, ते 0: 100 ते 50:50 च्या श्रेणीमध्ये पुढील आणि मागील बाजूस टॉर्कचे पुनर्वितरण करते. प्लेट क्लच वापरून धुरा. . त्याची सहाय्यक कामगिरी नियंत्रण प्रणाली आहे, जी कॉर्नरिंग करताना आतील मागील चाकाला लक्ष्यित ब्रेकिंग फोर्स लागू करते. चिखलमय रस्त्यावर सुरळीत चालण्यासाठी धडपडणाऱ्या कारकडून याशिवाय कशाचीही अपेक्षा करता येत नाही. हे नवीन Thyssen Krupp इलेक्ट्रो-मेकॅनिकल स्टीयरिंग सिस्टमद्वारे देखील समर्थित आहे, जे अधिक लवचिक देखील आहे आणि मागील ZF इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक प्रणालीच्या तुलनेत ऊर्जा वापर कमी करते.

एफ 25 प्लॅटफॉर्म

केवळ चेसिस आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच नाही तर नवीन 25 मालिकेमध्ये वापरल्या जाणार्‍या व्यासपीठाशी जवळीक साधलेले एफ 3 व्यासपीठ आहे आणि तिसर्‍या आणि पाचव्या मालिकेतील घटकांचा समावेश आहे, आराम आणि गतिशीलता यांचे संयोजन साध्य करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण योगदान देईल . ... हे केवळ मजबूत आणि अधिक गढूळ नाही तर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मोठे आहे. सर्व आयामांच्या वाढीसह (लांबी 83 मिमी ते 4648 मिमी पर्यंत वाढली, रुंदी 28 मिमी ते 1881 आणि उंची 12 मिमी ते 1661 मिमी पर्यंत वाढली), पहिल्या पिढीच्या एक्स 5 चे परिमाण गाठले गेले आणि केबिनमधील प्रशस्तपणा जाणवला. संपूर्ण. दिशानिर्देश. बीएमडब्ल्यूसाठी कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीला आता एक्स 1 म्हटले जाते आणि एक्स 3 त्यातील आणि एक्स 5 मधील अंतर पूर्णपणे भरते.

उच्च दर्जाचे साहित्य, अत्यंत उच्च पातळीचे एर्गोनॉमिक्स, फंक्शनल कंट्रोल्स, डॅशबोर्डवर वाचण्यास सोपी इन्स्ट्रुमेंटेशन, हेड-अप डिस्प्ले, स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटी आणि इंटरनेट कनेक्टिव्हिटी ही काही संयोजने आहेत जी कारमध्ये प्रवाशांना अनोखे आराम देतात. .

टोपी अंतर्गत काय लपलेले आहे?

प्रारंभ करणार्‍यांसाठी, मॉडेल चार सिलेंडर दोन-लिटर कॉमन रेल एक्सड्राईव्ह 2.0 डी टर्बो डिझेल (184 एचपी) आणि सहा-सिलेंडरचे तीन-लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन थेट इंजेक्शन आणि थ्रॉटल एक्सड्राइव्हशिवाय व्हॅल्व्हट्रॉनिक रीफ्युएलिंगसह आवृत्तीमध्ये उपलब्ध असेल. 35 आय (306 एचपी) नंतर, तेथे अधिक शक्तिशाली डिझेल युनिट्स आणि लहान पेट्रोल युनिट असतील. एक नवीनता म्हणजे आठ-स्पीड स्वयंचलित डिझेल इंजिनला सुसज्ज करण्याची क्षमता, जी केवळ उच्च टॉर्कमुळे (380 ते 1750 आरपीएमच्या श्रेणीतील 2750 न्यूटन मीटर) कमी वेगाने वाहन चालविण्यास परवानगी देत ​​नाही, परंतु स्टार्टचे एकत्रीकरण देखील करते. -विशेष गिअरबॉक्स एक्झ्युलेटर गियरसह स्टॉप सिस्टम. हे तंत्रज्ञान डिझेल इंजिनसाठी देण्यात आलेल्या सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसहित आवृत्त्यांमध्ये देखील उपलब्ध आहे, तसेच सहा-सिलेंडर युनिटमध्ये जेथे ऑटोमेशन हा एकमेव पर्याय आहे. अशा सोल्यूशन्स, तसेच स्वतःच अत्यंत कार्यक्षम डिझेल इंजिन, विशेषतः डिझाइन केलेले ड्युअल-मास फ्लाईव्हीलसह सुसज्ज आहे जे अप्रिय कंपनाशिवाय कमी वेगाने ऑपरेशन करण्यास परवानगी देते, आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वॉटर पंप जे ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचण्याच्या प्रक्रियेस अनुकूल करते, एकत्रितपणे. एक फारच भारी नाही. सरासरी वापर दर 100 कि.मी. पर्यंत सात लिटर आहे.

स्टायलिस्टिक पद्धतीने, बीएमडब्ल्यू आपल्या ब्रँडच्या डिझाइनमध्ये सध्याचा ट्रेंड अनुसरण करतो. नवीन एक्स 3 निःसंशयपणे बव्हेरियन कंपनीच्या लाइनअपचा एक अस्सल परंतु ओळखण्यायोग्य भाग आहे. मागील दिवे (एलईडी घटकांसह) च्या आकार आणि मागीलच्या डायनॅमिक कॉन्फिगरेशनसह हे वैशिष्ट्यीकृत आहे. बाजूकडील सिल्हूट तत्काळ पूर्ववर्तीची जीन ओळखतो, दोन घोषित शिल्पकार वक्रांद्वारे सुधारित. तथापि, एक्स 3 ची तुलना मालिका 5 च्या खानदानी शिल्पांशी केली जाऊ शकत नाही आणि हे मुख्यत: हेडलाइट्सच्या काही अवास्तव अभिव्यक्तीसह इतर घटकांच्या थोडीशी अव्यक्तीगत पार्श्वभूमीमुळे आहे.

तथापि, इतर सर्व काही शीर्षस्थानी आहे - दोन्ही कारागिरी आणि गतिमान क्षमता, म्हणूनच X3 xDrive 2.0de साठी ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट चाचणीचा अंतिम परिणाम पाच तारे आहे. बव्हेरियन सृष्टीच्या गुणांचा एक चांगला करार शोधणे कठीण आहे.

मजकूर: जॉर्गी कोलेव

छायाचित्र: हंस डायटर-झ्यूफर्ट