चाचणी ड्राइव्ह BMW 320d, Mercedes C 220 d: डिझेल आवृत्त्यांचे पहिले द्वंद्वयुद्ध

जर्मन मध्यमवर्गीयातील उच्च वर्गातील शाश्वत लढाईचा नवीनतम भाग

हे चांगले आहे की अजूनही काही गोष्टी आहेत ज्यावर आपण विश्वास ठेवू शकतो! उदाहरणार्थ, एक शत्रुत्व ज्याने अनेक पिढ्या आणि अनेक दशके टिकून आहेत. मर्सिडीज सी-क्लास आणि BMW च्या अलीकडे रिलीज झालेल्या नवीन 3 मालिकेदरम्यान अस्तित्वात असलेला प्रकार. Bavarian आता C 320 d विरुद्ध 220d डिझेल आवृत्तीमध्ये प्रथमच स्पर्धा करेल. तर - चला प्रारंभ करूया!

मागील 73 वर्षात मोटारपोर्टच्या क्षेत्रातील वाहन, मोटारसायकली आणि महत्त्वपूर्ण कार्यक्रमांसाठी एक तज्ञ मासिक म्हणून आम्ही शेतात, जंगले आणि कुरणांच्या आकडेवारीचा संदर्भ घेणे टाळतो. पण आता एक अपवाद करूया. कमीतकमी ज्यांनी विश्वास ठेवला (जरी त्यांनी खरोखर विश्वास ठेवला असेल) तर त्यांच्यापेक्षा कमी आदर असेल तर: जर्मनीच्या जंगलात 90 अब्ज वृक्ष वाढतात. त्यांच्यापैकी बरेच जण आज वेगवान वेगाने चाचणी ड्राइव्ह विभागात चालू आहेत. रस्ता पूर्वीपेक्षा वेगवान नाही का? आपणास असे दिसते की छोटा सरळ नेहमीपेक्षा वेगवान संपतो आणि डावीकडे वरुन वेगवान बनतो, तो डोंगराच्या त्रासाच्या खोलीत वेगाने डुबकी मारतो, जिथून शेवटच्या वेळेस मार्ग आणखीनच चढतो. ... आम्हाला या घटनेचा अनुभव दुसर्‍या वेळी आला. परंतु चार सिलेंडर डिझेल असलेल्या मिडसाइज सेडानमध्ये नाही.

येथे, 320 डी जंगलात तरंगते आणि ते दर्शविते की बीएमडब्ल्यू येथे मोठ्या आश्वासने मोठ्या सौद्यांचे अनुसरण करतात. मागील वर्षी, एफ 30 त्रिकूट कोन कोन मोहकतेने नेत्रदीपकपणे आश्चर्यचकित करते तेव्हा बीएमडब्ल्यूने आम्हाला सांगितले की पुढील मॉडेल ड्राईव्हिबिलिटीचा अंत करेल. जी -20 पिढीत, "ट्रोइका" त्या स्पोर्टी पात्रात परत येईल जे आपल्याला हरवल्यासारखे वाटले नाही. बावरीयांनी असे केले हे सी-क्लासवरील पहिल्या चाचणीद्वारे सिद्ध झाले. त्यानंतर दोन मॉडेलने पेट्रोल आवृत्त्यांमध्ये 258 एचपीसह भाग घेतला आणि आता ते डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन सर्वात महत्वाचे रूपे मोजतील.

ट्विन म्हणजे आधीच दोन टर्बोचार्जर

BMW 3 मालिकेला B47TÜ1 (“TÜ1” म्हणजे technische Überarbeitung 1 – “टेक्निकल प्रोसेसिंग 1”) आणि ट्विन टर्बो अशी मधुर नावे असलेले दोन-लिटर डिझेल इंजिन प्राप्त झाले. आतापर्यंत, B47 320d इंजिनमध्ये ट्विन स्क्रोल टर्बोचार्जरला हे नाव देण्यात आले होते, ज्यामध्ये सिलिंडरच्या दोन जोड्यांचे एक्झॉस्ट वायू वेगळ्या पाईप्समध्ये निर्देशित केले जातात. नवीन इंजिनमध्ये आता प्रत्यक्षात दोन टर्बोचार्जर आहेत: एक लहान उच्च दाबासाठी जो त्वरीत प्रतिसाद देतो, आणि एक मोठा दीर्घ कर्षणासाठी परिवर्तनीय भूमितीसह कमी दाबासाठी.

कारण बूस्ट तंत्रज्ञान सामान्य रेल्वे प्रणालीपेक्षा जास्त इंजेक्शन दाब देते, प्राथमिक उत्सर्जन कमी होते, ज्यामुळे एक्झॉस्ट गॅस साफ करणे सोपे होते. पूर्वीप्रमाणे, BMW 320d युरिया इंजेक्शन आणि NOx स्टोरेज उत्प्रेरक यांचे संयोजन वापरते. चाचणी कारमध्ये, इंजिन आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी जोडलेले आहे. विस्तृत एकूण गियर गुणोत्तर श्रेणी आणि बुद्धिमान नियंत्रण कार्यक्षमता, वेग आणि आरामात सुधारणा करतात. अशा प्रकारे, BMW मॉडेल अधिक उत्स्फूर्त आणि समान रीतीने वेग वाढवते, 4000 rpm पर्यंत वेग वाढवते. स्वयंचलित शिफ्ट गीअर्स उत्तम प्रकारे - वेळेत, पटकन आणि सहजतेने - दोन्ही शांततेने आणि अधिक सक्तीने.

बिटुर्बो? मर्सिडीज C 220 d मध्ये हे आधीपासूनच OM 651 इंजिनच्या नवीनतम पिढीमध्ये होते. नवीन 654 हनीवेल GTD 1449 व्हेरिएबल भूमिती वॉटर-कूल्ड टर्बोचार्जरद्वारे समर्थित आहे. दोन लँचेस्टर बॅलन्स शाफ्ट इंजिनला शांत करतात आणि पर्यावरणीय जागरूकता शांत करतात. यूरिया इंजेक्शन – BMW B47 प्रमाणे, OM 654 इंजिन हे डिझेल इंजिनांपैकी एक आहे ज्यामध्ये विशेषतः स्वच्छ एक्झॉस्ट वायू आहेत.

BMW 320d आणि Mercedes C 220 d चे वजन जवळपास सारखेच आहे आणि पॉवर आणि टॉर्कचे आकडे जवळपास सारखेच आहेत. BMW ची शून्य ते 30 स्प्रिंटमध्ये किमान आघाडी कमी कमी गीअर्समुळे असू शकते. किंवा कदाचित नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, दोन्ही कार इतका उच्च गती प्राप्त करतात, जी 3 वर्षांपूर्वी केवळ त्यांच्या पूर्ववर्ती - M190 आणि मर्सिडीज 2.5 E 16-XNUMX च्या शीर्ष आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध नव्हती. डायनॅमिक कार्यप्रदर्शनातील किमान फरकांपेक्षा कितीतरी अधिक महत्त्वाचे म्हणजे ते कसे अंमलात आणले जातात.

मर्सिडीज सी 220 डी लहान टर्बो अंतरानंतर नेहमीच पुरेशी लवकर टॉर्क उर्जा असते यावर अवलंबून आहे. 3000 आरपीएम वर देखील, इंजिन त्याच्या जास्तीत जास्त शक्तीवर पोहोचते, जे उच्च आरपीएमवर जाण्याच्या अनिच्छेस काही तर्क देते. अशा परिस्थितीत, त्याची चाल थोडी उग्र बनते. जवळजवळ त्वरित, तथापि, नऊ-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण हस्तक्षेप करते, जे डिझेल आणि त्यांचे उच्च टॉर्क गॅसोलीन इंजिनपेक्षा अधिक चांगले आहे. तिच्या स्वायत्ततेबद्दल समजून घेण्याचा एक भाग म्हणजे ती आदर्श गीअर्सची निवड योग्य प्रकारे करते, परंतु काहीवेळा ती गिअर लीव्हरद्वारे ड्रायव्हर्सच्या अयोग्य हस्तक्षेपांकडे दुर्लक्ष करते.

यामुळे सी-क्लासचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव आणखी वाढतो. मर्सिडीजमध्ये, आपण कधीही कारची चिंता करत नाही. उलटपक्षी, कार त्याची काळजी घेते, बहुतेकदा अतिरिक्त खर्चाने, एलईडी हेडलाइट्स (मानक म्हणून हॅलोजन) सह परिपूर्ण प्रकाश प्रदान करते आणि महामार्गावर वाहन चालवताना, लेनचे अनुसरण करा, वेग मर्यादा, अंतर आणि चेतावणी पहा. अदृश्य ठिकाणी कार. झोन परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, उर्वरित 220 डी त्याच्या आरामासाठी वेगळे आहे. एअर सस्पेन्शन (1666 युरो) सह, ते रस्त्यावरील अडथळे "समूद करते" आणि अगदी हार्ड स्पोर्ट मोडमध्ये देखील कम्फर्टमधील "ट्रोइका" पेक्षा अधिक काळजीपूर्वक सायकल चालवते.

"चांगली मावशी सी" जरा म्हातारी झाली आहे का? नाही, आंटी शी नाही, तर वळणदार रस्त्यावर तरंगणारी खरी वन परी! सी-क्लासमध्ये, गतिशीलता ही सजावट नसून सार आहे. हे प्रामुख्याने उत्कृष्ट स्टीयरिंग सिस्टममुळे होते, जे तंतोतंत, थेट आणि सहजतेने प्रतिसाद देते. यासाठी, विकास अभियंत्यांनी चेसिसला विशेषत: चपळ आचरण दिले आहे, विस्तृत कर्षण मर्यादेसह जेथे ESP प्रणाली ड्रायव्हरच्या इच्छेकडे लक्ष न देता काही प्रमाणात प्रतिसाद देते. हे वेगवान, तणावमुक्त ड्रायव्हिंग सुनिश्चित करते. मर्सिडीज C 220 d मध्ये, तुम्ही स्पष्ट आवाज नियंत्रण प्रणालीसह नवीन नेव्हिगेशन गंतव्यस्थानांवर सहज चर्चा करू शकता. किंवा जंगलातील दहा टक्के झाडे ओक आहेत याची खात्री करण्यासाठी वेळोवेळी दूर पहा.

हॅनोव्हरच्या आधी लीपझिग

आणि आपण BMW 320 d मध्ये ड्राईव्ह व्यतिरिक्त काही करू शकतो का? प्रिय मित्रांनो, तुम्ही इथे चुकीच्या मार्गावर आहात. आणि अनेक वळण आणि वळण असलेल्या बाजूच्या रस्त्यावर, जिथे तुम्हाला वळण घ्यायचे नाही आणि सु-संरचित, वैशिष्ट्यांनी युक्त इन्फोटेनमेंट सिस्टमद्वारे गाडी चालवायची नाही किंवा व्हॉइस कमांड कंट्रोलची अधिक अत्याधुनिक समज शोधायची नाही. म्हणून, आम्ही ताबडतोब स्पष्ट करू: प्रस्तावित जागेच्या बाबतीत, "ट्रोइका" सी-वर्गापेक्षा किंचित श्रेष्ठ आहे आणि सामग्रीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत ते त्याच्या जवळ आहे. याव्यतिरिक्त, BMW सहाय्यकांचे तितकेच समृद्ध शस्त्रागार ऑफर करते, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अपवादात्मक ड्रायव्हिंग प्रतिभा. तसे, ट्रोइका ही ड्रायव्हिंग कार नाही. त्यासाठी तुम्ही स्वतःला पूर्णपणे वचनबद्ध करणे आवश्यक आहे.

यासाठी, मॉडेलच्या डिझायनर्सनी ते अधिक गतीशीलतेसाठी पूर्णपणे समायोजित केले आहे - विशेषत: एम-स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, स्पोर्ट्स ब्रेक्स, अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्स आणि व्हेरिएबल रेशो स्पोर्ट्स स्टीयरिंग सिस्टमसह. ते मध्यम स्थितीतून त्वरित प्रतिक्रिया देते, अगदी उच्च वेगाने, स्टीयरिंग व्हीलची एक लहान हालचाल दिशा बदलण्यासाठी पुरेसे आहे. जर तुम्ही थोडेसे खेचले तर तुम्ही ओव्हरटेक केल्यानंतर तुमच्या लेनकडे परत येण्याऐवजी उजवी लेन सोडू शकता. परंतु स्टीयरिंग सिस्टीमला महामार्गावर थोडी अधिक एकाग्रता आवश्यक असताना, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचा अनुभव अधिक केंद्रित होतो.

टॉर्शन-रॉड फ्रंट एक्सल (मॅकफेरसन स्ट्रटची अँटी-डिफॉर्मेशन आवृत्ती) आणि ट्रिपल-लिंक रिअर एक्सल हे Z4 सारखे ठराविक BMW घटक वापरतात. म्हणूनच तो जवळजवळ खेळात फिरतो. अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्सच्या "कम्फर्ट" मोडमध्येही, सस्पेंशन लहान अडथळ्यांवर जवळजवळ अत्यंत कडकपणासह प्रतिक्रिया देते आणि फक्त लांब अडथळे योग्यरित्या शोषून घेते. परंतु एकंदरीत, हार्ड सेटिंग विशेषतः थेट, सक्रिय-फीडबॅक स्टीयरिंगसाठी योग्य आहे आणि थोडासा खेळकर मागील टोक जो मागे राहतो परंतु ESP ला त्याच्या इच्छित मार्गावर अगदी निर्णायकपणे परत करतो. सर्व थरारक तमाशासाठी हे त्रिकूट दाखवतात, ते सी-क्लासपेक्षा वेगवान असल्याचे दिसते, परंतु तसे नाही. मनःशांती वाढवते, मर्सिडीज मॉडेल अनेकदा तुम्हाला वाटते त्यापेक्षा जास्त वेगाने फिरते.

मर्सिडीज C 220 d ने कमी वैशिष्ट्यपूर्ण इन्फोटेनमेंट प्रणाली, कमी दर्जाची उपकरणे आणि किरकोळ जास्त इंधन वापर (6,7 वि. 6,5 लीटर) यामुळे आठ गुण कमी केले. / 100 किमी चाचणी सरासरी) म्हणजे दोन गोष्टी. सुरुवातीच्यासाठी, तिची इन्फोटेनमेंट सिस्टीम तितकी वैशिष्ठ्यपूर्ण नाही, ती उपकरणे कमी आहे आणि त्याची किंमत थोडी जास्त आहे. आणि दुसरे म्हणजे, दोन मॉडेल्स खूप उच्च पातळीवर लढत आहेत. त्या परिस्थितीत, सर्वकाही स्पष्ट आहे, बरोबर? - ते त्यांच्या वर्गातील झाडांमध्ये लपलेल्या कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्याला पराभूत करू शकतात.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट