चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू 3 मालिका विरुद्ध मर्सिडीज सी-क्लास: सर्वोत्तम शत्रू

BMW Troika च्या नवीन पिढीसह, शाश्वत द्वंद्वयुद्ध दुसऱ्या टप्प्यात प्रवेश करते

कदाचित, या चाचणीच्या अंतिम निकालाच्या मर्यादांचे विश्लेषण करण्यास प्रारंभ करण्याऐवजी, केवळ क्षणाचा आनंद घेणे आणि त्याचा पुरेपूर फायदा घेणे अधिक अर्थपूर्ण आहे: आम्हाला दोन मध्यम आकाराच्या सेडानची एका मागील बाजूने तुलना करण्याचा विशेषाधिकार आहे. ट्रान्समिशन आणि हुड अंतर्गत तेही गंभीर इंजिन - ही एक नवीन बीएमडब्ल्यू 330i आहे, जी गेल्या वर्षीच्या मध्यभागी मर्सिडीज सी 300 अद्यतनित केली गेली आहे. प्रिय वाचकांनो, या दोन कार खरोखरच चांगल्या आहेत! तुलना चाचणीच्या पारंपारिक तपशीलांकडे जाण्यापूर्वी, मला असे का वाटते हे मी येथे स्पष्ट करू इच्छितो. आजकाल, अंतर्गत ज्वलन इंजिन कारांना अत्यंत प्रतिकूल परिस्थितीत टिकून राहण्यास भाग पाडले जाते - आणि हे पूर्णपणे अयोग्य आहे. आणि या क्षणी, या दोन कार त्यांच्या सर्व तांत्रिक अत्याधुनिकतेसह, येथे येण्याचे धाडस करतात, हे सिद्ध करतात की आम्हाला माहित असलेल्या कार अजिबात जगण्यास योग्य नाहीत. वर्षानुवर्षे चाललेल्या स्पर्धात्मक स्पर्धेने ट्रोइका आणि सी-क्लासला प्रत्येक बाबतीत अत्यंत उच्च गुण मिळवण्याची परवानगी दिली आहे, ज्याने प्रत्येक उत्कट कार उत्साही व्यक्तीला ते खरोखर किती चांगले चालवतात याची सर्व तपशीलवार चाचणी घेण्यास भाग पाडले आहे. आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की मर्सिडीजमध्ये गाडी चालवण्याचा आनंद, विशेषत: अलीकडच्या काळात, हा देखील एक महत्त्वाचा घटक बनला आहे. सर्वसाधारणपणे, असे दिसते की क्लिच टाकून देण्याची वेळ आली आहे.

तत्वतः, “ट्रोइका” चा मागील भाग सी-वर्गापेक्षा थोडा अधिक प्रशस्त आहे. तथापि, विचित्र गोष्ट अशी आहे की दोनपैकी मोठ्या कारमधून उतरणे प्रत्यक्षात अधिक कठीण आहे. बीएमडब्ल्यूने सांगितले की नवीन मॉडेल लांब, रुंद आणि हलके असेल. पहिल्या दोन गोष्टी तथ्य आहेत, परंतु शेवटच्या नाहीत: 330i प्रत्यक्षात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जड आहे आणि C 39 पेक्षा 300kg वजनदार आहे - रस्त्याच्या गतिशीलतेसाठी ते वाईट आहे का? कदाचित म्युनिकच्या अभियंत्यांनी एवढं काम केलं नसतं तर झालं असतं. तथापि, त्यांनी रस्त्यावरील चेसिसच्या वर्तनासाठी इष्टतम सेटिंग्ज करण्यासाठी खूप प्रयत्न केले - परिणामी, ते मर्सिडीजच्या तुलनेत खूपच कठोर आणि निकृष्ट आहे. खरं तर, M-सस्पेंशनचा आराम मोड C 300 च्या स्पोर्टी मोडशी सुसंगत आहे. BMW अडथळ्यांचा प्रभाव पूर्णपणे शोषून घेण्याचा प्रयत्न करण्याऐवजी कमी करण्यास प्राधान्य देते.

सी 300 मध्ये सर्व यंत्रणा प्रामुख्याने सांत्वनावर केंद्रित आहेत, 330i चे संपूर्ण सार रस्त्याच्या गतिशीलतेवर केंद्रित आहे आणि हे विशेषतः एम स्पोर्ट आवृत्ती (93 लेव्ह्स पासून) वर लागू होते, ज्यामध्ये समायोज्य स्टीयरिंग आणि मोठ्या ब्रेक डिस्क आहेत. ... चाचणी कारमध्ये विभेदित लॉक, उपरोक्त अ‍ॅडॉप्टिव्ह निलंबन आणि 700 इंच चाके देखील होती. खरं तर, कमी प्रोफाईल टायर असलेल्या मोठ्या चाकांच्या अंशतः थोडीशी आरामची कमतरता आहे.

बीएमडब्ल्यू प्रत्येक वळणावर जिवंत येतो

330i रस्त्यावर अत्यंत उत्साही आहे, पृष्ठभाग चांगला आहे किंवा नाही. येथे, मशीन आणि व्यक्ती यांच्यातील संबंध जवळजवळ घनिष्ट आहे - ज्यांना सेडान हवी आहे परंतु कूप कॅरेक्टर शोधत आहेत त्यांच्यासाठी योग्य आहे: त्याची 4,71 मीटर लांबी पाहता, या तिघांना ड्रायव्हिंग करताना जवळजवळ अशक्य वाटते. अपवादात्मक कॉर्नरिंग वर्तन हे बारीक ट्यून केलेल्या मागील चाक ड्राइव्ह कारचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे. पाठीवर हलकी फ्लर्टिंग क्वचितच वास्तविक रिवाइंडमध्ये बदलते; प्रवेगक पेडलच्या कुशल हाताळणीसह, "ट्रोइका" "गुंड" न होता अविश्वसनीय आनंद देते. ही कार कोणत्याही स्पोर्ट्स कार उत्साही व्यक्तीच्या सर्वात संवेदनशील मज्जातंतूच्या टोकांना गुदगुल्या करण्यास व्यवस्थापित करते, ज्यामुळे व्यक्ती जास्त प्रयत्न न करता वेगवान होऊ शकते. दुसरीकडे, फाइन-ट्यूनिंगमुळे तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलचा प्रतिकार करावा लागतो यासह, खरोखर गंभीर परिस्थितीत अत्यंत अचूक ड्रायव्हिंग करण्याची परवानगी मिळते. "ट्रोइका" त्याच्या नेत्याच्या क्रीडा भावनेला उत्तम प्रकारे आव्हान देते, एक कुशल भागीदार बनून. जेव्हा तुम्ही ही कार वळणदार रस्त्यांवरून चालवता आणि यशस्वी व्हाल, तेव्हा तुम्हाला जवळजवळ अशी भावना येते की ती तुम्हाला पाठीवर थाप देईल. होय, जर तुम्ही रीअरव्ह्यू मिररमध्ये पाहिले तर तुम्हाला आनंदी स्मित दिसल्यास आश्चर्य नाही.

मात्र, मर्सिडीजही मागे नाही. तो Bavarian च्या टाच वर गरम आहे, आणि आपण इच्छित असल्यास, तो त्याच्या गाढव खूप सर्व्ह करू शकता; परंतु फक्त वळण त्रिज्या कमी करण्यासाठी पुरेसे आहे. प्रभावीपणे, आरामाच्या बाबतीत स्पष्ट फायद्यांव्यतिरिक्त, एअर सस्पेंशन देखील चांगल्या गतिशीलतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. होय, येथे ड्रायव्हिंग एक तमाशात बदलले नाही, परंतु खूप उच्च पातळीवर. 300i मागील बाजूस थोडासा त्रासदायक असला तरीही C 330 तटस्थ राहतो, परंतु ते थोडेसे घट्ट वाटते, विशेषत: ड्राइव्हच्या बाबतीत: त्याच्या चार-सिलेंडर इंजिनमध्ये BMW दोन-लिटर सारखी सुसंवादी ध्वनिक रचना नाही. , तर मर्सिडीज स्वयंचलित नाही. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या पातळीवर.

स्वच्छ काम

स्टॅन्डिलपासून 100 किमी / तासाच्या स्प्रिंटमध्ये, 330 आयचा थोडा फायदा आहे; तथापि, 300 किमी / ताशी वेगाने वेग वाढवताना सी 200 रेटिंग बाहेर पडते, महामार्गावर, स्टटगार्ट मॉडेल नक्कीच घरी वाटते. बीएमडब्ल्यूचे काय? सुपर डायरेक्ट कंट्रोल येथे नेहमीच एक प्लस नसते, कारण वेग वाढविण्यासाठी प्रवेग बदलण्यासाठी लहान अनैच्छिक हालचाल पुरेसे असतात. या कारणास्तव, स्वच्छ हायवे ड्रायव्हिंगमध्ये अधिक एकाग्रता आवश्यक आहे.

कदाचित या संदर्भात सल्ला दिला जाईल, जर आपण महामार्गावर संक्रमण दरम्यान इन्फोटेनमेंट सिस्टमसह कार्य करत असाल तर स्टीयरिंग व्हील वर व्हॉईस कमांड किंवा बटणे वापरा. व्हॉईस कमांड "हॅलो बीएमडब्ल्यू" या ओळीने सक्रिय केली गेली आहे, त्यानंतर आपल्याकडे आता एक वैयक्तिक डिजिटल सहाय्यक आहे. आपल्याकडे इंटरनेट कनेक्शन असल्यास, हे वैशिष्ट्य बर्‍यापैकी उपयुक्त आहे. ट्रोयकोट्सच्या प्रात्यक्षिक प्रात्यक्षिकेद्वारे तंत्रज्ञ देखील तितकेच प्रभावित झाले आहेत. आता विंडशील्डमधील प्रोजेक्शन फील्डचे क्षेत्र लक्षणीय वाढले आहे आणि आवश्यक असल्यास नेव्हिगेशन नकाशाचा काही भाग देखील दर्शविला गेला आहे. अशाप्रकारे, विंडशील्ड तिसरा मोठा स्क्रीन बनते, ज्यामुळे आपले लक्ष रस्त्यापासून विचलित होण्याची शक्यता कमी होते.

अजूनही रिअल बटणे आहेत

आणि आम्ही रस्त्यापासून ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित करण्याबद्दल बोलत असल्याने: सुदैवाने, अभियंते व्यापक डिजिटलायझेशनच्या मास उन्मादला बळी पडले नाहीत, ऑडिओ सिस्टम आणि एअर कंडिशनिंगचा आवाज क्लासिक बटणांद्वारे नियंत्रित केला जातो - हे दोन्ही " ट्रोइका” आणि सी-क्लास, जे, तसे, अधिक समान दिसते. जे आपल्याला खरोखर आनंदी करते, कारण उत्तराधिकारी एक ए-क्लास-शैलीची अर्गोनॉमिक संकल्पना असेल.

पुढील मॉडेलला बीएमडब्ल्यूची कित्येक प्रकारे कल्पना करावी लागेल, कारण ट्रोइका कॉल सेंटरद्वारे डीव्हीडी प्लेयरद्वारे द्वारपाल सेवा देतात. याव्यतिरिक्त, कारमधील सिस्टीम ड्रायव्हरला चेतावणी देते जेणेकरून चार्जिंग कोनाडामध्ये तो त्याचा स्मार्टफोन विसरणार नाही. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट वेगळी आहे: त्याच्या अपवादात्मक क्षमता असूनही, आय-ड्राईव्ह सी-क्लासमधील कमांड सिस्टमपेक्षा ऑपरेट करणे अधिक सोपी आणि अधिक अंतर्ज्ञानी आहे. बीएमडब्ल्यूच्या बाजूने गोष्टी कशा घडत आहेत हे आपणास कदाचित आधीच वाटत असेल. जेव्हा इंधनाच्या वापराचे मूल्यांकन केले जाते तेव्हा या प्रवृत्तीस दृढ केले जाते: 330 आय प्रति 0,3 किमी मध्ये 100 लिटर कमी इंधन वापरते आणि त्यामध्ये सीओ 2 उत्सर्जन कमी होते. 330i ची बहुतेक डायनॅमिक संभाव्यता काही स्वस्त नसलेल्या पर्यायांमुळे आणि त्याच्या चष्माची किंमत यामुळे होते. यामुळे आर्थिक खर्चाचे मूल्यांकन करताना लढा आणखी वादग्रस्त ठरतो ही वस्तुस्थिती आहे.

तथापि, शेवटी, म्यूनिचने स्टटगार्टला पराभूत केले - हे त्यांच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट कारच्या दोन शाश्वत द्वंद्वयुद्धाच्या पुढील प्रकाशनाचा परिणाम आहे.

निष्कर्ष

1 बीएमडब्लू

अनेक महागड्या पर्यायांनी सुसज्ज, 330i आश्चर्यकारकपणे गतीशील आणि वाहन चालविण्यास आनंददायक आहे. तथापि, त्यातील सुखसोयी अधिक चांगली असू शकते. मॉडेलने हा लढा अरुंद फरकाने जिंकला.

2. मर्सिडीज

वैकल्पिक एअर बॉडी कंट्रोल एअर सस्पेंशनबद्दल धन्यवाद, सी 300 फारच चांगले स्वार होते आणि त्याच वेळी रस्त्यावर जोरदार हाताळले जाऊ शकते. एर्गोनोमिक्स आणि मल्टीमीडिया उपकरणांच्या बाबतीत, हे थोडेसे मागे आहे.

मजकूर: मार्कस पीटर्स

फोटो: अहिम हार्टमॅन