टेस्ट ड्राइव्ह गॅसोलीन विरुद्ध हायब्रिड

सीट लिओन सेंट 2.0 एफआर, टोयोटा कोरोला टीएस 2.0 हायब्रिड - दोन कॉम्पॅक्ट स्टेशन वॅगन मॉडेल

टोयोटाने नवीन कोरोला स्टेशन वॅगन 2.0 क्लब आवृत्तीमधील पहिल्या तुलना चाचणीसाठी हायब्रीड ड्राइव्ह आणि 180 एचपीसह पाठवली. हे 190 hp गॅसोलीन इंजिनसह चाचणी केलेल्या सीट Leon ST FR शी स्पर्धा करेल.

कॉम्पॅक्ट स्टेशन वॅगन मॉडेलला वाजवी वास येतो आणि त्याहूनही अधिक हायब्रिड ड्राइव्हसह. टोयोटाला हे चांगले ठाऊक आहे, म्हणूनच ऑरिसचा उत्तराधिकारी, कोरोला हॅचबॅक, प्रथमच एका सेकंदात, जास्त शक्तिशाली हायब्रिड प्रकार उपलब्ध आहे. एक पर्याय म्हणून, 2.0 hp सह टूरिंग स्पोर्ट्स 180 हायब्रिड क्लब स्टेशन वॅगन. मॉडेलच्या पॉवर सिस्टमची किंमत दोन-लिटर टर्बो इंजिन आणि 190 एचपी असलेल्या एफआर स्पोर्ट्स आवृत्तीमधील सीट लिओन एसटी सारखीच आहे. प्रश्न उद्भवतो की दोनपैकी कोणती मशीन मजा आणि सामान्य ज्ञानाचे चांगले पॅकेज देते.

कोणत्याही स्टेशन वॅगनमध्ये अंतर्भूत असलेल्या गुणांसह प्रारंभ करूया. टोयोटा ५८१ लीटर स्टँडर्ड लगेज स्पेस देते, तर सीट सहा लीटर अधिक देते. दोन्ही मॉडेल्समध्ये जंगम, उंची-समायोज्य बूट फ्लोअर आहे, परंतु लिओनमध्ये लांब भारांसाठी गल्लीच्या दोन्ही बाजूंना उघडे आहेत. कोरोला किंचित जास्त कमाल लोड व्हॉल्यूम आणि क्लबच्या उपकरणाचा भाग असलेल्या सुरक्षा जाळ्याचा प्रतिकार करते. दोन्ही मशीनमध्ये पुढील आणि मागील सीटच्या मागे जाळी संलग्नक कंस आहेत. मागील सीट जवळजवळ सारखीच आहे - ड्रायव्हरची सीट समायोजित केल्यानंतर, आमच्या चाचणी तुइगीसाठी, दोन्ही मॉडेलच्या मागील सीटमध्ये 581 सेंटीमीटर हिप रूम आहे. ऐवजी उच्च मागील सीटमुळे, टोयोटातील हेडरूम लक्षणीय कमी आहे, परंतु तरीही पुरेसे आहे.

त्यानुसार, पहिला निष्कर्ष असा आहे की लहान लिओन दहा सेंटीमीटर जागा अधिक कार्यक्षमतेने वापरतो. तथापि, केवळ कोरोलाला संकरित घटकांसाठी जागा आरक्षित करावी लागली. बॅटरी 43-लिटर गॅस टाकीच्या वर, मल्टी-लिंक मागील एक्सलच्या समोर स्थित आहे. गॅसोलीन इंजिनच्या समोर जनरेटर फंक्शनसह दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत, जे प्लॅनेटरी गिअरबॉक्ससह सामान्य घरामध्ये आहेत.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कमाल गती मर्यादित करते

अत्याधुनिक ड्राइव्हट्रेन हे 80 किलोवॅट इलेक्ट्रिक युनिटच्या संरक्षणासाठी टॉप स्पीड 180 किमी / ता पर्यंत मर्यादित करण्याचे कारण आहे, कारण या दराने इलेक्ट्रिक मोटर्स आधीपासूनच सुमारे 13 आरपीएमवर फिरत आहेत. 000 hp क्षमतेचे पेट्रोल चार-सिलेंडर इंजिन 153 Nm च्या दोन-लिटर वायुमंडलीय युनिटसाठी 4400 rpm आणि त्याहून अधिक घनतेपासून उत्पादन करते. सिस्टम पॉवर 190 एचपी आहे, म्हणजे फक्त 180 एचपी. समान विस्थापनासह लिओनच्या टर्बो इंजिनच्या शक्तीपेक्षा कमी. 10 RPM पासून सुरू होणारे, एक गंभीर 1500 न्यूटन मीटर आहे जे जबरदस्तीने चार्ज केलेल्या इंजिनसाठी खूप लवकर सक्रिय केले जाऊ शकते.

शेवटी, टोयोटा केवळ 52 किमी/ताशी कमी टॉप स्पीडच देत नाही तर कमकुवत स्प्रिंट देखील देते. थांबून, कोरोला 100 सेकंदात 8,1 किमी / ताशी पोहोचते (कंपनीनुसार), परंतु आम्ही 9,3 पेक्षा कमी मोजले नाही (सीटमध्ये 7,7 आहे). वाढत्या दराने कात्री अधिकाधिक विरघळते. 160 किमी/ताशी पाच सेकंद मागे, शेवटी 180 वाजता ते नऊ होते. तुलनात्मक ड्रायव्हिंग दरम्यान, फ्रीवेच्या डाव्या लेनच्या बाहेर मोजलेली मूल्ये देखील पुष्टी केली जातात. विशेषत: घट्ट वळण असलेल्या उंच रस्त्यावर, कोरोला सामान्यपणे वेग घेऊ शकत नाही. येथे, जड भाराखाली सतत ऑपरेशनसह, विद्युत प्रवेग व्यावहारिकपणे जाणवत नाही. होय, ड्राइव्ह अक्षरशः विलंब न करता प्रतिसाद देते, परंतु नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनसह, हे विजेच्या मदतीशिवाय होईल.

घट्ट वळणांवर, संकरित वॅगन सुरुवातीला किंचित झुकते, परंतु जेव्हा शरीराला कोपऱ्याच्या बाहेर मजबूत चाकाचा आधार मिळतो, तेव्हा कार चांगल्या अचूकतेने प्रभावित होते आणि खूप हळू नाही. जपानी महिलेचे आरामदायक स्टीयरिंग व्हील तिच्या चारित्र्याशी सुसंगत आहे आणि ड्रायव्हर आणि कार यांच्यातील विश्वासासाठी एक वाजवी आधार तयार करते, जे एक गुळगुळीत परंतु उत्साही ड्राइव्ह सुनिश्चित करते.

GTI प्रतिभा असलेले स्पॅनिश

लिओन एफआरमध्ये, सर्व काही आश्चर्यकारकपणे स्पोर्टी बनू शकते, कारण ते कोपर्याभोवती वेगाने आणि अधिक गतिमानपणे चालविले जाऊ शकते. हाच व्यायाम कोरोला शिल्लक बाहेर फेकून देईल - वळण घेताना आणि वळताना. सीटचे स्टीयरिंग केवळ लक्षणीयरीत्या अधिक गतिमान नाही; हे अ‍ॅडॉप्टिव्ह सस्पेन्शनसह उत्तम प्रकारे बसते, ज्याची किंमत 800 युरो अतिरिक्त आहे.

एकंदरीत, FR ची रोड डायनॅमिक्स अशा मॉडेलसाठी खूप महत्त्वाची आहे जी स्पष्टपणे स्पोर्टी नाही - एक कारण म्हणजे चार-सिलेंडर इंजिनची शक्ती कामासाठी योग्य आहे. हे एक ठोस पॅकेज देते, फक्त ब्रेकिंग सिस्टम आणखी चांगली असू शकते. टोयोटामध्ये, हे अधिक समर्पक आहे कारण 38 किमी / ताशी 100 मीटर थांबणे हा जवळजवळ स्वीकारार्ह परिणाम आहे, तर सीटसाठी 36 मीटर अजूनही चांगला परिणाम आहे. कोरोला स्पॅनिश मॉडेलचे उत्कृष्ट ब्रेक पेडल फील देखील देऊ शकत नाही, त्यामुळे ब्रेक फोर्स मीटरिंग कधीकधी पूर्णपणे अंतर्ज्ञानी नसते. तथापि, हायब्रिड कारसाठी, सेटिंग्ज बर्‍यापैकी यशस्वी आहेत, कारण पुनर्प्राप्तीपासून यांत्रिक ब्रेकिंगपर्यंतचे संक्रमण प्रभावीपणे मुखवटा घातलेले आहे.

हायब्रीड प्रामुख्याने शहराभोवती वाहन चालवताना त्याचे फायदे दर्शविते. एएमएस महामार्गावर देखील दररोज ड्रायव्हिंगसाठी (शहरात आणि दुय्यम रस्त्यावर), सरासरी 6,1 ली / 100 किमी पेट्रोल पुरेसे आहे, म्हणजे. लिओनच्या गरजेपेक्षा दीड लिटर कमी. स्वच्छ शहरातील रहदारीमध्ये, वापरातील फरक आणखी वाढू शकतो, कारण सतत सुरू आणि वारंवार पुनर्प्राप्ती टप्प्यांसह थांबल्यास, 1,4 किलोवॅट बॅटरी इलेक्ट्रिक मोटर्स चालविण्यासाठी पुरेशी चार्ज राहते.

कोरोला शहरात चमकते

हलक्या भारावर, टोयोटा मॉडेल बहुतेकदा इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर पहिल्या मीटरचा प्रवास करते आणि जेव्हा त्याला अधिक गती देण्याची आवश्यकता असते तेव्हाच गॅसोलीन इंजिन सुरू होते. हे अगदी सहजतेने घडते - कारण ग्रहांच्या गियरचे असीम परिवर्तनीय टॉर्क अनुकूलन जवळजवळ कंपन-मुक्त आहे. फक्त खाली उतरतानाच अधूनमधून हलके धक्के जाणवतात, जेव्हा कमी गॅस पुरवठ्यावर ट्रान्समिशन संकोचतेने योग्य गियर गुणोत्तर शोधते - संबंधित आवाजाच्या साथीने. आणि चला जोडूया: स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीसह, कोरोला लिओनपेक्षा अधिक पेट्रोल गिळते.

दोन्ही स्टेशन वॅगनच्या ड्रायव्हिंग आरामात दोष शोधणे सोपे आहे. हे खरे आहे की, कोरोला अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स केवळ सर्वोच्च कॉन्फिगरेशन लाउंजमध्ये ऑर्डर केले जाऊ शकतात, परंतु मानक चेसिस इतके संतुलित आहे की ते अडथळे विश्वासार्हपणे शोषून घेते, परंतु उच्चारलेल्या शरीराच्या हालचाली राखून ठेवते. शॉक शोषकांच्या सामान्य मोडमध्ये लिओनचे निलंबन त्याच प्रकारे कार्य करते, परंतु कल्पनेनुसार अडथळे अधिक घन असतात. कम्फर्ट मोडमध्ये, सीट स्प्रिंग ट्रॅव्हल वाढवते आणि टोयोटाप्रमाणे सहजतेने राइड करते.

लिओनच्या आरामात आणखी एक योगदान म्हणजे समोरच्या सीटमधील आर्मरेस्टची समायोजित लांबी आणि उंची. या व्यतिरिक्त, मॉडेल खोलवर बसण्याची स्थिती, रोटरी नॉबद्वारे बारीक बॅकरेस्ट ऍडजस्टमेंट आणि त्याच सीट आरामासह उत्तम बाजूकडील सपोर्ट देते. याव्यतिरिक्त, काही भागांमध्ये कारागिरी अधिक सूक्ष्म आहे आणि इंजिन, जे फक्त शरद ऋतूपर्यंत लिओनमध्ये उपलब्ध असेल, ते अधिक बहुमुखी आहे.

पण कोरोलामध्येही, हे जाणवणे कठीण नाही - फंक्शन्सचे स्पष्ट नियंत्रण, आरामदायक जागा, लहान गोष्टींसाठी पुरेशी जागा, सामग्रीचे सभ्य संयोजन. आणि एक कार्यक्षम ड्राइव्ह आपल्याला जास्त प्रयत्न न करता कार चालविण्याचा पुरेसा स्वभाव दर्शवू देते. त्याच वेळी, अधिक शक्तिशाली हायब्रिडमध्ये, कोरोलाचे फायदे शांत ड्रायव्हिंग शैलीमध्ये प्रकट होतात. ज्या व्हॅन मालकांना अधूनमधून सरळ रेषेपेक्षा अधिक गतीशीलपणे गाडी चालवायची असते त्यांना लिओनमध्ये एक अष्टपैलू हौशी अॅथलीट मिळेल. आणि जे ड्रायव्हिंगचा आनंद अधिक समोर आणते - त्याच्या सर्व सामान्य ज्ञानासह.

मजकूर: टॉमस गेलमॅनिक

फोटो: अहिम हार्टमॅन