चाचणी ड्राइव्ह BMW 4 मालिका Gran Coupé आणि VW Arteon तुलनात्मक चाचणीत

फॉक्सवॅगन सीसी उत्तराधिकारी सूर्यामध्ये त्याचे स्थान जिंकू शकेल?

Arteon दोन मॉडेल्स बदलणार आहे आणि BMW 4 सिरीज सारख्या स्थापित चार-दरवाज्यांच्या कूपसह एकाच वेळी कठोर परिश्रम करणार आहे - खरंच, एक महत्त्वाकांक्षी योजना. ते असे करण्यास सक्षम असेल की नाही हे BMW 430d Gran Coupé xDrive आणि VW Arteon 2.0 TDI 4Motion मधील तुलना चाचणीद्वारे दर्शविले जाऊ शकते.

मोकळ्या वेळात कार पार्कमधून चालणे ही सर्वात मोठी मजा नसते, परंतु जर आपण डोळे उघडले तर ते आपल्याला शिकवते. कारण बर्‍याच वर्षांपासून, व्हॅन, एसयूव्ही आणि स्टेशन वॅगन दरम्यान, कार पाहिल्या गेल्या आहेत ज्या सेडानसाठी अतिशय मोहक आहेत, परंतु त्यास चार दरवाजे आहेत, म्हणजे ते स्वच्छ कुपे असू शकत नाहीत.

आणि तेथे बीएमडब्ल्यू 4 मालिका ग्रॅन कूपे सारख्या कमी-वाढीच्या चार-दरवाजे मॉडेल आहेत. कारण त्यांच्याबरोबर कूप्स इतक्या डोसमध्ये आहेत की ते कौटुंबिक कारमध्ये अंतर्निहित तर्कसंगततेला सेडानच्या लालित्य नसलेल्या सुसंस्कृतपणासह एकत्रित करतात.

ही चळवळ 2004 मध्ये मर्सिडीज सीएलएसने सुरू झाली, त्यानंतर 2008 मध्ये त्याचे पहिले अनुकरण व्हीडब्ल्यू पासॅट सीसीने केले. तो इतिहास आहे, पण तो वारस झाल्याशिवाय राहिला नाही.

"आर्टियन", किंवा: व्हीडब्ल्यू सीसीची सुरेखता परत येते

Arteon सह, CC अभिजातता रस्त्यावर परत येते - सर्व दिशांनी वाढलेली आणि एक हुकूमशाही दर्शनी बाजूसह ज्यामुळे आम्हाला उच्च महत्वाकांक्षा जाणवते. होय, या व्हीडब्ल्यूला ऑफ-रोडवर विजय मिळवायचा आहे आणि कदाचित दुसर्‍या खरेदीदाराला आकर्षित करायचे आहे, फायटनचा शोक व्यक्त करत आहे, जो त्याच्या शांत मृत्यूपर्यंत खूपच कमी किंमतीत विकला गेला होता.

याचा परिणाम आर्टिओनमध्ये होतो, जो आउटगोइंग CC पेक्षा फक्त सहा सेंटीमीटर लांब आहे परंतु 13 चा व्हीलबेस आहे, ज्यामुळे त्याचे म्युनिक प्रतिस्पर्धी जवळजवळ मोहक बनले आहे - वुल्फ्सबर्गच्या नवीनतेने 4 मालिका ग्रॅन कूपेला मागे टाकले आहे. 20 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त आणि आमच्या चाचणीतील कारप्रमाणे 20 युरोसाठी 1130-इंच मोठ्या चाकांशिवाय देखील लक्षणीयपणे अधिक शक्तिशाली आणि भव्य दिसते. मोठ्या आकाराचे, अर्थातच, आतील भागासाठी परिणाम आहेत. थोडक्यात, बीएमडब्ल्यू मॉडेल देऊ शकत नाही अशा विपुल जागेसह आर्टिओन समोर आणि विशेषत: मागील बाजूस प्रभावित करते, परंतु केवळ कूपच्या वैशिष्ट्यपूर्ण आत्मीयतेची भरपाई करण्यासाठी. यासाठी, बव्हेरियनच्या मागील भागात, शारीरिकदृष्ट्या अपहोल्स्टर्ड नसलेल्या कठोर आसनांवर स्पष्टपणे वाईट आराम जोडला जातो.

समोरून, सर्वकाही वेगळे दिसते: BMW स्पोर्ट्स सीट्स (€550) ड्रायव्हरला उत्तम प्रकारे एकत्रित करतात आणि त्याला चाक आणि पॅडल्सच्या मागे सुसंवादीपणे ठेवतात, तर VW तुम्हाला बाल्कनीमध्ये आमंत्रित करते - तुम्ही ड्रायव्हर मसाज फंक्शनसह आरामदायी हवेशीर आसनांवर उंच बसू शकता. (€1570). आणि VW Passat प्रमाणे खूप एकत्रित नाही.

हे बॉडी कन्नोइझर्सचा मूड खराब करू शकते - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लेआउटचा एक समान प्रभाव, जो वातावरण तयार करण्याचा प्रयत्न करूनही, उदाहरणार्थ, एअर व्हेंट्ससह, जोरदारपणे साधे आणि सेडानची आठवण करून देणारे दिसते. आर्टिओन फर्निचरमधील सर्वात दुःखद आणि सर्वात कमी बिंदू कदाचित €565 हेड-अप डिस्प्ले आहे. यात प्लेक्सिग्लासचा वाढता तुकडा आहे, जो कॉम्पॅक्ट कारसाठी स्वीकार्य असू शकतो, परंतु लक्झरी कूपसाठी नाही, ज्याची चाचणी सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिनसह अजूनही €51 आहे.

बीएमडब्ल्यू 430 डी एक्स ड्राईव्ह ग्रॅन कूपीमध्ये ड्रायव्हिंगचा आनंद

पण आपण निष्कर्षांकडे जाऊ नये. लक्झरी लाइनसह बीएमडब्ल्यू मॉडेलमध्ये, उदाहरणार्थ, एक मानक लेदर इंटीरियर आणि कमी किंमतीत अतिरिक्त पर्याय, यासह किंमत 59 युरो आहे, जे बरेच काही आहे. हे कामगिरी आणि सामग्रीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत "चार" अधिक चांगले बनवित नाही.

पण BMW बद्दलही काहीतरी चांगलं होतं! ते बरोबर आहे - समोरच्या चाकांमध्ये सहा सिलेंडर आणि तीन लिटर विस्थापन, तर व्हीडब्ल्यू बॉडी चार सिलेंडर्स आणि दोन लीटरसह समाधानी असावी. येथे सामान्य मित्रांचे डोळे उजळतात आणि सत्तेच्या उपयोजनासाठी त्यांना कारण आहे. तो नुकतीच मोठी बाईक कशी ओढतो, तो वेग कसा वाढवतो आणि “चार” चा वेग कसा वाढवतो हे खरे सौंदर्य आहे! येथे ते 18 एचपीने कमकुवत आहे. आणि 60nm Arteon फक्त ठेवू शकत नाही. जरी दोन्ही कार त्यांच्या ड्युअल ट्रान्समिशनमुळे टायर न फिरवता सुरू झाल्या, तरी BMW संपूर्ण सेकंदात व्हीडब्ल्यू वरून 100 किमी / ताशी वेग वाढवते आणि 100 ते 200 किमी / ता त्यांच्यामधील अंतर अगदी पाच सेकंद आहे.

हे सिद्ध झाले की अधिक सिलिंडरवर वितरित केलेले अधिक विस्थापन अद्याप पूर्णपणे मूर्त आणि मोजण्यायोग्य आहे. सर्वप्रथम, जेव्हा बीएमडब्ल्यू प्रमाणे इंजिन अशा आत्मविश्वासाने कार्य करीत असलेल्या स्वयंचलितरित्या संवाद साधते. व्हीडब्ल्यूच्या सात ड्युअल-क्लच गियर्सपेक्षा आठ गीअर्स सहजतेने आणि अधिक अचूकपणे सरकत आहेत, जे कोनशिंगानंतर बाहेर पडण्यासाठी डायनॅमिक ड्रायव्हिंग करण्यात थोडा जास्त वेळ घेतात.

हे देखील असामान्य आहे की व्हीडब्ल्यू स्पोर्ट मोड, ट्रान्समिशन लीव्हरच्या पार्श्व हालचालीद्वारे घोषित केला जातो, प्रत्यक्षात एक बॅनल मॅन्युअल मोड आहे (वास्तविक स्पोर्ट मोड अधिक जटिल पद्धतीने निवडला जातो किंवा वैयक्तिकरित्या कॉन्फिगर केला जातो). BMW मॉडेलमध्ये, लीव्हर हलवण्याचा परिणाम स्पोर्ट मोडमध्ये देखील होतो: उच्च रिव्ह्सवर गीअर्स हलवणे, अधिक वेगाने डाउनशिफ्ट करणे, गीअर जास्त काळ धरून ठेवणे – थोडक्यात, ड्रायव्हिंगचा अधिक आनंद.

गॅस स्टेशनवर बीएमडब्ल्यूची किती मजा आहे? डाउनसाइजिंग वकिलांनी ते कसे गिळले याची पर्वा न करता, आमचे मूल्य मोजमाप दर्शविते की बीएमडब्ल्यू प्रति 0,4 किलोमीटरमध्ये जास्तीत जास्त 100 लिटर अधिक परवडेल. तथापि, जर आपण त्यांना सहा-सिलेंडर इंजिनच्या रेशमी रनिंगवर कर म्हणून पाहिले तर ते पूर्वग्रह आहे. फक्त 4000 आरपीएमच्या वरच व्हीडब्ल्यू मजबूत कंपन आणि किंचित रास्पटी आवाज करण्यास परवानगी देतो. तोपर्यंत, तो म्यूनिचहून नियमितपणे सहा सिलेंडर डिझेल इतका सहजतेने चालतो ज्याने त्याच्या देखणा लाकडाच्या जागी राउगर गर्जना केली. याव्यतिरिक्त, वेगवान ड्रायव्हिंग करताना 430 डी अधिक वायुगतिकीय आवाज निर्माण करते.

आनंद कधीच संपत नाही

हे सर्व अधिक आनंददायक आहे की बीएमडब्ल्यू उत्सुकतेने वळायला लागतो. सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, कार ड्रायव्हरला एकटी सोडते आणि फक्त त्याने विचारलेल्या गोष्टी करतो. महत्वाकांक्षा आणि बाजूकडील प्रवेग असल्यास, तंतोतंत स्टॉपिंग पॉईंट्स आणि आदर्श रेषा खेळात व्यत्यय आणत असल्यास, चौकट सामील होतो, जरी त्याला आधीपासूनच अवजड कार आणि त्याच्या स्पोर्ट व्हेरिएबल स्टीयरिंग सिस्टम (250 युरो) सारखे वाटत असले तरी. ) आर्टेऑनच्या मार्गदर्शकापेक्षा पथ्यावर कमी अभिप्राय देते.

खरं तर, हे अधिक झुकते आहे आणि थोड्या लवकर आधी अधोरेखित करण्यास सुरवात करते, परंतु ते चुकत नाही. व्हीडब्ल्यूने या आकारासाठी विशेषतः सक्रिय ड्रायव्हिंग आणि अनपेक्षित चपळतेसाठी उपयुक्त असे वाहन तयार केले आहे, जे स्लॅलम आणि अडथळा टाळण्याच्या परीक्षांमध्ये काही वेळा वाईट परिस्थिती असूनही, रस्त्यावर खूप मजेदार ठरू शकते. तथापि, ब्रेकिंग अंतर मोजमापात, आर्टेऑनने 130 किमी / तासाच्या वेगाच्या वेगवान वेगाने महत्त्वपूर्ण कमतरता दर्शविली.

दोन्ही कूपला सरासरीपेक्षा जास्त नसलेले निलंबन आराम रेटिंग प्राप्त होते. सुसज्ज रस्त्यांवर, दोन्ही कार संतुलित, लवचिक आणि लांबच्या प्रवासासाठी योग्य वाटतात. परंतु अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्स असूनही (आर्टिओनवर मानक, क्वाडसाठी €710 अतिरिक्त), ते लांब-अंतराच्या आरामात - विशेषत: VW वर - कठोर निलंबनाच्या प्रतिसादासह आणि एक्सलवर स्पष्टपणे ऐकू येण्याजोग्या नॉकसह कमकुवतपणा दर्शवतात. याशिवाय, आराम मोडमध्ये फ्रंट एक्सल स्ट्रेचिंग फेज मऊ झाल्यामुळे आर्टिओन आणखी जास्त उभ्या शरीराच्या कंपनांना अनुमती देते.

फॅमिली कूप खरेदीदारांना अधिक जबाबदार वर्तन हवे असेल जे तांत्रिकदृष्ट्या समायोज्य डॅमपर्ससह तांत्रिकदृष्ट्या व्यवहार्य असावे. असे असले तरी, व्हीडब्ल्यूच्या आर्टियनवरील हल्ल्याला यशाचा मुकुट घातला गेला. सर्वात शेवटचे परंतु किमान नाही, लक्षणीयपणे अधिक समर्थन सिस्टम आणि कमी किंमतीचे टॅग दिल्याबद्दल ग्रॅन कूपी चौकडीचे आभार मानते.

मजकूर: मायकेल हार्निशफेगर

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 गुण

आर्टेऑन हे खूपच प्रशस्त, वेगवान आणि अधिक स्वस्त आणि शांततेत आणि सुरक्षिततेत व सोयीस्करतेपेक्षा सोबतींपेक्षा पुढे आहे. तथापि, ब्रेकमध्ये अधिक उत्साह दर्शविण्याची आवश्यकता आहे.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 गुण

संकीर्ण बीएमडब्ल्यू ड्रायव्हिंग आनंद आणि स्वभावामध्ये श्रेष्ठता दर्शवितो. तथापि, कटू सत्य हे आहे की त्याच्या सहा सिलेंडर इंजिनमध्ये नितळ, शांत राइड नाही.

तांत्रिक तपशील

1. व्हीडब्ल्यू आर्टेन 2.0 टीडीआय 4मोशन	2. बीएमडब्ल्यू 430 डी ग्रॅन कूप एक्सड्राइव्ह
कार्यरत खंड	1968 सीसी	2993 सीसी
पॉवर	239 के.एस. (176 किलोवॅट) 4000 आरपीएम वर	258 के.एस. (190 किलोवॅट) 4000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	500 आरपीएमवर 1750 एनएम	560 आरपीएमवर 1500 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	6,4 सह	5,4 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	36,4 मीटर	36,4 मीटर
Максимальная скорость	245 किमी / ता	250 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	7,5 एल / 100 किमी	7,8 एल / 100 किमी
बेस किंमत	51 यूरो (जर्मनी मध्ये)	59 यूरो (जर्मनी मध्ये)