टेस्ट ड्राइव्ह BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: मेरी कंपनी

डायनॅमिक कॅरेक्टरसह तीन शक्तिशाली कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मॉडेल्सची तुलना

कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मॉडेल बुद्धिमान, व्यावहारिक आणि विश्वासार्ह वाहने म्हणून प्रतिष्ठा प्राप्त करतात. तथापि, त्यांच्या सर्वात शक्तिशाली कामगिरीमध्ये, BMW X2, Cupra Ateca आणि VW T-Roc या सर्वांकडे 300 किंवा अधिक अश्वशक्ती आहे, जे एक गंभीर क्रीडा विधान आहे. पण क्लासिक कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स मॉडेल्सच्या श्रेष्ठतेला आव्हान देण्यासाठी एकट्या शक्ती पुरेशी आहे का?

ही तीन एसयूव्ही मॉडेल्स एके दिवशी त्यांच्या लहान कॉम्पॅक्ट समकक्ष, युनिट, लिओन कपरा आणि अगदी गोल्फ जीटीआय सारखीच कल्ट स्थिती प्राप्त करतील का? आम्हाला माहीत नाही. तथापि, वस्तुस्थिती अशी आहे की एसयूव्हीच्या खरेदीदारांनी गतिशीलपणे वाहन चालविण्याची इच्छा गमावली नाही. दोन जग एकत्र करण्याची कल्पना माझ्या मनाच्या खूप जवळ आहे. न जुळणारा विरोधाभास? BMW X2 M35i आणि Cupra Ateca या प्रकारातील नवीनतम इंद्रियगोचर VW T-Roc R शी कशी स्पर्धा करतात ते पाहू या.

अधिक नाटकासाठी, गटातील नवागत शेवटची सुरुवात करेल आणि त्याऐवजी आम्ही कूप्रा अटेकाने सुरुवात करू. मूलभूतपणे, ही आदरणीय उपयुक्तता आणि स्पोर्टी वर्ण असलेली क्लासिक सीट आहे, परंतु समस्या अशी आहे की यापुढे सीटचे नाव ठेवण्याची परवानगी नाही, जरी ते दिसण्यासह आहे. असे दिसते की जर्मनीमध्ये 43 एचपी एसयूव्ही मॉडेलमध्ये - जर्मनीमध्ये कमीतकमी 420 युरो - खूप कमी लोक मोठ्या पैशाची गुंतवणूक करण्यास इच्छुक आहेत. समोर आणि मागे सीट लोगोसह. अशा प्रकारे, 300 मध्ये, नवीन, अधिक प्रतिष्ठित ब्रँड तयार करण्यासाठी PSA च्या DS च्या उदाहरणावर कल्पनेचा जन्म झाला. तथापि, कूप्रा हे नाव देखील ("कप रेसर" साठी) मोटरस्पोर्टशी संबंधित म्हणून ओळखले जाते.

अधिक जागा, कमी कप रेसर

Ateca ची खरोखर रेसिंग आवृत्ती नाही, परंतु आम्ही चाचणी केलेल्या SUV मॉडेलला त्यासाठी दोष दिला जाऊ शकत नाही. विशेषत: मूळ किमतीमध्ये समाविष्ट असलेल्या अनेक अतिरिक्त गोष्टींचा विचार करता: प्लश 19-इंच चाके, रीअरव्ह्यू कॅमेरा आणि कीलेस एंट्री, यादी मोठी आहे. ऑरेंज क्युप्रा प्रतीके आणि कार्बन-लूक टेक्सटाइल कव्हरिंग्स स्पॅनियार्डच्या आतील भागात लक्षणीयपणे सजवतात. €1875 स्पोर्ट सीट्स चांगल्या लॅटरल सपोर्टसाठी पॉइंट कमावतात, परंतु त्या खूप उच्च सेट केल्या आहेत आणि इलेक्ट्रिकली ऍडजस्ट करण्यायोग्य असूनही, प्रत्येक आकृतीमध्ये पूर्णपणे फिट होत नाहीत. गुणवत्तेची छाप चांगली आहे - उदारपणे गुंतवलेल्या अल्कंटारामुळे देखील. केवळ अपुरे ध्वनीरोधक ट्रॅकवर एरोडायनामिक आवाज आणि खराब रस्त्यांवर चेसिस खडखडाट करू देते.

चौथ्या संस्थेचे आभार, अटेका केवळ मागील प्रवाश्यांसाठीच सर्वात जास्त जागा उपलब्ध करुन देते. ट्रंकचे प्रमाण 485 लिटर आहे, जे मागील सीटचे बॅक दूरस्थपणे फोल्ड करून 1579 लिटर पर्यंत वाढवता येते. मॉडेल टी-रॉकपेक्षा जुने आहे हे स्पष्ट आहे, सर्वप्रथम, मल्टीमीडियाच्या मर्यादित प्रमाणात तसेच फंक्शनल कंट्रोल्स व दुसरे म्हणजे सकारात्मक मार्गानेः इन्फोटेनमेंट सिस्टम क्लासिक स्विच आणि रोटरी नॉबसह प्रभावित करते, तसेच स्पष्ट स्टीयरिंग व्हील वर बटणे. त्यात जोडले गेले आहे रोड डायनेमिक्स मेनू, जॉग डायलसह सहज निवड प्रदान करते, परंतु त्यामध्ये गमावण्याचा धोका न घालता सेटिंग्जमध्ये सखोल शोध करून देखील परिष्कृत केले जाऊ शकते. आणि विविध क्रीडा निर्देशकांसह मानक डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर खरोखर उच्च वर्ग दर्शवितो.

जेव्हा हा खेळ आणि सामर्थ्याचा विचार केला जातो तेव्हा कप्रा आपले 300 घोडे फ्रीवेवर कोणत्याही वेगाची मर्यादा न दर्शविण्यास सर्वात उत्सुक असतो, परंतु बर्‍याच कोप in्यात तो जागा नसल्याचे जाणवत नाही. तेथे मात्र जोरदारपणे वाहन चालवताना उंच अटेका शरीर हादरण्यास सुरवात करते, कारण त्याचे चेसिस महत्त्वपूर्ण सांत्वन देऊन आश्चर्यचकित करते. अनुकूलित निलंबन, जे येथे मानक आहे आणि व्हीडब्ल्यू मॉडेलवर अतिरिक्त 2326 लेवा खर्च करते, ते कप्रामध्ये छानपणे स्थापित केले गेले आहे, परंतु टी-रॉकसारखे कठोर नाही.

रस्ता डायनॅमिक्स चाचण्यांमध्येही हे जाणवते, जेथे गाडी अधिक सुरक्षित ईएसपी प्रणालीद्वारे अडचणीत आणली जाते. यामध्ये जोडले गेलेले एक स्टीयरिंग सिस्टम आहे जे सरळ मध्यम स्टीयरिंग व्हील स्थानावरून कार्य करते, परंतु काहीसे लक्षात न घेता येण्यासारखे नाही आणि अटेका वास्तविकतेपेक्षा अधिक विचित्र वाटेल. दुसरीकडे, ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टमची किंमत, ज्याची किंमत € २, to.. पर्यंत आहे, त्याचा अधिक मजबूत परिणाम होऊ शकतो.

BMW X2 ला त्याच्या चपळतेच्या अभावासाठी (किमान चाचणी ट्रॅकवर) दोष दिला जाऊ शकत नाही, जरी त्याच्या फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मने BMW फॅन समुदायाला खोल धार्मिक संकटात टाकले आहे. असे केल्याने, X2 त्याच्या इंजिनची शक्ती त्याच्या चार चाकांमधून रस्त्यावर हस्तांतरित करते. आणि येथे आम्ही आधीच ऑर्थोडॉक्सनेसची आणखी एक ओरड ऐकतो - शेवटी, M35i या संक्षेपाच्या मागे पूर्वीसारखे सहा-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन नाही, तर व्हीडब्ल्यू चिंतेतील भावांप्रमाणे चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले स्वयंचलित आहे.

X2 M35i: कठीण परंतु हार्दिक

तसे, दोन्ही नवीन वस्तूंचा गैरसोय नाही - सर्व केल्यानंतर, 306 एचपी क्षमतेसह दोन-लिटर गॅसोलीन युनिट. वास्तविक हिट: 450 Nm (Ateca आणि T-Roc पेक्षा 50 Nm जास्त) क्रँकशाफ्टला 2000 rpm खाली देखील लोड करते, म्हणजे खूप आधी. तथापि, प्रवेग मापनाच्या बाबतीत, BMW मॉडेल थोडे मागे आहे, ज्याचा दोष सर्वात जास्त 1660 kg वजनाचा आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, कारण आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन नाही, जे स्पोर्ट पोझिशनमध्ये अचूक गियर निवडते आणि थोड्या दाबाने शिफ्टचे संकेत देते. पायऱ्यांमधील संक्रमणामध्ये कृत्रिमरित्या लांब विराम देऊन केवळ आरामदायी मोड त्रासदायक ठरू शकतो.

ध्वनी देखील पूर्णपणे योग्य नाही - मफलरमधील डॅम्पर्समुळे तो बाहेरून स्पष्टपणे ऐकू येतो, आतमध्ये कृत्रिमरित्या जोडलेल्या टिन इंटोनेशन्समुळे तो पूर्णपणे खराब झाला आहे. तथापि, चेसिससाठी आणखी शुद्धीकरण आवश्यक आहे, जे अनेक M GmbH स्पोर्ट्स कारपेक्षा अधिक कठोरपणे ट्यून केलेले आहे. याव्यतिरिक्त, हे जवळजवळ कोणतेही सानुकूलित पर्याय ऑफर करत नाही. सपाट, ट्रे सारख्या रेस ट्रॅकवर आदर्श परिस्थितीत, M35i कदाचित चांगली कामगिरी करेल, परंतु त्या फ्री-ट्रॅक दिवसांमध्ये तुम्हाला किती ऑफ-रोड वाहने दिसली? अधिक अपूर्ण रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर, X2 कोणत्याही, अगदी लहान, अडथळ्यांपासून दूर जातो आणि त्याच वेळी प्रतिसादात्मक स्टीयरिंगमध्ये व्यत्यय आणतो.

चांगले एम-परफॉर्मन्स थांबवण्याचे अंतर असूनही, ब्रेक्स ऐवजी संकोचणारे ब्रेक पेडल ड्रॅग तयार करतात, ज्यामुळे कॉर्नरिंग स्पीड योग्यरित्या न निवडल्यास सहजपणे अंडरस्टीअर होऊ शकते. दुसरीकडे, एम-प्रॉब्लेम X2 त्याच्या मागील टोकाला खूप स्वातंत्र्य देते - जेव्हा सोडले जाते आणि प्रवेग करते तेव्हा, ड्युअल ट्रान्समिशन मॉडेल मागील टोक बाजूला हलवते, जे अनुभवी वैमानिकांसाठी खूपच मजेदार आहे, परंतु वेळ लागतो. कारची सवय करा. .

तथापि, बीएमडब्ल्यूसह आपल्याला त्वरीत परिस्थितीची सवय झाली आहे, ज्याची किंमत किमान 107 लेवा आहे. जरी लावा लाल लेदर असबाब आणि 750 2830 लेवाची किंमत उलट मते देतात, तरीही मॉडेलची गुणवत्ता प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा एक वर्ग जास्त दिसते. पर्यायी क्रीडा जागा अरुंद आहेत, बीएमडब्ल्यूची वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत, वेगवेगळ्या मार्गांनी समायोज्य आहेत, परंतु खूप उच्च सेट आहेत. कमी ट्रॅफिशल्डद्वारे उच्च रहदारी दिवे जवळजवळ अदृश्य असतात. मागे असलेल्या हेडरूमला कमी छतापासून फारच त्रास होतो. इलेक्ट्रिक हूडच्या मागे तळाशी खोल स्टोरेज डब्याचे एक 470 लिटर बूट आहे, जे थ्री-पीस बॅकरेस्ट फोल्ड करून एक्सएनयूएमएक्स लिटर पर्यंत वाढवता येते.

नेहमीप्रमाणे, बीएमडब्ल्यू कार्ये सहजपणे नियंत्रित करण्यासाठी गुण मिळवितो, ज्यासाठी इन्फोटेनमेंट सिस्टम वापरकर्त्यास टचस्क्रीन, रोटरी आणि पुश-बटण नियंत्रक आणि व्हॉइस आदेशांमधील निवड देते. तथापि, ही प्रणाली अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाशी संबंधित नाही कारण ती बोलण्यातून बोलत नाही. ड्रायव्हर सहाय्यकांना अद्यतनित करणे देखील आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, अनुकूली क्रूझ नियंत्रण 140 किमी / तासापुरते मर्यादित आहे आणि हे इतर रस्त्यावरील वापरकर्त्यांसाठी फक्त अंतर नियंत्रित करते.

टी-रॉक 'एन' रोल

त्याच्या भागासाठी, व्हीडब्ल्यूचे स्वयंचलित जलपर्यटन नियंत्रण ड्रायव्हरला २१० किमी / ताशी वेग वाढविण्यात मदत करते आणि उजवीकडील गल्लीमध्ये हळू मोटारींना मागे टाकत नाही, परंतु स्पोर्टवेअरशिवाय नियमित टी-रॉक हे करू शकते. फक्त 210 मीटर लांबीच्या एसयूव्ही मॉडेलमध्ये ऑफर केलेल्या जागेसाठी हेच खरे आहे, जे लहान खोड वगळता खूपच सभ्य आहे. तथापि, कप्रावर मानक असलेल्या बर्‍याच पर्यायांसाठी आपल्याला येथे जास्तीचे पैसे द्यावे लागतील.

यामध्ये इन्फोटेनमेंट सिस्टमचा समावेश आहे, जे त्याच्या अनेक क्रियाकलापांसह वेगवान लक्ष्य संपादन सुलभतेने करीत नाही. तथापि, वापरल्या जाणार्‍या साहित्याची गुणवत्ता व्हीडब्ल्यूच्या प्रमाणात आणि अंदाजे 72 लेवाच्या बेस प्राइसपेक्षा सरासरीपेक्षा कमी असल्याचे दिसते. कदाचित दाराच्या पॅनेल्स आणि डॅशबोर्डमधील कठोर प्लास्टिक केवळ काही सेंटच नव्हे तर वजन देखील वाचवेल.

खरंच, 1,5-टन कार चालवण्यामुळे असे दिसून येते की जतन केलेले काही युरो महत्त्वपूर्ण रहदारी घटकांमध्ये गुंतवले जात आहेत. उदाहरणार्थ, बटणासह स्विचच्या मदतीने, आर-मॉडेल ऑफर, ऑफ-रोड आणि स्नो मोड्स व्यतिरिक्त, ड्रायव्हिंग प्रोफाइल देखील देते - इको ते कम्फर्ट ते रेस. जवळजवळ खूप उदार, विशेषत: सेटिंग्ज सानुकूलित केल्या जाऊ शकतात, जसे की Ateca. स्पोर्ट्स कंट्रोल्समध्ये, आम्हाला लॅप टाइम्स मोजण्यासाठी स्टॉपवॉच देखील सापडतो - जर एखाद्याला Nürburgring येथे कॉम्पॅक्ट SUV मॉडेल्ससाठी रेकॉर्ड सेट करण्याची कल्पना आली. अनेक चेसिस बदलांमुळे कप्रापेक्षा कठोर निलंबन असलेल्या T-Roc R सोबत त्याला चांगली संधी मिळेल. तथापि, X2 च्या विपरीत, ड्युअल-ड्राइव्ह मॉडेल समाधानकारक अवशिष्ट आराम राखून ठेवते.

रेसिंग म्हणून आर

आनंददायी खोल सीट जवळजवळ गोल्फच्या परिचित आरामाची भावना सूचित करते - अन्यथा वुल्फ्सबर्ग एसयूव्ही मॉडेल आश्चर्यकारकपणे कॉम्पॅक्ट क्लास लीडरच्या जवळ आहे. त्याची उद्देशपूर्ण आणि अगदी सामान्य मोडमध्ये अत्यंत प्रतिसाद देणारी स्टीयरिंग प्रणाली X2 सारख्या तपशीलात न गमावता रस्त्याच्या पृष्ठभागावर प्रतिक्रिया देते. अशा प्रकारे, T-Roc R सध्याच्या गोल्फ GTI च्या स्तरावर तोरणांमध्ये वळते. ईएसपी प्रणाली उशीरा हस्तक्षेप करते, परंतु कधीही पूर्णपणे उदासीन नसते. यामुळे ड्रायव्हिंग सोपे होते आणि कंटाळा न येता आत्मविश्वास वाढतो.

तथापि, अशा चिडखोर आचरणासह, टी-रॉक आर अगदी लहान रस्त्यावरुन देखील स्पर्धेतून सहज खेचते. त्याचे टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजिन एका स्टिंगसारखे खेचते, रेषीय वैशिष्ट्यांसह प्रवेगक पेडल अधिक बुद्धीने नियंत्रित केले जाते आणि त्याच्या कॅपरा समकक्षापेक्षा कमी डीएसजी ट्रांसमिशन विवाद आहेत. ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशन स्टीयरिंग व्हीलवरील दोन मोठ्या, काढण्यायोग्य डिस्कद्वारे मॅन्युअल हस्तक्षेपास अनुमती देते, परंतु दबाव वाढते तेव्हा आणि विस्तृत उघड्या थ्रोटलवर ड्रायव्हर कमांडला प्रतिसाद देत नाही. यासाठी नुकसानभरपाई अक्रोपोविक एक्झॉस्टद्वारे ऑफर केली जाते, ज्याची किंमत तब्बल 3800, e०० युरो आहे, जंतुनाशक किंचाळ्यासह, वाल्व नियंत्रणाबद्दल धन्यवाद, समायोजित केले जाऊ शकते जेणेकरून शेजार्‍यांना त्रास होऊ नये.

त्यामुळे T-Roc R प्रथम Ateca आणि नंतर X2 ला मागे टाकते, जे शेवटी त्याच्या उच्च किंमतीमुळे अडखळते. महत्त्वाचे म्हणजे, T-Roc हा एकमेव असा आहे जो खरोखर GTI अनुभव देतो.

निष्कर्ष

1. व्हीडब्ल्यू

टी-रॉक आर अत्यंत वेगवान करते, उत्कृष्ट ब्रेक करते, विलक्षण बनते आणि कमकुवत बिंदू टाळतो जेणेकरून खराब सामग्रीची छाप आणि लहान खोड बाजूला केली जात नाही.

२.कपुरा

अटेका खूप प्रशस्त, आश्चर्यकारक आरामदायक, सुसज्ज आणि तुलनेने स्वस्त आहे. केवळ स्पोर्ट्स कार म्हणून स्पॅनियार्ड इतरांच्या स्तरावर नाही.

3. बीएमडब्ल्यू

ड्राईव्हट्रेन एक आनंददायक आहे, परंतु रोजच्या वापरासाठी चेसिस खूप कठोर आहे. उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीच्या संयोजनासाठी, बीएमडब्ल्यूला एक्स 2 च्या आधीपासूनच्या उच्च किंमतीच्या टॅगचे प्रीमियम आवश्यक आहे.

मजकूर: क्लेमेन्स हिर्सफेल्ड

छायाचित्र: अहिम हार्टमॅन