टेस्ट ड्राइव्ह BMW X2 विरुद्ध मर्सिडीज GLA आणि Volvo XC40: लहान पण स्टायलिश

आम्ही किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल असलेल्या डिझेल इंजिनसह तीन मॉडेल भेटतो.

तुमच्या कम्फर्ट झोनमधून बाहेर पडणे हे एक अस्तित्वाचे आव्हान असू शकते, परंतु जेव्हा कारचा प्रश्न येतो तेव्हा लोक त्यात राहणे पसंत करतात. बर्फात खोदणे किंवा चिखलात डुबकी मारणे हे दैनंदिन जीवनात सर्वात जास्त मागणी केलेले क्रियाकलाप नसतात जेव्हा कौटुंबिक क्रियाकलाप आणि प्रवास, तसेच ध्येय साध्य करणे हे प्रमुख प्राधान्य असते. जोखीम आणि दुष्परिणामांची प्रदीर्घ लोकप्रिय अभिव्यक्ती प्रत्यक्षात तेच दर्शवते - त्यांना दूर करण्याचे मार्ग शोधणे. ट्रॅफिक जॅमला बायपास केले जाते, अपरिचित वस्त्यांमधील उद्दिष्टे एका मिनिटापर्यंत अचूकतेसह पूर्व-गणना केलेल्या क्षणी नेव्हिगेशनच्या मदतीने साध्य केली जातात. आणि बरेच लोक पक्क्या रस्त्यावर ड्युअल-ड्राइव्ह ऑफ-रोड वाहने चालवतात आणि बर्फ आणि बर्फातही उशीर होत नसल्यामुळे, आज रेल्वेने प्रवास करणे ही गतिशीलतेच्या अप्रत्याशित दिशांपैकी एक मानली जाऊ शकते.

मानसशास्त्रज्ञांना हा थीसिस नक्कीच आवडेल - धोक्याच्या भीतीची अभिव्यक्ती म्हणून एसयूव्ही मॉडेल्सची भरभराट. या समीकरणात तुम्ही तुमचे जीवन आनंदाने भरून टाकण्याची इच्छा जोडल्यास, BMW X2, Mercedes GLA आणि Volvo XC40 अशा गरजांसाठी आदर्श आहेत. या कारणास्तव, आम्ही त्यांना येथे तुलनात्मक चाचणीत जाणून घेण्याचे ठरवले. ते सर्व डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत, सर्व दुहेरी गिअरबॉक्स आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. तथापि, त्यांच्यासाठी जोखीम आहेत, कारण फक्त एकच जिंकेल.

बीएमडब्ल्यू: माझे स्वतःचे मत आहे

जर कोनाडा स्वतःच उघडत नसेल तर तुम्ही ते उघडता. जरी 60 च्या दशकात बीएमडब्ल्यू विक्रीचे प्रमुख, पॉल हॅनेमन (किंवा तथाकथित निशेन पॉल, परंतु तुम्हाला हे माहित आहे - भूतकाळात एकत्र खोदणे चांगले आहे) यांनी तसे ठेवले नाही, तो फक्त बीएमडब्ल्यू म्हणाला. आणि जर आज X1 ने आपले प्राधान्यक्रम बदलले, एक अधिक प्रशस्त, कार्यक्षम आणि अधिक लवचिक कॉम्पॅक्ट SUV बनले, तर ते एका नवीन कोनाड्यासाठी जागा उघडते आणि ते भरण्यासाठी Bavarian कंपनीतील निर्माते आणि निर्णय घेणाऱ्यांना आव्हान देते. आणि हॉप, येथे X2 येतो.

त्याच व्हीलबेससह, नवीन मॉडेल एक्स 7,9 पेक्षा 7,2 सेमी लहान आणि 1 सेमी कमी आहे. आणि, अर्थातच, ते समान प्रमाणात ऑफर देऊ शकत नाही, जरी चार प्रवासी बर्‍यापैकी समाधानकारक जागेवर मोजू शकतात. मागील जागा तीन-तुकड्यांच्या आकुंचित आकारात व्यवस्थित केल्या जातात, परंतु आडव्या हलविण्यास असमर्थता आणि उतार असलेल्या खिडक्यामधून कमी प्रकाशामुळे त्यांना कमी कार्यक्षमतेवर अवलंबून रहावे लागते. तथापि, एक्स 2 मध्ये अनुक्रमे 470 च्या जागेची कमतरता नाही. 1355 लिटर सामान इतरांपेक्षा अधिक आतील खंड प्रदान करते.

ड्रायव्हर आणि त्याचा साथीदार मालकीचे आरामदायी यंत्रणा आणि बुद्धिमान सहाय्य प्रणालींवर अवलंबून राहू शकतात. आयडी ड्राईव्ह कंट्रोल मॉड्यूल बर्‍याच फंक्शन्ससाठी जबाबदार असला तरी ते संस्थेचे व्यवस्थापन करण्याचे सर्वोत्तम कार्य करते. तथापि, सामग्रीची गुणवत्ता उत्कृष्ट नाही. एक्स 2 कारच्या लीगमध्ये खेळत आहे ज्याची किंमत 50 युरोपेक्षा कमी आहे, ज्यास आतील भागात पृष्ठभाग आणि सांध्याच्या दृष्टीने खूप प्रयत्न करावे लागतात. परंतु अशा तपशीलांमध्ये द्रुतपणे बॅकग्राउंडमध्ये विलीन होते, कारण मॉडेल प्रवाश्यांना केवळ त्याच्या रंगाची छटा दाखविणा solutions्या आणि स्टाईलिस्टिक सोल्यूशन्ससहच पकडेल, ज्यात विस्तृत आणि ब्रांडेड रियर स्पीकर्सच नाहीत तर त्याच्या वागण्याच्या शैलीसह देखील. याचे पहिले कारण म्हणजे दोन लिटर टर्बोडीझेल युनिट, जे एससीआर तंत्रज्ञानासह नायट्रोजन ऑक्साईड्स आणि स्टोरेज उत्प्रेरक पासून साफ करण्यासाठी दुहेरी संरक्षण प्रणालीसह सुसज्ज आहे. चाचणीतील इतर मॉडेल्सच्या विपरीत, एक्स 000 युनिट सिंगल टर्बोचार्जरवर आधारित आहे, ज्यास अधिक कार्यक्षम ऑपरेशनच्या नावाखाली सिलेंडर जोड्यांमधून गॅस वेगळे करण्यासाठी दुहेरी-स्क्रोल डिझाइन केले जाते. संतुलित इंजिन त्याच्या रेव रेंजला समान रीतीने, सामर्थ्यवान आणि उत्कृष्टतेने भरते आणि आयसिन ड्राईव्हट्रेन टॉर्कच्या प्रारंभास अगदी चांगले कार्य करते आणि ती कार्ये त्वरित पूर्ण करतात. हे गीअर्स चांगल्या प्रकारे बदलते आणि आवश्यकतेनुसार इंजिनला थ्रस्ट वितरित करण्यास आणि आवश्यकतेनुसार फिरकी करण्यास अनुमती देते.

दोन्ही कार या BMW च्या भावनेने प्रभावित करतात, परंतु चेसिस अधिक कठोरपणे सेट केले आहे - अगदी X1 पेक्षाही स्पोर्टियर. कम्फर्ट मोडमध्येही, X2 लहान प्रभावांना तीव्र आणि ठामपणे प्रतिसाद देते. BMW चे कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स युटिलिटी व्हेइकल त्याचे डायनॅमिक गुण थेटपणा, सुस्पष्टता आणि मजबूत स्टीयरिंग फीडबॅकसह प्रदर्शित करते, जे तथापि, मोटारवेवरील गोंधळात वाढते. एका कोपर्यात लोड बदलताना, मागील टोक सेवा करण्याची इच्छा व्यक्त करतो, परंतु गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे, ते X1 पेक्षा कमी उच्चारले जाते. जर नंतरचे ते घाबरत असेल तर X2 मध्ये ते आनंदाचे स्रोत बनते. दुर्दैवाने, मॉडेलचे सामान्य वर्ण तयार करणारी व्याख्या, अतिशय आनंददायी किंमतीसह आहे, जी कमी इंधन खर्चाने देखील अंशतः ऑफसेट केली जात नाही (चाचणीमध्ये सरासरी 7,0 l / 100 किमी). स्पोर्टी मॉडेलमध्ये दैनंदिन कार्यक्षमतेची क्षमता नाही जी X1 मध्ये आधीपासून आहे, परंतु म्हणूनच कदाचित ती वास्तविक BMW आहे. जोखीम घेण्याची कोणाची हिंमत आहे...

मर्सिडीजः मी अद्याप एक तारा परिधान करतो

जोखीम, परंतु जोखीम व्यवस्थापन निकषांच्या चौकटीत. खरं तर, ही मर्सिडीज बेंझच्या सारातील एक भाग आहे जिथे ते आधीपासूनच आकार घेत असतील तर ते ट्रेंड अनुसरण करण्यास प्राधान्य देतात. तथापि, जेव्हा कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मॉडेल्सचा विचार केला जातो तेव्हा असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की मर्सिडीज आकार, प्रमाण आणि गतिशील कामगिरीच्या बाबतीत परिपूर्ण नवकल्पना आहे. त्याने त्या सर्वांना थेट ए-क्लासकडून कर्ज घेतले आणि या कारणास्तव अनुवांशिकदृष्ट्या निश्चित चरित्र गुण प्राप्त झाले. उदाहरणार्थ, एक ऐवजी अरुंद शरीर. पाठीमागे एक लहान खोड आहे, समोरील दिशेने खिन्न, 5,5 सेमी अरुंद, परंतु एक्स 3,5 पेक्षा कमीतकमी 2 सेमी जास्त आहे. प्रवाश्यांना विशेषतः पायर्‍याच्या मागील जागांच्या जागेचे आकर्षण नसते, तसेच पुढच्या बॅकअर्समध्ये समाकलित डोके संयमांमुळे मर्यादित दृश्यमानता, यामुळे, पुढच्या बाजूला चालक आणि प्रवाश्यांच्या डोक्यांना पुढे ढकलते. जीएलएमध्ये आणि फंक्शन मॅनेजमेंटच्या बाबतीत गोष्टी वेगळ्या नाहीत. ते बटणे किंवा रोटरी आणि बटण नियंत्रणे वापरत असोत, भिन्न मेनू हाताळणे आवश्यक आहे. दुसरीकडे, स्टीयरिंग व्हीलवरील लहान बटणाद्वारे विस्तृत मदतीची प्रणाली नियंत्रित केली जाते.

तुम्ही पहा, GLA स्मार्ट आहे. हे बीएमडब्ल्यूच्या घबराटपणा आणि कडकपणाशिवाय काही सहजतेने हलते. एखाद्या व्यक्तीला अशा प्रात्यक्षिकाची आवश्यकता नसतानाही बव्हेरियन त्याचे गुण स्पष्टपणे व्यक्त करतो आणि ट्रॅकवर त्याचे गतिशील आणि कठोर वर्तन मार्गस्थ होते. अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्समुळे, GLA अधिक आर्थिकदृष्ट्या अडथळ्यांवर मात करते. त्याची गतिशीलता अनाहूत नाही, शरीराचे वर्तन अधिक संतुलित आहे, स्टीयरिंग अचूक आहे आणि चेसिसच्या हार्मोनिक आणि सुरक्षित समायोजनाशी संबंधित आहे. हे सर्व सुनिश्चित करते की कार बर्‍याच काळासाठी तटस्थ कॉर्नरिंग वर्तनाच्या झोनमध्ये राहते, त्यानंतर, अगदी उशीरा टप्प्यावर, अंडरस्टीयरची थोडीशी प्रवृत्ती दिसून येते. त्याच वेळी, GLA डायनॅमिक चाचण्यांमध्ये समतुल्य X2 वेळा अहवाल देतो, परंतु जेव्हा लोड बदलतो तेव्हा तीक्ष्ण प्रतिक्रियांशिवाय. दुर्दैवाने, खराब ब्रेकिंग कामगिरीमुळे आघाडी गमावली, जी BMW मॉडेलच्या तुलनेत 12-पॉइंट जबाबदारीच्या रूपात दिसून येते. GLA मध्ये देखील इंजिन कार्यक्षमतेचा अभाव आहे. कालबाह्य झालेले OM 651 डिझेल इंजिन "केवळ" युरो 6d उत्सर्जन पातळी वितरीत करते आणि त्याची कार्यपद्धती बव्हेरियन मशीनप्रमाणे प्रगत नाही. खरं तर, हे 2,2-लिटर युनिट त्याच्या शुद्ध पद्धतींसाठी कधीही ओळखले गेले नाही, परंतु ते एक आनंददायी उर्जा विकास देते आणि ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह चांगले जोडते. केवळ डायनॅमिक हालचालींमुळे नंतरचे गीअर्स जास्त वेगाने विकसित होऊ देतात. ही सेटिंग इंजिनच्या स्वरूपाशी जुळत नाही, जे पूर्वीच्या गीअर शिफ्टला अधिक चांगल्या प्रकारे हाताळू शकले असते. विशेष म्हणजे, इंजिनच्या कार्यक्षमतेला या सर्वांचा त्रास होत नाही - सरासरी 6,9 l / 100 किमी वापरासह, 220d चाचणीमध्ये कमीतकमी इंधन वापरतो. किंमतीप्रमाणेच - ब्रँडच्या परंपरांच्या पलीकडे जाणारे काहीसे विरोधाभासी तथ्य.

वोल्वो: माझी प्रकृती ठीक आहे

व्हॉल्वोच्या बाबतीत, परंपरा जिवंत ठेवण्याचा अर्थ असा असू शकतो की वर्गाप्रमाणे आकार टिकत नाही. स्पष्टपणे, "वापरलेला ब्रँड" फॉर्म्युला कार्य करतो, वॉल्वो उत्तम आकारात आहे या वस्तुस्थितीनुसार - इतके चांगले की पुराणमतवादी ब्रँडच्या चाहत्यांनाही ते काय करते हे आवडते. XC40 ही लहान आणि कॉम्पॅक्ट मॉडेल्ससाठी नवीन प्लॅटफॉर्मवरील पहिली कार आहे जी त्याच्या मोठ्या भावांची शैली कॉम्पॅक्ट वर्गात आणते. 4,43m वरील कॉर्नर व्हॉल्वो मध्यमवर्गीयांसाठी योग्य जागा देते, तर लगेज कंपार्टमेंट, जे 460 ते 1336 लिटरपर्यंत वाढू शकते, उंची आणि खोलीत जंगम मजल्याद्वारे विभागलेले आहे. केवळ या मॉडेलमध्ये, फोल्डिंग बॅकरेस्ट पूर्णपणे सपाट मजला प्रदान करते. केबिनमध्ये सहज प्रवेश मिळून, उच्च आसन स्थान आणि XC40 च्या आसनांची उच्च-गुणवत्तेची असबाब दैनंदिन जीवनात खरी सोय आणि आराम प्रदान करते. पार्किंग तिकीट स्लॉट आणि हुडवरील स्वीडिश ध्वज यांसारखे तपशील 60/90 मालिकेतील मॉडेल्सशी लोकसाहित्य जोडतात ज्यातून XC40 ने पॉवरट्रेन, इन्फोटेनमेंट आणि सपोर्ट सिस्टम्स घेतले होते.

याव्यतिरिक्त, मॉडेलमध्ये सुरक्षा प्रणालींचे संपूर्ण शस्त्रागार आहे, अंशतः स्वायत्तपणे महामार्गावर फिरू शकते आणि आपत्कालीन परिस्थितीत आणि पादचारी आणि हरीण, कांगारू आणि मूस यांसारख्या विविध प्राण्यांच्या उपस्थितीत स्वतंत्रपणे थांबू शकते. प्रणाली उभ्या टचस्क्रीनद्वारे नियंत्रित केल्या जातात... परंतु जाता जाता हे न करणे चांगले आहे, कारण मेनूमधून स्वाइप करताना रस्त्यावरून पळून जाण्याचा धोका विशेषतः मोठा होतो - अगदी उदात्त हेतूंसाठी, जसे की बटण शोधणे प्रणाली सक्रिय करा. रिबन अनुपालन.

कॉम्पॅक्ट व्होल्वो मॉडेलमध्ये तुम्हाला त्याच्या मोठ्या समकक्षांपेक्षा अधिक प्लास्टिक आणि सोपी सामग्री दिसेल. मॅकफेर्सन स्ट्रटमध्ये मल्टी-लिंक रीअर एक्सल जोडले गेले असले तरी चेसिस देखील सोपे आहे. संपादकीय कार्यालयात आलेली पहिली चाचणी कार आर-डिझाइन पातळी होती आणि स्पोर्ट्स चेसिसने सुसज्ज होती, परिणामी ती आरामात किंवा हाताळणीतील कोणत्याही कामगिरीने चमकली नाही. सध्याच्या चाचणीतील कार मोमेंटम इक्विपमेंट लेव्हलसह D4 आहे, एक मानक चेसिस आहे आणि ... आराम किंवा हाताळणीसह चमकत नाही. तो आत्मविश्वासाने अडथळ्यांमधून पुढे जात राहतो, लहान लहरींमध्ये डोलत असतो आणि तो बराच काळ टिकतो. हे खरे आहे की एका कल्पनेमुळे प्रश्नातील असमानतेला सामोरे जाणे सोपे होते, परंतु हे देखील खरे आहे की बॉडीवर्क परिणामी अधिक सक्रिय जीवन जगते. कोपऱ्यांमध्ये, XC40 त्याच्या बाह्य चाकांकडे जोरदारपणे झुकते आणि लवकर अंडरस्टीयर होण्यास सुरुवात करते, कोणत्याही लहान भागामध्ये नाही कारण AWD प्रणाली हळू प्रतिसाद देते आणि टॉर्क उशिराने मागील एक्सलमध्ये स्थानांतरित करते. यामुळे, ईएसपी निर्णायकपणे हस्तक्षेप करते आणि अचानक ब्रेक लावते.

अलीकडे, व्हॉल्वो एक्ससी४० सोबत अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर देखील ऑफर करत आहे, परंतु दुर्दैवाने चाचणी कारमध्ये ते नाही. या कारणास्तव, ड्रायव्हिंग मोडचे व्यवस्थापन स्वयंचलित ट्रांसमिशन, इंजिन आणि स्टीयरिंगची वैशिष्ट्ये समायोजित करण्यासाठी कमी केले जाते - दुर्दैवाने, जास्त परिणाम न होता. प्रत्येक मोडमध्ये, स्टीयरिंगला फीडबॅक आणि अचूकतेचा अभाव आहे, आयसिन स्वयंचलितपणे त्याच्या आठ गीअर्समधून अनिच्छेने हलते, अप्रत्याशित प्रवेग टप्प्यांद्वारे विराम चिन्हित केले जाते ज्यामध्ये ते एकदा आणि सर्वांसाठी योग्य गियर निवडण्याऐवजी वारंवार वर आणि खाली सरकते. अशा प्रकारे, ते टर्बोडीझेलच्या स्वभावाला दडपून टाकते. नंतरच्या उत्कृष्ट गुणांमध्ये इतका वेगवान प्रवेग आणि शक्ती दर्शविण्याची इच्छा नाही, परंतु युरो 40d-टेम्प एक्झॉस्ट मानकानुसार प्रमाणन समाविष्ट आहे. कार प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक काळजीपूर्वक शक्ती वाढवते आणि अधिक इंधन (6 l / 7,8 किमी) वापरते, जे मोठ्या प्रमाणात प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत 100-100 किलोच्या फायद्यामुळे होते.

अशाप्रकारे, एक्ससी 40 ने जिंकण्याची शक्यता गमावली, जी शेवटी एक्स 2 ने मोठ्या फरकाने जिंकली. अशी अष्टपैलू प्रतिभा जोखमीची शक्यता कमी करते.

निष्कर्ष

1. बीएमडब्ल्यू

बीएमडब्ल्यूने एक्स 1 पूर्वीसारखी गतिमान आणि मूळ बनविली आहे. तथापि, आता याला एक्स 2 म्हणतात आणि दैनंदिन जीवनाच्या गरजा भागविण्यासाठी काही तडजोड करतात परंतु हाताळण्याच्या दृष्टीने नाही.

2. मर्सिडीज

मर्सिडीजने पुन्हा ए-क्लास तयार केला, परंतु आता याला जीएलए म्हणतात. परिष्कृत आराम, बहुमुखी गतिशीलता, परंतु दुर्दैवाने दुर्बल ब्रेकसह.

3. व्हॉल्वो

व्होल्वोने पुन्हा व्होल्वो बनवली आहे, यावेळी कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीच्या रूपात. शैलीसह, उत्कृष्ट सुरक्षा उपकरणे, विचारपूर्वक तपशील, परंतु उग्र निलंबन.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: डिनो आयसेल

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » बीएमडब्ल्यू एक्स 2 वि मर्सिडीज जीएलए आणि व्होल्वो एक्ससी 40: लहान परंतु स्टाईलिश