नवीन व्हीडब्ल्यू टिगुआन चाचणी घ्या

नवीन क्रॉसओव्हरची ऑफ-रोड क्षमता बर्लिनच्या आसपास वापरली गेली नव्हती - त्यांना कित्येक आठवड्यांसाठी अवजड उपकरणांचा वापर करून एक विशेष ट्रॅक तयार करावा लागला. 

बर्लिनमधील रस्ता ओलांडणे हे आणखी एक काम ठरले - सर्व खुणा काढून टाकल्या गेल्या. तथापि, पादचा .्यांनी ड्रायव्हर्ससह एकत्र राहणे कसेतरी शिकले आहे आणि एकमेकांना अडथळा आणू नका. म्हणून धोकादायक हलणारी वस्तू शोधण्यासाठी नवीन टिगुआनची क्षमता तसेच एक सक्रिय टोपी जो टक्करणाचे परिणाम कमी करतो आणि हक्क न ठेवता सोडला जाण्याची शक्यता आहे. ऑफ-रोड क्षमता तसेच - बर्लिनच्या आसपास त्यांचा वापर केला जाऊ शकत नाही. अगदी चाचणी ड्राइव्हच्या आयोजकांना कित्येक आठवड्यांसाठी अवजड उपकरणे वापरुन एक विशेष ट्रॅक तयार करावा लागला.

2007 मध्ये सादर करण्यात आलेला टिगुआन, व्हीडब्ल्यूचा कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर सेगमेंटमधील पहिला धाड होता आणि त्याचे नाव - "टायगर" आणि "इगुआना" चे संकरित - नवीन मॉडेलच्या असामान्यतेवर जोर देते. त्या वेळी, टिगुआन सारख्या कार अजूनही नवीन होत्या आणि निसानने नुकतीच कश्काई लाँच केली होती. तेव्हापासून, जर्मन क्रॉसओव्हरने जवळजवळ तीन दशलक्ष प्रती विकल्या आहेत आणि अजूनही मुख्य बाजारपेठांमध्ये एक गंभीर स्थान व्यापलेले आहे: युरोपमध्ये ते कश्काईनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे आणि चीनमध्ये ते कॉम्पॅक्ट वर्गातील सर्वात लोकप्रिय परदेशी क्रॉसओव्हरचे शीर्षक आहे. . परंतु नवीन आणि उज्ज्वल प्रतिस्पर्ध्यांच्या पार्श्वभूमीवर, कार हरवली आहे - ती आधी अगदी विनम्र दिसत होती, परंतु रीस्टाईलने परिस्थिती सुधारली नाही.

 

यामुळेच कदाचित नवीन टिगुआन फोक्सवॅगनसाठी खूप तेजस्वी ठरले. जाड शिसेने काढलेल्या तीक्ष्ण कडा, रेडिएटर ग्रिलचा लहरी आराम, एलईडी स्फटिकांसह हेडलाइट्सचे अस्ताव्यस्त दागिने - जर डोळ्याला प्रतिकार न करता जुन्या टिगुआनच्या शरीरावर सरकले तर नवीनच्या बाबतीत ते अनैच्छिकपणे प्राप्त होते. तपशील आणि विरोधाभासांवर अडकले.

परिचित प्रमाणांचे उल्लंघन केले जाते: पुढचा भाग रुंदीने पसरतो, आणि खोल फरॉसने बाजूंनी खाद्य फीड वरुन कापतो. जर आपण एखाद्या शासकासह कारकडे गेलात तर हे खाली आले आहे की ते थोडेसे लांब आहे, थोडे विस्तीर्ण आहे आणि त्याचवेळी खालचे आहे. शिवाय, छताची लाईन कमी करण्याच्या हेतूने, अंतर्गत परिमाणांचा त्याग करण्याची आवश्यकता नव्हती - प्रवाशांच्या डोक्यांवरील हेडरूम काही मिनिटांनी वाढले असले तरी.

 

कार भव्य, प्रभावी दिसते - Touareg सारखी, फक्त लहान. मॉड्यूलर एमक्यूबी प्लॅटफॉर्मने कारचे वजन पन्नास किलोग्रॅमने कमी करण्याची परवानगी दिली आणि मध्यभागी अंतर 77 मिमीने वाढले - आता, व्हीलबेस (2681 मिमी) च्या बाबतीत, नवीन टिगुआनने टोयोटा आरएव्ही 4, किआ स्पोर्टेज, यांसारख्या मोठ्या क्रॉसओव्हरला मागे टाकले आहे. Hyundai Tucson आणि Mitsubishi Outlander. पेडेंटिक जर्मन लोकांना वाटले की समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस आणि गुडघ्यांमधील अंतर 29 मिमीने वाढले आहे, परंतु ते खोटे बोलू शकतात - असे वाटते की नवीन टिगुआन अधिक प्रशस्त आहे. टेबल विस्तृत करण्याची आवश्यकता असेल - खुर्ची त्याच्या जवळ हलवावी लागेल, सुदैवाने, अशी संधी आहे. अवजड मध्यवर्ती बोगद्यामुळे वाढलेली आतील रुंदी तितकीशी लक्षात येत नाही.

व्हीलबेसच्या वाढीमुळे ट्रंक अधिक मिळविला: 520 लीटर - अधिक 50 पूर्वीच्याच्या परिमाणात - वर्गात हा एक गंभीर अनुप्रयोग आहे आणि जर आपण मागील जागा शक्य तितक्या जवळच्या ठिकाणी हलवल्यास, आपल्याला मिळेल सर्व 615 लिटर, परंतु या प्रकरणात तिगुआन एक दोन आसनी असेल. पाठ खाली दुमडल्यामुळे, 1600 लिटरपेक्षा जास्त परिमाण असलेले एक डिब्बे प्राप्त केले आणि जर 1,75 मीटर खोली पुरेसे नसेल तर आपण पुढच्या आसनाचा मागील भाग क्षितिजावर ठेवू शकता. लोडिंगची उंची कमी केली गेली आणि पाचव्या दरवाजाचे उघडणे शरीराच्या कडकपणाशी तडजोड न करता मोठे केले गेले - प्रामुख्याने नवीन एमक्यूबी प्लॅटफॉर्ममुळे आणि उच्च-शक्तीच्या स्टील्सच्या व्यापक वापरामुळे.

 

मागील आतील भागात, फक्त दोन-मजल्यावरील डिफ्लेक्टर्स लक्षात ठेवले गेले होते - अलीकडे पर्यंत, कंटाळवाणेपणा एका शैलीत्मक उपकरणात वाढविला गेला होता. तुम्ही नवीन टिगुआनच्या आतील भागाकडे पहा आणि ते खूप धैर्याने बाहेर पडले की नाही याबद्दल शंका आहे - जणू ते फोक्सवॅगन नसून एक प्रकारची सीट आहे. सीट का, त्याच प्लॅटफॉर्मवरील स्पॅनिश क्रॉसओवर अल्टेका अधिक आरामशीर पद्धतीने डिझाइन केले आहे - आत आणि बाहेर दोन्ही.

डिझाइनरांनी जे जे पसंत केले ते आनंददायक असले तरी व्यावहारिकतेच्या ओलांडून पुढे जाऊ शकत नाहीत. यामध्ये व्हीडब्ल्यू स्वतःच सत्य राहिले आहे. बटणे आणि नॉब अपेक्षित ठिकाणी असतात जेणेकरून नवशिक्या गमावणार नाही. प्रोजेक्शन डिस्प्लेच्या डेटाची उंची मधील एकाच घुमटासह कल्पकतेने सोपे समायोजन नवीन आहे.

 

नवीन टिगुआन हे तरुण प्रेक्षकांसाठी आहे जे चप्पलच्या सोयीसाठी तंत्रज्ञानाला प्राधान्य देतात आणि दुसऱ्या पंक्तीच्या प्रवाशांसाठी यूएसबी कनेक्टरसारख्या क्षुल्लक गोष्टीची नक्कीच प्रशंसा करतील. मल्टीमीडिया सिस्टीम स्क्रीनवर बोटाच्या स्पर्शाने सहज प्रतिसाद देते आणि स्मार्टफोनशी सहज कनेक्ट होते. अतिरिक्त शुल्कासाठी डॅशबोर्ड नवीन ऑडी प्रमाणे आभासी असू शकते आणि त्याच्या सानुकूलनासाठी बरेच पर्याय आहेत. खरं तर, हे एक पूर्ण प्रदर्शन आहे: डायल कमी केले जाऊ शकतात आणि त्यातील बहुतेक नेव्हिगेशनसाठी दिले जाऊ शकतात.

पॅनेलवर टोकदार ओळी आणि थोड्या थोड्या प्रमाणात विखुरलेल्या बटणावर थोड्याशा आरामात असतो. मऊ प्लास्टिक अनिच्छेने बोटाच्या दाबाला उत्पन्न देते आणि नवीन झरे आणि फिलरसह जागा कठोर असतात. पण त्याच वेळी ते आतून खूप शांत झाले.

 

अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल सेटिंग्जमध्येही उत्साह जाणवतो - क्रॉसओव्हर वेगाने वेग घेतो आणि अचानक, जणू शेवटच्या क्षणी थांबतो, ब्रेकच्या प्रभावीतेची स्पष्टपणे चाचणी घेतो.

एका बटणासह मोड स्विच करणे केवळ "मेकॅनिक्स" असलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमध्येच संरक्षित केले गेले होते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये एक विशेष वॉशर होता - हे रस्ते आणि ऑफ-रोड सेटिंग्ज बदलण्यासाठी देखील जबाबदार आहे. कम्फर्ट, नॉर्मल आणि स्पोर्ट या तीन ड्रायव्हिंग मोडमध्ये पर्यावरणास अनुकूल आणि वैयक्तिक जोडले गेले आहेत - नंतरच्या मदतीने आपण प्रवेगक संवेदनशीलता आणि सुकाणू प्रयत्नांपासून, कोपराच्या दिवे आणि हवामानाच्या तीव्रतेसह समाप्त होणारी अनेक मापदंड बदलू शकता. प्रणाली. बर्फ आणि बर्फासाठी ड्रायव्हिंग सेटिंग्ज स्वतंत्रपणे निवडल्या जाऊ शकतात.

 

18-इंच डिस्कवरील डिझेल क्रॉसओव्हर आरामदायक मोडमध्ये देखील घट्टपणे स्वार होते, परंतु मागील पिढीच्या कारपेक्षा रोड ट्रिफल्स इतकेच सांगत नाही. सर्वसाधारणपणे, डिझेल "टिगुआन" च्या निलंबन मोडमधील फरक छोटे आहेत - आता सरळ आणि स्तरीय रस्त्यावर आणि नंतर आपण प्रदर्शनावरील इशारावर टेहळत आहात. वेगवान वेगाने, फरक स्पष्ट आहे - १ km० किमी / ताशीनंतर कार आरामदायक मोडमध्ये नाचू लागते आणि स्पोर्ट मोडमध्ये ती एक हातमोजा सारखी उभी राहते. गॅसोलीन एसयूव्हीच्या वागण्यात अधिक फरक आहेत आणि "आरामात", जरी 160 इंचाची चाके असूनही, ती अधिक आरामशीर दिसते. पेट्रोल इंजिनसह, सात-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्स नितळ कार्य करते, परंतु त्याचा कर्कश आवाज स्पष्टपणे ओळखण्यायोग्य आहे, तर डिझेल शांत आहे आणि केवळ प्रवेग दरम्यान ते ऐकू शकतात.

"मेकॅनिक्स" वरील टिगुआन सहजपणे माझा एक मूर्ख बनवतात: मी प्रयत्नशील राहण्याचा प्रयत्न करतो - मी बहिरा. आणि प्रत्येक वेळी प्रारंभ / थांबा पुन्हा मदत इंजिन सुरू होते. सहकारी ग्रिन्स: बर्लिनच्या रहदारीच्या जाममध्ये थोड्या वेळाने त्याच मार्गाने तो थांबेल हे त्याला अद्याप माहिती नाही. पेडल ट्रॅव्हलच्या शेवटी पकडलेल्या क्लचसह एकत्रित लांब आणि सुस्त गळ घालणे हे तंदुरुस्त आहे. आणि "तळाशी" असलेली मोटर निर्जीव आहे - "डिझेलगेट" ची गुणवत्ता. या आवृत्तीने नवीन कारची छाप थोडी खराब केली, परंतु सर्वसाधारणपणे, उपकरणे आणि ड्रायव्हिंगच्या सवयी या दृष्टिकोनातून दुसर्‍या पिढीतील तिगुआन ही अधिक महाग कार आहे.

नवीन टिगुआनची दोन आवृत्तींमध्ये ऑफर करणे सुरू आहे. "शहर" जमिनीच्या जवळ आले (ग्राउंड क्लीयरन्स आता १ 190 ० मिमी आहे), आणि त्याची क्रॉस-कंट्री क्षमता थोडी खालावली आहे - प्रवेशाचा कोन 17 अंश आहे. ऑफ-रोड तिगुआन त्याचे 200 मिमी क्लीयरन्स आणि ट्रिम्ड फ्रंट बम्पर राखून ठेवते. परंतु भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेतही तो थोडा कमी झाला - दृष्टिकोन आता 25,6 च्या तुलनेत 26,8 डिग्री आहे.

नवीन कारच्या चाचणीसाठी तयार केलेला ऑफ-रोड ट्रॅक अगदी सोपा वाटला - पत्रकारांनी ते खोदले जाईल अशी भीती आयोजकांना होती. त्याच वेळी, तिने दाखवून दिले की नवीन कारची ऑफ-रोड इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक चांगली कार्य करते. पाचव्या पिढीतील हॅलेडेक्स क्लच त्वरित क्षणास मागील अॅकलमध्ये स्थानांतरित करते, ऑफ-रोड मोडमधील ब्रेक त्वरीत निलंबित चाकांना चावतात, डाउनहिल सहाय्य सहजतेने कार्य करते - या प्रकरणात, वाहनाची गती ब्रेक पेडलद्वारे नियंत्रित केली जाते. परिपत्रक दृश्य प्रणाली देखील उत्कृष्ट मदत करते आणि आपण केवळ शीर्ष दृश्यच नव्हे तर एक असामान्य 3D मॉडेल देखील प्रदर्शित करू शकता. जेव्हा आपल्याला अरुंद पदपथावरुन वाहन चालविणे आवश्यक असते तेव्हा एकाचवेळी दोन बाजूंच्या कॅमेर्‍याचे चित्र सोयीस्कर असते.

 

ऑफ-रोड मोडमधील "गॅस" ओलसर आहे आणि शॉक शोषक इतके मऊ आहेत की आरामात आरामात चालतात आणि स्विंगद्वारे अडथळ्याच्या पायथ्याशी आदळत नाहीत. डॅशबोर्डवर स्वयंचलितपणे प्रदर्शित होणा The्या कंपास आणि पुढच्या चाकांच्या रोटेशनचे कोन आधीच ओव्हरकिल दिसत आहेत. तसेच वैयक्तिक ऑफ-रोड मोड, ज्यामध्ये अनेक मापदंड बदलले जाऊ शकतात, हे का केले पाहिजे हे केवळ अस्पष्ट आहे. उदाहरणार्थ, हिल डिसेंट सहाय्य बंद करणे किंवा निलंबन नरम बनविणे, यामुळे ऑफ-रोड बिल्डअप वाढेल. टिग्वान नियमितपणे ऑफ-रोड मोडमध्ये आधीच चांगली कामगिरी करीत आहे, म्हणून इलेक्ट्रॉनिक वैशिष्ट्यांचा हा संपूर्ण प्रभावशाली मनोरंजन एक मनोरंजन प्रकार आहे.

 

नवीन टिगुआनमध्ये संरक्षित क्षेत्राला भेट देण्याची आणि रस्त्यांवरील गंभीर परिस्थितीची पूर्तता करण्याची शक्यता कमी आहे, परंतु त्याच्या क्षमतांचा योग नवीन प्रदेश शोधण्यासाठी पुरेसे आहे. अनेक धक्कादायक माहिती असलेल्या लक्षवेधी डिझाइनचे युरोपच्या बाहेर कौतुक केले पाहिजे. विशेषत: अमेरिकेसाठी, रोबोटिक बॉक्सऐवजी “स्वयंचलित” सह विस्तारीत सात-सीटर आवृत्ती ऑफर केली जाईल. याव्यतिरिक्त, नवीन क्रॉसओव्हर कुटुंबात एक कूप कार देखील दिसून येईल.

नवीन टिगुआन केवळ 2017 च्या पहिल्या तिमाहीत रशियामध्ये दाखल होईल. जरी हे अनेक अज्ञात लोकांचे समीकरण आहे: ते कलुगामध्ये तयार केले जाईल की नाही हे अद्याप निश्चित झालेले नाही, किंमतीबद्दल प्राथमिक गणनादेखील केलेली नाही, फक्त नवीन क्रॉसओव्हर सध्याच्या तुलनेत अधिक महाग होईल हे समजून घेत आहे. कदाचित या कारणास्तव, व्हीडब्ल्यू पहिल्या पिढीच्या टिगुआनचे उत्पादन सोडत नाही, आणि काही काळ रशियामध्ये या कार समांतर विकल्या जातील.