बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी 2012 विहंगावलोकन
बेंटले जीटी हे लांब, रुंद आणि स्नायूंच्या शरीरासह आकर्षक मशीन आहे, उत्साही राइड्ससाठी समोर एक W12 इंजिन आणि आरामासाठी प्रीमियम इंटीरियर आहे.
ग्राहकांना अधिक हवे होते, काही बदलांसह पहिल्या 2003 GT चे समान वर्ण हवे होते. ग्राहकांना दोन-दरवाज्याने वारसा विचलित न करता शैली आणि तंत्रज्ञानाने पुढे जाण्याची इच्छा होती.
त्यामुळे बेंटले टीमने एक नवीन बॉडी रंगवली, थोडी रुंद आणि स्वच्छ, तीक्ष्ण क्रीजसह, पुढचे टोक वाढवले, काही यांत्रिक तपशीलांमध्ये सुधारणा केली आणि चार-सीटरसाठी केबिनमध्ये थोडी अधिक जागा मिळाली.
परिणाम म्हणजे आतापर्यंतच्या सर्वोत्तम टूरर्सपैकी एक, बेंटलीची आजपर्यंतची सर्वात यशस्वी कार मालिका असलेल्या या कॉन्टिनेंटल GT पैकी पहिल्या प्रमाणेच लाइन आणि कार्यप्रदर्शन असलेली स्टायलिश आणि भरीव कार.
1919 ते 2003 पर्यंत ब्रिटीश मार्कने 16,000 कार विकल्या. 23,000 पासून, जगभरात कूप, परिवर्तनीय आणि सुपरस्पोर्ट बॉडी स्टाइलमध्ये 2003 जीटी कार विकल्या गेल्या आहेत; त्यापैकी सुमारे 250 ऑस्ट्रेलियामध्ये.
नवीन GT ही "क्रांतीची उत्क्रांती" आहे जी यशस्वी रीलाँच - ब्रँड पुनर्जागरण - पुढे चालू ठेवणारी ही पहिली GT मॉडेल फोक्सवॅगनच्या मालकीच्या बेंटलीकडे आणली आहे.
मूल्य
$405,000 Bentley Continental GT काही शक्तिशाली विदेशी तंत्रज्ञानाच्या कॉरलमध्ये बसते. यात वैयक्तिक शैली, आलिशान इंटीरियर आणि उत्कृष्ट अभियांत्रिकी आहे; त्या ब्रॅकेटमधील प्रत्येक गोष्टीप्रमाणे.
GT मध्ये काही टेक्नो ड्रायव्हर सहाय्यांचा अभाव आहे - जसे की लेन कीपिंग असिस्ट - या वर्गातील अनेक. आम्हाला सांगितले जाते की बेंटले मुले आणि मुली "शॉवरला जातात, शॉवरला नाहीत." त्यांना त्यांचे ड्रायव्हिंग पहायला आवडते.
येथे मूल्य पॅंटच्या फिटमध्ये, वैशिष्ट्यपूर्ण शैली आणि तंत्रात आहे. बेंटलेचे पुनर्विक्री मूल्य हे मर्सिडीज-बेंझ आणि BMW सारख्या कारच्या मूल्यापेक्षा पाच वर्षांच्या GT साठी सुमारे 80 टक्क्यांनी जास्त आहे.
तंत्रज्ञान
ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले W12 इंजिन आता जास्त पॉवर (423 kW) आणि टॉर्क (700 Nm) देते, E85 इथेनॉल मिश्रणावर चालते आणि GT ला 318 किमी/ताशी पुढे नेऊ शकते. 4-लिटर V8 इंजिनसह एक प्रकार, 2011 च्या उत्तरार्धात, CO02 उत्सर्जन 40 टक्क्यांनी कमी करण्याचे उद्दिष्ट आहे.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह आता 40:60 स्प्लिट आहे जिथे पूर्वीची कार 50:50 होती, आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि वाढवले गेले. चार सस्पेंशन सेटिंग्जसाठी स्थिरता नियंत्रण आणि कन्सोल-माउंट केलेले स्विच आहे.
डिझाईन
ही ठळक जीटी आतून-बाहेरून पुन्हा उभारण्यासाठी साडेतीन वर्षे लागली. नवीन ओळींची गुरुकिल्ली "सुपरफॉर्मिंग" होती, ही पॅनेल बनवण्याची प्रक्रिया होती जी एकेकाळी बेंटलीकडे असलेल्या तीक्ष्ण पट तयार करते, जेव्हा मृतदेह हाताने बनवले गेले आणि फॅक्टरी टूलिंगमध्ये प्रोफाइल गमावले गेले. याने डिझायनर्सना काही रेषा टाकण्याची परवानगी दिली, विशेषत: समोरच्या फेंडरवरील बंद रेषा.
अधिक गतिमान आणि विस्तीर्ण शैलीसाठी, अतिरिक्त 40 मिमी रुंदी, समोरच्या गार्डच्या वर एक कपाळाची रेषा, एक उच्च कंबर आणि अधिक सरळ लोखंडी जाळी आणि ट्रंक झाकण आहे. समोरच्या चाकांपासून (1954 R टाईपची आठवण करून देणारा) पासून शिल्पित नितंबांपर्यंत एक क्रीज आहे.
मोठ्या "B" नक्षीदार असलेल्या ओव्हल ब्रेक पॅडलद्वारे पुराव्यांनुसार, सोप्या डिझाइन रेषा आणि "बेंटलाइनेस" आतील बाजूस हलविण्यात आले आहेत. सीटबेल्ट समोरच्या सीटवरून शरीरावर हलवल्याने 46 मिमी मागील सीटची जागा आणि 25 किलोग्रॅम वाचले; अधिक स्‍कल्‍प्‍ट दरवाजा ट्रिम स्‍टोरेज स्‍पेससाठी अनुमत आहे.
सुरक्षा
बेंटले ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी फ्रंट एअरबॅग, तसेच सर्व प्रवाशांसाठी वैयक्तिक बाजूच्या एअरबॅग्ज आणि ड्रायव्हरसाठी गुडघा एअरबॅगसह सुसज्ज आहे. फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि एक संतुलित चेसिस, उत्कृष्ट ब्रेक, सतत ओलसर समायोजन - हे सर्व प्रथम श्रेणीची प्राथमिक सुरक्षा प्रदान करते.
ड्रायव्हिंग
मागे W12 एक्झॉस्ट टेलपाइप, पुढे स्वच्छ अल्पाइन रस्ता आणि त्याच्या घटकामध्ये GT. ड्रायव्हर आणि प्रवासी चामड्याच्या आलिशान तलावात आराम करतात.
स्वतःसाठी डावीकडे आणि ड्राईव्ह करण्यासाठी डी, कूप वाजवीपेक्षा जास्त वेगाने फिरते, सहाय्यित आणि 700Nm कमी 1700rpm पर्यंत पोहोचते. समोर, बाजू आणि मागील बाजूस दृश्यमानता चांगली आहे आणि कार नेहमी शांत आणि आत्मविश्वासपूर्ण असते, जरी खडबडीत पृष्ठभागावर काही टायरचा आवाज असू शकतो.
पण S मोडमध्ये शिफ्ट करा, कोपऱ्यात प्रवेश करण्यासाठी आणि बाहेर पडण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे पॅडल वापरणे सुरू करा आणि बेंटली आणखी काही करेल. पुढील वळणावर अधिक तीव्र प्रतिसाद आणि एक नितळ रेखीय डॅश. स्मार्ट डाउनशिफ्टिंग, इंजिन-टू-स्प्लॅश इलेक्ट्रॉनिक्स आणि उत्कृष्ट प्रतिसाद हा सर्वोत्तम अनुभव आहे.
मोठे आणि हवेशीर डिस्क ब्रेक उत्तम अनुभव देतात आणि थांबण्याची शक्ती देतात, स्पीड-सेन्सिंग स्टीयरिंग शहरात नम्र आहे आणि वेग वाढला की तीक्ष्ण होते, तर सस्पेंशन आरामाच्या सेटिंगच्या एक किंवा दोन उत्तरेस सोडले जाते.
पण हे 2011 GT त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा 65kg हलके असले तरी, त्यात अजूनही 2320kg आणि जवळपास 5m x 2m मशीन आहे जे एका कोपऱ्यापासून कोपर्‍यापर्यंत घट्ट असलेल्या डोंगराळ रस्त्यावर फिरू शकते. समोरच्याला अंडरस्टीयर लढण्यास मदत करण्यासाठी येथे थोडे थ्रोटल प्रदान करणे महत्वाचे आहे. शेवटी, शैलीतील सर्वोत्तम परंपरांमध्ये हा एक भव्य टूरर आहे.
एकूण
प्रत्येक दिवसासाठी सुपरकार
बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटी
खर्च: $405,000
पुनर्विक्री: पाच वर्षांत 82 टक्के
सुरक्षा: सात एअरबॅग्ज
इंजिन: 6-लिटर ट्विन-टर्बो W12: 423 kW वर 6000 rpm / 700 Nm 1700 rpm वर
संसर्ग: सहा गती स्वयंचलित
तहान: 16.5l / 100km; CO 384 ग्रॅम / किमी
शरीर: दोन-दार कूप
परिमाण: 4806 मिमी (लांबी) 1944 मिमी (रुंदी) 1404 मिमी (उंची) 2764 मिमी (रुंदी)
वजन: 2310 किलो
