क्रीडा दिग्गजांची चाचणी ड्राइव्ह लढाई

ऑडी आर 610 व्ही 4 प्लस आणि पोर्श 8 टर्बो एस विरूद्ध लंबोर्गिनी चक्रीवादळ एलपी 10-911

स्पोर्ट ऑटो मासिकाच्या पुनरावलोकन केलेल्या वाचक 3/2016 च्या पत्राचा कोट: जेव्हा चाचणी केलेल्या कारपैकी एकाने ट्रॅकच्या आसपास खूप वेळ फिरविला तेव्हा हे खरोखर छान आहे. परंतु सरासरी वाचक त्यांच्या 95 टक्के वैयक्तिक मायलेज सार्वजनिक रस्त्यावर आणू शकतात हे लक्षात घेता, खूपच विस्तृत शरीर आणि कम दृश्यता यासारख्या त्रुटींवर अधिकच वजन असल्यामुळे टीका केली पाहिजे. " कोटचा शेवट प्रिय कार्लो वॅग्नर, तुमचे मनापासून आभार! कारण हॉकेनहाइममध्ये चित्रीकरणाच्या दिवशी केवळ अप्रिय हवामानच नाही तर आपल्या ओळींनी आम्हाला आमचे स्वप्न चालण्यास उद्युक्त केले.

आज, Porsche 911 Turbo S आणि Audi R8 V10 Plus हे Lamborghini Huracán LP 610-4 सोबत Hockenheim ते "होम" पर्यंत, म्हणजेच इटलीमधील Sant'Agata Bolognese पर्यंत जातील. 800 किलोमीटरचे रस्ते आणि महामार्ग पार केल्यानंतर, आपल्याला केवळ चांगले हवामानच मिळू नये, तर दैनंदिन जीवनात स्पोर्ट्स कार चालवण्याचा समृद्ध अनुभव देखील मिळायला हवा. आणि आता, आमच्या लॅम्बोर्गिनीसह, ट्रक हबसह, महामार्गाच्या दुरूस्तीच्या गर्दीत अडकून आणि दक्षिणेकडे जात असताना, मी कदाचित सर्वात सक्रिय वाचकांच्या स्थानांवर विचार करण्यास नाखूष आहे. मी कबूल करतो की चांगल्या पुनरावलोकनाचा माझ्या सभोवतालच्या परिस्थितीशी काहीही संबंध नाही. पूर्वतयारीत, त्याची तुलना मध्ययुगीन शूरवीराच्या चिलखतीशी केली जाऊ शकते - परंतु हे इटालियन लोकांच्या मागे पसरलेले गणवेश आणि प्रसिद्ध मिउरा पडदे नाकारणार नाही का?

लॅम्बोर्गिनी हुरॅकन - संग्रहालयासाठी तयार आहात?

हे सर्व लॅम्बोर्गिनी वेडेपणाचा भाग आहे - जसे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनमधून उच्च-गती भावना. स्थिर प्लेट डावीकडे स्टीयरिंग कॉलम आणि डाउनशिफ्टकडे खेचा. पूर्ण थ्रॉटल - आणि वातावरणातील दहा-सिलेंडर इंजिन त्याच्या 610 अश्वशक्तीचा वेग वाढवते, अधाशीपणे गॅस घेते, वेग वाढवते आणि ही मादक पार्टी जास्तीत जास्त 8700 rpm पर्यंत चालू राहते.

खरं तर, आम्ही हे हुरॅकन थेट कंपनीच्या संग्रहालयात अद्वितीय म्हणून नेले पाहिजे. कारण आतापर्यंत, इटालियन निर्मात्याच्या कारला नेहमीच अडचणींचा सामना करावा लागला आहे जेव्हा त्यांना त्यांच्या कारखान्याची वैशिष्ट्ये सिद्ध करावी लागली. तथापि, "दोन आणि नऊ" च्या परिणामासह आमचे हुरॅकन, वचन दिलेल्या प्रवेग शून्य ते शंभर पर्यंत तीन दशांश खाली आणि घोषित केलेल्या पेक्षा सहा दशांश किमी / ताशी 200 वेगाने खाली येते - आणि लक्षात ठेवा, पूर्ण 80 सह -लिटर टाकी आणि दोन मानवांचे मोजमाप करणारे कर्मचारी.

पहिल्यांदा हूराकनच्या तुलनेत ऑडी आर 8 व्ही 10 प्लस

रोडसाइड कॉम्प्लेक्स इंटल, ऑस्ट्रियाच्या सीमेच्या अगदी समोर. आम्ही विग्नेट खरेदी करतो, आम्ही स्पोर्ट्स कारच्या टोळीला उच्च-ऑक्टेन गॅसोलीनसह खायला देतो, आम्ही कार बदलतो. 911 टर्बो एस किंवा आर 8? एक आनंददायक कठीण निवड. आम्ही R8 वर पोहोचतो. V10 इंजिन ड्राइव्हट्रेन आणि सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, वर्तमान R8 आणि Huracán मध्ये अनेक समानता आहेत, जसे की हायब्रिड अॅल्युमिनियम आणि संमिश्र बांधकाम आणि एक जोरदार विकसित चेसिस (MSS - मॉड्यूलर स्पोर्ट्सकार सिस्टम).

माझ्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, सार्वजनिक रस्त्यांच्या नेटवर्कवर चालवताना दोन मध्य-इंजिन असलेल्या गाड्या पूर्णपणे वेगळ्या वाटतात. एकीकडे, हुराकन हा शुद्ध शुद्धतावादी आहे; दुसरीकडे, R8 एक रेसिंग ऍथलीट आहे ज्यामध्ये मध्यवर्ती बाईक आणि सहज आरामदायी प्रवास आहे. लॅम्बोर्गिनी हुरॅकन LP610-4 कार्बन फायबर सीट, मजबूत लॅटरल सपोर्टसह, अतिरिक्त किमतीत उपलब्ध, तुम्हाला मोटरवेचा कोणताही कोपरा पॅराबोलिकामध्ये बदलण्याची परवानगी देते. तथापि, 400-किलोमीटरचा नॉन-स्टॉप ट्रॅक संपण्यापूर्वी, ज्या ठिकाणी अर्ध-रेषा असलेल्या कठोर अल्कंटारा सीटवर दाब पडणे सुरू होते. पण खरे सांगायचे तर हुरॅकनसाठी मी अगदी जखमही सहन करेन.

लॅम्बोच्या सांत्वन नसल्यामुळे ऑडी शोषण करतो

मध्यवर्ती मोटारसायकलसह इटालियन नायकामध्ये, आरामात पडदा ड्रायव्हिंगच्या अनुभवाला कधीही अस्पष्ट करत नाही. ड्रायव्हरच्या पाठीमागील व्ही 10 संगीत त्याच्या कानात अशा अस्पष्ट स्वरूपात घुसवते, जणू तो ओपेराच्या बॉक्समध्ये बसलेला नसून ऑर्केस्ट्राच्या मध्यभागी बसला आहे. या शोसाठी, आपण दररोज डांबरी वाहन चालविण्यासाठी वैकल्पिक ट्रोफियो आर टायर्ससह किंवा पार्किंग डिस्टन्स कंट्रोलशिवाय मागील दृश्यमानतेच्या कमतरतेमुळे त्याला क्षमा करण्यास तयार आहात, ज्यामुळे बिबट्या 2 प्रमाणे युक्ती चालविणे सोपे आहे.

R8 बद्दल काय? स्टीयरिंग व्हील पिव्होट आणि ऑडी R8 V10 प्लसवर दोन क्लिक केल्याने प्रत्येक ट्रॅक Le Mans येथे वास्तविक Unode सारखा वाटेल. ऑडी लॅम्बोच्या कमतरतेचा फायदा घेते आणि तणावमुक्त आसनासह दररोजच्या ड्रायव्हिंगमध्ये ताबडतोब पुढे जाते. हुरॅकन स्प्रिंटची सुप्रसिद्ध मूल्ये असूनही, ऑडीच्या चाहत्यांना काळजी करण्याचे कारण नाही. दक्षिणेकडील प्रवासापूर्वीच, R8 ने आमच्या चाचणी अधिकारांमध्ये उत्कृष्ट आकार दर्शविला. शून्य ते शेकडो पर्यंत 3,0 सेकंदात, मॉडेल फॅक्टरी डेटाचे मूल्य देखील सुधारते - एका सेकंदाच्या दोन दशांशने. जेव्हा R8 ला हायवेचा मोकळा भाग सापडतो, तेव्हा तो त्याच्या इटालियन चुलत भावालाही मागे टाकतो. 330 वि 225 किमी/ता या वेगाने, टॉप स्पीड कप सांतआगाटाकडे नाही, तर नेकार्सल्मला जातो.

पोर्श 911 टर्बो एस आणि निर्दयता प्रतिबंधित केली

किंवा झुफेनहॉसेनमध्ये. 991 ची दुसरी पिढी टर्बो एस 318 वरून 330 किमी/ताशी वरचा वेग वाढवते. हे खरे आहे की टर्बो एस त्याच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या R8 आणि हुराकन सारख्या वायूचे आमिष घेत नाही, परंतु जेव्हा पोर्शे ताशी 250 किमी वेगाने एक पायरी खाली सरकते आणि वरवर न थांबवता येणाऱ्या जोराने तुमच्या अननुभवी कॉम्रेडचा चेहरा खडूसारखा पांढरा होतो - होय, ही संवेदना फक्त खळबळजनक आहे.

टॉप-ऑफ-लाईन पोर्श 911 टर्बो एस लगेचच फुटपाथवरील उत्कृष्ट कामगिरीवर शिक्कामोर्तब करते. आणि दुसर्‍या पिढीमध्ये, आपण कंप्रेसर ट्विटसारख्या क्लासिक टर्बो ट्यूनसाठी व्यर्थ दिलेले असता. आज केवळ आर 8 आणि हुराकन साउंड रेटिंगमध्ये शीर्षकासाठी लढत आहेत. नवीन मोठ्या टर्बोचार्जर, उच्च दाब आणि पुन्हा डिझाइन केलेली इंजेक्शन प्रणाली, सुधारित सेवन मॅनिफोल्ड्स आणि सुधारित एअर इंटेक्शन सिस्टम या बदलांमुळे धन्यवाद, सहा-सिलेंडर युनिटमध्ये आता 580 एचपी आहे. म्हणजेच 20 एचपीसह. पहिल्या पिढीपेक्षा 991 टर्बो एस. त्याच्या थेट पूर्ववर्ती प्रमाणे, परफेक्शनिस्ट लाँच कंट्रोल सिस्टम कन्व्हेयर बेल्टवर देखील सर्वोत्तम प्रवेग मूल्ये प्रदान करते. आज आपण 2,9 आणि 9,9 किमी / तासाच्या स्प्रिंट्ससाठी 100 / 200 सेकंदांच्या मूल्यांमुळे नव्हे तर त्यांच्या एकाधिक पुनरुत्पादनाद्वारे आश्चर्यचकित झालो आहोत.

टर्बो एस मध्ये ताणतणाव आणि एक्सप्रेस वेग नाही

परंतु अगदी वेगवान असूनही पोर्श शांततेची भावना देऊ शकतो. काही समीक्षकांना हा अत्यल्प आठवण करून देणारा सांत्वन ऐवजी कंटाळवाणा वाटतो, परंतु आर 8 आणि हूराकनच्या तुलनेत ध्वनीविषयक संयम हजारो किलोमीटर सहजपणे शक्य असलेल्या ठिकाणी नेतो. आणि जोडा: मला आनंद झाला की महामार्गावर गाडी चालवल्यानंतर, स्पोर्ट्स कारचे नाटक तुमच्या कानात एक डिस्कोमध्ये गेल्यानंतर किंचाळ्यासारखे सतत वाजत राहते.

हे अविश्वसनीय वाटेल, परंतु नवीन टर्बो त्याच्या थेट पूर्ववर्तीपेक्षा फरसबंदीवर अधिक आरामात "लाट" आणेल. यासाठी, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित पीएएसएम डॅम्पर्सना सामान्य मोडसाठी अधिक संवेदनशील सेटिंग दिली गेली आहे. याव्यतिरिक्त, टर्बो एस सरळ रेषेच्या स्थिरतेच्या बाबतीत हुरकन आणि ऑडी आर 8 व्ही 10 प्लसपेक्षा विलक्षण शांत आहे.

हायवे, हायवे, रेसट्रॅक

ब्रेनर, बोलझानो, मोडेना - इटली, हे घ्या! आम्ही हायवेवर अगदी शांतपणे गाडी चालवली, रोमिया नॉनटोलाना ऑक्सीडेंटल मार्गे वळणाच्या चक्रव्यूहाप्रमाणे एमिलिया-रोमाग्नाचे उत्कट रस्ते आमची वाट पाहत आहेत. तिन्ही स्पोर्ट्स मॉडेल्स येथे त्यांच्या घटकात आहेत. परफेक्शनिस्ट टर्बो एस ऑल-व्हील ड्राईव्हसह कोपरे कापते परंतु आपले आरामाचे ध्येय कधीही विसरत नाही, येथे हुरॅकन रेसिंग कारसारखे आहे. R8 मध्यभागी कुठेतरी आहे.

चाचणी आर 8 चा मानक स्टॅटिक प्लस चेसिस नेहमीच रस्त्यावर विश्वासार्ह अभिप्राय देतो, परंतु ऑडी कारच्या वैकल्पिक आणि अधिक आरामात ट्यून केलेल्या मॅग्नेटिक राइड चेसिसशिवाय देखील ते आपल्या कशेरुकाला ओव्हरलोड करत नाही. जरी Huracán वैकल्पिक चुंबकीय damping वैकल्पिक मॅग्नेराइड निलंबन सुसज्ज आहे, सर्व परिस्थितीत ते ऑडी च्या स्थिर चेसिस पेक्षा लक्षणीय अधिक कडक वाटते.

विस्तृत मोडसह ऑडी आर 8 व्ही 10 प्लस

R8 मधील ड्राइव्ह सिलेक्ट सिस्टमचे प्रोग्राम (आराम, ऑटो, डायनॅमिक, वैयक्तिक मोड) केवळ प्रवेगक पेडल, ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन, ड्युअल ट्रान्समिशन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमची वैशिष्ट्येच नव्हे तर "डायनॅमिक" च्या इच्छेची वैशिष्ट्ये देखील प्रभावित करतात. व्यवस्थापन". इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्टीयरिंग सिस्टीम प्रत्येक चवसाठी सेटिंग्ज ऑफर करते, आरामदायी ते उच्च स्टीयरिंग प्रयत्न, तसेच समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग गियर प्रमाण.

चाचणी केली गेलेली हुरॅकन वैकल्पिक एलडीएस (लॅम्बोर्गिनी डायनॅमिक स्टीयरिंग) सुसज्ज नसते आणि निश्चित गीयर रेशो (16,2: 1) असलेले मानक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्टीयरिंग आहे. एकंदरीत, लॅम्बोचे स्टीयरिंग मध्य-चाक स्थितीत अगदी तंतोतंत कार्य करते आणि यासाठी अधिक प्रयत्न करावे लागतात आणि असमान अभिप्राय प्रदान केल्यामुळे, तो आर -8 च्या स्टीयरिंगपेक्षा अधिक कठोर परंतु काही प्रमाणात अधिक प्रामाणिक वाटतो.

गुडबाय पोर्श व्यवस्थापन

आणि टर्बो स्टीयरिंगचे काय? पहिल्या पिढीच्या 991 च्या तुलनेत, त्यातील वैशिष्ट्ये त्याहीपेक्षा अधिक सोयीसाठी तयार केल्या गेल्या आहेत. हे महामार्गावर आणि शहरात चांगले आहे, परंतु बर्‍याच वाकलेल्या रस्त्यावर, आपण मागील 911 दिवसांपासून हळूहळू कठीण पोर्श कॅरेक्टर गमावू लागता आवश्यक स्टीयरिंग कोनात पुन्हा लक्षणीय वाढ झाली आहे. तुलना करण्यासाठी 997 चालवा आणि येथे काय हरवले आहे ते आपल्याला सापडेल!

991.2 च्या टर्बो एस मधील स्टीयरिंगने मध्य-चाक स्थानाभोवती आपली काही सरळपणा गमावली आहे ही वस्तुस्थिती केवळ दुय्यम रस्त्यांवरील घट्ट कोप in्यातच नव्हे तर रेस ट्रॅकवर असलेल्या केसांच्या कपाटांसारखे वाटते. पहिल्या पिढीची आर 8 एक कार असायची ज्याने घट्ट कोप in्यात हात जोडला, टर्बो एसला आताच्या त्रिकुटाच्या प्रतिस्पर्ध्याचा सर्वात मोठा कोन आवश्यक आहे.

पोर्श 911 टर्बो एस जीटी 3 आरएस जितका वेगवान आहे

निळ्या आणि पांढऱ्या ऐवजी निळ्या आणि पिवळ्या किनारी. ऑटोड्रोमो डी मोडेना येथे आम्ही फोटो सेशनसाठी वेगवान लॅप्स धावतो आणि नेहमीप्रमाणेच हॉकेनहाइममध्ये शॉर्ट सर्किटवर वेळ पाहिला. 1.08,5 मिनिटे - GT पोर्श विभागात, Hockenheim मधील लॅप टाइम निश्चितपणे जोरदार चर्चा घडवून आणेल आणि त्याच वेळी प्रेरणाचा एक नवीन डोस आणेल. सध्याचा टर्बो एस त्याच्या थेट पूर्ववर्तीपेक्षा फक्त सेकंदाच्या दोन-दशांश वेगवान नाही तर ते अचूक देखील आहे. मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 991 टायर्ससह ट्रॅक हिरो 3 GT2 RS प्रमाणे वेगवान. नंबर दोन 991 टर्बो एस यापुढे पर्यायी डनलॉप स्पोर्ट मॅक्स रेससह क्रमांक एक 991 टर्बो एस म्हणून स्पर्धा करत नाही, परंतु नवीन पिढीच्या पिरेली पी झिरोसह नाव "N1" (आतापर्यंत "N0").

डनलॉप अर्ध-समान टायर्समधील ट्रॅक्शन पातळी सामान्यतः नवीन पिरेली पेक्षा अधिक चांगली दिसत होती जी टर्बो एस फॅक्टरीमध्ये सुसज्ज आहे. विशेषतः ब्रेक लावताना, कर्षणाची थोडीशी खालची पातळी जाणवली आणि मोजली जाऊ शकते. 11,7 m/s – 2 च्या टॉप स्पीडसह, 991.2 Turbo S डनलॉप स्पोर्ट मॅक्स रेस टायर्स (कमाल 991.1 m/s – 12,6) सह 2 टर्बो S च्या घसरणीच्या मूल्यांपर्यंत पोहोचत नाही. स्टॉपिंग डिस्टन्सच्या मानक मोजणीवर, शक्तिशाली 911 100 मीटरमध्ये 33,0 किमी/ताशी थांबले (पूर्वी डनलॉप स्पोर्ट मॅक्स रेस 1 31,9 मीटरवर).

जीटी मॉडेलच्या शिफ्ट रणनीतीसह पीडीके

उत्तमोत्तमच्या शोधात या सर्व तक्रारी आणि तक्रारी आहेत. व्हेरिएबल ड्युअल ट्रान्समिशन, इलेक्ट्रॉनिकली कंट्रोल्ड रीअर एक्सल लॉक (PTV प्लस), रिअर एक्सल कंट्रोल आणि PDCC टिल्ट कंपेन्सेशनच्या इंटरप्लेद्वारे, नवीनतम टर्बो एस व्हर्च्युओसिक सुरक्षितता आणि अत्यंत सहज-नियंत्रण वर्तनासह ट्रॅक्शन मर्यादेपर्यंत पोहोचते. रस्त्यावर. साइड रोल, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना अंडरस्टीयर, थ्रॉटल सोडताना विचित्र हालचाली - या सर्व सीमारेषेच्या परिस्थितीत टर्बो एस साठी असामान्य संकल्पना आहेत.

कोपऱ्यात तंतोतंत प्रवेश केल्याने, तुम्ही प्रवेगक वर लवकर पाऊल टाकू शकता आणि ड्युअल ट्रान्समिशनसह सशस्त्र पोर्श हिरो प्रभावी पकडीने कोपरा जिंकतो. त्याच वेळी, टर्बो एस आश्चर्यकारक कॉर्नरिंग गती प्रदर्शित करते - जरी, R8 आणि हुराकॅनच्या विपरीत, ते अर्ध-उघडलेल्या प्रतिमेसह शोड केलेले नाही. ABS प्रणालीचे कार्यप्रदर्शन पोर्शचे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि ते खूप उच्च पातळीवर आहे. Carrera प्रमाणे, टर्बो मॉडेल आता GT आवृत्त्यांमधून शिफ्ट धोरणासह PDK गिअरबॉक्स वापरतात. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल मोड आता खरोखर मॅन्युअल आहे. नवीन टर्बो एस यापुढे टॉप स्पीडवर पोहोचताना जास्त वेगाने जाणार नाही - त्याला थम्स अप देण्याचे आणखी एक कारण!

ऑडी आर 8 व्ही 10 प्लस मागील चाचणीपेक्षा आणखी वेगवान आहे

आणि R8 V10 Plus Turbo S कर्षण मर्यादा पूर्ण करते का? 1658 किलोग्रॅमची, ऑडी ही तिघांपैकी सर्वात जड आहे – तुलनेने तुम्हाला ते जाणवू शकते. परंतु स्टीयरिंग व्हील एका मोठ्या कोनात वळवण्याची गरज कमी झाल्यामुळे ट्रॅकवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. याव्यतिरिक्त, त्यांनी उच्चारित अंडरस्टीअर कमी करण्यात व्यवस्थापित केले. तथापि, स्टीयरिंग व्हील वळवताना थोडासा अंडरस्टीअर असतो, जो काही लॅप्सनंतर समोरच्या एक्सलवर टायरच्या वेअरमुळे लक्षात येतो.

हॉकेनहाइम येथे दोन किंवा तीन धाव घेतल्यानंतर, मिशेलिन कपची पकड आधीच कमी होऊ लागली आहे आणि अंडरस्टियर पुन्हा वाढत आहे. मागील चाचणीच्या तुलनेत आर 8 च्या तुलनेत, सध्याची चाचणी कार प्रायोगिकरित्या प्रवेगसाठी थोडी अधिक प्रतिक्रियाशील आहे. जर आपण आपल्या ड्रायव्हिंग स्टाईलसह खूप डिजिटल गेलात आणि ईएसपी सिस्टीमला अक्षम केले तर डायनॅमिक लोड बदलल्यावर त्याच्या तीव्र वैशिष्ट्यांसह, आर 8 ने आपल्याला त्याच तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हील रिस्पॉन्ससह प्रतिक्रिया देणे आवश्यक असेल.

तथाकथित "परफॉर्मन्स मोड" (बर्फ, ओले किंवा कोरडे मोड - बर्फ, ओले आणि कोरड्या ट्रॅकसाठी) निवडून सेंट्रल इंजिन स्पोर्ट्स कार नियंत्रित केली जाऊ शकते. "ड्राय" स्थितीत, R8 ESC च्या स्पोर्टी सेटिंग्जसह कार्य करते आणि ESC च्या नियमन कृतीचा वापर करणे सुरू ठेवते. प्रवेग प्रतिसाद कमी केला जातो, आणि ऑडीचा मागील भाग फक्त किंचित लोड अंतर्गत कार्य करतो आणि चांगले कर्षण प्रदान करतो. 1.09,0 मिनिटांवर, R8 V10 Plus मागील चाचणीच्या लॅप वेळेच्या 4 दशांश वितरीत करते.

लॅम्बोर्गिनी हुराकन एलपी 610-4 ने स्पर्धेला मागे टाकले

आणि हुराकन त्याच्या जवळच्या नातेवाईकाच्या तुलनेत कसे वागतो? ESC बंद करून लॅम्बोच्या संवेदना त्वरीत तीक्ष्ण करा, नंतर स्ट्राडा ते कोर्सा पर्यंत स्टीयरिंग व्हील डायनॅमिक्स स्विच फ्लिप करा. इंजिन, ट्रान्समिशन आणि ड्युअल ट्रान्समिशन सिस्टम आता जास्तीत जास्त पार्श्व गतीशीलतेसाठी ट्यून केले आहे. ट्रॅकच्या पहिल्या मीटरपासून आमच्या लक्षात आले की इटालियन R100 पेक्षा जवळजवळ 8 किलोग्रॅम हलका आहे. अंदाजे समान वजन वितरण असूनही, हुराकॅन अधिक गतिमानपणे हलते, परंतु त्याच वेळी ट्रॅक्शन मर्यादेवर वाहन चालवताना R8 पेक्षा अधिक स्थिर असते. अचूक कॉर्नरिंग आणि उत्कृष्ट ट्रॅक्शनसह प्रवेग - लॅम्बोर्गिनी संपूर्ण कोपर्यात R8 पेक्षा लक्षणीयपणे अधिक तटस्थपणे वागते. कोणतीही तीव्र पैसे काढण्याच्या प्रतिक्रिया नाहीत.

मिशेलिन कप किटच्या तुलनेत ट्राफियो आर अतिरिक्त टायर्सच्या आणखी चांगल्या तैरनाने देखील याची सोय केली आहे. लॅम्बो केवळ आर 8 वरील यशस्वी एबीएस सेटिंग्ज जवळ येऊ शकत नाही. जेव्हा ब्रेक पेडल जोरात चालू असते तेव्हा Huracán त्याच्या असह्य एबीएस प्रतिसादामुळे प्रभावित करते.

आणि तरीही इटालियन आम्हाला पूर्णपणे आश्चर्यचकित करते. 1.07,5 मिनिटांच्या विलंब वेळेसह, त्याने विद्यमान दोन्ही प्रतिस्पर्ध्यांना स्पष्टपणे मागे टाकले. म्हणून लॅम्बोर्गिनी हुराकन खरोखर पोर्श 911 टर्बो एस आणि ऑडी आर 8 व्ही 10 प्लसमध्ये संत'अगाटा येथे पाठविण्यास पात्र आहे.

निष्कर्ष

किती अप्रतिम जमात आहे! जर आपण दररोज वापरासाठी आणि ट्रॅकसाठी बहुमुखी वाहन शोधत असाल तर दुसरी पिढी 911 पोर्श 991 टर्बो एस हा आपला आदर्श भागीदार आहे. परंतु त्याच्या सर्व परिपूर्णतेसाठी, पोर्श तुलनात्मक चाचणीत निश्चितपणे सर्वात भावनिक कार नाही. ऑडी आर 8 व्ही 10 प्लस आणि त्याचे प्लॅटफॉर्म सिबलिंग, लॅम्बोर्गिनी हुराकन एलपी 610-4, त्यांच्या उच्च-पुनरुज्जीवित नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी व्ही 10 इंजिनच्या विलक्षण मैफिलीबद्दल डोकेच्या मागील भागावरील केसांना हायलाइट करतात. यामधून, दोन-केंद्रीत असलेल्या एथलीट्सनी इतर भागात शिथिलता दर्शविली पाहिजे. लॅम्बोर्गिनीने उत्कृष्ट खेळाचे गुण दर्शविले आहेत, परंतु दैनंदिन जीवनात तडजोड करण्याची इच्छा असणे आवश्यक आहे (उदाहरणार्थ, दृश्यमानतेच्या बाबतीत आणि ओल्या रस्त्यावर ट्राफिओ टायर्सच्या व्यावहारिकदृष्ट्या अपुरी पकडांमुळे!). ऑडी आर 8 दररोजच्या जीवनात तलवार अधिक चांगली हाताळते, परंतु त्याऐवजी त्यांना रुळावर जावे लागते.

मजकूर: ख्रिश्चन गेभार्ट

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

तांत्रिक तपशील

1. लॅम्बोर्गिनी हुराकन एलपी 610-4	2. पोर्श 911 टर्बो एस	3. ऑडी आर 8 व्ही 10 प्लस
कार्यरत खंड	5204 सीसी	3800 सीसी	5204 सीसी
पॉवर	610 के.एस. (449 किलोवॅट) 8250 आरपीएम वर	580 के.एस. (427 किलोवॅट) 6500 आरपीएम वर	610 के.एस. (449 किलोवॅट) 8250 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	560 आरपीएमवर 6500 एनएम	750 आरपीएमवर 2200 एनएम	560 आरपीएमवर 6500 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	3,2 सह	2,9 सह	3,2 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	32,9 मीटर	33,0 मीटर	33,2 मीटर
Максимальная скорость	325 किमी / ता	330 किमी / ता	330 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	16,6 एल / 100 किमी	14,5 एल / 100 किमी	15,9 एल / 100 किमी
बेस किंमत	201 यूरो (जर्मनी मध्ये)	202 यूरो (जर्मनी मध्ये)	190 यूरो (जर्मनी मध्ये)