चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 2

आता एक्स फॅमिलीने अविभाज्य अंकगणित प्रगती केली आहे. एक्स 2 ने बाजारात प्रवेश केला - सर्वात कॉम्पॅक्ट कूप-क्रॉसओव्हर ब्रँड

नवीन X2 च्या सादरीकरण व्हिडिओमध्ये, बीएमडब्ल्यूचे मुख्य डिझायनर जोसेफ कबन दुबळ्या क्रॉसओव्हरवर फिरत आहेत. तो नवीनतेच्या बाह्य आणि आतील बाजूस उज्ज्वल तपशील दर्शविणारा, देखाव्यातील सर्वात महत्वाच्या बारकावे बद्दल बोलतो.

तथापि, या एकमेव थिएटरमध्ये थोडासा धूर्तपणा आहे. प्रख्यात झेक, ज्यांनी जगाला एक जटिल बुगाटी व्हेरोन आणि कल्पकतेने साधी स्कोडा ऑक्टाव्हिया दिली, अगदी अलीकडेच - सहा महिन्यांपूर्वी बवेरियन ब्रँडच्या शैलीसाठी जबाबदार होऊ लागले.

नवीन एक्स 2 चे स्वरूप पोल थॉमस सिच यांच्या नेतृत्वात डिझाइनर्सच्या गटाचे कार्य आहे. एक अतिशय विलक्षण व्यक्ती. तो आहे, टेस्ट ड्राईव्हच्या पहिल्या दिवसानंतर डिनरवर आमच्या शेजारी बसून आणि इटालियन पत्रकार आणि त्यांच्या पुढील मुलीची चेष्टा केली.

आधुनिक जगामध्ये, ज्यातून असे दिसते आहे की, केवळ एक पांढरा, लैंगिकदृष्ट्या परिपक्व माणसाबद्दल विनोद करता येतो, दांडेचे जादूगार फक्त एक अनौपचारिक संभाषण म्हणून नव्हे तर एक प्रकारचा बंडखोरी म्हणूनही समजले जातात. आणि तो नक्की काय जिंकतो. वाईट, केवळ अशी एखादी व्यक्ती अशी चमकदार आणि मस्त कार तयार करू शकेल.

एक्स 2 एक परिभाषित विपणन उत्पादन आहे यावर कोणाचाही विवाद नाही. तथापि, त्याच्या देखाव्यामध्ये एक प्रकारचा अभिव्यक्ती आणि बेलगामपणा आहे, ज्याची भावना, बव्हेरियन कारच्या रूपात फार काळ दिसून येत नाही. विशेषतः तयार केलेल्या गोल्डन कलर स्कीम आणि एम स्पोर्ट एक्स स्टाईलिंग पॅकेजमध्ये कार विशेषतः चांगली आहे.

काहीजणांना, या डिझाइनमधील कार अत्यधिक चिथावणी देणारी आणि अगदी अश्लील वाटू शकते परंतु ती नक्कीच चमकदार आणि संस्मरणीय ठरली. आणि असे दिसते की नवीन मॉडेल तयार करताना आधुनिक डिझाइनर साध्य करण्याचा प्रयत्न करीत असलेले हे मुख्य लक्ष्य आहे. आणि या अर्थाने, एक्स 2 च्या निर्मात्यांनी त्यांचे कार्य उत्तम प्रकारे केले.

कदाचित हे कारणास्तव क्रॉसओव्हरचे आतील भाग अगदी सामान्य मानले गेले आहे. उज्ज्वल देखावाच्या पार्श्वभूमी विरूद्ध फॉर्मची साधेपणा आणि कठोर रेषा फारच योग्य वाटत नाहीत. दुसरीकडे, पारंपारिक निराकरणाने सर्व बीएमडब्ल्यूसाठी सोयीचे आतील भाग व सत्यापित अर्गोनॉमिक्सचे वैशिष्ट्य कमी करू दिले नाही.

दुसरीकडे सजावट एक सुखद ठसा उमटवते. कंबरेच्या वरच्या केबिनचा संपूर्ण वरचा भाग सर्वात मोहक नसून, मस्त प्लास्टिकसह एक सुखद तिरपाल रचनासह सुसज्ज आहे. मध्यभागी कन्सोलवरील चमक कमीतकमी आहे आणि सर्व क्रोम घन, मॅट आहे. शिवाय, हे विसरू नका की मशीन चामड्याच्या विस्तृत वापरासह वैकल्पिकरित्या उपलब्ध आहे.

एम स्पोर्ट एक्स पॅकेजसह आमच्या आवृत्तीच्या आतील भागात देखील स्पष्टपणे बाजूकडील समर्थनासह क्रीडा जागा आणि लेदरने झाकलेले तीन-स्पोक इमोटिकॉन स्टीयरिंग व्हील आहेत. आणि जर पहिल्याबद्दल काही तक्रारी नसतील तर "स्टीयरिंग व्हील" पंधरा ते तीनच्या स्थितीत पकडणे फारच जड आणि अस्वस्थ वाटते.

स्टीयरिंग व्हील केवळ पकडातच अस्वस्थ आहे, परंतु जास्त वजनाच्या प्रतिक्रियात्मक क्रियेमुळे देखील. पार्किंग सोडताना कमी वेगानेही आपल्याला हे जाणवते. आणि वाढत्या वेगासह, स्टीयरिंग व्हील वर फक्त कठोर प्रयत्न वाढतात, पूर्णपणे अनैसर्गिक बनतात.

या प्रकारच्या प्रतिक्रियात्मक शक्तीसह, स्टीयरिंग व्हील स्वतःच तीक्ष्ण आणि प्रतिक्रियाशील राहते. मशीन त्याद्वारे सर्व क्रियांवर त्वरित प्रतिक्रिया देते आणि दिलेल्या प्रक्षेपणाचे तंतोतंत अनुसरण करते. तथापि, बव्हेरियन अभियंते असे म्हणतात की कडक केलेले स्टीयरिंग व्हील एम स्पोर्ट पॅकेजचे वैशिष्ट्य आहे. मानक एक्स 2 आवृत्तीमध्ये एक्स 1 प्लॅटफॉर्म प्रमाणेच इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सेटिंग्ज आहेत.

स्पोर्ट्स पॅकेजच्या सहाय्याने जर्मन निलंबनाची अत्यधिक कडकपणा देखील स्पष्टीकरण देतात. स्प्रिंग्स आणि डॅम्पर येथे स्पोर्टी आहेत, म्हणूनच अशी कार बेस बेसपेक्षा आरामदायक नसते. जरी मी हे कबूल केलेच पाहिजे की कूप-क्रॉसओव्हर लो-प्रोफाइल टायर्ससह मोठ्या 20 इंच चाकांवर अगदी लहान शांतपणे सर्व लहान रोड ट्रिफल्स गिळंकृत करतो. आणि आपण या संचामधील चल प्रवासी वैशिष्ट्यांसह अनुकूलक शॉक शोषक ऑर्डर देखील करू शकता.

परंतु बेस एक्स 2 ची एकूण चेसिस शिल्लक सोपलाटफॉर्म एक्स 1 सारखीच असेल अशी अपेक्षा करू नका. पेंडेंट्सच्या आर्किटेक्चरमध्ये समानता असूनही, त्यांचे डिझाइन सुधारित केले गेले आहे. एक्स 2 चे मुख्य शरीर लहान आणि कडक असल्यामुळे चेसिसच्या भागांमध्ये त्यास वेगळे जोडलेले मुद्दे आहेत. याव्यतिरिक्त, एरंडेलचा कोन येथे अधिक व्यापून टाकला आहे, डॅम्पर्सचा स्ट्रोक घनदाट आहे आणि अँटी-रोल बार अधिक दाट आणि ताठर आहे, म्हणूनच ते अधिक चांगले प्रतिकार करते.

परिणामी, पिचिंग कमी केली जाते आणि बॉडी रोल सहजपणे कमी होते. सर्वसाधारणपणे, एक्स 2 जाता जाता अधिक केंद्रित आहे, आणि ड्रायव्हिंगचा अनुभव क्रॉसओव्हरपेक्षा चपळ उबदार उबदार हॅचसारखे वाटतो. चांगली गाठलेली कार केवळ जोरदार आणि कडकपणे चालवित नाही, तर अगदी चंचल आणि बेपर्वाईने चालवते.

हे आपल्याकडे असलेल्या मोटरपेक्षा अधिक शक्तिशाली असल्याचे देखील सूचित करते - 190 एचपीसह कनिष्ठ डिझेल बदल. आणि असे म्हणायचे नाही की त्यासह एक्स 2 काही प्रमाणात आळशीपणाने स्वार होते, परंतु हे इंजिन चेसिसची क्षमता पूर्णपणे प्रकट करत नाही. स्टँडिलकडून प्रवेग कारला सहज आणि अगदी त्वरित देण्यात येतो आणि उच्च-वेगाने महामार्गांवर कर्षणाचा साठा नेहमीच मार्जिनसह पुरेसा असतो. शिवाय, याला आयसिनच्या चतुर 8-स्पीड "स्वयंचलित" द्वारे सहाय्य केले आहे, जे एक्स 1 पासून आधीच परिचित आहे.

तथापि, वळणा .्या मार्गावर, आपल्याला इंजिन थोडेसे लांब करायचे आहे आणि दुर्दैवाने, रेड्स 3500-3800 च्या चिन्हाच्या ओलांडताच ते लगेचच आंबट होते. सर्वसाधारणपणे, अशा मोटरसह ड्रायव्हिंग करणे आरामदायक आणि सुरक्षित आहे, परंतु अतिशय मजेदार नाही.

एक्स 2 मध्ये पेट्रोल आवृत्ती देखील आहे, परंतु आतापर्यंत फक्त एक आहे. हे बदल दोन-लिटर सुपरचार्ज इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 192 एचपी उत्पादन करते. या इंजिनसह, दोन तावडीसह सात गती असलेला "रोबोट" कार्यरत आहे - ब्रँडच्या नागरी मॉडेलवर स्थापित केलेला प्रथम बीएमडब्ल्यू प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स.

कूप-क्रॉसओव्हरचे औपचारिक शीर्षक असूनही, एक्स 2 कॉम्पॅक्ट बी- आणि सी-वर्ग एसयूव्हीच्या अत्यंत स्पर्धात्मक वातावरणात प्रवेश करते. आणि येथे, सुंदर होण्याच्या क्षमतेव्यतिरिक्त, उच्च स्तरावर व्यावहारिकता प्रदान करणे देखील आवश्यक आहे. त्यांच्या मते, बव्हेरियनने पुढाकार घेण्याची शक्यता नाही, परंतु तो बाहेरच्या लोकांमध्येही राहणार नाही.

मागील पंक्ती जागेसह चमकत नाही - पायात किंवा डोक्यावरुनही जास्त नाही. उंच लोक कमी कमाल मर्यादेच्या विरूद्ध निश्चितच डोके टेकतील. परंतु क्लासिक लेआउटसह मागील पिढीच्या एक्स 1 कडे परत पाहिले तर एक्स 2 ची मागील पंक्ती अधिक स्वागतार्ह दिसते. ट्रंक रेकॉर्ड देखील ठेवत नाही - 470 लिटर, जरी आधुनिक शहर रहिवाशांच्या मानकांनुसार, त्याचे परिमाण सहजपणे एखाद्या कुटूंबाच्या एकमेव कारच्या पदवीवर दावा करणे शक्य करते.

प्रकार	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4360/1824/1526
व्हीलबेस, मिमी	2670
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	182
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	470
कर्क वजन, किलो	1675
एकूण वजन, किलो	2190
इंजिनचा प्रकार	डिझेल आर 4, टर्बोचार्ज
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1995
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	190
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	400-1750 वर 2500
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, एकेपी 8
कमाल वेग, किमी / ता	221
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	7,7
इंधन वापर, एल / 100 किमी	5,4/4,5/4,8
यूएस डॉलर पासून किंमत	29 000