चाचणी ड्राइव्ह BMW M850i कॅब्रिओलेट, मर्सिडीज एस 560: स्वर्गात जाण्यासाठी जिना

जगातील दोन सर्वात विलासी स्ट्रीटवेअर मॉडेलवरील प्रभाव

मर्सिडीज एस-क्लासमधील परिवर्तनीयतेच्या पुनरुज्जीवनामुळे मिररिंगचे नैसर्गिक स्वरूप आणि बीएमडब्ल्यू चिन्हासह प्रतिस्पर्धी पात्र बनले आहे. M850i आणि स्टुटगार्ट एस 560 च्या पारंपारिक अभिजाततेसह बावरियन लोकांच्या आठव्या मालिकेच्या क्रीडा भावनेची क्लासिक बैठक.

प्रथम छायाचित्रांमधील नयनरम्य लँडस्केप पाहणे आणि दोन कन्व्हर्टिबलच्या स्टीयरिंग व्हीलमध्ये जाण्याचा प्रयत्न करणे किंवा तांत्रिक डेटा, किमती आणि टेबलमधील रेटिंग्सचा अभ्यास करणे आणि त्यांची तुलना करणे चांगले आहे का? दुर्दैवाने, आमच्याकडे या प्रश्नाचे उत्तर नाही. एखादी व्यक्ती पटकन आणि प्रामाणिकपणे करोडपती कशी होऊ शकते याची आपल्याला कल्पना नसते. परंतु आम्ही सुरुवातीपासूनच स्कोअरबोर्ड का सोडला हे आम्हाला चांगले माहित आहे - M850i xDrive आणि S 560 च्या खुल्या आवृत्त्या इतक्या लहान गणनासाठी खूप मोठी गोष्ट आहेत. इतके नेत्रदीपक की छायाचित्रकारालाही बंद छतासह दोन मॉडेल शूट करायचे नव्हते. आणि खरोखर - अशा कारमध्ये अशा हवामानापासून आणि अशा निसर्गापासून कोण लपवू इच्छित आहे?

अर्थात, क्लासिक टेक्सटाइल छप्पर दोन्ही बाबतीत उपस्थित आहेत - टिकाऊ पॅडिंगसह आणि 50 किमी / तासाच्या वेगाने परिवर्तन आणि हलविण्यास सक्षम विद्युत यंत्रणेद्वारे निर्दोषपणे परिपूर्ण आकारात ताणलेले आहे. वैयक्तिक घटक फोल्डिंग आणि उलगडण्याची जटिल कोरिओग्राफी उल्लेखनीय राहते. , आणि संपूर्ण संरचनेची क्षमता मागील सीट्सच्या मागे असलेल्या जागेत फोकसवर बसते. या वर्गातील परिवर्तनीय चाहत्यांसाठी ठराविक प्रमाणात ट्रंक घेतली जाते ही वस्तुस्थिती तितकीच नगण्य आहे कारण मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी मर्यादित जागा आणि स्टॅबिलायझरची भरपाई करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या अतिरिक्त मजबुतीकरणांमुळे अपरिहार्य वजन वाढते. हार्डटॉप वैशिष्ट्य. दोन विशिष्ट उदाहरणांमध्ये केसची स्थिरता उत्कृष्ट आहे, आणि कारागिरी सर्वात लहान तपशीलासाठी सूक्ष्म आहे.

दोन जर्मन कंपन्यांनी बाहेरच्या प्रवासाशी संबंधित कोणतीही गैरसोय टाळण्यासाठी खूप प्रयत्न केले आहेत. गरम झालेल्या जागा, स्टीयरिंग व्हील, मान आणि खांदे अस्वस्थतेच्या कोणत्याही संभाव्य धोक्याला हळूवारपणे प्रतिसाद देतात. सर्व काही अगदी लहान तपशीलासाठी विचारात घेतले जाते, अगदी गरम आर्मरेस्ट देखील विनंतीवर उपलब्ध आहेत. या सगळ्यात आठवी मालिका BMW डिस्कव्हरीपेक्षा कमी दर्जाची नाही. मर्सिडीजमधील एकमेव गोष्ट हरवलेली आहे ती म्हणजे एअरकॅप एरोडायनामिक प्रणाली, जी विंडशील्ड फ्रेमच्या शीर्षस्थानी अतिरिक्त स्पॉयलरद्वारे केबिनवर भोवरे उडवते.

आठ जण

म्हणूनच, M850i च्या दुस row्या ओळीत, वा of्याच्या खोडकर वासनांनी त्रास देण्याऐवजी अरुंद आणि उभ्या जागांवर सहजपणे बसू शकतील आणि मजा करू शकतील अशा नम्र केशरचना असलेल्या बहुतेक किशोरवयीनांना सामावून घेणे अधिक चांगले आहे. सहाव्या मालिकेच्या पूर्ववर्तीच्या खुल्या आवृत्तीमध्ये, एरोडायनामिक डिफ्लेक्टरची भूमिका अतिरिक्त लहान मागील विंडोद्वारे केली गेली होती, जी स्वतंत्रपणे उठविली जाऊ शकते, तर "आठ" मध्ये एक क्लासिक फोल्डिंग डिझाइन वापरली जाते, जी केबिनच्या संपूर्ण मागील बाजूस संपूर्णपणे व्यापते. त्याचे आभार, ड्राइव्हर आणि त्याचा साथीदार पुढच्या ओळीत meter.4,85 मीटर बव्हेरियन कारवर उत्कृष्ट बसून आनंद घेतात आणि येणार्‍या वायु प्रवाहाच्या हल्ल्यापासून जवळजवळ संपूर्ण अलगाव. पूर्णपणे डिजिटल डॅशबोर्ड नियंत्रणे इंटरनेटच्या पिढीला निराश करणार नाहीत, परंतु सहाय्यक प्रणाली आणि अंशतः स्वायत्त ड्रायव्हिंग भरपूर प्रमाणात असणे असूनही, प्रथम व्यक्ती ड्रायव्हिंगचा आनंद M850i चा मुख्य जोर आहे.

मी स्टार्ट बटण दाबतो, शिफ्ट लीव्हरवरील ग्लास बॉल डी वर हलवतो आणि सुरू करतो. 4,4-लिटर V8 एकसमान आणि उद्देशपूर्ण कर्तव्ये पार पाडते आणि स्पोर्ट प्लस मोडमध्ये ते वास्तविक चक्रीवादळाच्या भोवती फिरते. डोळ्याचे पारणे फेडताना, 530-इंच चाकांवर 750 अश्वशक्ती आणि 20 Nm पीक टॉर्क जमिनीवर येतो, ज्यामुळे डांबरी फुटपाथच्या परिणामांबद्दल गंभीर चिंता निर्माण होते. Bavarian Biturbo ज्या प्रकारे काम पूर्ण करते ते अभूतपूर्व आहे, आणि आठ-स्पीड ट्रान्समिशनसह सिंक्रोनाइझेशनच्या बाबतीत, इच्छित असण्यासारखे काहीही नाही - बुद्धिमान इंजिन नेव्हिगेशन सिस्टममधून मार्ग प्रोफाइल डेटा खेचते आणि नेहमी इष्टतम गियरसह तयार करते.

परंतु M2,1i वर 850-टन वजनाच्या कारची उल्लेखनीय गतिशीलता असूनही, दोन ते तीन किलोमीटर वेगवान कोपऱ्यांचा पाठलाग केल्यानंतर, एखादी व्यक्ती शांतपणे शांत होते आणि गुळगुळीत, वेगवान, गुळगुळीत राइडसाठी क्लासिक ग्रॅन टुरिझ्मोच्या विशिष्ट "क्रूझ" मोडमध्ये बदलते. . लांब अंतर सहज पार करते. हे नैसर्गिक समाधान, अर्थातच, शरीराच्या प्रभावी परिमाणांद्वारे सुलभ केले जाते - रुंदी, उदाहरणार्थ, बाह्य मागील-दृश्य मिररसह, गंभीरपणे दोन मीटरपेक्षा जास्त आहे. आणि ड्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सेल्फ-लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल आणि अॅडॉप्टिव्ह सस्पेन्शनसह तंत्रज्ञानाचे आधुनिक शस्त्रागार, ऑटोमॅटिक बॉडी रोल कंट्रोलसह उच्च वेगाने ड्रायव्हिंग करणे विलक्षण सोपे आणि सुरक्षित बनवते, तरीही या शैलीतील क्लासिक्स कशाप्रकारे वर्चस्व गाजवतात. किंचित व्हर्च्युअल, किंचित सिंथेटिक रस्ता ओव्हरटेक करत आहे. आनंददायी स्पोर्टी खडबडीत राइडसह, ड्रायव्हिंग आराम अत्यंत उच्च पातळीवर आहे. कम्फर्ट प्लस मोडमध्‍ये, अतिशय खडबडीत आणि कठोर आघातातून केवळ थोड्या प्रमाणात शॉक स्टीयरिंग व्हीलपर्यंत पोहोचू शकतात.

जसे तुम्ही अंदाज लावला असेल, S 560 त्यांना त्याच्या नेहमीच्या शांततेने हाताळते. एस-क्लासच्या लिमोझिन आणि कूप आवृत्तीप्रमाणे, स्टटगार्टचे उत्कृष्ट परिवर्तनीय प्रकाशापासून दूर वितळतात, अगदी खराब झालेल्या फुटपाथचे मऊ रॉकिंग, मोठे तरंग आणि मोठे असमान फुटपाथ. एअरमॅटिक सिस्टमच्या लीव्हरमध्ये, सर्व काही आवाज आणि अनावश्यक तणावाशिवाय बुडते. हॉट स्टोन अ‍ॅक्टिव्ह वर्कआउट अ‍ॅक्टिव्ह मसाज सिस्टीमसह इतर गोष्टींबरोबरच सुसज्ज अशा अपवादात्मक आरामदायी "मल्टी-कॉन्टूर" आसनांमध्ये चिंतेचे शेवटचे चिन्ह विझवले जातात. शांततेचा खरा मास्टर हे जड अपहोल्स्ट्री आणि इन्सुलेशनचा गुरु आहे – 71km/ताशी केबिनमध्ये 160dB सह, लक्झरी खुली मर्सिडीज ही ऑटोमोटिव्ह आणि स्पोर्ट्स ट्रान्सपोर्टची मोजमाप उपकरणे पार करण्यासाठी सर्वात शांत परिवर्तनीय वाहनांपैकी एक आहे. त्याची एकूण लांबी 5,03 मीटर आहे, ती आपण आतापर्यंत पाहिलेली सर्वात मोठी आहे.

मोठ्या प्रमाणात अत्याधुनिक

हुलची प्रभावी उपस्थिती, त्याच्या वाहते आकार आणि शांत रेषांसह, लक्झरी नौकाच्या तेजस्वीपणाची आठवण करून देते जे समुद्राला मोहक शक्तीने आणि सावधपणे उत्साहाने डोलते. सध्या, असे कोणतेही दुसरे मॉडेल नाही जे आजच्या मोठ्या प्रमाणात वास्तवात ब्रँडच्या उत्कृष्ट भूतकाला अधिक स्पष्टपणे आणि स्पष्टपणे प्रतिबिंबित करेल आणि प्रतिबिंबित करेल.

आणि जसे भूतकाळात, संभाव्य मालकास त्यांच्या उच्च-टेक दागिन्यांमध्ये खरोखर वैयक्तिक स्पर्श जोडण्याची संधी मिळते. या संदर्भात एक अचूक उदाहरण म्हणजे चाचणी नमुना रुबी लाल रोगण फिनिशचा गूढ शीन, एलईडी हेडलाइट्समध्ये मऊ फॅब्रिक छप्पर आणि स्वारोवस्की क्रिस्टल्सच्या गडद लाल टिंटसह विलीन. आतील बाजूने हेरा मोटिफ्स आणि दुर्मिळ एशियन राखच्या उदात्त लाकडाच्या हलका तपकिरी छटा दाखवा असलेल्या बारीक नप्प्याच्या लेदरमध्ये हलकी असबाब असलेल्या वातावरणासह इंद्रियांना पकडले जाते.

बर्मेस्टर सराउंड साऊंड सिस्टमचा मूड, 64-रंगांची अप्रत्यक्ष प्रकाशयोजना आणि शरीराच्या अरोमा सिस्टममधून "फ्री मूड" चे सूक्ष्म इशारे जोडा आणि एक लहान रात्रीचे जेवण खाली कुठेतरी उत्स्फूर्त प्रवासात कसे बदलू शकते हे तुम्हाला कळेल. दक्षिण चार-लिटर V8 आणि 80 क्षमतेची टाकी तुमच्या सेवेत आहे - 12,8 l / 100 किमी चाचणीमध्ये सरासरी वापरासह, न थांबता सुमारे 600 किमी चालवणे ही समस्या नाही. अर्थात, थ्रस्ट बीएमडब्ल्यूच्या बाय-टर्बो इंजिनपेक्षा किंचित कमकुवत आहे, 44 किलो वजनाच्या खुल्या मर्सिडीजसाठी पुरेसा आहे - स्टटगार्ट कन्व्हर्टिबल इलेक्ट्रिक कारप्रमाणे सहज आणि शांतपणे सरकते आणि खेळाच्या स्पष्ट आग्रहानेच आवाज सोडते. मोड

सर्वसाधारणपणे, S 560 डायनॅमिक देखील असू शकते - 469 hp, 700 Nm सह, फुटपाथवरील जाड काळ्या रेषांसह काही खोलवर रुजलेले पूर्वग्रह पुसून टाकण्याचा आनंद अगदी परवडणारा आहे. उदाहरणार्थ, एअर सस्पेंशनसह मर्सिडीज मॉडेल्स कोपऱ्यात अनाड़ी आहेत. असे काहीही नाही - मोठ्या परिवर्तनीय डायनॅमिक ड्रायव्हिंग शैली चेसिसमधील पंक्ती स्वयंचलितपणे घट्ट करते आणि ESP पूर्णपणे अक्षम करण्याची क्षमता मागील एक्सलसह अगदी अकल्पनीय विनोदांना अनुमती देईल. परंतु खुल्या मर्सिडीजमागील मुख्य प्रेरक शक्ती म्हणजे कोपऱ्यात वेगाची इच्छा नसून, टॉर्कच्या मुबलक जोरामुळे पुढे जाण्याची अचल शांतता. हे एक क्लासिक आहे जे तुम्हाला दीर्घ आणि भावनिक प्रवासाचे कौतुक करण्यास शिकवेल.

बीएमडब्ल्यू मॉडेल हा एक पूर्णपणे वेगळा प्राणी आहे जो सर्व बाबतीत - प्रत्येकासाठी, सर्वत्र आणि कोणत्याही वेळी आपली अपवादात्मक क्षमता प्रदर्शित करू शकतो आणि करू इच्छितो. त्याची उडी मारण्याची तयारी ऍथलेटिक शरीराच्या प्रत्येक स्नायूमध्ये स्पष्टपणे दिसून येते आणि त्याचे पात्र अक्षरशः ऍथलेटिक महत्त्वाकांक्षेपासून विणलेले आहे - जे खुल्या एस-क्लासच्या सारात पूर्णपणे अभाव आहे. ती एक सामान्य अभिजात आहे - आत्मविश्वासाने स्वतःमध्ये मग्न आहे आणि उदारपणे शांततेने आच्छादित आहे. खरं तर, हा तुलनाचा परिणाम आहे - कोणतेही गुण नाहीत, परंतु पूर्णपणे अचूक आहेत.

मजकूर: बर्न्ड स्टिगेमन

फोटो: डिनो आयसेल