सीव्हीटीसह चाचणी ड्राइव्ह लाडा वेस्टा

टोगलियाट्टीने त्यांचा "रोबोट" जपानी व्हेरिएटरमध्ये बदलण्याचा निर्णय घेतला, अद्ययावत कार कशी चालवते आणि आता किती महागडी विकली जात आहे

“एलियन? - वर्च-चेरकेसियातील जगातील सर्वात मोठा रेडिओ दुर्बिणी रतन -600 चा कर्मचारी नुकताच हसला. - ते म्हणतात की सोव्हिएत काळातील ही परिस्थिती होती. कर्तव्य अधिका officer्याने काहीतरी असामान्य नोंदविले, गडबड केली, म्हणून त्यांना जवळपास काढून टाकले. " कीर बुलेचेव्ह आणि त्याच्या रोबोट रहिवाशांच्या जगातील शलेझ्याक या ग्रहाविषयी विनोद करून आम्ही पुढे गेलो.

600 मीटर व्यासासह रतन अंतराळाच्या खूप दूरच्या प्रदेशांचे अन्वेषण करण्यास मदत करते, परंतु परदेशी रोबोट अद्याप येथे पोहोचलेले नाहीत. हे विडंबनासारखे वाटते, परंतु तोग्लियाट्टी मधील "रोबोट" बरोबर काम झाले नाही, म्हणून आम्ही 113-अश्वशक्ती पेट्रोल इंजिन आणि सीव्हीटीसह लाडा वेस्टामध्ये दुर्बिणीच्या पुढे जातो. हे काम खगोलशास्त्रज्ञांइतके कठीण नाही, पण मनोरंजक आहे.

आतापासून, दोन पेडल असलेला वेस्टा फक्त व्हेरिएटरबद्दल आहे आणि आणखी काही नाही. मॉडेलच्या श्रेणीत, तेथे एक "स्वयंचलित बदलण्याची शक्यता" होती - व्हेरिएटरच्या आगमनाने रोबोटिक बॉक्स संपुष्टात आला. एक वर्षापूर्वी, फॅक्टरी आरसीपीचे यशस्वीरित्या आधुनिकीकरण केले गेले, परंतु, सुस्त मागणीनुसार, या सुधारणेमुळे "रोबो-वेस्ट" कडे बाजारपेठेतील नकारात्मक दृष्टीकोन बदलण्यास मदत झाली नाही. तर लक्षात ठेवाः वेस्टा 1,6 एटी आता अधिक पारंपारिक ऑटोमेशनसह सुसज्ज आहे.

आणि आपल्या मनात नवीन किंमतींचे वजन करण्यास सज्ज व्हा. वेस्टा 1,6 एटी वेगळा आहे - लघु-अभिसरण स्पोर्ट सेडानचा अपवाद वगळता सर्व आवृत्त्यांसाठी व्हेरिएटर ऑफर केला जातो. समान कॉन्फिगरेशनसह, "मॅकेनिक्स" असलेल्या आवृत्तीपेक्षा दोन-पेडल मशीन्स अधिक महाग आहेत. 106-अश्वशक्ती 1,6 मेट्रिक टन तुलनेत अधिभार 1 डॉलर आहे आणि 1134-अश्वशक्ती 122 मेट्रिक टन - 1,8 654 च्या तुलनेत. एकूण, दोन-पेडल नवख्या विद्यार्थ्यांमध्ये सर्वाधिक परवडणारे वेस्टा क्लासिक सेडान आहे $ 9 652, आणि सर्वात expensive 12 साठी वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस लक्झी प्रतिष्ठा ही स्टेशन वॅगन आहे

जपानी व्हेरिएटर, वेळ-चाचणी केलेले जटको JF015E, निसान कश्काई क्रॉसओव्हर आणि रेनॉल्ट कारसाठी B0 प्लॅटफॉर्म (लोगान, सँडेरो, कपटूर, अर्काना) साठी समान आहे. व्ही-बेल्ट ट्रान्समिशन मेकॅनिझम येथे टॉर्क कन्व्हर्टर आणि टू-स्टेज प्लॅनेटरी गिअरबॉक्ससह एकत्रित आहे. म्हणजेच, अंशतः ट्रांसमिशन एक व्हेरिएटर आहे आणि अंशतः पारंपारिक क्लासिक स्वयंचलित प्रेषणासारखे आहे. कमी गियर प्रारंभ किंवा किकडाउनच्या अंमलबजावणीसाठी गुंतलेले आहे आणि उर्वरित व्हेरिएटर भाग कार्य करते.

एका हुशार योजनेमुळे बॉक्स कॉम्पॅक्ट करणे शक्य झाले, बेल्ट ट्रान्झिशन्सची सीमा मोडमध्ये वगळता, परंतु त्याच वेळी मोठ्या प्रमाणात गीयर रेशो लक्षात येऊ शकेल. विश्वासार्हतेसाठी, फॅक्टरीच्या मोजणीनुसार, वेस्टावरील अशा जाटकोने कमीतकमी 120 हजार किमी सहन करणे आवश्यक आहे, आणि तांत्रिक द्रव असलेल्या एकाच भराव्याने.

"वेस्ता" या दोन-पेडलच्या इंजिनला पर्याय नाही - निसान एचआर 16 (रेनो प्रणालीनुसार ऊर्फ एच 4 एम), जो आधीपासून तीन वर्षांपासून तोगलियट्टी येथे आहे. अ‍ॅल्युमिनियम ब्लॉक, इनलेटमध्ये टप्प्याटप्प्याने बदलण्याची यंत्रणा, इंजिन आणि व्हॅरिएटरसाठी सामान्य शीतलक प्रणाली, 92-मीटर पेट्रोलसह रीफ्यूल करण्याची क्षमता. म्हणजेच, आपल्याकडे नेमके तेच पॉवर युनिट आहे जे आधीपासूनच एक्सरे क्रॉस 1,6 एटी टू-पेडल क्रॉसओव्हरवर स्थापित आहे.

सध्याच्या ऑपरेशनचे निकाल आणि क्रॉसओव्हरवर यापूर्वी केले गेलेले परिणाम बर्‍याच प्रकारे समान आहेत. वेस्टास देखील संरचनेचे गंभीर बदल आवश्यक नव्हते, निलंबन सेटिंग्ज आणि 178-203 मि.मी. चे क्लियरन्स जतन केले गेले, मागील डिस्क ब्रेक आणि मूळ एक्झॉस्ट सिस्टम मानक म्हणून स्थापित केली गेली. उजव्या हाताच्या ड्राईव्हच्या इंटरमीडिएट सपोर्टसह ड्राइव्ह शाफ्ट देखील मूळ आहेत; समान लांबीच्या अर्ध्या शाफ्टसह अशा सोल्यूशनने पॉवर स्टीयरिंगचा प्रभाव कमी केला. तथापि, वेस्टाची स्वतःची मोटर आणि व्हॅरिएटर कॅलिब्रेशन्स आहेत. हे सर्वोत्कृष्ट आहे असे दिसते.

पहिला चाचणी विषय वेस्टा 1,6 एटी सेडान आहे. ढवळत किंवा धक्का न लावता सहज आणि सहजतेने सुरू होते. शांत ड्रायव्हिंग स्टाईलसह, गिअरबॉक्स अनुकूल, अचूक आणि पुरेसे सहा व्हर्च्युअल गिअर्सच्या बदलाचे अनुकरण करतो. स्मार्ट सिटी नसल्यास बहुतेक ते शहर ड्रायव्हिंगसाठी असतात.

व्हेरिएटर तीक्ष्णतेस समर्थन देत नाही आणि आपण जितके सक्रियपणे दाबून गॅस पेडल सोडता तितकेच स्पष्टपणे जडत्व जाणवते. पेडल प्रवासाचा एक तृतीयांश भाग निवडल्यानंतरच मध्यम वेगाने चैतन्य प्राप्त केले जाऊ शकते. आणि 100 किमी / तासाच्या चिन्हाजवळ जवळजवळ "अर्ध्या उपायांवर" कोणतीही प्रतिक्रिया नाही, म्हणून गॅस धैर्याने जोडणे आवश्यक आहे.

आम्ही वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस 1,6 एटी स्टेशन वॅगनमध्ये हस्तांतरित करतो आणि असे दिसते की मोटर-व्हेरिएटर जोडीचा उत्साह कर्बच्या वजनाच्या फरकाने चिरडला गेला आहे. होय, व्हीएझेड कर्मचारी स्पष्ट करतात, पॉवर युनिटसाठी 50 किलो आधीच महत्त्वपूर्ण आहेत. स्टेशन वॅगनच्या प्रतिक्रिया अधिक निष्क्रिय असतात, सर्व काही तरी हळू आहे. जेव्हा आपण ट्रॅकच्या लांब उतारावर गॅसचे पेडल बदके करता तेव्हा स्पीडोमीटर सुई 120 किमी / ताशीच्या चिन्हावर चिकटते. आणि हे संपूर्ण भार न घेता आहे.

सक्रियपणे वाहन चालविणे अधिक सोयीचे आहे, उदाहरणार्थ सर्कसियन सर्पांवर मॅन्युअल स्विचिंग मोडमध्ये. रुळावरही जा. पूर्ण थ्रोटलच्या खाली अनेक छद्म-गीअर्समध्ये स्वयंचलित संक्रमणाचे कार्य राखले जाते. लीव्हर प्रवास खूप मोठा आहे, परंतु "गीअर्स" द्रुत बदलतात. सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या सूट आणि कट-ऑफ थ्रेशोल्डमधील फरक: ड्राइव्ह मोडमध्ये असल्यास, संक्रमण 5700 आरपीएम वर येते, नंतर मॅन्युअल मोडमध्ये - 6500 वर.

पूर्णतेसाठी आम्ही एक्सआरवाय क्रॉस 1,6 टू-पेडल क्रॉसओव्हर देखील चालविला जो प्रेझेंटेशनमध्ये एस्कॉर्ट कार म्हणून निघाला. अर्थात, दोन-पेडल वेस्टा ट्रॅक्शन नियंत्रणात अधिक स्पष्ट आणि अधिक प्रतिसाद देणारा आहे. वरवर पाहता, उल्लेख केलेल्या अद्वितीय सेटिंग्जचा असा फायदेशीर प्रभाव पडला. त्यांनी हे देखील नमूद केले की क्रॉसओवर स्विचिंग योजनेचे लीव्हरवर चित्रण केले आहे आणि बॅकलाईटसह वेस्टाचे स्पष्ट प्रमाण आहे.

कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने वेस्टा 1,6 एटी देखील चांगला आहे. पासपोर्टच्या अनुसार सरासरी वापर 0,3 मे.टन आवृत्तीपेक्षा 0,5-1,8 लिटर कमी आहे. आमच्या ऑनबोर्ड संगणकांचे वाचन 9,0 लिटरपेक्षा जास्त नव्हते. आणि 3000 आरपीएम पर्यंतची नवीन मोटर अनपेक्षितपणे शांत झाली.

दोन-पेडल वेस्टाचे मुख्य प्रतिस्पर्धी समान मास सेडान आहेत आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ह्युंदाई सोलारिस ते स्कोडा रॅपिड पर्यंत लिफ्टबॅक आहेत. जर आपण सर्वात स्वस्त आवृत्त्यांची तुलना केली तर असे दिसून आले की फक्त कमी शक्तिशाली रेनॉल्ट लोगान ($ 9 पासून) स्वस्त आहे आणि इतर सर्व मॉडेल्सच्या किंमती $ 627 पेक्षा जास्त आहेत. परिणामी, व्हेरिएटर लाडा वेस्टा आकर्षक दिसते. शोध खगोलशास्त्रीय नाही, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की आम्ही "रोबोट" नक्कीच चुकणार नाही.

एकाच वेळी व्हेरिएटरच्या प्रीमियरसह, लाडा व्हेस्टाला आणखी अनेक बिंदूंमध्ये सुधारणा प्राप्त झाली. सर्व आवृत्त्यांमध्ये आता फ्रेमलेस वाइपर ब्लेड आणि रेसेस्ड कप धारक आहेत. महागड्या ट्रिम पातळीमध्ये - नवीन 16 इंच चाके, संपूर्ण गरम पाण्याची सोय असलेली स्टीयरिंग व्हील रिम, फॉग लाइटसह कॉर्नरिंग लाइटचे कार्य आणि स्वयंचलित फोल्डिंग मिरर सिस्टम. त्याच वेळी, ड्रायव्हरच्या विंडोचा स्पष्टपणे उपयुक्त ऑटो मोड दिसू शकला नाही - वनस्पतीच्या प्रतिनिधींनी स्पष्ट केले की विक्रेत्यांकडून अशा कार्यासाठी कोणतीही विनंती नव्हती.

आणि टॉप-ग्रेड एक्सक्लुझिव्ह ($ 11 पासून) देखील सुधारित केले गेले आहे, जे क्रॉस उपसर्गांशिवाय नियमित सेडान आणि स्टेशन वॅगनसाठी उपलब्ध आहेत. उपकरणांची यादी वाढविली गेली आहे. यात आता फिन अँटेना, ब्लॅक मिरर कॅप्स, ब्लॅक हेडलाइनिंग, अ‍ॅल्युमिनियम-लुक ट्रिम आणि कस्टम सीट अपहोल्स्ट्री आहेत. एक्सक्लुझिव्ह सेडानमध्ये ट्रंकचे झाकण, टेलपाइप ट्रिम, डोर सिल्स आणि पेडल्स आणि अद्वितीय कापड मॅट्सवर बिघाड देखील आहे.

 

शरीर प्रकार	सेदान	स्टेशन वॅगन
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
व्हीलबेस, मिमी	2635	2635
कर्क वजन, किलो	1230-1380	1280-1350
एकूण वजन, किलो	1670	1730
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4	पेट्रोल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1598	1598
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	113 वाजता 5500	113 वाजता 5500
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	152 वाजता 4000	152 वाजता 4000
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	सीव्हीटी, समोर	सीव्हीटी, समोर
कमाल वेग, किमी / ता	175	170
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	11,3	12,2
इंधन वापर (मिश्रण), एल	7,1	7,4
कडून किंमत, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)