BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive: New M4 Eternal 911 ला घाई करू शकते का?
चाचणी ड्राइव्ह

BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive: New M4 Eternal 911 ला घाई करू शकते का?

BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive: New M4 Eternal 911 ला घाई करू शकते का?

550 एनएमच्या थ्रस्टसह नवीन सहा सिलेंडर ट्विन-टर्बो इंजिनसह. बीएमडब्ल्यू एम 4 कदाचित पोर्श 911 कॅरेरा एसपेक्षा वेगवान करेल परंतु हे कोप-यात देखील उत्कृष्ट होईल का?

प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीने एकदा पोर्श 911 चे स्वप्न पाहिले होते. तथापि, केवळ काही जण हे स्वप्न पूर्ण करू शकले. या प्रकरणात अडचण अशी आहे की उपलब्ध पर्याय देखील दुर्मिळ आहेत. पण ते अजूनही अस्तित्वात आहेत. उदाहरणार्थ बीएमडब्ल्यू एम 4 च्या स्वरूपात. अर्थात, बव्हेरियन देखील स्वस्त नाही, परंतु दुसरीकडे, जर्मनीमध्ये त्याची किंमत पोर्श कॅरेरा एस पेक्षा 30 युरोपेक्षा जास्त स्वस्त आहे - हे व्हीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआय परफॉर्मन्सच्या किंमतीशी संबंधित आहे.

बीएमडब्ल्यू एम 4 देते 431 एचपी.

आणि बीएमडब्ल्यू एम 4 मध्ये 911: 431 एचपीसह स्क्वेअर सामायिक करण्यासाठी सर्व पूर्व-आवश्यकता आहेत. पॉवर, 550 एनएम टॉर्क आणि एम जीएमबीएचची अत्यंत मानली जाणारी चेसिस तज्ञ, पोर्श अभियंत्यांनी देखील कौतुक केले. आम्ही आता अभ्यास करण्याचा हा हेतू आहे.

BMW M4 वर स्टार्ट बटण दाबा. स्टँडर्ड बिटर्बो-सिक्स जवळजवळ रेसिंग बाईकप्रमाणेच भुंकतो - म्हणजे आश्चर्यकारकपणे खडबडीत टोनमध्ये. तीन-लिटर युनिट 435i मधून येते, परंतु जवळजवळ एक मोठी दुरुस्ती केली गेली आहे: सिलेंडर हेड, गृहनिर्माण, कनेक्टिंग रॉड्स, पिस्टन, क्रॅन्कशाफ्ट - सर्वकाही नवीन आहे. आणि अर्थातच एका ऐवजी दोन टर्बोचार्जर. सुधारित एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स आणि विशेषतः डिझाइन केलेल्या एक्झॉस्ट सिस्टमच्या संयोजनात, हे सर्व सहा-सिलेंडर इंजिनचा गैर-अनुरूप आवाज तयार करते.

हे एक लाजिरवाणे आहे की हे ध्वनिकी फक्त अंशतः बीएमडब्ल्यू एम 4 च्या आतील भागात हस्तांतरित केले गेले आहे. यामधून, आजूबाजूचे जग अक्षरशः ध्वनी लाटांनी आंघोळ केलेले आहे. कधीकधी तीन-लिटर इंजिन बॉक्सरप्रमाणे गर्जते, नंतर 180-डिग्री व्ही 8 सारखे किंचाळते आणि नंतर आकाशात कर्णे पाठवते. हे सर्व वैमानिकांच्या कानावर गेले तर अनोळखी लोकांपर्यंत पोहोचले तर छान होईल.

तीन-लिटर युनिटमध्ये पुरेसे कर्षण आहे. अर्थात, दोन टर्बोचार्जर प्रथम वर येण्यास सुरुवात करणे आवश्यक आहे, परंतु नैसर्गिकरित्या आकांक्षा भरण्याच्या टप्प्यातही, इनलाइन-सिक्स इंजिन गंभीरपणे खेचते, संक्रमण गुळगुळीत होते आणि 7300 rpm पर्यंत पुढे जाते. सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन (€3900) योग्य गियरसह नेहमी तयार असते. स्पोर्ट प्लस मोडमध्ये, प्रवेगक पेडल अगदी जोरदारपणे प्रतिक्रिया देते - शहरात वाहन चालवताना, धक्के केवळ अत्यंत संवेदनशीलतेने टाळले जाऊ शकतात. आणि आणखी एक गोष्ट: जर तुम्ही थर्ड गीअरमध्ये गिअरबॉक्स सेटिंग्ज बदलल्या नाहीत, तर तुम्हाला त्याऐवजी अवजड डाउनशिफ्टचा सामना करावा लागेल.

एम 4 मोडमध्ये हॉकेनहेम बीएमडब्ल्यू एम 2

परंतु आम्ही आधीच हॉकेनहाइमच्या मार्गावर आहोत किंवा त्याऐवजी शॉर्ट कोर्सवर, बीएमडब्ल्यू एम 4 सर्वात स्पोर्टी मार्गाने पूर्व-कॉन्फिगर केले आहे. स्टीयरिंग व्हील वर दोन अतिशय उपयुक्त बटणे आहेत, एम 1 आणि एम 2, जे सेटिंग्सच्या इच्छित संचासह मुक्तपणे प्रोग्राम केले जाऊ शकतात. सामान्य रस्ता (एम 1) साठी लेखकाची शिफारसः चांगल्या क्रॅक्शनसाठी कम्फर्ट मोडमधील डंपर, किंचित कमी सैल पुलसाठी इंजिन आणि स्पोर्ट स्थितीत स्टीयरिंगसाठी स्पोर्ट मोडमधील ईएसपी.

M2 बटण Hockenheim साठी BMW M4 सेटिंग्जसह प्रोग्राम केलेले आहे: डॅम्पर्स आणि स्पोर्ट प्लस इंजिन, स्पोर्ट स्टीयरिंग आणि ESP बंद. यासाठी प्रवेगक पेडलवर विशेषतः संवेदनशील पाय आवश्यक आहे, परंतु सर्वोत्तम परिणामाकडे नेतो - अन्यथा इलेक्ट्रॉनिक्सला 550 न्यूटन मीटर मागे धरून थांबण्यास भाग पाडले जाते.

BMW M4 शेवटच्या सरळ बाजूने धावते, आणि स्पीडोमीटर शेवटी जवळजवळ 200 किमी / ता दर्शवितो. हार्ड ब्रेकिंग, ज्यामध्ये आधीच लोड केलेल्या फ्रंट एक्सलला आणखी दाब दिला जातो आणि मागील एक्सल अनलोड केला जातो. अनुदैर्ध्य स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी ABS सक्रियपणे आणि सतत हस्तक्षेप करते. हे ब्रेकिंग कार्यक्षमता कमी करते, जसे की मोजलेल्या डेटाचे विश्लेषण दर्शवते.

बीएमडब्ल्यू एम 4 ला प्रवेगक पॅडलवर एक संवेदनशील पाऊल आवश्यक आहे.

Nordkurfe वळणे आणि समोर टायर wwed. तुम्ही खूप उशीरा वळल्यास, तुम्ही त्यांना ओव्हरलोड कराल, ज्यामुळे तुम्ही वळणातून बाहेर पडण्यापूर्वी मागे फिराल. म्हणूनच आपण हळू आत प्रवेश करतो आणि वेगाने बाहेर पडतो. येथे सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे 550 न्यूटन मीटरचा चांगला डोस, अन्यथा मागील एक्सल सर्व्ह करेल. आपण थ्रोटल घेतल्यास, मागील चाके पुन्हा "चावतात" - तुलनेने तीव्रपणे, ज्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचा प्रतिकार करण्याची कौशल्य आवश्यक असते. आपण प्रवेगक पेडलसह थोडासा प्रवाह देखील स्थिर करू शकता, परंतु याचा सरासरी लॅप गतीवर परिणाम होईल. Hockenheim येथे, BMW M4 च्या व्यक्तिरेखेची सवय होण्यासाठी आणि त्याच्या खास पद्धती शिकण्यासाठी आम्हाला वेळ हवा आहे. इष्टतम लॅपनंतर, स्टॉपवॉच 1.13,6:XNUMX मिनिटांनी थांबते.

पोर्श मॉडेल या मूल्यापेक्षा कमी होऊ शकते? Carrera S वेगवान आहे, खूप वेगवान आहे. स्पोर्ट्स कारच्या असंख्य चाचण्यांमध्ये कार हे सिद्ध करण्यात यशस्वी झाली आहे. परंतु त्याच्याकडे गमावण्यासारखे काहीतरी आहे - ही खऱ्या जर्मन स्पोर्ट्स कारची त्याच्या शुद्ध स्वरूपात अर्धशतकीय प्रतिष्ठा आहे. एक अभियांत्रिकी निर्मिती ज्यामध्ये प्राचीन ड्राईव्ह सर्किट अनेक पिढ्यांमध्ये सतत सुधारित केले गेले आहे ते अजूनही स्पर्धेत विजय मिळवू शकेल का? द्वंद्वयुद्ध प्रवेग मोजण्यापासून सुरू होते. टॉर्कची लहर 154 किलो वजनाच्या BMW M4 ला सेकंदाच्या दोन दशांश वेगाने, 100 किमी/ताच्या मर्यादेपर्यंत बाहेर काढते. रोड डायनॅमिक्स चाचणीमध्ये रीमॅच: पायलॉन स्लॅलममध्ये 18 मीटर, लाइटर 911 ला फायदा आहे. मागील अधिक सक्रियपणे वळण मध्ये भाग घेते आणि cones सुमारे एक कल्पना जलद जा. थांबा फरक जास्त आहे. या प्रकरणात, मागील-माउंट केलेले शक्तिशाली बॉक्सर इंजिन एक फायदा आहे - ते मागील एक्सलला धक्का देते, ज्याची चाके रस्त्यावर अधिक ब्रेकिंग शक्ती हस्तांतरित करण्यास सक्षम असतात.

आज्ञा आणि अंमलबजावणी

सामन्याचा निर्णय हॉकेनहाइममध्ये झाला पाहिजे. शॉर्ट कोर्सचे पहिले आश्चर्य: प्रथम पोर्श 911 मधील प्रत्येक गोष्ट खूप वेगाने येते. मला सवय होण्यासाठी फक्त एक वळसा हवा आहे - आणि आता मी सीमेवर उड्डाण करू शकतो. दुसरे आश्चर्य: पोर्श मॉडेल BMW M4 पेक्षा लहान कारचा संपूर्ण वर्ग दिसतो. शिवाय, तो फक्त दोन सेंटीमीटर अरुंद आहे - हे सर्व व्यक्तिनिष्ठ धारणाबद्दल आहे. Carrera S थेट ड्रायव्हरशी संप्रेषण करते, आदेश जलद कार्यान्वित करते आणि त्यांना अधिक अचूकतेने प्रसारित करते. तिसरे आश्चर्य: M4 च्या विपरीत, येथे अंडरस्टीअर नाही. ब्रेक लावल्याबरोबर तुम्ही कोपऱ्यात प्रवेश करताच, 911 हळूवारपणे मागील बाजूस ढकलतो आणि तुम्हाला स्वतःला उत्तम प्रकारे ठेवण्याची परवानगी देतो.

पोर्श 911 वर कोणताही अंडरस्टियर नाही

आता गोष्टी कशा घडतात हे केवळ वैमानिकाच्या वैयक्तिक शैलीवर अवलंबून आहे. जर तुम्ही सहजतेने पण स्थिरपणे वेग वाढवलात, तर तुम्ही अत्यंत तटस्थ पद्धतीने कोपऱ्यांवर मारा कराल आणि 1.11,8 मिनिटांच्या लॅप टाइमसह, तुम्ही BMW M4 पेक्षा वेगवान व्हाल. तुम्ही थ्रॉटल सोडल्यास आणि नंतर मागील एक्सल पुन्हा लोड केल्यास, तुम्ही गुळगुळीत ड्रिफ्टसह कोपऱ्यांभोवती फिराल. किंचित हळुवार, खरं तर, परंतु अधिक आनंददायक - आतापर्यंत no 911 ने इतक्या सहजतेने साइड-स्लिप हाताळणीला परवानगी दिली आहे.

कॅरेरा एस इतका उत्स्फूर्तपणे वळण घेईल आणि बराच वेळ लोटल्यानंतरही त्याच्या मूलभूत उपकरणासह स्थिरतेने थांबेल काय? कारण चाचणी कार हॉकेनहाइम येथे आली, स्विंग-नुकसानभरपाई खेळांचे निलंबन (€ 4034) आणि सिरेमिक ब्रेक (€ 8509) यासारख्या पर्यायांना सहाय्य केले. हे € 105 ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह € 173 च्या बेस किंमतीत भर घालते. परंतु पैशासाठी देखील लक्षणीय वाईट मूल्य कॅरेरा एसला बीएमडब्ल्यू एमएक्सएनयूएमएक्सला मागे टाकण्यापासून रोखत नाही, जरी फक्त एका बिंदूने.

मजकूर: मार्कस पीटर्स

फोटो: रोझेन गार्गोलोव्ह

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » बीएमडब्ल्यू एम 4 वि पोर्श 911 कॅरेरा एस: न्यू एम 4 हे टिमलेस 911 ची शिकार करू शकत नाही?

एक टिप्पणी जोडा