चाचणी ड्राइव्ह माजदा सीएक्स -5 वि निसान एक्स-ट्रेल
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह माजदा सीएक्स -5 वि निसान एक्स-ट्रेल

ऑफ-रोडिंगसाठी कोण अधिक चांगले तयार आहे, एक्स-ट्रेलपेक्षा माज्दा वेगवान का आहे, जेथे खोड मोठी आणि अधिक सोयीची आहे, योग्य ट्रिम कसे निवडावे आणि कोणते क्रॉसओव्हर शांत आहे

संकट आणि ERA-GLONASS ने रशियन ऑटोमोटिव्ह बाजाराचे विविध प्रकार कमी केले आहेत. क्रॉसओव्हर आज एक एसयूव्ही, एक मिनीव्हॅन आणि फॅशन कारसारखे काहीतरी आहे. म्हणूनच, खरेदीदार अधिक शक्तिशाली इंजिन, अधिक समृद्ध पॅकेज आणि मोठी कार पसंत करतात-जसे निसान एक्स-ट्रेल आणि नवीनतम माजदा सीएक्स -5.

मध्यम आकाराच्या एक्स-ट्रेलने 2015 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग येथील प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश केला आणि रशियातील सर्वात लोकप्रिय जपानी ब्रँड क्रॉसओव्हरचे शीर्षक पटकन जिंकले. एका वर्षानंतर, तो स्थानिकीकृत कश्काईकडून हरला, परंतु नंतर हे अंतर फक्त 800 पेक्षा जास्त कार होते. या वर्षी, एक्स-ट्रेल पुन्हा पुढे आहे, अजूनही सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या टोयोटा आरएव्ही 4 पासून खूप दूर आहे आणि सीएक्स -5 पेक्षा अजून लोकप्रिय आहे.

मॉडेल रेंजमध्ये सीएक्स -5 सह स्पर्धा करण्यासाठी कोणीही नाही: रशियामधील ब्रँडची ही एकमेव क्रॉसओव्हर आहे - अधिक कॉम्पॅक्ट माझदा सीएक्स -3 आपल्या देशात दिसून आले नाही. हे माज्दाच्या विक्रीमागील प्रेरक शक्ती देखील आहे, जे अशा वाहनांची लोकप्रियता पाहता आश्चर्यचकित नाही. नवीन सीएक्स -5 कमी मागणीत येण्याची शक्यता नाही - कारच्या किंमतीत किंचित वाढ झाली आहे, परंतु त्याच वेळी उपकरणे आणि आरामात देखील विकत घेतले गेले आहे.

चाचणी ड्राइव्ह माजदा सीएक्स -5 वि निसान एक्स-ट्रेल

निसान एक्स-ट्रेल आपल्यापेक्षा खरोखरच मोठा होण्याचा प्रयत्न करतो: गर्विष्ठ, एक बिलिंग हूड, एक प्रचंड ताठर असलेला एक बम्पर सूजला. प्रशस्त आतील भागात छायचित्र प्रभुत्व आहे. हे सीएक्स -5 पेक्षा जास्त 9 सेमी लांब आहे, 3,5 सेमी उंच आहे, परंतु रूंदी 2 सेमीपेक्षा कमी आहे. त्याच वेळी, व्हीलबेसमधील फरक निसानच्या बाजूने केवळ 5 मिमी आहे. त्याउलट, माजदा लहान होण्याचा प्रयत्न करतो, तपशील पातळ आणि अधिक मोहक बनविला जातो. यात एक लांब टणक, दुबळा स्टर्न आणि जोरदार ढलान हॅचबॅक आधारस्तंभ आहे. आणि स्पोर्ट्स कारचे आक्रमक स्वरूप - सीएक्स -5 रीअरव्यू मिररमध्ये वाईट रीतीने स्किंट करते आणि अवतल बकेट बम्परसह फिरते.

क्रॉसओव्हर इंटिरिअर्स जाड आणि टोकदार एअर डक्ट फ्रेम्स, तसेच मऊ प्लास्टिकच्या विपुलतेसह समान आहेत. "माजदा" चे पुढचे पॅनेल निसान "क्लिफ" पेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट आणि कमी आहे आणि त्याच वेळी स्टिचिंगसह वास्तविक सीम फ्लॉन्ट करते. लहान उपकरणे, पातळ प्रवक्त्यांसह एक स्टीयरिंग व्हील - एक्स-ट्रेल प्रत्येक गोष्टीत, त्याउलट वजनदार, मोठे असते. सजावटीच्या इन्सर्ट देखील तितकेच चमकदार आहेत - निसानमधील कार्बन फायबरसारखे, मजदाच्या लाकडासारखे.

चाचणी ड्राइव्ह माजदा सीएक्स -5 वि निसान एक्स-ट्रेल

निसान कन्सोलवरील मल्टीमीडिया बटणे आणि नॉब जरा जुन्या पद्धतीची दिसू शकतात परंतु नॅव्हिगेशन आणि संगीत नियंत्रणे आरामदायक आणि वापरण्यास सुलभ आहेत. सीएक्स -5 कन्सोल रिक्त दिसते: मानसिकरित्या मला येथे एक रेडिओ टेप रेकॉर्डर घालायचा आहे. पुश-बटण मिनिलिझम विचित्रतेपर्यंत पोहोचते - मजदाकडे मध्यवर्ती लॉकिंग बटण नसते, फक्त दरवाजाच्या हँडलवर झेंडे असतात.

सीडीसाठी स्लॉट देखील विलक्षणपणे स्थित आहे - ते हवेच्या नलिकांच्या वर लपलेले आहे. CX -5 मल्टीमीडिया सिस्टीम ऑडी आणि बीएमडब्ल्यू प्रमाणे एका पक द्वारे नियंत्रित केली जाते आणि मध्य बोगद्यात स्थित आहे - व्हॉल्यूम नॉब सारख्याच ठिकाणी. विशेष कोटिंगसह CX-5 चे प्रदर्शन कमी चकाकी आहे आणि "कॅरोसेल" मेनू निसानपेक्षा स्पष्ट आणि सोपा आहे. त्याच वेळी, माझदा मल्टीमीडियाची कार्यक्षमता गरीब आहे. एक्स-ट्रेल नकाशे अधिक तपशीलवार आहेत, रहदारीची माहिती आहे आणि अनुप्रयोगांमध्ये फेसबुक देखील आहे. माझदा आवाज घेतो - अधिक स्पष्टपणे, बोस ऑडिओ सिस्टमचे दहा स्पीकर्स. येथे ती स्पर्धेबाहेर आहे.

चाचणी ड्राइव्ह माजदा सीएक्स -5 वि निसान एक्स-ट्रेल

सीएक्स -5 त्याच्या तपस्वीपणाबद्दल खरडपट्टी असायची, परंतु आता त्यात स्वयंचलित मोड आणि गरम पाण्याची सोय असलेल्या स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रश रेस्ट झोन असलेल्या सर्व पॉवर विंडोज आहेत. एकमेव विचित्र गोष्ट अशी आहे की पिढ्या बदलल्यामुळे, कन्सोलच्या खाली कोनाडामधील यूएसबी कने सीट दरम्यानच्या डब्यात गेले आहेत. एक्स-ट्रेलमध्ये केवळ ड्रायव्हरची विंडो आपोआप बनविली जाते, परंतु त्यात कप धारकांना थंड केले जाते आणि विंडशील्ड संपूर्ण विमानामध्ये गरम होते.

दोन्ही कार आपोआपच जवळच्या ठिकाणी लांब पलीकडे स्विच करण्यास, "डेड झोन" आणि खुणा निरीक्षण करण्यास सक्षम आहेत. तथापि, एक्स-ट्रेलमधील रस्ता चिन्ह ओळखण्याची प्रणाली अक्षम केली गेली आहे, कारण ती रशियामध्ये योग्यरित्या कार्य करत नाही. पर्यायांच्या युद्धामध्ये, पार्किंग सहाय्यक आणि सभोवतालच्या दृश्य कॅमेर्‍याविरूद्ध हेड-अप प्रदर्शन केले गेले आहे. शिवाय, मागील वॉशर आणि ब्लोअरने सुसज्ज आहे. हे पर्याय आणि एक लहान वळण त्रिज्या निसानला रहदारीत युक्तीने सुलभ करतात. त्या बदल्यात, पातळ गळचेपीमुळे आणि त्यांच्यात आणि आरशांमधील मोठे अंतर यामुळे माजदाची अग्रेषित दृश्यमानता चांगली आहे.

चाचणी ड्राइव्ह माजदा सीएक्स -5 वि निसान एक्स-ट्रेल

सीएक्स -5 च्या समोरच्या जागा निसानच्या तुलनेत अधिक शोभिवंत आहेत. ते स्पोर्टी टफ आहेत, परंतु नितंबांमध्ये मुक्त आहेत - मागील पिढीच्या क्रॉसओव्हरच्या तुलनेत उशी चापट बनली आहे. निसान चेअरच्या उशीवरील बुल्स्टर्स अधिक स्पष्ट आहेत, परंतु हे अद्याप कौटुंबिक क्रॉसओव्हर आहे. निसानच्या जागांबद्दल बरीच मोठी वाक्ये बोलली गेली आहेत: "शून्य गुरुत्व", "नासा संशोधन." ते अत्यंत आरामदायक आणि विपणन टिपांशिवाय आहेत - चालक लांब प्रवासाने कमी कंटाळलेला असतो.

दुसरी पंक्ती सुसज्ज करण्याच्या बाबतीत, माजदाने एक्स-ट्रेलला पकडले - अतिरिक्त हवाई नळ, गरम पाण्याची जागा, समायोज्य बॅकरेस्ट टिल्ट. आणि काही मार्गांनी ते मागे टाकले आहे - उदाहरणार्थ, यूएसबी-सॉकेट्स आर्मरेस्ट कंपार्टमेंटमध्ये तयार केलेले आहेत. गुडघे आणि सीटबॅकच्या दरम्यान कमी केलेली छप्पर आणि किंचित वाढलेली हेडरूम असूनही हेडरूम अद्याप पुरेसे आहे.

चाचणी ड्राइव्ह माजदा सीएक्स -5 वि निसान एक्स-ट्रेल

मागचे प्रवासी अद्याप एक्स-ट्रेलची निवड करतील, जे मजदापेक्षा अधिक प्रशस्त आणि रुंद दरवाजामुळे अधिक पाहुणचार करणारी आहे. आणि सोफाचे बॅकरेस्ट्स एका विस्तृत श्रेणीमध्ये समायोज्य आहेत खांद्यांमधील केबिनची रूंदी तीन लोकांना सापेक्ष आरामात बसू देते. निसान क्रॉसओव्हरचे प्रवासी जास्त बसतात, पुढे पहा. रुंद खिडक्या आणि विस्तीर्ण छतावर "हवा" जोडा, "मजदा" मध्ये सनरूफ खूपच लहान आहे.

506 लिटर माजदाने सांगितलेली बूट व्हॉल्यूम खूपच आशावादी आहे. ज्या सीटवर बेल्ट जोडलेले आहेत त्या पातळीपर्यंत बरेच चढतात. पडदेच्या पारंपारिक मोजमापासह, एक्स-ट्रेलसाठी 477 लिटर विरूद्ध 497 लिटर प्राप्त केले जातात. मजदाची खोड सखोल आहे, लोडिंगची उंची कमी आहे, आणि दरवाजा वाढत असताना पडदा गुंडाळला आहे - एक मोहक समाधान. बॅकरेस्ट्स घटल्याने, सीएक्स -5 मध्ये एक्स-ट्रेलसाठी 1620 च्या विरूद्ध 1585 लिटर आहे. दोन्ही कारमध्ये फोल्डेबल सेंटर विभाग आहे, परंतु सामान वाहून नेण्यासाठी निसान अधिक तीक्ष्ण आहे. मजल्याच्या भागाचा एक भाग शेल्फमध्ये बदलला, तर दुसरा भाग खोड ओलांडून विभाजित करतो. शटर काढून टाकला जातो आणि एका खास डब्यात लपविला जातो. मागील जागा अतिरिक्त जागा मोकळ्या करून समोरच्या जागा जवळ ठेवल्या जाऊ शकतात.

चाचणी ड्राइव्ह माजदा सीएक्स -5 वि निसान एक्स-ट्रेल

माझदा अभियंत्यांचे तंदुरुस्तीबद्दलचे प्रेम हे एक सामान्य ज्ञान आहे, परंतु नवीन सीएक्स -5 आम्ही वापरत असलेल्या मोठ्या आणि हार्ड कारसारखे नाही. अगदी शांत होण्यासाठी त्याने वजन वाढविणे आणि गतिशीलतेमध्ये थोडेसे कमी करणे देखील निवडले. येथे केबिनची साउंडप्रूफिंग उत्कृष्ट आहे - इंजिन केवळ प्रवेग दरम्यान ऐकले जाते. प्रवासाची गुळगुळीत देखील आश्चर्यचकित करणारी आहे - 19 इंचच्या चाकांवरही, क्रॉसओव्हर सहजपणे मऊ झाले आहे. स्टीयरिंग व्हील वर अजूनही चांगला अभिप्राय आहे, परंतु आता गाडी कमी वेगाने त्याचे अनुसरण करते.

एक्स-ट्रेल जोरात गती वाढवते, परंतु अडचणी मोठ्याने पुढे देखील करते. रिम्स 18-इंच आहेत आणि निलंबन अधिक कठोर आणि कठोर आहे. हे आपल्याला वेगाने तुटलेले विभाग पार करण्यास अनुमती देते, परंतु त्याच वेळी ते छोट्या गोष्टी अधिक प्रक्षेपित करते आणि तीक्ष्ण जोडांना चिन्हांकित करते. सुकाणू प्रयत्न माजदापेक्षा अधिक, परंतु कृत्रिम आहे. "निसान" देखील थोडा आळशीपणासह स्टीयरिंग व्हीलवरील हादरेस प्रतिक्रिया देते. सीएक्स -5 वेगाने वेगाने उड्डाण करण्यास उद्युक्त करते - जी-व्हॅक्टोरिंग सिस्टम, अव्यवस्थितपणे "गॅस" वर टाकत आहे, समोरची चाके लोड करते आणि जोडलेले मागील एक्सल या व्यतिरिक्त कार वळवते. टायर्समुळे, एक्स-ट्रेल लवकर घसरण्यास सुरवात होते आणि कोनामधून बाहेर पडा शक्य तितक्या सुरक्षित होण्यासाठी एक्स-ट्रेल सर्वकाही करते.

चाचणी ड्राइव्ह माजदा सीएक्स -5 वि निसान एक्स-ट्रेल

सीएक्स -5 फिकट आहे, त्यात अधिक शक्तिशाली इंजिन आहे (194 एचपी आणि 257 एनएम) आणि द्रुत 6-गती "स्वयंचलित". ते ताशी 100 किमी वेगाने वाढविणे दीड सेकंद जलद आहे हे आश्चर्यकारक नाही. आणि त्याला आणखी वेगवान दिसायचे आहे - स्पोर्ट मोडमध्ये, गॅसला प्रतिसाद तीव्र आहे, "स्वयंचलित" हट्टीपणाने उच्च गिअर्स ठेवतो. त्याच आकाराच्या मोटरसह एक्स-ट्रेल (171 एचपी आणि 233 एनएम) अगदी उलट आहे: ते वायूला सहजतेने प्रतिसाद देते, परंतु भिन्नता शक्य तितक्या गुळगुळीत करते. येथे क्रीडा मोड नाही, परंतु इको बटण आहे, जे सीएक्स -5 च्या तुलनेत जास्त उपभोग दिले जाते. ब्रेक देखील सहजतेने ट्यून केलेले आहेत, परंतु आत्मविश्वासाने पकडणे. प्रवाश्याभिमुख निसानसाठी ही वैशिष्ट्ये अधिक योग्य आहेत. माज्दा सीएक्स -5 ही ड्रायव्हिंग महत्वाकांक्षा बद्दलची एक कार आहे.

एकीकडे, एक्स-ट्रेल एक क्लासिक क्रॉसओव्हर आहे ज्यास मागील एक्सेलसह मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे जोडलेले आहे. प्लस एक व्हेरिएटर ज्याला लांब स्लिपेज आवडत नाही. दुसरीकडे, एक्स-ट्रेल डामर - ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी, डाउनहिल असिस्टवरुन वाहन चालविण्यासाठी सुसज्ज आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा लॉक मोड क्लचला कडकपणे लॉक करत नाही, परंतु थ्रॉस्टस एक्सल्समध्ये समान प्रमाणात वितरीत करण्यास अनुमती देतो.

चाचणी ड्राइव्ह माजदा सीएक्स -5 वि निसान एक्स-ट्रेल

सेगमेंटमध्ये क्रॉसओव्हर आहेत ज्यात अधिक प्रभावी ऑफ-रोड शस्त्रागार आहेत परंतु माज्दाच्या तुलनेत एक्स-ट्रेलवर डामरमधून बाहेर पडण्यावर कमी निर्बंध आहेत. सीएक्स -5 चे ग्राउंड क्लीयरन्स कमी आहे, भूमिती वाईट आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम कोणत्याही विशेष ऑफ-रोड मोड नसलेली आहे. त्याच वेळी, माझदाचे कमानी देखील प्लास्टिकच्या अस्तरांद्वारे दगडांपासून संरक्षित आहे आणि उंब in्या निसानच्या तुलनेत घाणांपासून आणखी चांगले संरक्षित आहेत.

टॉप-एंड 2,5 इंजिनसह एक्स-ट्रेलची अगदी सोप्या XE + कॉन्फिगरेशनमध्ये, 21 साठी ऑर्डर केली जाऊ शकते आणि एकूण सात उपकरणे पर्याय आहेत. सर्वात महागतेसाठी ते $ 616 मागतात. समान इंजिन आकारासह मजदा दोन ट्रिम पातळीवर ऑफर केला जातो: "रिक्त" आणि "जाड". प्रथम - फॅब्रिक इंटीरियरसह सक्रिय, यांत्रिक mentsडजेस्टमेंटसह आसने आणि 27-इंचाच्या चाकांसाठी एक ठोस रक्कम खर्च होईल -. 195. दुसरा - 17 दशलक्षाहून अधिक व्यक्तींसाठी सुप्रीम जास्तीतजास्त सुसज्ज आहे, परंतु आपल्याला गरम पाण्याची सोय असलेल्या स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रश झोन, ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीचा एक संच, इलेक्ट्रिक टेलगेट, सनरूफ, प्रोजेक्शन स्क्रीन आणि नेव्हिगेशनसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. . याचा परिणाम म्हणून, सीएक्स -24 एक्स-ट्रेलपेक्षा जास्त खर्चाचे आहे, जरी माझाकडे निसानसाठी काही पर्याय उपलब्ध नाहीत आणि त्याऐवजी सीएक्सकडून काही वस्तू आहेत -149 उपकरणे.

चाचणी ड्राइव्ह माजदा सीएक्स -5 वि निसान एक्स-ट्रेल

निसान एक्स-ट्रेल आणि मजदा सीएक्स -5 वेगळे केलेल्या दोन वर्षांत, क्रॉसओवर विभागातील खेळाचे नियम बदलले आहेत: आतील अधिक विलासी आणि शांत झाले आहेत, निलंबन अधिक सोयीस्कर आहे, आणि उपकरणे याद्या यापुढे आहेत. म्हणूनच, माझदासह अनेक वस्तुमान उत्पादकांनी अचानक प्रीमियमबद्दल बोलण्यास सुरवात केली. सीएक्स -5 अजूनही खेळावर केंद्रित आहे, एक्स-ट्रेल अद्याप कौटुंबिक प्रवासावर केंद्रित आहे, परंतु एकूणच या कारांमध्ये अधिक साम्य आहे. आणि रेप्रोकेमेन्ट सुरूच राहिल: निसानने या दिशेने पुढील चरण केले आहे - अद्यतनित एक्स-ट्रेलची निलंबन सेटिंग्ज बदलली, आतील बाजूंना सिलाईने सजवल्या आणि स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ जीटी-आर सुपरकार सारखी ठेवली.

प्रकारक्रॉसओव्हरक्रॉसओव्हर
परिमाण: लांबी / रुंदी / उंची, मिमी4550/1840/16754640/1820/1710
व्हीलबेस, मिमी27002705
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी193210
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल477-1620497-1585
कर्क वजन, किलो15651626
एकूण वजन, किलो21432070
इंजिनचा प्रकारपेट्रोल 4-सिलेंडरपेट्रोल 4-सिलेंडर
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी24882488
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)194/6000171/6000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)257/4000233/4000
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषणपूर्ण, 6АКПपूर्ण, 6АКП
कमाल वेग, किमी / ता194190
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से910,5
इंधन वापर, एल / 100 किमी7,28,3
कडून किंमत, $.24 14921 616

शूटिंग आयोजित करण्यात मदत केल्याबद्दल संपादक व्हिलाजीओ इस्टेट आणि पार्क एव्हेन्यू कॉटेज समुदायाच्या प्रशासनाचे आभारी आहेत.

 

 

एक टिप्पणी जोडा