जग्वार एफ-प्रकार विरुद्ध टेस्ट ड्राइव्ह लेक्सस एलसी 500

प्रत्येक दिवसासाठी स्पोर्ट्स कार - हे अजिबात घडते का? Lexus LC500 आणि Jaguar F-Type R किती चांगले आहेत हे तपासून पाहणाऱ्या शहरात असे दिसते की सर्व काही पाहिले आहे आणि थोडे अधिक.

पहिल्या दिवशी मला हे देखील आवडले: मी माझ्या आजूबाजूला स्मार्टफोनच्या लेन्स सतत पकडल्या, थम्स अप केले आणि काही कारणास्तव इतरांच्या दयाळूपणे हेवा वाटले. परंतु आठवड्याच्या अखेरीस, त्याने त्रास देणे सुरू केले: सुपरमार्केटकडे दुर्लक्ष करणे सहजपणे अशक्य आहे - ते नक्कीच चेकआउटच्या ठिकाणी आपल्याशी चर्चा करतील आणि ट्रॅफिक जाममध्ये निरंतर शूटिंग आपल्याला आपले हुबेहुब ठेवण्यास भाग पाडेल. आणि संध्याकाळीही सनग्लासेस घाला. कंटाळवाणा टोनिंगद्वारे ही परिस्थिती वाचली असती, परंतु त्यासाठी रशियामध्ये त्यांना आता एका वेगळ्या वॉर्डात ठेवले गेले आहे.

मॉस्को बाहेरून लेक्सस एलसी 500 चे काळजीपूर्वक परीक्षण करीत असताना, मी, आत बसलो, हे सर्व काय आहे हे समजू शकले नाही: ग्रॅन टुरिझो, स्पोर्ट्स कार किंवा सुपरकार? येथे, मागील-चाक ड्राइव्ह, पाच लिटर (8 एचपी) ची जुनी-शाळा व्ही 477 आणि टर्बो नाहीत. जेव्हा एलसी 500 हुक पकडते (हे सहसा 30-40 किमी / ता नंतर होते), त्याचे प्रवेग संगणक सिम्युलेटरसारखे होते: बरेच आवाज, विशेष प्रभाव, कारची अविश्वसनीय भावना.

परंतु एक समस्या आहे: वास्तविक परिणाम जपानी लोकांच्या पुस्तिकेत लिहिले गेले त्यापेक्षा बरेच वेगळे आहेत. 100 गॅसोलीनवर, लेक्सस 5,1 सेकंदात शंभरची गती वाढविण्यात यशस्वी झाला - 2020 मध्ये ऑटो उद्योगाच्या मानकांनुसार चांगले आकडे परंतु ते सुपरकारच्या जगापासून बरेच दूर आहेत.

10-स्पीड "स्वयंचलित" ऐवजी तेथे एक कॉम्प्रेसर आणि वेगवान-अग्नि "रोबोट" असेल, परंतु तो अगदी वेगळा कूप आणि दुसर्‍या देशातील अगदी स्पष्टपणे असेल.

परंतु सेल्फ-ब्लॉकिंग असलेल्या रियर-व्हील ड्राईव्ह एलसी 500 ला माहित आहे की, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कडेकडे जाणे कसे आवडते. स्टेबलायझेशन सिस्टम बंद झाल्यावर, ड्रायव्हरने योजना केलेली नसलेली जागा उघड करण्याचा प्रयत्न केला. लाँच नियंत्रण आणि एक अक्षम स्थिरीकरण प्रणालीचे अनुकरण करून थांबावरील प्रवेग डामरवर लांब काळ्या पट्ट्यामध्ये संपतो आणि प्रत्येक वळण ट्रायथलॉन आहे: सेट, आयोजित, स्थिर.

शिवाय, उत्साह केवळ वाढत आहे: लेक्सस संपूर्ण दक्षिण-पश्चिम प्रशासकीय जिल्ह्यात आधीच जळालेला रबर आणि ब्रेकचा वास घेत आहे, परंतु असे दिसते आहे की व्यवस्थित फक्त ज्वलनशील इंधन दिवा मला थांबवू शकतो. आणि सर्व काही वेळा, एलसी 500 मागील काळातील मफलरच्या इनलेटमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित कचरा गळती म्हणून, जवळजवळ खोलवर, गुरगुरते. अं, हे खरोखर लेक्सस आहे का?

तसे, तुम्हाला शहरातील खड्ड्यांदरम्यान चालावे लागेल, अर्थातच, परंतु जग्वार एफ-टाइप किंवा पोर्श 911 च्या तुलनेत बरेच कमी. सर्वसाधारणपणे, लेक्सस ज्या अडथळ्यांना आणि खड्ड्यांना पास करते त्या स्मारकाला धक्कादायक आहे.

बनावट 21-इंच चाकांवरील जड कूप पायघोळातून सर्व लहान गोष्टी हलवत नाही, जरी मी टोयोटा लँड क्रूझर 200 वर धीमा होतो.

फक्त एक समस्या आहे - थर्ड ट्रान्सपोर्टवरील सांधे, ज्यांना बहुधा जपानी अभियंत्यांना सांगितले गेले नव्हते.

सर्वसाधारणपणे, आपणास लवकर लेक्सस एलसी 500 ची सवय झाली आहे: परिमाण, चेसिस सेटिंग्ज, मुद्दाम नर्वस एक्झॉस्ट आवाज, गुळगुळीत ट्रॅक्शन आणि ड्युड इंटीरियर. होय, तो आतमध्ये अपवादात्मक चांगला आहे. चित्रीकरणाच्या वेळी आम्ही लेक्ससपासून जग्वार वर बर्‍याच वेळा स्विच केले आणि तुला काय माहित? हे पूर्णपणे भिन्न परिमाण आहे, जिथे अॅल्युमिनियम, अलकंटारा, हँड-स्टिचिंग आणि नाजूक लेदर एका पंथात उंचावले जातात. आपल्याला अद्याप असे वाटत असेल की जपानी लोकांना आरामदायक आणि महाग कसे करावे हे माहित नाही, तर त्वरित हे फोटो पहा.

तपशीलांचा तंदुरुस्त, कारागिरीची गुणवत्ता, रंगसंगती - सर्व काही अशा प्रकारे बनविले गेले आहे की जणू काही हे आंतरिक लाकडाच्या मौल्यवान प्रजातीपासून कोरलेले आहे आणि हजारो वेगवेगळ्या भागांपासून एकत्रित केलेले नाही. कालबाह्य ग्राफिक्स, अनुचित कामगिरी आणि Appleपल कारप्लेची अनुपस्थिती (ती नंतरच्या आवृत्तींमध्ये दिसली) असलेली मल्टीमीडिया सिस्टम येथे परदेशी असल्याचे दिसते.

लेक्सस एलसी 500 ला ज्या देशात 150 दिवस पाऊस पडतो आणि 100 दिवस पाऊस पडतो अशा देशातील रोजची कार म्हणून विचार करणे मूर्खपणाचे आहे. परंतु इतर क्षणांमध्ये, जेव्हा ते कोरडे होते, चाकांच्या खाली गुळगुळीत डामर असते आणि टाकीमध्ये 100 वा पेट्रोल असतो तेव्हा लेक्सस पराक्रम करण्यास सक्षम असतो. त्याला आश्चर्यचकित कसे करावे हे देखील माहित आहे, जे विशेषतः मौल्यवान आहे.

डेव्हिड हकोब्यान

"जग्वार एफ-प्रकार आपल्या सर्व रूपांसह त्याच्या पैशाबद्दल ओरडतो आणि या तेजस्वी केशरी रंगात ते गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र होते."

अलग-अलग उन्हाळ्यामुळे मी भरलेल्या मॉस्कोमध्ये बंदिस्त झालो आणि नवीन जग्वार एफ-टाइप आर कंपनीच्या एका आठवड्यात एक प्रकारची मिनी-व्हेकेशन बनली. यावेळी आम्ही ताबडतोब स्वतःसाठी निर्णय घेतला: स्टीयरिंग प्रयत्न आणि माहिती सामग्रीबद्दल कोणताही ट्रॅक नाही, वेळ नसतो आणि संवाद. म्हणूनच, माझ्या हातात जग्वार मुख्यतः संध्याकाळ शहराच्या मध्यभागी घालवत असे.

असे दिसते की काहीही करून मस्कोव्हिट्सला आश्चर्यचकित करण्याचे काही नाही, परंतु तसे नव्हते. जुलैच्या या एका संध्याकाळी, मी ज्या संस्थेत फुटबॉलचे खेळाडू आणि अधिकारी एकदा भेटले होते त्याच संस्थेत मी "कॉफी टू गो" साठी चालविले.

 जगातील कार उद्योगातील सर्वोत्तम प्रतिनिधी जवळपासच्या पार्किंगमध्ये असावेत असा अंदाज बांधणे सोपे आहे, परंतु जग्वार एफ-टाइप आर देखील याकडे लक्ष दिले गेले नाही.

- हे काय आहे? फेरारी?

- Нет, जग्वार

अनौपचारिक संभाषण करणारी व्यक्ती तरूण होती आणि सर्वसाधारणपणे, त्याला कॉरेन्ट्रीपासून मांरेलोपासून स्टॅलियन्समधून मांजरी भेद न करणे हे क्षमाशील आहे. पण तो लगेच पुढच्या प्रश्नाकडे वळला: “हे महाग आहे का? आपण ते किती विकत घेतले? "

“मी ते विकत घेतले नाही, परंतु ते महाग आहे. $ 157 पेक्षा जास्त ", - त्याला उत्तर दिले आणि खाली वाकून गाडीत चढले. अशा क्षणी मला लाज वाटली. 

हा कंपार्टमेंट त्याच्या सर्व पैशांसह आधीच त्याच्या पैशाबद्दल ओरडत आहे आणि या तेजस्वी केशरी रंगात ते आकर्षणाचे केंद्र बनले आहे.

परंतु अशा प्रकारच्या ट्रॅफिक जाममध्ये आणि सर्व पार्किंगमधील कायमस्वरुपी उंचाशिवाय या कारच्या मालकास 157 डॉलर्स इतके काय मिळते? 193 अश्वशक्तीसह कमीतकमी वेडा 5-लिटर कॉम्प्रेसर व्ही 8, जो एफ-टाइप एसव्हीआरच्या पूर्व-सुधारित आवृत्तीतून थेट येथे स्थलांतरित झाला आहे.

हां, टीटीकेवरील बोगद्यात खाली असलेल्या शेजार्‍यांना खाली धडकावण्याइतकी इतकी जोरदार निकास आता आली नाही, परंतु तरीही ही गाडी 4 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात "शंभर" वर गती वाढवते. शिवाय, कार त्याच्या ठिकाणाहून उडी मारते जेणेकरून डोळ्यांमध्ये ती गडद होईल. "लेक्सस" त्याच्या वातावरणासह "आठ" ने हे कधी पाहिले नव्हते.

तथापि, एफ-प्रकारची वेडी गतिशीलता केवळ सुपरचार्ज केलेल्या व्ही 8 साठीच नाही तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील आहे. तरीही, मोटर्सपोर्ट म्हणजे काय ते ब्रिटीशांना स्वतः माहित आहे. म्हणून त्यांना स्पष्टपणे समजले: अशा शक्तीची जाणीव करण्यासाठी ड्रायव्हिंग व्हील्सची एक जोडी पुरेसे नाही. म्हणून, हे जग्वार, ख pred्या शिकारीप्रमाणे, चारही पंजेसह जमिनीवर ढकलतो.

जग्वारचा वन्य स्वभाव केवळ प्रवेगातच नव्हे तर जवळजवळ नेहमीच दिसून येतो. विशेषत: आपण मेकाट्रॉनिक्सला "डायनॅमिक" मोडमध्ये ठेवले असल्यास. प्रवेगक पेडल इतके संवेदनशील बनते की त्यावर प्रकाश हलवण्यापासूनही मोटर झटपट टॅकोमीटरच्या लाल झोनपर्यंत स्पिन होते. बॉक्स चिंताग्रस्तपणे स्विच करण्यास सुरवात करतो आणि अगदी शेवटच्या क्षणी, जेव्हा टॅकोमीटरची सुई जवळजवळ कट ऑफच्या विरूद्ध असते. 

या मोडमधील एफ-टाइप आर एक वास्तविक खेळ उपकरणे आहेत. मशीनसह कोणत्याही क्रियेसाठी अत्यंत एकाग्रता आवश्यक असते. सर्वसाधारणपणे, अशा सेटिंग्जसह वाहन चालविणे आश्चर्यकारकपणे रोमांचक आहे, परंतु, वाईट, योग्य तयारीशिवाय बराच काळ उभे राहणे अशक्य आहे. सुदैवाने, फक्त एक की दाबून, कार "सामान्य" नागरी मोडमध्ये परत येऊ शकते.

अर्थात, जग्वार फारच गुळगुळीत आणि नाजूक बनत नाही, परंतु संताप आणि चिंताग्रस्तता वाष्पीकरण झाल्यासारखे दिसते आहे. आणि शरीर, जरी त्या डामरवर (विशेषत: लेक्ससच्या तुलनेत) लहान लहान क्रॅकमध्ये अगदी सहजपणे थरथर कापत नसले, परंतु डॅम्पर्सची कडकपणा आता आत्मा हलवण्याइतक्या त्रासदायक नाही.

होय, बरेचजण म्हणतील की एलसी 500 कडे जास्त आधार आहे आणि त्याच्या मागे दोन जागा आहेत, परंतु आपण हे मान्य करू: बाजारात प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी आणि डझनभर कूपपेक्षा मुलाची सीट बसवण्यासाठी काही डझनभर स्वस्त पर्याय आहेत. दशलक्ष रूबल.

बरं, "लेक्सस" च्या अधिक आकर्षक किंमतीसह मुख्य युक्तिवाद देखील फार लवकर दूर केला जाऊ शकतो. जग्वार लाइनअपमध्ये आर-कार एकमेव नाही. रशियामध्ये, युरोपच्या उलट, 380-अश्वशक्तीचे कंप्रेसर "सिक्स" असलेली इंटरमीडिएट आवृत्ती अद्याप उपलब्ध आहे, जी अजूनही एलसी 500 पेक्षा वेगवान असेल. शिवाय, एफ-प्रकार पी 300 ची प्रारंभिक 300-अश्वशक्ती आवृत्ती $ 78 पेक्षा कमी दराने सुरू होते. आणि तिचा स्क्विंट या लाल-केस असलेल्या एफ-टाइप आर प्रमाणेच असेल.

प्रकार	कुपे	कुपे
आकार (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६
व्हीलबेस, मिमी	2870	2622
कर्क वजन, किलो	1935	1818
इंजिनचा प्रकार	व्ही 8, बेंझ.	व्ही 8, बेंझ.
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	4969	5000
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	477 / 7100	575 / 6500
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम)	540 / 4800	700 / 3500-5000
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	मागील, एके 10	पूर्ण, एकेपी 8
कमाल वेग, किमी / ता	270	300
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	4,7	3,7
इंधन वापर, एल / 100 किमी	12,3	11,1
कडून किंमत, $.	112 393	129 580