चाचणी ड्राइव्ह BMW 635 CSi: कधीकधी चमत्कार घडतात

मिथक उघड करण्यात कसे अयशस्वी झाले - एका तरुण ऑटोमोटिव्ह अनुभवी व्यक्तीला भेटणे

क्लासिक कार मालक आणि संग्राहक एक विशेष जाती आहेत. त्यांच्यापैकी बर्‍याच जणांकडे भरपूर अनुभव आणि ठोस क्षमता आहेत, ज्यांना जीवनातील अनेक परिस्थितींमध्ये शांत दिसणे आणि चांगला निर्णय घेणे आवश्यक आहे. आणि तरीही हजारो आवृत्त्यांमध्ये सांगितलेली कथा ऐकण्यासाठी ते तेजस्वी चेहऱ्यांसह तयार आहेत - कसे कुठेच नाही, जणू काही चमत्काराने, एक कार जी बर्याच वर्षांपासून पूर्णपणे जतन केलेली आणि अनेक किलोमीटर दिसते, जी चांगल्या परिस्थितीत ठेवली जाते. काळजी घेणारे वृद्ध लोक ज्यांना जास्त चालवायला आवडत नाही ...

अनमोल भंगार लोखंडाच्या प्रेमींमध्ये ही कमकुवतपणा जाणून घेतल्याने, अशा कथेला तीक्ष्ण संशयाने वागवणे स्वाभाविक आहे. आणि खरोखर, तुम्हाला 35 वर्षांच्या माणसाची कथा कशी आवडली? BMW 635 CSi, नुकतेच पूर्ण स्थितीत सापडलेले, 14 वर्षांपासून चालवलेले नाही, पण जाण्यासाठी तयार आहे? फॅक्टरी किटमधून जीर्ण झालेल्या ब्रेक पॅडसह देखील शरीरावर गंज नाही, जे आश्चर्यकारक नाही, कारण - लक्ष द्या! - हा ऑटोमोटिव्ह चमत्कार 23 किलोमीटर दूर आहे!

समजा, आम्हाला ऑटोमोबाईल प्लॉटसह शहरी आख्यायिका म्हणून अशा परीकथेचे वर्गीकरण करायचे आहे, जर माहिती अत्यंत गंभीर स्त्रोताकडून आली नाही - श्री इसक्रेन मिलानोव, ऑटोमोबाईल क्लासिक्सचे सुप्रसिद्ध प्रेमी आणि ऑटो क्लबचे अध्यक्ष . jaguar-bg. ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट मॅगझिनच्या जुन्या वाचकांसाठी, 2007 आणि 2008 मधील क्लबच्या सहली अहवाल तसेच त्याच्या उत्तम प्रकारे पुनर्संचयित केलेल्या Jaguar XJ 40 च्या सादरीकरणातून तो बराच काळ ओळखीचा होता. त्यामुळे शंका उपस्थित होण्याऐवजी, आम्ही श्री. या वेळी खरोखरच चमत्कार घडला या आशेने मिलानोव एका फोटो सत्राची तारीख.

आमच्या परिचित गडद लाल जग्वारपासून काही अंतरावर भूमिगत गॅरेजमध्ये पार्क केलेले पॉल ब्रेकच्या विश्वासार्ह स्वाक्षर्‍यासह एक हलका बेज बीएमडब्ल्यू आहे. क्रोम आणि इतर चमकदार तपशील दिवेच्या प्रकाशात चमकतात आणि कारच्या सुट्टीची भावना निर्माण करतात. जेव्हा आपण चामड्यांच्या आसनांवर पोहोचता, जेव्हा आपण वरच्या मजल्यावर जाताना आपण जागृतपणे नवीन असबाबांच्या वासाची अपेक्षा करतो, जे आपल्याला चाचणीच्या कारमधून परिचित आहे. हे नक्कीच घडत नाही, परंतु खोलवर आहे, आम्ही अजूनही विश्वास ठेवत नाही की आम्ही ज्या गाडी चालवत आहोत त्या कारने years 35 वर्षांपूर्वी डिंगॉल्फिंग वनस्पती सोडली आहे.

हे नूतनीकरण केलेल्या "सिक्स" मधील पहिल्या ड्राईव्हपैकी एक आहे, म्हणून श्री मिलानोव्ह शक्तिशाली 218 एचपी इनलाइन-सिक्स बसविणे टाळतात. तथापि, त्याचा जाड आवाज एक ऐवजी स्पोर्टी वृत्ती निर्माण करतो आणि त्या वेळी त्याने खूप मजबूत आणि अधिक महागड्या स्पर्धकांचा आदर केला. ऑटो मोटर अँड स्पोर्ट टेस्ट (20/1978) मध्ये, 635 CSi धैर्याने V928 घेते. पोर्श 450 आणि मर्सिडीज बेंज 5.0 एसएलसी 240 100 एचपी सह आणि स्प्रिंटमध्ये 200 किमी / ता पर्यंत ते पोर्श आणि मर्सिडीजच्या पुढे आहे, आणि XNUMX किमी / ता पर्यंत ते त्याच्या स्टटगार्ट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा सुमारे दोन सेकंद वेगवान आहे.

मध्यरात्र नशीब

आम्ही अचानक आपल्या सर्व आकर्षणानं अखंडपणे उठलेल्या या नायकाशी आमची चढाई सुरू ठेवत असताना, त्याच्या जवळजवळ जादूई अस्तित्वाबद्दल अधिक जाणून घेण्याची आम्ही वाट पाहू शकत नाही. मालकाच्या टीकेवरून, आम्हाला समजले की कार संग्रहातील भाग नव्हती आणि त्याची निर्दोष स्थिती बर्‍याच परिस्थितींमध्ये आनंदी योगायोगामुळे आहे. आणि, अर्थातच, ज्याची आम्ही कथा ऐकणार आहोत त्या व्यक्तीची इच्छाशक्ती, उत्साह आणि हट्टी समर्पण.

"कारच्या थीमने मला कधीही सोडले नाही," श्री मिलानोव म्हणतात, "आणि जग्वार ब्रँडमध्ये माझ्या स्वारस्याव्यतिरिक्त, मला नेहमीच आणखी एक क्लासिक मिळवायचा होता ज्यामध्ये केवळ पैसेच नाही तर वेळ, मेहनत आणि गुंतवायचे होते. इच्छा तिला आनंद आणि आनंदाच्या स्थितीत आणा. मी जगभरातील सुमारे 350 डीलर्सचा डेटाबेस तयार केला आणि एका रात्री सुमारे 11 वाजता, इंटरनेटवर त्यांची पृष्ठे ब्राउझ करत असताना, मला ही BMW समोर आली. माझी अक्षरशः झोप उडाली! हे डच कंपनी द गॅलरी ब्रुमेनने ऑफर केले होते, ज्याच्या वर्गीकरणात कोणत्याही क्षणी सुमारे 350 क्लासिक कार असतात आणि सर्व प्रमुख क्लासिक कार प्रदर्शनांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर प्रतिनिधित्व केले जाते.

डीलर्सनी बरेच फोटो अपलोड केले आणि - खरे सांगायचे तर - त्यापैकी काहींनी खाली कार दर्शविली. असे फोटो नेहमीच कंपन्यांमध्ये उपलब्ध नसतात, परंतु त्यांनी मला जिंकले. मी त्यांना मला अतिरिक्त फोटो पाठवण्यास सांगितले आणि जेव्हा मी त्यांना पाहिले तेव्हा मी त्यांना फक्त मला करार पाठवण्यास सांगितले.

मी कार विकत घेतल्यानंतर आणि ती बल्गेरियात आल्यानंतर, मला माझे पूर्वग्रह सोडावे लागले आणि परिधान केलेले सर्व भाग - ब्रेक पॅड, डिस्क इ. बदलून टाकावे लागले. कार उत्कृष्ट नसली तरी अतिशय चांगल्या तांत्रिक स्थितीत होती.

कार 23 किलोमीटर अंतरावर होती! ती 538 वर्षांची आहे, तिचे तीन मालक एक मैल किंवा दोन अंतरावर राहतात आणि त्यांचे सर्व पत्ते लेक कोमो जवळ आहेत, परंतु स्वित्झर्लंडमध्ये, एका सर्वोत्तम क्षेत्रात. या प्रदेशाचे वैशिष्ट्य आहे की तेथे कार कमी धोकादायक असतात, कारण हवामान अधिक इटालियन आहे. हा बीएमडब्ल्यू 35 सीएसआय डिसेंबर 635 मध्ये रजिस्टरवरुन बाहेर पडल्याचे सांगणार्‍या शेवटच्या मालकाचा जन्म 2002 मध्ये झाला होता.

नोटाबंदीनंतर, कार हलली नाही, सर्व्ह केली गेली नाही. मी जानेवारी २०१ 2016 मध्ये खरेदी केली, म्हणजेच, कार 14 वर्षांपासून गॅरेजमध्ये होती. गेल्या वर्षी एक डच व्यापा it्याने स्वित्झर्लंडमध्ये विकत घेतले आणि मी नेदरलँड्समध्ये युरोपियन म्हणून आधीच विकत घेतले आहे, म्हणजेच माझ्याकडे व्हॅट नाही. "

सुदैवाने समस्या टाळल्या

आमचा संवादक हळूहळू या विषयाचा विस्तार त्याच्या स्वत: च्या 635 सीएसआय मॉडेलच्या इतिहासाच्या संशोधनाच्या डेटासह करतो, जे त्याचे नशिब बनले.

“हे भाग्यवान आहे की कार महत्वाकांक्षी स्विस बाजारासाठी तयार केली गेली होती आणि देशातील सर्वात गरम भागात आपले जीवन व्यतीत केली होती, जिथे रस्त्यांवर जास्त प्रमाणात मीठ आणि गवत नाही. कार जिवंत राहण्यामागील हे एक कारण आहे, जरी ती बीएमडब्ल्यू सिक्स सिरीजच्या पहिल्या उदाहरणांपैकी एक आहे जी गंजांच्या अगतिकतेसाठी ओळखली जाते. सर्वात संवेदनशील त्या 9800 युनिट्स आहेत जी संपूर्णपणे डिसेंबर 1975 ते ऑगस्ट 1977 पर्यंत राईनमधील करमण प्लांटमध्ये तयार झाली. एक गंज समस्या असल्याचे समजल्यानंतर त्यांनी अंतिम विधानसभा डिंगोल्फिंग प्लांटमध्ये हलविण्याचे ठरविले. विशेषतः, हे वाहन सहा वर्षांच्या रस्टप्रूफिंग आणि व्हॅल्व्होलाइन टेक्टीलने प्रदान केलेल्या संरक्षणासह आले. दस्तऐवजांमध्ये स्वित्झर्लंडमधील सेवेचे बिंदू दर्शवितात जेथे या संरक्षणाचे समर्थन केले पाहिजे.

1981 मध्ये, जेव्हा ते नोंदणीकृत झाले तेव्हा या 635 सीएसआयची मूळ किंमत 55 गुण होती, जी जवळजवळ तीन तिप्पट होती आणि एका नवीन आठवड्यापेक्षा थोडी जास्त होती. तर, आजच्या "सिक्स" प्रमाणेच हे मॉडेल बर्‍यापैकी महाग होते.

रंगाची निवड विचित्र आहे - जर्मनीतील टॅक्सीच्या रंगाप्रमाणेच; हे कदाचित कालांतराने कारच्या संरक्षणास देखील हातभार लावेल. आज, 35 वर्षांनंतर, हा रंग रेट्रो शैलीमध्ये अद्वितीय दिसत आहे आणि माझ्यासाठी हे मनोरंजक होते की ते तत्कालीन निळ्या आणि धातूच्या लाल फॅशनपासून दूर आहे.

जर्मन वर्गीकरणानुसार, कारची स्थिती अंदाजे 2 - 2+ होती. पण मी ते चांगल्या स्थितीत विकत घेतल्याने, ते कंडिशन 1 - Concours, किंवा अमेरिकन क्लासिफिकेशन शो मध्ये बनवण्यासाठी माझे सर्वोत्तम प्रयत्न करण्याचा निर्धार केला. अशी मशीन सहजपणे प्रदर्शनांमध्ये दिसू शकते, भव्यतेसाठी स्पर्धांमध्ये भाग घेऊ शकते आणि प्रशंसा आणि टाळ्या मिळवू शकते. मी असे म्हणण्याचे धाडस करतो की ते खरोखर केले गेले.

सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे आतील बाजूस असलेल्या फर्निचरची.

"वसुली" ची कल्पना जे काही केले गेले आहे त्यापलीकडे जाते असे दिसते; त्याऐवजी ही एक आंशिक दुरुस्ती आहे, ज्यामध्ये खराब दुरुस्ती केलेल्या प्रकाशाच्या मागील प्रभावानंतर समायोजन समाविष्ट आहे. दारु कार सेवेमध्ये केले जाणारे मुख्य कार्य म्हणजे संपूर्ण चेसिस काढून टाकणे, वेगळे करणे आणि सँडब्लास्ट करणे. त्यानंतर पुढील आणि मागील एक्सलसाठी नवीन रबर बुशिंग्ज, नवीन कॅडमियम बोल्ट, नट आणि वॉशर (जर्मनीमधील दोन विशेषज्ञ कंपन्या पुढच्या आणि मागील एक्सलसाठी दुरुस्ती किट विकतात) या भागांना प्राइमिंग, पेंटिंग आणि असेंबल केले गेले. अशाप्रकारे, पूर्णपणे नूतनीकरण केलेले रनिंग गियर प्राप्त झाले, ज्यावर आवश्यक काहीही बदलले गेले नाही - कंस, स्प्रिंग टिप्स इ.

दारू कार यांत्रिकीच्या सल्ल्यानुसार रबर लाईन कठोर झाल्या आणि त्या जागी बदलल्या गेल्या. मला ब्रेक डिस्क आणि पॅड बदलू नका, अगदी ब्रेक होसेस देखील जानेवारी १ 1981 and१ दि. बिजागर, सिल्स आणि शरीरातील इतर संवेदनशील क्षेत्रे जसे अंडरबॉडी गंजमुक्त असतात, जे वाहन उत्कृष्ट स्थितीत असल्याचे दर्शवते. इंजिनबद्दल पूर्णपणे काहीही केले गेले नव्हते, फिल्टर आणि तेलांची जागा घेण्याशिवाय, थेट निदान होण्याची शक्यता नाही, त्याला स्ट्रोबोस्कोपने समायोजित करणे आवश्यक आहे.

स्वतःच्या भागांसह जीर्णोद्धार

दारू कारमध्ये मला उपभोग्य वस्तूंबद्दल कोणतीही अडचण नव्हती कारण ते बीएमडब्ल्यूचे अधिकृत भागीदार आहेत. मी संपूर्ण कार्यसंघाकडून पूर्ण समजून घेऊन भेटलो, मी म्हणेन की या मशीनवरील त्यांच्या कार्यामुळे लोकांना प्रेरणा मिळाली. मला एक नवीन ई 12 रियर किट देण्यात आली ज्यासह ई 24 उपकरणे आणि व्हीलबेस सामायिक करते. मी सहमत झालो, पण जेव्हा गाडी एकत्र केली गेली, तेव्हा असे आढळले की मागील चाके तात्रा ट्रकप्रमाणे सरकली आहेत, म्हणून आम्ही परत शॉक शोषक आणि झरेच्या मूळ संचावर गेलो. आम्ही असे म्हणू शकतो की कार स्वतःच्या भागांसह पुनर्संचयित झाली आहे. मूलभूतपणे, हे नवीन बेल्ट्स, फिल्टर आणि बरेच काही नवीन सुटे भाग आहेत, अर्थातच मूळ आहेत. परंतु मी पुन्हा पुन्हा पुन्हा सांगेन, आधीच प्रवेशद्वारावर "सिक्स" खूप चांगल्या स्थितीत होता, आणि तो खरोखरच चांगला झाला.

सत्य हे आहे की क्लासिक मॉडेल विकत घेण्याचा मोठा आनंद म्हणजे या कारसाठी काहीतरी करण्याची संधी आहे. अर्थात, जग्वारच्या पूर्वीच्या पुनर्संचयित झाल्यापासून, मला समजले की ते विकत घेण्यासाठी गुंतवलेल्या प्रत्येक लेव्हसाठी मी ते पुनर्संचयित करण्यासाठी आणखी दोन लेव्ह गुंतवले. आता बिल थोडे वेगळे आहे आणि मी असे म्हणेन की खरेदीमध्ये गुंतवलेल्या तीन लेव्हांपैकी, मी पुनर्संचयित करण्यासाठी एक लेव्ह खर्च केला. हा दृष्टीकोन घेण्याचा प्रयत्न करणार्‍या कोणालाही मी अत्यंत शिफारस करतो, म्हणजे कार शक्य तितक्या चांगल्या स्थितीत घ्या, जी पुनर्संचयित करण्याचे प्रमाण मर्यादित करेल. प्रत्येक मेक आणि मॉडेलसाठी, वर्कशॉप आणि पार्ट्सची परिस्थिती अनन्य असते, आणि तुम्ही स्वत:ला अशा विचित्र स्थितीत पाहू शकता की ज्याच्या मदतीने तुम्ही कारला इच्छित मूळ स्थितीत पुनर्संचयित करू शकता.

E24 E12 वर आधारित असल्यामुळे, मला सस्पेंशन आणि इंजिनचे भाग - बेल्ट, फिल्टर इत्यादींमध्ये कोणतीही अडचण आली नाही. फक्त अडचणी आहेत आणि E24 ला समर्पित असलेल्या सर्व सामग्रीमध्ये हे लक्षात घेतले आहे. मोल्डिंग, अपहोल्स्ट्री इत्यादी गोष्टींसह. जर्मनीमध्ये दोन विशेष कंपन्या आहेत, बीएमडब्ल्यू क्लासिक विभाग देखील मदत करू शकतात, परंतु आतील भागात अनेक तपशीलांसाठी, 35 वर्षांनंतर, सर्वकाही संपले आहे.

मागील गाभा .्यांच्या पाठीमागे थोडीशी झाडाची साल सारखी काही उलथापालथ, मला मूळ रंगात सापडली नाही, म्हणून मी त्यांना वेगळ्या ठिकाणी ठेवले. तथापि, गोरुबल्यानमध्ये मला असे अनेक फकीर सापडले ज्यांनी नमुनेनुसार या छालांना इच्छित रंगात रंगवले. जुन्या गाड्यांची बाजारपेठ म्हणून गोरूब्लिअन्सच्या परंपरेमुळे हे घडले आहे, जिथे आतील नूतनीकरण "पुनरुज्जीवन" चा एक भाग आहे. या कारागीरांनी आसन समायोजन यंत्रणेवर प्लास्टिकचे कवळे देखील रंगविले, ते तपकिरीऐवजी काळा आले. गोरुब्ल्यनमधील मुलांच्या कामामुळे मला फार आनंद झाला आहे.

सर्वसाधारणपणे, चांगले मास्टर्स आहेत, परंतु ते क्वचितच एकाच ठिकाणी काम करतात, म्हणून त्यांना कथांद्वारे, मित्रांद्वारे, क्लब इव्हेंटद्वारे आणि अर्थातच इंटरनेटद्वारे शोधणे आवश्यक आहे. त्यामुळे, सॉक उघडला आहे - दुव्याद्वारे दुवा - कारण अशा प्रकल्पात सहभागी होणार्‍या सर्व लोकांना ओळखण्यासाठी माहितीचा कोणताही विशेष स्त्रोत नाही. प्रत्येकासोबत भेटीची वेळ घेतली पाहिजे, त्यानंतर तपासणी, किंमती वाटाघाटी इ.

आसनांच्या मागील खिडकीखाली झाडाची साल शोधणे विशेषतः कठीण होते, ज्याने कालांतराने रंग बदलला. मी याबद्दल जर्मनी, स्वित्झर्लंड आणि ऑस्ट्रियामधील 20 वेगवेगळ्या कंपन्यांना पत्र लिहिले आणि त्यांना या समस्येबद्दल तपशीलवार शिक्षित केले. दोन्ही विशेष कंपन्यांमधील बीएमडब्ल्यू गोदामांमध्ये ते शोधणे शक्य नव्हते. बल्गेरियन कार अपहोल्स्ट्रीने हे करण्यास नकार दिला कारण पॅड कार्पेटसह गरम स्टॅम्प केलेले होते, परिणामी दोन शेल - डाव्या आणि उजव्या सीटच्या मागे. शेवटी, दारू कारमधून कार उचलण्यापूर्वी जवळजवळ शेवटच्या क्षणी, मी पेंट रिपेअरमन इल्या क्रिस्टोव्हशी माझी ही समस्या सामायिक केली आणि त्याने जुना भाग रंगवण्याची ऑफर दिली. दोन दिवसात, तपकिरी स्प्रेच्या अनेक हातांनंतर, सूर्यापासून इलेक्ट्रिक बनलेले कार्पेट त्याच्या मूळ रंगात परत आले - म्हणून, माझ्या मोठ्या आनंदासाठी, ते काहीही न बदलता पुनर्नवीनीकरण केले गेले आणि तपशील तसाच राहिला. मशीन बनवले आहे.

1978 सीएसआयचे उत्पादन सुरू झाले तेव्हा जुलै 635 मध्ये स्थापित केलेले मागील स्पॉयलर फोम रबरचे बनलेले होते. 35 वर्षांपासून, ते एका स्पंजमध्ये विकसित झाले आहे जे पाणी शोषून घेते आणि सोडते. सुरवातीपासून हे मिळणे अशक्य आहे हे लक्षात घेऊन मी फायबरग्लासपासून भाग बनवणा cra्या कारागिरांना अडखळले. ते आले, मुद्रण केले, बरेच दिवस खेळले, परंतु शेवटी त्यांनी फायबरग्लास बिघाड केले, जे टिकाऊ आहे, पाणी शोषत नाही आणि पेंटिंगनंतर मूळपेक्षा चांगले दिसते. "

वास्तविकता बनलेल्या काल्पनिक कथांभोवती फिरण्याचा आणि फिरण्याचा इतिहास बराच काळ चालू राहू शकतो. बर्‍याच जणांना आधीच आश्चर्य वाटले असेल की जवळजवळ नवीन, भव्य 35-वर्षीय बुजुर्ग असे चमत्कार हा निव्वळ योगायोगाचा परिणाम आहे की ते फक्त बक्षिसे आहेत? कदाचित, प्रत्येकजण आपले उत्तर देईल आणि आम्ही मि. मिलानोव्ह यांच्या आणखी काही शब्दांसह संपू:

“आज माझा विश्वास आहे की खरेदीची किंमत आहे, जसे ते म्हणतात, प्रत्येक पैनी, कारण कार खरोखर अस्सल आहे. पूर्वी किरकोळ दुरुस्ती गैर-कुशल व्यावसायिकांद्वारे केली गेली होती, जसे की दारू कारमध्ये, परंतु हे निश्चित केले गेले आणि नंतर दुरुस्त केले गेले. शेवटी, गंमतीचा एक भाग म्हणजे स्वत: ला काहीतरी देणे, परिणाम मिळविण्यासाठी स्वतःचे प्रयत्न करणे ज्यामुळे उत्पादन खूप चांगले होईल. कारण तुम्ही नुसतीच गाडी घेतली, एकदम नवीन म्हणा आणि खिडकीत टाकली तर या प्रकल्पात तुमचा सहभाग काय? हे समाधानकारक नाही - किमान त्यांच्यासाठी जे क्लासिक कार हाताळतात आणि कदाचित मला चांगले समजतील.

मजकूर: व्लादिमीर अबझोव्ह

फोटो: मीरोस्लाव्ह निकोलव