चाचणी ड्राइव्ह BMW 320d xDrive: आणि पाण्यावर

"ट्रोइका" बीएमडब्ल्यूच्या नवीन पिढीची चाचणी - मध्यमवर्गीय हाताळणीसाठी बेंचमार्क

जेव्हा रविवारी पाऊस पडतो ... आत्ता कसा झाला! जेव्हा आम्ही नवीन बीएमडब्ल्यू 3 मालिका ट्रॅकवर चालवितो. असो, फक्त ट्रॅकवरच नाही, तर प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा सर्वात सोपा मार्ग इतर कोठे आहे, सातव्या आवृत्तीत "ट्रॉयिका" स्वतःशीच खरी राहिली का? वाढलेली लांबी आणि मोठे व्हीलबेस असूनही, ते ड्रायव्हरच्या इच्छेच्या अपेक्षेप्रमाणे, गतीशील आणि निंबलीसारखे फिरते?

गेल्या 40 वर्षांमध्ये, बीएमडब्ल्यू ट्रोइका, विशेषत: सेडान आवृत्तीमध्ये, ऑटोमोटिव्ह जगाच्या कोनशिलापैकी एक बनली आहे - एक बेंचमार्क, संकल्पना आणि आधीच स्पोर्टी वर्ण आणि लक्ष केंद्रित केलेल्या उच्चभ्रू मध्यमवर्गीय मॉडेलचे प्रशिक्षण उदाहरण. चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीवर. 15 दशलक्षाहून अधिक वाहने बांधून, या प्रतिष्ठेने 3 मालिका BMW चे हृदय बनवले आहे, केवळ प्रतिमा आणि भावनांच्या बाबतीतच नाही तर पूर्णपणे आर्थिक दृष्टिकोनातून देखील. हे मॉडेलच्या नवीन आवृत्तीमध्ये डिझाइनर्सनी काय गुंतवणूक केली आहे याबद्दल आम्हाला अधिक स्वारस्य बनवते - ज्यावरून आम्ही जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एका आघाडीच्या ब्रँडने घेतलेल्या मार्गाचा न्याय करू शकतो.

कोपरे आणि कडा

थोड्याशा वाढलेल्या 320d मध्ये पावसापासून आश्रय घेण्याआधी, त्यावर एक नजर टाकूया. रेषा जतन केली गेली आहे, परंतु कडा आणि कोपरे, व्हॉल्यूम आणि त्रिमितीयतेचा ठसा निर्माण करणारे, मोठे आहेत - "कळ्या" यापुढे पूर्णपणे अंडाकृती नाहीत, परंतु काहीशा बहुभुज आहेत, अगदी मागच्या स्तंभावर प्रसिद्ध "हॉफमेस्टर बेंड" देखील आहेत. मध्यभागी एक कोन आहे. टेललाइट हाउसिंगवर अधिक कोपरे आणि कडा दिसू लागले. बीएमडब्ल्यूचा दावा आहे की हे सर्व केवळ शरीराच्या हवेचा प्रतिकार वाढवत नाही तर ते कमी करते - नवीन मॉडेलमधील प्रवाह गुणांक 0,23 वर घसरला आहे. आश्चर्यकारक.

आत, आम्ही चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेल्या एम स्पोर्ट आवृत्तीच्या आसनांमुळे वर्धित केलेल्या कारशी एकात्मतेची परिचित भावना अनुभवतो. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये बाह्य डिझाइनची कोनीय शैली चालू ठेवली जाते. नियंत्रण साधने, सजावटीचे घटक, मेटल ऍप्लिकेशन्स - सर्व काही संपूर्ण कल्पनेनुसार एका शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे. अन्यथा, चांगली बातमी अशी आहे की, नवीन पिढीच्या टचस्क्रीन असूनही, काही फंक्शन्स नियंत्रित करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या बटणे अजूनही आहेत, त्यामुळे काहीवेळा ते सोपे आणि कमी विचलित होते.

इंजिन सुरू केल्यानंतर पहिली छाप अशी आहे की डिझेल इंजिन शांत आहे, जे सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन आणि सखोल डिझाइन बदलांमुळे आहे ज्यामुळे मागील वर्षी 1,5- आणि 190-लिटर डिझेल इंजिनच्या संपूर्ण श्रेणीवर परिणाम झाला आहे. आता सर्व इंजिन ट्विन पॉवर टर्बो नावाचे पूर्णपणे पालन करतात, जे अनेक वर्षांपासून स्वीकारले गेले आहे आणि त्यांना दोन टर्बोचार्जर भरण्याची सक्ती केली जाते - एक व्हेरिएबल भूमितीसह लहान आणि साध्या टर्बाइनसह मोठे. पॉवर (400 hp) आणि जास्तीत जास्त टॉर्क (6 Nm) समान असताना, पॉवर आता आणखी जोमाने आणली जाते आणि कार्यप्रदर्शन मापदंड अधिक चांगले नियंत्रित केले जातात, ज्यामुळे युरो XNUMXd-Temp उत्सर्जन मानकांची पूर्तता होण्यास मदत होते.

आमच्या मशीनने सुसज्ज असलेल्या इंजिनाव्यतिरिक्त, विक्री सुरू झाल्यानंतर पहिल्या महिन्यांत 135 kW/184 hp ची दोन चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन उपलब्ध होतील. (BMW 320i साठी) आणि 190 kW/258 hp (BMW 330i) आणि दोन डिझेल, त्यापैकी एक 110 kW/150 hp इंजिन श्रेणीच्या सुरूवातीस असेल. (BMW 318d) आणि इतर सहा-सिलेंडर आतापर्यंत 330 kW/195 hp सह BMW 265d चे शिखर आहे.

मदतनीस

वाहन BMW 7.0 ऑपरेटिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे, ज्याद्वारे ग्राहकांच्या पसंतीनुसार नियंत्रणे कॉन्फिगर केली जाऊ शकतात आणि डिस्प्ले, iDrive कंट्रोलर आणि व्हॉइस कमांडला स्पर्श करून फंक्शन्स नियंत्रित केली जाऊ शकतात. जेश्चर कमांडची शक्यता देखील आहे, परंतु त्याचा अधिक मर्यादित वापर आहे. एक अधिक मनोरंजक नवीनता म्हणजे तथाकथित BMW इंटेलिजेंट पर्सनल असिस्टंट, ज्याला "हाय BMW" म्हणून बोलता येते (याला ग्राहकाने निवडलेल्या दुसर्‍या नावाने देखील संबोधले जाऊ शकते), आणि ते प्रश्न आणि आदेश अगदी विनामूल्य स्वीकारते आणि सामान्य भाषण स्वरूपाच्या जवळ. सहाय्यक स्वतः शिकतो, वापरकर्त्याची वैशिष्ट्ये आणि अभिरुचींशी जुळवून घेतो, प्रश्नांची उत्तरे देतो आणि वाहनाच्या ऑपरेशन आणि देखभाल बद्दल सल्ला देतो. तो नेव्हिगेशन आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टममध्ये मध्यस्थी करतो, सचिव म्हणून काम करतो आणि इतर सहाय्यक जसे की BMW द्वारपाल आणि इतरांशी संपर्क साधतो.

सहाय्यकांच्या दुसर्‍या गटासाठी, ड्रायव्हरला वाहन चालविण्यास मदत करणारे, वाढत्या स्वायत्त ड्रायव्हिंगच्या अनुभवाकडे प्रगती करताना कायदेशीर अडथळ्यांचा सामना करावा लागतो. प्रोफेशनल ड्रायव्हिंग असिस्टंट नावाच्या वैशिष्ट्यांच्या पॅकेजमध्ये, इतर गोष्टींबरोबरच, लेन कीपिंग असिस्टंट आणि नॅरो हेडिंग असिस्टंट देखील आहेत, जे विस्तारित क्रूझ नियंत्रणासह, सतत ड्रायव्हिंगची खात्री करू शकतात, उदाहरणार्थ, स्टेयरिंग व पेडल्सला स्पर्श न करता, हायवेवर. ... आणि हे अमेरिकेत आधीच शक्य आहे. तथापि, युरोपमध्ये आपण परिस्थितीकडे लक्ष देण्याकरिता प्रत्येक 30 सेकंदाला चाक वर आपला हात ठेवावा लागेल. कायदेशीर प्रतिबंधांमुळे प्रदेशाचे हे पायदळी तुडवणे पार्किंगच्या प्रगतीमुळे ऑफसेट आहे. नवीन 3 मालिका ड्रायव्हरला स्टीयरिंग किंवा पेडलला स्पर्श न करता, (अतिरिक्त किंमतीने) पार्क आणि एकट्या कार पार्कमधून बाहेर पडू शकते. आणि पुढे पार्किंग केल्यानंतर, जेव्हा उलट करणे कठीण होते तेव्हा कार स्वतःहून पुढे जाऊ शकते, कारण शेवटच्या 50 मीटरची आठवण येते.

व्यासपीठावर

नवीन "ट्रोइका" चे वर्तन वेगवेगळ्या परिस्थितीत अनुभवण्यासाठी आम्ही महामार्ग व दुय्यम रस्त्यांसह महामार्गावरुन चालवितो. प्रभाव सूचित करतात की मॉडेलने केवळ त्याचे स्पोर्टी चरित्र गमावले नाही तर ते आणखी खोल केले आहे, जे गुरुत्वाकर्षणाच्या खालच्या मध्यभागी आणि निलंबनात बदल (कोर्सवर अवलंबून चल वैशिष्ट्यांसह अनुकूलित डॅम्पर्स) आणि स्टीयरिंग सिस्टममुळे होते. ... कोर्नरिंग, संतुलित वर्तन आणि ड्रायव्हिंग एन्जॉय यावर जोर देणे ही एक नीतिसूचक स्तरावर आहे ज्याने वर्षानुवर्षे मालिका 3 ची प्रतिष्ठा मिळविली आहे, आम्ही म्हणेन, वेळानुसार या आकारात वाढत जाणे आणि वजन वाढवणे. अभियांत्रिकी प्रयत्नांची अविश्वसनीय रक्कम. राइड थोडीशी कठिण आहे, परंतु त्यास टेस्ट कारने भरलेल्या 19 इंचाच्या टायर्सचे श्रेय दिले जाऊ शकते.

शेवटी आम्ही योग्य मार्गावर आहोत. अद्याप पाऊस पडत आहे आणि अचानक दिशा बदलण्यासाठी आणि अडथळा टाळण्यासाठी आम्ही व्यायाम करत असताना चाके स्प्रेचे ढग फेकत आहेत. ट्रोइका आज्ञाधारकपणे स्टीयरिंग व्हील आज्ञांचे पालन करतात आणि कार पकडण्यापूर्वी सिस्टम थोडे खाद्य देतात आणि सरकण्यापासून व वळण्यापासून रोखतात. तंत्रात प्रगती होत नाही! आपल्यातल्या जुन्या लोकांनी अशा कार चालवल्या ज्या अशा अचानकपणे युक्तीने इतक्या वेगाने सहजपणे चालू झाल्या.

आणि शेवटी - काही द्रुत लॅप्स. स्पोर्टी सस्पेन्शन मोड्स आणि आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक डिझेल फॅमिली सेडानला प्रत्येक कोपऱ्यातून, प्रत्येक सेकंदाला जिंकलेल्या आणि सर्व्ह केलेल्या सर्व्हिसमधून स्पोर्टी आनंदाच्या स्त्रोतामध्ये कसे बदलतात हे आश्चर्यकारक आहे. थोड्या वेळाने काम संपवून आम्ही गाड्यांमधून बाहेर पडलो तेव्हा आमच्या सहकाऱ्यांच्या चेहऱ्यावर जादूचा स्पर्श झाल्याचा आनंद चमकतो. मला भीती वाटते की स्वायत्त ड्रायव्हिंगमध्ये BMW चे यश असूनही, Bavarian ब्रँडच्या गाड्या मुख्यतः त्यांच्या पारंपारिक गुणांमुळे मन जिंकत राहतील.

बल्गेरियासाठी मॉडेलची किंमत व्हॅटसह 72 800 लेव्ह्जपासून सुरू होते.

नवीन बीएमडब्ल्यू 3 मालिका कशी मिळवायची याविषयी स्वारस्यपूर्ण सूचना

ज्या ग्राहकांनी नवीन कारसाठी पैसे न द्यायला प्राधान्य दिले आहे आणि कोणीतरी तिच्या संपूर्ण सेवेची काळजी घ्यावी अशी इच्छा आहे.

बल्गेरियन मार्केटसाठी ही एक नवीन प्रीमियम सेवा आहे, ज्यामुळे खरेदीदाराला फक्त 1 महिन्याच्या हप्त्यासाठी नवीन कार मिळते. याव्यतिरिक्त, एक वैयक्तिक सहाय्यक कारच्या सामान्य देखभाल आणि देखभालीची काळजी घेईल - सेवा ऑपरेशन्स, टायर बदल, नुकसान नोंदणी, विमा आणि कॅस्को विमा, विमानतळावरून आणि पार्किंगमध्ये हस्तांतरण आणि बरेच काही.

भाड्याच्या कालावधीच्या शेवटी, क्लायंट जुनी कार परत करतो आणि दुय्यम बाजारात न विकता नवीन प्राप्त करतो. स्पोर्टी स्पिरीट आणि डायनॅमिक तेजाने ही शक्तिशाली आणि स्टायलिश कार चालवण्याचा आनंद त्याच्यासाठी बाकी आहे.

मजकूर: व्लादिमीर अबझोव्ह