चाचणी ड्राइव्ह चेरी टिग्गो 5

डिझाईन, तंदुरुस्तीची गुणवत्ता, केबिनमधील साहित्याचा पोत - ते नक्कीच "चीनी" आहेत का? चेरीचे नवीन उत्पादन युरोपियन आणि कोरियन वर्गमित्रांच्या अगदी जवळ आले, परंतु तरीही त्यात काहीतरी अभाव आहे

मोनाकोचा प्रिन्स अल्बर्ट दुसरा यांनी मोनेगास्क रंगांमध्ये चेरी क्रॉसओवरचे अनावरण केले. केवळ या कारला डीआर इव्हो Mon मोंटे कार्लो असे म्हणतात आणि इटालियन कंपनी डीआर ऑटोमोबाईल्स त्याच्या बदलण्यात गुंतली होती. मॉस्कोमध्ये, यावेळी, बर्फ पावसात रुपांतर होतो, आणि एक मोठा काळा एसयूव्ही अद्ययावत चेरी टिग्गो 5 समोर रांगेशिवाय कार वॉशमध्ये प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. तो आदर करत नाही, परंतु व्यर्थ आहे.

टिग्गो 5 मध्ये स्वस्त चायनीज नॉकऑफबद्दल स्टिरियोटाइप बदलण्याची प्रत्येक संधी आहे. प्रथम, ते स्वस्त नाही आणि दुसरे म्हणजे ते बनावट नाही. नेमप्लेट काढा - आणि काही लोकांना अंदाज येईल की ही एक चीनी कार आहे. क्रॉसओव्हर प्रथम 2013 मध्ये परत दर्शवला गेला आणि नवीन महत्वाकांक्षा रेषेचा होता, ज्याने कारच्या विकासासाठी नवीन दृष्टिकोन मांडला. चेरीच्या चिनी लोकांनी भयानक क्लोन तयार करण्यासाठी प्रयोगशाळेवर शिक्कामोर्तब केले आणि यांग्त्झीमध्ये फेटिड होमनकुलीसह ऑटोक्लेव्हची सामग्री ओतली गेली. त्याऐवजी, परदेशी लोकांना नियुक्त केले गेले: डिझाइनर आणि अभियंते. टिग्गो 5 चा प्रोटोटाइप फोर्ड, डेमलर क्रिसलर आणि जनरल मोटर्स येथे काम करणाऱ्या जेम्स होप यांनी केला होता. नंतर ते स्टायलिस्टच्या संयुक्त संघाचे प्रमुख बनले. चेरी भागीदारांची यादी बॉश, व्हॅलिओ, जॉन्सन कंट्रोल्स आणि ऑटोलीव्ह या प्रख्यात कंपन्यांसह पुन्हा भरली गेली आहे.

टिग्गो 5 ची विश्रांती 2015 मध्ये परत हस्तांतरित केली गेली, परंतु क्रॉसओव्हर मागील वर्षाच्या शेवटी फक्त रशियाला पोहोचला. अद्यतनामुळे त्याला अधिक महत्त्वाकांक्षा मिळाली आहे. शरीर क्रोम तपशिलाने सुशोभित केले होते: बीटा 5 प्रोटोटाइप प्रमाणे, हेडलाइट्समधील वेव्ही लाइन, साइडवॉलच्या बाजूने मोल्डिंग्ज, दिवे दरम्यानची एक बार. फ्रंट बम्पर, ज्याने हवेचे सेवन विस्तृत केले आहे, त्यास एलईडी पट्ट्यासह हायलाइट केले आहे. मागील बाजूस फ्लॅट टेलपाइप्स आहेत, जवळजवळ सुपरकार्स प्रमाणे.

चेरीचे प्रेस साहित्य टिगगो 5 ला गरुडाच्या डोळ्यांनी वाघासारखे दिसण्याचा प्रयत्न करण्याचा प्रयत्न करतात. कोणत्याही परिस्थितीत, "पाच" चे स्वरूप काहींना प्रकटीकरणासारखे वाटू शकते. विशेषत: ज्यांना जुन्या टिग्गोची आठवण आहे, त्यांनी विनाकारण टोयोटा आरएव्ही 4 ची कॉपी केली आहे आणि रीस्टाईल केल्यानंतर - निसान कश्काई देखील. आणि ज्यांनी नवीन टिग्गो 7 क्रॉसओव्हर पाहिले नाही त्यांच्यासाठी हे दर्शवते की चीनी वाहन निर्माता डिझाइनमध्ये किती दूर आले आहे. हे मॉडेल, तसे, अलीकडेच मॉस्कोमध्ये दिसले, जिथे ते प्रमाणित केले जात आहे. नक्कीच, टिग्गो 5 च्या बाहेरील भागात, आपण इतर कार ब्रँडचे थेट कोट शोधू शकता. तिसऱ्या पिढीतील सुबारू फॉरेस्टर-स्टाइल व्हील कमानी आणि मित्सुबिशी एएसएक्स हेडलाइट्स प्रमाणे. सर्वसाधारणपणे, चीनी क्रॉसओव्हर बरेच स्वतंत्र असल्याचे दिसून आले.

टिग्गो 5 हा एकमेव नाही जो कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या श्रेणीतून बाहेर पडतो. हे त्याच्या कुर्गोज सिल्हूटद्वारे सहज ओळखता येते. जणू काही डिझाइनच्या टप्प्यावर कारचे स्केच चुकीचे मोजले गेले आणि त्या चित्राला अनुलंबरित्या ताणले गेले. लांबी आणि विशेषत: उंचीमध्ये, टिग्गो 5 ने ऑफ-रोड सी-सेगमेंटच्या काही प्रतिनिधींना मागे टाकले आहे - अनुक्रमे 4506 आणि 1740 मिमी. अरुंद ट्रॅक (2610 मिमी) प्रमाणेच त्याचे लांब ओव्हरहॅंग्ज आणि शॉर्ट व्हीलबेस - केवळ 1840 मिमी - कालबाह्य दिसतात. जेम्स होपने असा युक्तिवाद केला की चेरीच्या नवीन वास्तवात डिझाइनरचा शब्द अभियंताच्या शब्दापेक्षा अधिक महत्त्वाचा आहे, परंतु स्टायलिस्ट अशा प्रकारचे बोलणे संभवत नाहीत. त्याऐवजी, आयएटो या मोठ्या नावाच्या व्यासपीठाची वैशिष्ट्ये ही आहेत. अभियंत्यांनी स्वत: कार्य अधिक कठीण केले - त्यांनी क्रॉसओव्हरला कित्येक टप्प्यांतून प्रवास करण्यास शिकवले.

त्याच वेळी, विचित्र प्रमाणात टिग्गो 5 अधिक भव्य बनते: ते स्क्वॅट पॅसेंजर कार जमीनीवर आदळण्याऐवजी एका बॉक्सी ऑल-टेर्रेन वाहनासारखे दिसते. कारमध्ये अर्थातच एक फ्रेम नाही. आधुनिक मोनोकोक बॉडी जर्मन बेन्टेलरच्या सहभागाने विकसित केली गेली.

हवामान नियंत्रण बटणे एकमेकांवर कठोरपणे दाबली जातात आणि ऑन-इन संगणकाच्या स्क्रीनवर इन्स्ट्रुमेंट विहिरी रिकाम्या असतात. समोरच्या पॅनेलवर जागा वाचवण्याची आवश्यकता नव्हती - केबिनमध्ये अरुंदपणाचा एक मागोवा देखील नव्हता. समोरच्या जागा उंचावलेल्या आहेत, परंतु तरीही उंच प्रवाश्यांकडे एक सभ्य हेडरूम असेल. प्रशस्त आणि मागील ओळीत - मागे आणि गुडघ्यांमध्ये एक सभ्य अंतर आहे, कमाल मर्यादा जास्त आहे. चमत्कार अशा परिमाणांसह घडत नाहीत, म्हणून द्वितीय-पंक्तीच्या प्रवाशांच्या सोयीसाठी, खोडचा बळी द्यावा लागला. हे अगदी लहान असल्याचे दिसून आले - बी-क्लास हॅचबॅक प्रमाणे केवळ 370 लिटर. चाक कमानी उत्तल आणि खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा आहे. परंतु भूगर्भात पूर्ण आकाराचे सुटे चाक असते आणि मागील सीटच्या मागील बाजूस दुमडणे एक पाऊल तयार करत नाही.

कठोर आणि प्रतिध्वनीत प्लास्टिक बनलेले असूनही, आतील बाजू चांगली छाप पाडते. आणि जवळजवळ रासायनिक गंध बाहेर टाकत नाही. डिझाइन, तंदुरुस्तीची गुणवत्ता, पोत - सर्व काही उच्च स्तरावर आहे. एशियन फॅन्सी नाही, एर्गोनोमिक विषमता नाही. जोपर्यंत कार्बन फायबर इन्सर्टचा नमुना जागोजाग दिसत नाही तोपर्यंत कोणत्याही स्वस्त आणि स्पोर्ट्स कारपासून दूर आहे. टिग्गो 5 डिझाइनर्सच्या श्रेयनुसार, ते बेशक आहे.

टचस्क्रीन डिस्प्ले सात ते आठ इंचांपर्यंत वाढला आहे आणि व्हॉल्यूम नॉब वगळता बहुतेक सर्व भौतिक बटणे गमावली आहेत, ज्यामध्ये मल्टीमीडिया सिस्टम पॉवर बटण देखील आहे. मल्टीमीडिया आता क्लाउडराईव्ह, एक Android ऑटो anनालॉग ऑफर करते जी आपल्याला आपल्या स्मार्टफोनच्या स्क्रीनवर आपल्या कार स्क्रीनवर प्रदर्शित करण्यास अनुमती देते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात ही प्रक्रिया सोपी आहे: फक्त एकाच वेळी आपल्या मोबाइल डिव्हाइसला ब्ल्यूटूथ आणि यूएसबी दोन्ही वर जोडा आणि क्लाऊडराईव्ह त्यावर एक विशेष अनुप्रयोग स्थापित करेल. परंतु, प्रथम, आपल्याला आपल्या स्मार्टफोनमध्ये विकसक मोड सक्षम करण्याची आवश्यकता आहे आणि दुसरे म्हणजे, या प्रकरणात देखील, डॉकिंग होत नाही.

उदाहरणार्थ, सिस्टम टेस्ट कारसह आलेल्या स्मार्टफोनसह कार्य करत नाही. मेनूभोवती फिरणे आणि केबलचा त्रास देणे अर्ध्या तासाला मोठ्या स्क्रीनवर यॅन्डेक्स.नेव्हीगेटरने पुरस्कृत केले. मूलभूतपणे, आपण प्रदर्शनावर आपल्याला पाहिजे असलेले काहीही प्रदर्शित करू शकता: फेसबुक फीड, इन्स्टंट मेसेंजर, यूट्यूबवर एक व्हिडिओ पहा. ड्रायव्हिंग करताना मुख्य म्हणजे या सर्व गोष्टींनी विचलित होऊ नये. मोठे केल्यावर, चित्र नैसर्गिकरित्या त्याची गुणवत्ता गमावेल, परंतु नेव्हिगेटरसाठी ते महत्वाचे नाही. आपल्याला आपल्या स्मार्टफोनमधील कार्ये नियंत्रित करावी लागतील - टचस्क्रीनद्वारे, अभिप्राय दुखद विराम देऊन कार्य करते आणि कधीकधी घट्टपणे गोठवते. कनेक्ट केलेल्या स्मार्टफोनची स्क्रीन बाहेर जात नाही आणि बॅटरी उत्कृष्ट काढून टाकते - ते चार्ज करण्यासाठी कार्य करणार नाही, आपण फक्त सद्य स्थिती राखू शकता. याव्यतिरिक्त, जेव्हा क्लाउडराईव्ह सक्रिय केले जाते, तेव्हा रेडिओ कार्य करत नाही, फक्त मोबाइल डिव्हाइसच्या मेमरीमधील ट्रॅक उपलब्ध असतात.

पॅनासोनिकमधील घोषित स्पीकर्स असूनही संगीत, सरासरी वाटते, परंतु यापुढे मोटरच्या आवाजाशी स्पर्धा करण्याची आवश्यकता नाही. विश्रांती घेतलेल्या क्रॉसओव्हरचे आतील भाग सहजपणे शांत झाले आहे: चेरीमध्ये ते 38 डीबीच्या आवाज कपातविषयी बोलतात, आणि प्रेस सामग्रीमध्ये ते "नवीन तंत्रज्ञान" बद्दल लिहितात. खरं तर, यात नवीन काहीही नाही: इनलेटमध्ये सच्छिद्र साहित्य, वाटलेले आणि अतिरिक्त रेझोनेटर.

हूडच्या खाली ऑस्ट्रियन एव्हीएलच्या सहभागासह विकसित केलेले समान दोन-लिटर इंजिन आहे. इनलेट आणि आउटलेटमध्ये फेज शिफ्टर्ससह ब fair्यापैकी आधुनिक युनिट 136 एचपी विकसित करते. आणि 180 एनएम टॉर्क. प्रतिस्पर्धींच्या समान इंजिनच्या तुलनेत जास्त नाही. आणि त्याला दीड टनांपेक्षा जास्त वजनाची कार घेऊन जावे लागेल आणि व्हेरिएटरसह पेअर करावी लागेल ज्यावर आम्ही ठरवितो की स्पोर्टने इको बटण बदलले आहे. कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये उघड केली गेली नाहीत, परंतु त्यांच्याशिवाय हे देखील स्पष्ट आहे की टिग्गो 5 चे वर्ण शांत आहे.

मोड बदलताना आणि कमी वेगाने बदलणारा थोडासा बदल घडवून आणतो, जसा पारंपारिक हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित मशीनच्या आडनाचे अनुकरण करतो, परंतु ते सतत वेगवान ट्रान्समिशनला अनुकूल म्हणून वेग गतीने पकडतो: प्रथम ते मोटर क्रॅंक करते, आणि नंतर गीयरचे प्रमाण बदलते . मॅन्युअल मोडद्वारे बर्‍याच शोकपूर्ण ओव्हरक्लॉकिंगमध्ये भिन्नता असू शकते. हे मनोरंजक आहे की वळण घेणारी खोबणी ज्या बाजूने लीव्हर चालते त्या तळाशी विलक्षणपणे विभाजित केलेले असते. आपण डावीकडे गेल्यास, आपण स्वत: ला गीअर्स बदलू, उजवीकडे, आपण "खाली केले" मोड चालू कराल, ज्यामध्ये व्हेरिएटर उच्च इंजिनचा वेग कायम ठेवेल.

क्रॉसओव्हरची हाताळणी पुन्हा एकदा सुधारली गेली आहे - पोर्श इंजिनिअर्सच्या सहभागासह ट्यून केलेल्या इलेक्ट्रिक पॉवर सहाय्यासह स्टीयरिंग व्हीलवर एक तार्किक प्रयत्न दिसून आला. परंतु हे व्हेरिएटर असलेल्या कारवर आहे आणि "मेकॅनिक्स" असलेल्या आवृत्त्या अजूनही त्याच हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज आहेत. ट्रॅक दोन सेंटीमीटरने रुंद केला गेला - काही कारणास्तव चेरी यावर लक्ष केंद्रित करत नाही. अँटी-रोल बार अधिक दाट केले गेले आहेत, ज्यामुळे टिग्गो 5 ला अधिक आत्मविश्वास आणि अंदाज लावता येणारा कोपरा अनुभव मिळाला. स्प्रिंग्स आणि शॉक अॅब्झॉर्बर्ससाठी सेटिंग्ज मूलभूतपणे बदलली नाहीत कारण चेरी रॅली चालक सेर्गेई बाकुलिनकडे सल्ल्यासाठी वळली. ते आपल्याला ब्रेकडाउनच्या भीतीशिवाय देशाच्या लेनसह उच्च वेगाने उड्डाण करण्याची परवानगी देतात - विजेचा वापर उत्कृष्ट आहे. त्याच वेळी, चांगल्या डांबरवर, क्रॉसओव्हर अगदी कमी सांधे आणि क्रॅक चिन्हांकित करतो.

टिग्गो 5 लढाऊ सैनिकांसारखा दिसतो: तळाशी शक्तिशाली प्लास्टिक संरक्षण, 190 मिलीमीटरचे ग्राउंड क्लीयरन्स. हवेच्या सेवनचे उच्च स्थान आपल्याला 60 सेंटीमीटर खोलवर फोर्ड घेण्याची परवानगी देते. क्रौर्य मालकासह क्रूर विनोद खेळू शकतो. द्रुत धक्क्यासाठी, टिग्गो 5 ची क्षमता अद्याप पुरेशी आहे, परंतु व्हेरिएटरला खोल बर्फात लांब घसरण आवडत नाही आणि परिणामी जास्त गरम होते. स्थिरीकरण प्रणाली ऑफ-रोड स्टंटसाठी प्रशिक्षित नसते आणि ती पूर्णपणे बंद करणे चांगले. टिगगो 5 मध्ये ऑल-व्हील ड्राईव्ह देखील नाही, त्याशिवाय गंभीर ऑफ-रोडवर काहीही करण्याचे नाही.

टिग्गो 5 चे प्रमाण, सेटिंग्ज आणि उपकरणाच्या पातळीमध्ये थोडा शिल्लक नाही. यात सनरूफ आहे, परंतु यापेक्षा अधिक स्थानिक गरम पाण्याची सोय नसलेले स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्ड नाही आणि मागील जागांच्या आरामातही कमतरता आहे. चांगली भूमिती आणि बॉडी किट फोर-व्हील ड्राइव्हसह येत नाही. त्याच वेळी, टिग्गो 5 आमच्या वापरल्या जाणार्‍या चिनी क्रॉसओव्हर्सपेक्षा वेगळा आहे आणि युरोपियन आणि जपानी प्रतिस्पर्ध्यांच्या सहवासात राहणे यातनाची लाज नाही.

ही एक अशी घटना आहे जिथे एखादी कार ब्रँडमध्ये मूल्य जोडू शकते, इतर मार्गाने नाही, मग ती चेरी, कोरोस किंवा विदेशी डीआर ऑटोमोबाइल असो. असे असले तरी, विशेषतः सध्याचा रुबल विनिमय दर पाहता, "चायनीज" किंमतीला आधुनिक कार देणे सोपे नाही. 5 मध्ये प्री-स्टाइल केलेल्या टिग्गो 2014 ची किंमत किमान $ 8 आहे. आणि या पैशासाठी "स्वयंचलित" सह रेनो डस्टर खरेदी करणे शक्य होते. दोन्ही क्रॉसओव्हर्स आता $ 572 पासून सुरू होतात. आणि व्हेरिएटर, ईएसपी, मल्टीमीडिया सिस्टीम, लेदर इंटीरियर आणि साइड एअरबॅगसह सर्वात "पॅक" टिग्गो 12 ची किंमत $ 129 असेल.

Renault Kaptur आणि Hyundai Creta च्या परिचयाने, नवीन Tiggo 5 ला आणखी कठीण वेळ आली आहे. तथापि, हे अजूनही मोठ्या उपकरणे आणि मोठ्या-अधिक महाग क्रॉसओव्हर्सच्या तुलनेत चांगली उपकरणे आणि मागील पंक्तीची जागा देते.

	प्रकार	क्रॉसओव्हर
	परिमाण: लांबी / रुंदी / उंची, मिमी	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६
	व्हीलबेस, मिमी	2610
	ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	190
	ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	370-1000
	कर्क वजन, किलो	1537
	एकूण वजन, किलो	1910
	इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल वातावरणीय
	कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी.	1971
	कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	136 / 5750
	कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	180 / 4300-4500
	ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	समोर, बदलणारा
	कमाल वेग, किमी / ता	कोणताही डेटा नाही
	0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	कोणताही डेटा नाही
	इंधन वापर, एल / 100 किमी	कोणताही डेटा नाही
	कडून किंमत, $.	14 770

चित्रीकरण आयोजित करण्यात मदत केल्याबद्दल खिमकी ग्रुप कंपनी आणि ऑलिम्पिक व्हिलेज नोव्होगोर्स्क यांच्या प्रशासनाचे संपादकांचे आभारी आहेत.