टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी ए 4 वि इन्फिनिटी क्यू 50
चाचणी ड्राइव्ह

टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी ए 4 वि इन्फिनिटी क्यू 50

या सेडानमध्ये 654 एचपी आहे. दोनसाठी, परंतु ते अ‍ॅथलेटिक दिसण्याचा प्रयत्न देखील करीत नाहीत. कारमधील सुपरहीरो आरएस किंवा एएमजीसारख्या विशेष मालिकांबद्दल लाजाळू असतात ज्यात प्रचंड बॉडी किट असतात आणि सावल्यांमध्ये राहणे पसंत करतात

पीटर पार्करला त्याच्याकडे बोट दाखवणे आवडले नाही, म्हणून त्याने केवळ सुपरहिरोच्या पोशाखात अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये प्रयत्न केला. ब्रूस वेनची कथा थोडी वेगळी आहे, परंतु त्याने केवळ बढाई मारण्याच्या हक्कांसाठी बॅटमॅनचा मुखवटा कधीच घातला नाही. ऑडी ए 4 आणि इन्फिनिटी क्यू 50 च्या शीर्ष आवृत्त्या कारमध्ये सुपरहीरो आहेत. ते संपूर्ण शरीरात अश्लील बॉडी किट, कमी निलंबन, स्टाईलिंग किंवा एएमजी, एस-लाइन, जीटी, आरएस, एसटी, एम सारख्या नावाच्या प्लेट्सचा बढाई मारत नाहीत. परंतु त्याच वेळी, त्यांच्यामध्ये "ओव्हर" उपसर्ग असलेले काहीतरी नक्कीच आहे: शक्तिशाली, बिनधास्त आणि अतिशय आकर्षक.

“तुम्ही इथे आला नाही तर बरे होईल,” मॉस्को प्रदेशात कुठेतरी एका टाइल विक्रेत्याने खोल बर्फाच्या दलियाविरुद्ध इशारा दिला, जिथे “गाझेल काल बसली होती.” ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑडी ए 4 क्रॉसओवर नाही, परंतु ते जास्त गडबड न करता स्नोड्रिफ्ट्सचा सामना करते. थोडे अधिक "गॅस" - आणि ऑडी लगेचच फुटपाथवर सापडते. रशियन हिवाळा नवीन ए 4 ला घाबरत नाही आणि हे विशेषतः आश्चर्यकारक आहे, कारण कठोर वास्तविकतेसाठी कोणीही सेडान तयार केले नाही. "चार" ला युरोपच्या आवृत्ती प्रमाणेच ग्राउंड क्लीयरन्स आहे (140 मिमी), आतील भाग नाटकीयरित्या हळूहळू गरम होते आणि मी महागड्या ट्रिम स्तरांमध्ये देखील ए 4 स्टीयरिंग व्हील हीटिंगबद्दल ऐकले नाही.

निसरड्या पृष्ठभागावरील ट्रंकच्या झाकणावर एक अत्यंत सहज लक्षात येणारा एसफ इंफिनेटी क्यू 50 देखील फारच लाजाळू नाही. निसरडी वर्षावकासाठी १ inch इंचाची प्रचंड चाके उत्तम निवड नाहीत, परंतु आत्मविश्वासाने गोठलेल्या झुबकाचा सामना करू शकतात. कठीण भागात, इन्फिनिटी लगेचच नाचू लागतो, पण इलेक्ट्रॉनिक्स त्वरित दुरुस्त केली जाते: पुढच्या चाकांवर आणखी थोडासा ट्रेक्शन - आणि सेडान यापुढे फ्युज करत नाही. औडी प्रमाणे इन्फिनिटीने अभिकर्मक, बर्फ गळती आणि सतत तापमानात बदल घडवून आणण्यासाठी विशेष तयारी केली नाही: 19 मिमीच्या क्लीयरन्ससह, क्यू 126 प्रत्येक अंगणात जाऊ शकत नाही, औद्योगिक झोनमध्ये कार वॉश ठेवू द्या. "जपानी" साठी ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये दीड सेंटीमीटरचा फरक गंभीर होता: जिथे ए 50 ड्रिफ्ट्स पातळ करते, तेथे क्यू 4 ला धीमे होणे आणि वळसा शोधणे भाग पाडले जाते.

टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी ए 4 वि इन्फिनिटी क्यू 50

परंतु कोरड्या डामरवर, इन्फिनिटी ड्रायव्हरच्या कारच्या उत्कृष्ट परंपरेत चालविली जाते: अंदाजानुसार, अचूकपणे आणि जवळजवळ कोणत्याही त्रुटीशिवाय. आश्चर्यकारक आहे की 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीच्या काळात चेसिसवर बांधलेली कार त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध त्याच्या वर्गात जवळजवळ सर्वोत्तम दिसते. खड्ड्यांवरील, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित डॅम्पर्स असलेले क्यू 50 सभ्यतेने थरथर कापतात, आणि सांधे सुकाणूला सुस्पष्टपणे देतात. पण डिसेंबरमध्ये लो-प्रोफाइल टायर्सवर हे अत्यंत आरामदायक असेल असे वचन कोणी दिले?

कारच्या नैसर्गिक अनुभूतीचे रहस्य थेट अ‍ॅडॉप्टिव्ह स्टीयरिंग कडून आले आहे, एक स्टीयरिंग ज्याचे चाकांशी कोणतेही यांत्रिक कनेक्शन नाही. तीन इलेक्ट्रॉनिक युनिट सेन्सरकडून माहितीवर प्रक्रिया करतात आणि स्टीयरिंग शाफ्टवर असलेल्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सना कमांड पाठवतात, तिथे दोन गियर शाफ्ट देखील असतात. त्यापैकी एक विद्युत चुंबकीय क्लचद्वारे स्टीयरिंग शाफ्टशी जोडलेले आहे, जे सामान्यत: उघडे असते. या अत्याधुनिक डिझाइनबद्दल धन्यवाद, क्यू 50 मध्ये जवळजवळ वजनहीन स्टीयरिंग व्हील आहे जे सर्व वेगात समान प्रतिसाद देते आणि खराब रस्त्यांवरील अनावश्यक माहितीशिवाय रहित आहे.

टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी ए 4 वि इन्फिनिटी क्यू 50

जरी ऑडी ए 4 फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह एमएलबी इव्हो आर्किटेक्चरवर बांधली गेली आहे (ज्याने, बेंटले बेंटायगा आणि ऑडी क्यू 7 साठी आधार तयार केला आहे), चाचणी दरम्यान उलाढाल नसल्याबद्दल तक्रार करण्याची गरज नव्हती. होय, कदाचित ए 4 क्वात्रो जपानी स्पर्धकाप्रमाणे कुशलतेने चालत नाही, ज्यांचे इलेक्ट्रॉनिक्स नेहमी मागील धुरावर लक्ष केंद्रित करतात, परंतु नक्कीच "जर्मन" राईडच्या सहजतेपेक्षा कमी दर्जाचा नाही. त्याच वेळी, ए 4 हालचालीमध्ये सहजतेची अवर्णनीय भावना देते: ते फिलीग्री अचूकतेसह दिलेल्या प्रक्षेपणाची शिफारस करते आणि अगदी लहान स्टीयरिंग व्हील टर्नचे काटेकोरपणे अनुसरण करते. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे इंगोल्स्टॅडच्या अभियंत्यांनी सेडानचे वजन कमी करण्याचा कोणताही प्रयत्न केला नाही. ए 4 मध्ये ऑल-स्टील बॉडी आहे आणि केवळ ए-पिलर सपोर्ट अॅल्युमिनियमपासून बनलेले आहेत. परंतु याशिवायही, "चार" क्यू 50 पेक्षा 200 किलोग्रामपेक्षा जास्त हलके झाले.

ऑडी आणि इन्फिनिटी सामान्यत: मॉस्को रिंग रोडवर हिमवर्षाव, अभिकर्मक आणि गोठविल्या गेलेल्या पुड्ड्यांचा सामना करतात परंतु तरीही, या सेदानांचे वास्तविक निवासस्थान वळणांच्या रुढी फिरण्यासह कोरडे डामर आहे. आणि अगदी परिपूर्ण चेसिस आणि प्रामाणिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमबद्दल देखील नाही, परंतु हूड अंतर्गत लपलेल्या गोष्टींबद्दलही नाही. सर्वात महाग क्यू 50 एक 3,0-लिटर बिटर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे. थेट इंजेक्शनसह "सिक्स" एक डिझाइंग 405 एचपी तयार करते. आणि 475 न्यूटन मीटर. मधल्या रेव्ह रेंजमध्ये, इन्फिनिटी रागाने भरत आहे: ते गोंधळ करते, उच्छृंखल होते आणि मजल्यापर्यंत गॅस पेडल बुडविण्यासाठी विनवणी करते.

टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी ए 4 वि इन्फिनिटी क्यू 50

सुपरचार्ज केलेले "फोर" असलेली ऑडी ए 4 शांत आहे, परंतु हे शांतपणे म्हटले जाऊ शकत नाही. दोन-लिटर इंजिन 249 एचपी उत्पादन करते, जे आधुनिक मानकांद्वारे नोंद नाही. आणि 370 of० एनएम टॉर्क. तथापि, चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी फक्त 5,8 सेकंदात “शंभर” मिळवते - याचा परिणाम काही वर्षापूर्वी “चार्ज” झालेल्या सेडानला अभिमान होता. हे इतर गोष्टींबरोबरच, मॅन्युअल गिअरबॉक्सपेक्षा वेगवान कार्य करणार्‍या सात-स्पीड "रोबोट" एस ट्रोनिकची गुणवत्ता आहे.

150 अश्वशक्तीपेक्षा जास्त असणार्‍या कारची तुलना करण्यासाठी कारची तुलना करण्यासाठी डायनॅमिक कामगिरी महत्त्वपूर्ण मेट्रिक आहे. इन्फिनिटी क्यू 50 अर्थातच वेगवान (5,4 सेकंद ते 100 किमी / ता) आहे, परंतु कागदावरील अंतर प्रचंड दिसत नाही. याव्यतिरिक्त, असे वाटते की जेव्हा ए 4 गतिमान मोडमध्ये गती वाढविते, रेझोनेटरसह स्नॉर्ट करते, तो कमीतकमी उत्तेजनाच्या बाबतीतही इन्फिनिटीच्या मागे नाही.

क्यू 50, अगदी निसरड्या रस्त्यावरुन देखील, भौतिकशास्त्रातील नियमांची फसवणूक करण्यासाठी झटत आहे, वेगवान आहे, असे दिसते की आधीच बर्फावर आहे आणि प्रवाहातील प्रत्येकाला मागे टाकण्याची आशा गमावत नाही. टॅकोमीटर सुई 5- ते ol हजार क्रांतींमध्ये उडी मारते, स्विच ऑफ स्टेबिलायझेशन सिस्टम हस्तक्षेप करत नाही आणि काहीतरी चुकले असेल अशी अपेक्षा बाळगणारी सात-गती "स्वयंचलित" दोन-दोन पाय .्यांपर्यंत जाण्याचा प्रयत्न देखील करत नाही. ऑडी ए its, जरी आपल्या स्वभावाने क्यू than० च्या तुलनेत खूपच शांत आहे, जेव्हा आपल्याला बाजूने वाहन चालविणे किंवा बर्फाच्छादित गळतीमध्ये वेग वाढवणे आवश्यक असते तेव्हा ते कधीही हरवले नाही. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्हमुळे, कोणत्याही वेग श्रेणीमध्ये प्रवेग रेखीय आणि अंदाज लावण्यासारखे आहे: दोन किंवा तीन गिअर्स खाली - आणि "चार" डांबर खाली चालू करण्यास सुरवात करते.

टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी ए 4 वि इन्फिनिटी क्यू 50

आणि तरीही, इन्फिनिटीने हार मानली: 405-अश्वशक्तीची चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी आधीच सिव्हिलियन कारच्या हद्दीच्या पलीकडे आहे, म्हणून त्यात ट्रंकच्या झाकणावर एस एनडीस्क्रिप्ट पत्र आहे. आणि तेच आहे. एरोडायनामिक बॉडी किट किंवा कार्बन स्पॉयलर नाही - क्यू 50 केवळ स्टाईलिश 19 इंच रिम्स आणि शरीरावर मामूली क्रोम तपशीलांपुरते मर्यादित आहे. परंतु याशिवाय देखील, इन्फिनिटी विभागातील सर्वात मोहक दिसते - तीन वर्षांपासून, क्यू 50 ची रचना एक दिवस जुनी झाली नाही. Sideडजस्ट केलेले साइड स्टॅम्पिंग, समोरच्या फेन्डर्सला चाटणे, एक अतिशय स्नायूंचा हुड, आत्मविश्वास स्क्विंटिंग हेड ऑप्टिक्स आणि मागील दारावर ब्रँडेड फिन - इन्फिनिटी कोणाशीही गोंधळ होऊ शकत नाही.

शीर्ष-एंड ऑडी ए 4 चा हिंसक स्वभाव अतिरिक्त अक्षरे देत नाही. हे "फोर" कोणत्याही उबदार टोपीला मागे टाकण्यास सक्षम आहे हे केवळ 18 इंच चाकांनी दर्शविलेले आहे - मधल्या ट्रिम पातळीमध्ये अशी कोणतीही चाके नसतात. पिढी बदलल्यानंतर, चौकट बिग जर्मन थ्री मधील त्याचे प्रतिस्पर्धी म्हणून म्हणा, इतके मूलगामी बदलले नाहीत. ज्यांच्याकडे कधीही ऑडीची मालकी नव्हती त्यांच्यासाठी नवीन ए 4 कदाचित प्रथमच त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा भिन्न असू शकत नाही. परंतु आपण बारकाईने पाहिले तर बरीच सामान्य वैशिष्ट्ये नाहीत. सध्याचे ए 4 दिले गेले आहे, सर्वप्रथम, नोचेससह हेडलाइट्स, जटिल आकाराचे दिवे आणि संपूर्ण शरीरात सरळ मुद्रांकांद्वारे - पूर्ववर्ती अधिक विनम्र, गोल गोल होता आणि चिरलेली रेषा सहन करत नव्हता.

टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी ए 4 वि इन्फिनिटी क्यू 50

आत, ऑडीमध्ये एक संपूर्ण क्रांती आहे: अॅनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलऐवजी विस्तृत प्रदर्शन, मल्टीमीडिया टॅब्लेट स्क्रीन, दरवाजा कार्डवरील अल्कंटारा, एलईडी बॅकलाइटिंग, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि नेहमीच्या ट्रान्समिशन पोकरऐवजी कॉम्पॅक्ट जॉयस्टिक. पिढ्यांच्या बदलाने, ए 4 ने फिनिशची गुणवत्ता मोठ्या प्रमाणात सुधारली आहे: फोक्सवॅगनकडून आलेली कोणतीही विवादास्पद सामग्री नाही आणि घटकांची योग्यता फ्लॅगशिप ए 8 आणि क्यू 7 च्या स्तरावर केली जाते. इन्फिनिटी क्यू 50 चे आतील भाग अधिक विनम्र आहे: नेहमीचे इन्स्ट्रुमेंट निसानच्या फॉन्टसह, उच्च-गुणवत्तेचे, परंतु सीटचे खूप काळे असबाब आणि ल्यूरिड शिलाई. फक्त दोन मॉनिटर, जे एकाच्या खाली स्थित आहेत, येथे असामान्य दिसतात, परंतु हवामान आणि संगीताच्या स्पर्श नियंत्रणास क्वचितच सोयीस्कर म्हटले जाऊ शकते. परंतु कामगिरीच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. तथापि, नेहमी इन्फिनिटीच्या बाबतीत असते.

टॉप-एंड ऑडी ए 4 आणि इन्फिनिटी क्यू 50 ही ऑफ-मार्केट वाहने आहेत. विक्रीच्या नोंदीवर दावा करण्यासाठी ते खूप शक्तिशाली आहेत, परंतु बीएमडब्ल्यू 340i किंवा मर्सिडीज सी 43 एएमजी सारख्या स्पर्धकांना पराभूत करण्यासाठी पुरेसे धाडस करत नाहीत. "जर्मन" आणि "जपानी" चे मुख्य ट्रम्प कार्ड किंमत आहे ($ 34 आणि $ 496 पासून). वर्गाच्या नेत्यांशी तुलना करता येणाऱ्या गतिशीलतेसह, वेगवान नोंदींचा आव आणल्याशिवाय आणि ट्रंकच्या झाकणातील अतिरिक्त पत्रांबद्दल बढाई मारल्याशिवाय, Q37 आणि A379 अतिशय वेगवान सेडानच्या विभागात सर्वात लोकशाही प्रस्ताव आहेत.

       इन्फिनिटी Q50       ऑडी एक्सएक्सएक्स
शरीर प्रकारसेदानसेदान
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६
व्हीलबेस, मिमी28502820
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी126140
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल500480
कर्क वजन, किलो18011585
इंजिनचा प्रकारव्ही 6, जुळ्या टर्बोआर 4 टर्बोचार्ज्ड
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी.29971984
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)405 / 6400249 / 5000-6000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)475 / 1600-5200370 / 1600-4500
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषणपूर्ण, 7АКПपूर्ण, 7 आरकेपी
कमाल वेग, किमी / ता250250
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से5,45,8
इंधन वापर (सरासरी), एल / 100 किमी9,35,9
कडून किंमत, $.37 37934 496
 

 

एक टिप्पणी जोडा