चाचणी ड्राइव्ह BMW X1, Jaguar E-Pace आणि VW Tiguan: तीन कॉम्पॅक्ट SUV

एलिट जर्मन स्पर्धकांपेक्षा नवीन ब्रिटीश एसयूव्ही चांगले आहे का?

जग्वार, त्याने आधीच एसयूव्हीच्या एलिट कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सच्या स्पर्धेत हस्तक्षेप केला आणि त्याच्या मूळ शैलीत्मक संयमाने उच्च समाजासाठी योग्य स्वरूप प्राप्त केले. परंतु या वर्गात, केवळ मोहक असणे पुरेसे नाही. तर बीएमडब्ल्यू एक्स 1 आणि व्हीडब्ल्यू टिगुआनशी तुलना चाचणीमध्ये ई-पेस किती चांगले आणि सुंदर आहे ते शोधूया.

"उठा, त्याच्या शत्रूंना पांगवा आणि त्यांना चिरडून टाका!" त्यांच्या कल्पनांना गोंधळात टाकण्यासाठी, त्यांच्या फसव्या योजनांना उधळण्यासाठी ... "आम्हाला हे विशेषतः" फसव्या योजना "सह आवडते, ते राष्ट्रगीतामध्ये कसे समाविष्ट केले जाऊ शकत नाही! युनायटेड किंगडमशिवाय इतर कोण हे करू शकते? आणि आम्ही ई-पेस आणि त्याची पहिली तुलनात्मक चाचणी श्लोक देव सेव्ह द किंग का उद्धृत करत आहोत? तो कोठून आहे हे जाणून घेणे चांगले. बेटावरील गर्दीच्या उत्पादन सुविधांमुळे जग्वार यूकेमध्ये विकसित झाला असला तरी, जग्वार युरोपियन युनियनच्या मध्यभागी असलेल्या ऑस्ट्रियामधील मॅग्ना स्टेयर प्लांटमध्ये कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही तयार करतो. अशा प्रकारे, ब्रेक्सिटनंतर, त्यांना जग्वारच्या कर परताव्याची चिंता करण्याची गरज नाही.

तथापि, आम्हाला ई-पेस चालविण्यास काय आवडते ते सांगावे लागेल. हे करण्यासाठी, वर्गातील स्थापनेशी त्याची तुलना करूया - BMW X1 आणि VW Tiguan. तीनही प्रवेशकर्त्यांकडे मजबूत युरो 6 डिझेल, ड्युअल ट्रान्समिशन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन – आणि उदात्त महत्त्वाकांक्षा आहेत.

जग्वार: तो वेगवान आहे का?

कॅथेड्रल बाजूला ठेवल्यास, आदर्श SUV साठी ऑस्ट्रिया हे योग्य ठिकाण आहे असा आभास मिळवणे सोपे आहे, किमान राष्ट्रगीतामध्ये वर्णन केल्याप्रमाणे: "पर्वतांची जमीन, नद्यांची जमीन, शेतांची जमीन, कॅथेड्रलची जमीन, हातोड्याची जमीन. " हातोडा? अबे, ते काम करत आहे. कमीतकमी, आम्ही या थीसिसमध्ये संक्रमण करू शकतो की ई-पेससह, जग्वार त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांवर हल्ला करण्याची तयारी करत आहे. प्रेस सामग्रीनुसार हे "सक्रिय कुटुंबांसाठी" डिझाइन केलेले आहे.

जे आम्हाला ब्रँडची इतर मॉडेल्स घरमालकांसाठी अधिक योग्य आहेत याचा विपरित निष्कर्ष काढू देत नाही. त्याऐवजी, हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की 4,40० मीटर लांबीचा ई-पेस सक्रिय डोंगराळ / फील्ड / नदीच्या क्रियाकलापांसाठी पुरेशी जागा उपलब्ध करवितो. तथापि, क्रीडा उपकरणे जास्त अवजड असू नयेत, कारण मागील ओळची लालित्य जास्त परिवहन क्षमतेत अडथळा आहे. लगेजचे डिब्बे 425 लिटर आहेत, जे एक्स 20 आणि तिगुआनपेक्षा 1 टक्के कमी आहेत.

त्याच वेळी, येथे कमी परिवर्तने आहेत: बॅकरेस्ट अर्ध्यामध्ये फोल्ड - आणि तेच. ज्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या मागील जागा सरकतात, त्यांची पाठ तीन भागांमध्ये दुमडली जाते आणि झुकावता येण्याजोगी आहे अशा प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत महत्त्वाकांक्षेचा अभाव असल्याचे दिसते. आणि खरोखर लांब भारांसाठी, ड्रायव्हरच्या सीटचा मागील भाग देखील क्षैतिजरित्या दुमडला जाऊ शकतो.

आणि प्रवाशांना सामावून घेण्यासाठी, ई-पेसमध्ये अधिक मर्यादित जागा आहे - मागील सीटवर, पायांच्या समोर पाच सेंटीमीटर कमी आणि BMW मॉडेलपेक्षा सहा कमी ओव्हरहेड. कारचा पुढचा भाग अंतरंग आरामाची अधिक तीव्र भावना प्रदान करतो आणि उच्च स्थान (रस्त्यापासून 67 सेमी) असूनही, ड्रायव्हरला कॅबमध्ये खोलवर जाण्याची परवानगी देतो. हे पहिल्या दृष्टीक्षेपात ऐवजी खानदानी दिसते; जग्वारवर लेदर अपहोल्स्ट्री मानक आहे, तर एस आवृत्तीमध्ये इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि टच-स्क्रीन नेव्हिगेशन समाविष्ट आहे. परंतु फिनिशिंगमध्ये कोणतीही विशेष काळजी नाही - दाराच्या काठावरील रबर सील सैल दिसतात, बिजागर जवळजवळ झाकलेले नाहीत, मागील कव्हरमधून एक केबल लटकलेली आहे.

आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टमच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, अधिक प्रयत्न करणे छान वाटेल. संकल्पनांसह सर्व फंक्शन कंट्रोल आणि व्हॉइस इनपुटसाठी बरेच लक्ष आणि धैर्य आवश्यक आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर मेनूमध्ये सहायक सिस्टम कॉन्फिगर केले जाणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, टक्कर चेतावणी प्रणाली उन्मादातून कधीही मुक्त होणार नाही.

"या छोट्या गोष्टी आहेत," जग्वारचे चाहते उद्गारतील. होय, परंतु त्यापैकी बरेच काही आहेत. परंतु आम्ही सहमत आहोत की ई-पेस रस्त्यावर कसे चालते आणि कसे वागते हे सर्वात महत्त्वाचे आहे. हे समूहाच्या चुलत भावंडांचे, रेंज रोव्हर इव्होक आणि लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्टचे प्लॅटफॉर्म आणि इंजिन वापरते, म्हणून हुडच्या खाली एक ट्रान्सव्हर्स इंजिन आहे जे मूलभूत आवृत्तीमध्ये, पुढची चाके चालवते. अधिक शक्तिशाली डिझेल प्रकारासाठी, दोन दुहेरी ट्रान्समिशन प्रणालींपैकी अधिक अत्याधुनिक ऑफर केली जाते. कमकुवत आवृत्त्यांवर, जर समोरचा एक्सल घसरला तर, एक प्लेट क्लच मागील ड्राइव्हला गुंतवून ठेवतो, तर D240 मध्ये दोन क्लच असतात जे कोपऱ्यातील बाहेरील चाकाकडे अधिक टॉर्क निर्देशित करू शकतात (टॉर्क वेक्टरिंग) अंडरस्टीयरची प्रवृत्ती कमी करण्यासाठी आणि व्यवस्थापनक्षमता सुधारण्यासाठी. .

सिद्धांतानुसार स्मार्ट दिसते, परंतु रस्त्यावर सरासरीने कार्य करते. कारण ईएसपी ई-पेस इतक्या लवकर थांबवते आणि इतके दिवस तो टॉर्क वितरित होण्यापूर्वीच कमी वेगाने कोपरा लागला आहे. येथे आणखी थोडी ऊर्जा आपले स्वागतार्ह आहे, कारण या कारला वाकणे आवडते. हे कदाचित केवळ लवचिक स्टीयरिंग सिस्टममुळे आहे. हे कदाचित व्हीडब्ल्यूएवढे अचूक असू शकत नाही आणि बीएमडब्ल्यूएवढे व्यापक नाही परंतु ई-पेसच्या शांत आणि निश्चिंत निसर्गास तो चांगला प्रतिसाद देते.

त्याचे पुढचे निलंबन एक मॅकफेरसन स्ट्रट आहे, आणि जग्वारच्या अनुदैर्ध्य अभियंता मॉडेल्समध्ये प्रत्येक चाकवर एफ-टाइप स्पोर्ट्स कारच्या शैलीत क्रॉसबारची जोडी आहे. हे त्यांना अधिक आराम आणि गतिशील हाताळणी देते. ई-पेस तटस्थ आणि सुरक्षित मार्गाने फिरते, परंतु उत्तेजक आणि सोई अंतर्भूत नसते. 20 इंचाच्या चाकांसह, छोट्या लाटांवर उडी मारुन रस्त्यात अडथळे येण्यास कठोर प्रतिक्रिया देते. अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर (€ 1145) कदाचित अधिक चांगले कार्य करतील परंतु ते चाचणी कारवर नव्हते.

त्याऐवजी, त्याच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये इतर प्रवेशकर्त्यांपेक्षा अधिक गीअर्स आहेत - ZF च्या ट्रान्सव्हर्स ट्रान्समिशनमध्ये नऊ गीअर्सची निवड आहे. हे ते सुरक्षितपणे, सहजतेने आणि त्वरीत करते आणि त्याचा हायड्रॉलिक कन्व्हर्टर 6-लिटर डिझेल इंजिनचे (जे उन्हाळ्याच्या उत्तरार्धापासून युरो 8,6d-Temp अनुरूप असेल) च्या लहान सुरुवातीच्या वॉबल्सला सुरेखपणे हाताळते. E-Pace च्या उपभोगातील अंतर (100 l / 1 km) आणि डायनॅमिक कामगिरीचे स्पष्टीकरण मोठ्या वजनामध्ये आढळू शकते - X250 XNUMX किलोने हलका आहे. परंतु पहिल्या तीन वर्षांसाठी देखभाल खर्च किंमतीमध्ये समाविष्ट केल्यामुळे जग्वारचे स्वतःचे सौंदर्य तुमच्यासाठी पुरेसे नसेल तर त्याचे बिल थोडे गोड होते.

बीएमडब्ल्यू: सर्व की एक्स?

कदाचित बीएमडब्ल्यूमधील लोकांना ब्रिटिशांबद्दल थोडासा मत्सर वाटला आहे ज्याने प्रत्येकाला आवडेल अशा एसयूव्हीपेक्षा वास्तविक जग्वार विकसित करण्याचा निर्णय घेतला. पूर्वी, एक्स 1 मध्ये देखील एक ठळक वर्ण होते. दुसर्‍या पिढीमध्ये, त्यात आधीपासूनच फ्रान्स-व्हील ड्राइव्ह आणि जास्तीत जास्त उपयुक्त गुणांसह ट्रान्सव्हर्स इंजिन आहे.

ही बव्हेरियन कार ई-पेसपेक्षा थोडी लांब असली तरी त्यात सामान आणि प्रवाशांसाठी भरपूर जागा आहे. हे दैनंदिन जीवनासाठी सर्व स्मार्ट फायदे देखील घेते - लवचिकता, सुलभ प्रवेश, छोट्या छोट्या गोष्टींसाठी जागा. पायलट आणि नेव्हिगेटर आठ सेंटीमीटर कमी असले तरी ते खूप उंच बसतात. होय, त्यांना जवळजवळ वगळलेले वाटते, जे अंतर्गत एकीकरणाच्या प्रकारापेक्षा वरचे आहे जे अन्यथा BMW मॉडेल वेगळे करते. X1 सह आमच्या मागील संप्रेषणात आम्ही हे गमावले. ते 25i होते आणि सर्वोत्तम आकारात नव्हते. हे 25d खूप चांगले करू शकते, जसे की अडथळे हाताळणे. जर पेट्रोल आवृत्ती फुटपाथवरील सर्वात लहान दोषांवर अनाठायीपणे उडी मारली, तर डिझेल आता मऊ होते, जोरदार झटके अधिक चांगल्या प्रकारे शोषून घेते आणि अगदी समायोज्य शॉक शोषकांसह स्पोर्ट मोडमध्ये (एम स्पोर्ट आवृत्तीसाठी 160 युरो) निरर्थक वाटत नाही. कठीण चला स्पष्ट होऊ द्या: X1 स्पष्टपणे एक कठोर SUV आहे, परंतु ती येथे बसते.

हेच रस्त्यावरच्या वर्तनास लागू होते, जे हाताळणीत नेहमीच्या कठोरपणाने दर्शविले जाते. जेव्हा डायनॅमिक लोड बदलतो, तेव्हा नितंब किंचित वाढविला जातो, परंतु हे भीतीदायकपेक्षा अधिक मजेदार आहे. कडक गीयर रेशो (स्पोर्ट स्टीयरिंग सिस्टम) (एम-स्पोर्टवरील मानक) कार कोप in्यात अधिक अचूकपणे चालवते, तीव्र अभिप्राय प्रदान करते आणि एक्स 1 ला त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण एक्सएक्सएनयूएमएक्सला उत्तेजक, साहसी आणि अनसेटिंग कॉर्नरिंग क्षमता देते. हे केवळ महामार्गावरुन गाडी चालवताना ठसा उमटवू लागते.

उलट शांत आणि अगदी चालणार्‍या इंजिनसाठी देखील खरे आहे. जरी हे कमकुवत 6 लिटर डिझेल इंजिनच्या विपरीत, एनओएक्स स्टोरेज उत्प्रेरक आणि यूरिया इंजेक्शनसह एक्झॉस्ट गॅसेस साफ करते, परंतु ते फक्त युरो 7,0 सी उत्सर्जन मानकांचे पालन करते. यामुळे जुन्या वस्तू विकताना चष्मा नष्ट होतो. परंतु हे शक्तिशाली डिझेल इंजिन, सेवायोग्य आयसिन स्वयंचलित ट्रांसमिशन, हाय स्पीड आणि कमी इंधन वापर (100 एल / 1 किमी) च्या संयोजनाने ऑफसेट आहे. तर एक्स 13 गुणवत्ता मूल्यांकनामध्ये विजय मिळवणार आहे. ब्रेकिंग, लाइटिंग आणि ड्रायव्हर समर्थन उपकरणांमधील त्याच्यातील कमकुवतपणामुळे त्याला XNUMX गुण गमावत नाहीत.

व्हीडब्ल्यू: चांगले, परंतु किती?

स्वस्त टिगुआनसह या निर्देशकांमध्ये पकडण्यासाठी फक्त हे गुण पुरेसे नाहीत. हे अधिक चांगले थांबते, प्रकाश आणि सहाय्य प्रणालीसाठी अधिक पर्याय ऑफर करते आणि कोप-यात अधिक संयम प्रदर्शित करते - प्रगतीशील व्हेरिएबल रेशो स्टीयरिंग सिस्टमची उच्च सुस्पष्टता असूनही (225 युरो). चांगला अभिप्राय असूनही, ते अधिक दूरचे वाटते आणि VW मॉडेल बिनधास्त वेगाने फिरते, हाताळणीच्या बाबतीत पूर्णपणे उधळपट्टीशिवाय.

पुष्कळांचा असा विश्वास आहे की तरीही कारमध्ये अतिरेकीपणाचा अभाव आहे. परंतु तो महत्वाकांक्षा बाळगून आणि उत्कृष्टतेसाठी प्रयत्नशील नाही. थोड्या लांब लांबीसह, हे प्रवाशांना आणि सामानासाठी सर्वात जागा प्रदान करते, बीएमडब्ल्यू प्रतिनिधी म्हणून जवळजवळ समान प्रवेशयोग्य आणि सुव्यवस्थित मार्गाने फंक्शन्सचे नियंत्रण आयोजित करते आणि त्याचे आतील अधिक चांगले आणि विश्वासार्हतेने सुसज्ज करते. जरी आर-लाइन पॅकेज आणि 20-इंच चाके (490 यूरो) अनुकूलित डॅम्परसह मानक म्हणून सुसज्ज व्हीडब्ल्यू पूर्ण निलंबन सोई राखते. केवळ शॉर्ट बंप्सवरच ही नेहमीपेक्षा थोडीशी कठोर प्रतिक्रिया उमटवते, परंतु फुटबॉलच्या मध्यावर मोठ्या लाटा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा शोषून घेतात. ई-पेस आणि एक्स 1 च्या विपरीत, प्रत्येक महामार्गाच्या जंक्शनवर ते थकत नाही.

सर्वसाधारणपणे, बिटर्बो डिझेल इंजिनसह तिगुआनची आवृत्ती विशेषत: आत्मविश्वासाने लांब आणि वेगवान सहलीवर बनवते. चार्ज मॉड्यूलमध्ये उच्च आणि निम्न दाब टर्बोचार्जर असतात जे 500 एनएम इंजिन टॉर्क वितरीत करतात. आणि त्याचे स्पंदने ओसरण्यासाठी केंद्रापसारक पेंडुलमच्या सहाय्याने, गॅस पुरवल्यानंतर लगेचच इंजिन वेगाने खेचू शकत नाही, तर वेगवान वेगाने वेग पकडू शकतो. 4000 आरपीएम आणि त्याहून अधिक काळ, जग्वार मॉडेलप्रमाणेच त्याची उर्जा गमावली जात नाही. त्याऐवजी, व्हीडब्ल्यू एक गॅसोलीन इंजिन मर्यादा वापरते जी 5000 आरपीएमवर अधिक हळूवारपणे प्रतिसाद देते.

ड्राईव्हट्रेन थोडा गोंगाट करणारा आहे, जरी आणि वेगवान ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन शिफ्ट द्रुत असूनही, परंतु प्रतिस्पर्धी टॉर्क कन्व्हर्टरइतकी सहजतेने नाही आणि प्रक्षेपणच्या वेळी पुष्कळ शक्ती खेचत असल्याचे दिसते. तथापि, हे टिग्वानला इतर कोणालाही वेगाने वेगवान होण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. जर बीएमडब्ल्यू मॉडेल तितके आर्थिकदृष्ट्या नसते तर, व्हीडब्ल्यूचा 8,0 एल / 100 कि.मी. इंधन वापर बर्‍यापैकी आर्थिकदृष्ट्या दिसत होता.

परंतु तरीही, स्वस्त, सुसज्ज टिगुआनच्या विजयाला काहीही धोका देऊ शकत नाही. येथे प्रथम स्थान आनंदी परिस्थितीचा परिणाम नाही. ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण अन्यथा आपण जर्मन गीताच्या शब्दांनी समाप्त करू शकतो, या आनंदाच्या वैभवात ते फुलावे अशी इच्छा आहे.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: डिनो आयसेल

मूल्यमापन

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 गुण

यावेळी त्याने ब्रेक लावण्यात बीएमडब्ल्यूच्या कमकुवतपणाबद्दल धन्यवाद जिंकले. परंतु प्रथम श्रेणी आराम, गतिशील हाताळणी, एक ऊर्जावान इंजिन आणि भरपूर जागा देखील.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 गुण

व्हीडब्ल्यू मॉडेलबद्दल चिंता करत असताना, क्ष ब्रेक आणि कमी सपोर्ट सिस्टममुळे एक्स 1 चे चपळ, स्वच्छ, कार्यक्षम आणि उत्तम इंजिन मागे आहे.

3. जग्वार ई-पेस D240 ऑल-व्हील ड्राइव्ह – 398 गुण

बर्‍याच लोकांच्या मते, ई-पेसची चमक त्याच्या सर्व दोषांवर प्रभाव टाकते. इंजिन, ट्रांसमिशन आणि हाताळणी ठीक आहे. जागेचा अभाव, सांत्वन आणि तपशिलाकडे लक्ष.

तांत्रिक तपशील

1. व्हीडब्ल्यू तिगुआन 2.0 टीडीआय 4मोशन	2. बीएमडब्ल्यू एक्स 1 एक्स ड्राईव्ह 25 डी	3. जग्वार ई-पेस D240 AWD
कार्यरत खंड	1968 सीसी	1995 सीसी	1999 सीसी
पॉवर	240 के.एस. (176 किलोवॅट) 4000 आरपीएम वर	231 के.एस. (170 किलोवॅट) 4400 आरपीएम वर	240 के.एस. (177 किलोवॅट) 4000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	500 आरपीएमवर 1750 एनएम	450 आरपीएमवर 1500 एनएम	500 आरपीएमवर 1500 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	6,5 सह	6,9 सह	7,8 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	35,0 मीटर	36,6 मीटर	36,5 मीटर
Максимальная скорость	230 किमी / ता	235 किमी / ता	224 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	8,0 एल / 100 किमी	7,0 एल / 100 किमी	8,6 एल / 100 किमी
बेस किंमत	44 यूरो (जर्मनी मध्ये)	49 यूरो (जर्मनी मध्ये)	52 यूरो (जर्मनी मध्ये)

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » बीएमडब्ल्यू एक्स 1, जग्वार ई-पेस आणि व्हीडब्ल्यू तिगुआन: तीन कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही