कार टॅकोमीटर - हे काय आहे आणि ते कशासाठी आहे

कार टॅकोमीटर

सर्व आधुनिक कारच्या डॅशबोर्डवरील स्पीडोमीटरच्या पुढे टॅकोमीटर आहे. काही लोक चुकून असा विश्वास करतात की हे डिव्हाइस सरासरी ड्रायव्हरसाठी निरुपयोगी आहे. खरं तर, इंजिनच्या योग्य ऑपरेशनमध्ये टॅकोमीटर महत्वाची भूमिका बजावते.

डिव्हाइस कसे कार्य करते, त्यांना काय आवडते, टॅकोमीटर मोटरच्या कार्यक्षम ऑपरेशनशी कसा संबंधित आहे आणि त्यास योग्यरित्या कसे स्थापित करावे? आमच्या पुनरावलोकनात यावरील अधिक.

कारसाठी टॅकोमीटर म्हणजे काय

टॅकोमीटर हे कनेक्ट केलेले डिव्हाइस आहे इंजिन क्रॅन्कशाफ्ट, त्याच्या रोटेशनची वारंवारिता मोजण्यासाठी. हे बाण आणि स्केल असलेल्या गेजसारखे दिसते. बर्‍याचदा, या डिव्हाइसची कार्ये वेगवान वाहन चालविण्यास आवड असलेल्या वाहनचालकांकडून वापरली जातात. मॅन्युअल मोडमध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर, गीअर्स बदलताना सर्वोत्तम गतिशीलता मिळविण्यासाठी इंजिनला जास्तीत जास्त वेगाने "स्पिन अप" करणे शक्य आहे.

प्रत्येक कारमध्ये टॅकोमीटरची आवश्यकता का आहे याची काही कारणे येथे आहेत.

1. कमी वेगाने (2000 आरपीएम पर्यंत) अंतर्गत दहन इंजिनचे कार्य इंधनाचा वापर लक्षणीय प्रमाणात कमी करते, परंतु यामुळे संबंधित समस्या उद्भवू शकतात. उदाहरणार्थ, अपशिपिंग करताना, मोटार खूप जास्त भार पडतो. दहन कक्षात इंधन मिश्रण असमानपणे वितरित केले जाते, ज्यामधून ते खराबपणे बर्न होते. परिणामी - सिलेंडर्सवर काजळी तयार करणे, स्पार्क प्लग आणि पिस्टन. कमी वेगाने, तेल पंप इंजिन वंगण घालण्यासाठी अपुरा दबाव निर्माण करतो, ज्यामधून तेल उपासमार होते आणि क्रॅन्कशाफ्ट असेंब्ली लवकर बाहेर पडतात.
2. इंजिनचे वेगवान वेगाने (4000००० हून अधिक) निरंतर ऑपरेशन केल्याने केवळ जास्त प्रमाणात इंधनाचा वापर होत नाही तर त्याचे स्रोत कमी होते. या मोडमध्ये, अंतर्गत ज्वलन इंजिन जास्त गरम करते, तेल त्याचे गुणधर्म गमावते आणि भाग त्वरीत अपयशी ठरते. इष्टतम निर्देशक कसे ठरवायचे ज्यामध्ये आपण मोटर "चालू" करू शकता?

या कारणास्तव, उत्पादक कारमध्ये टॅकोमीटर स्थापित करतात. मोटरसाठी इष्टतम सूचक 1/3 ते 3/4 क्रांती दरम्यान मानले जाते ज्यामध्ये मोटरने जास्तीत जास्त शक्ती दिली (हे सूचक मशीनच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात दर्शविलेले आहे).

हे अंतर प्रत्येक कारसाठी भिन्न आहे, म्हणून ड्रायव्हरला "लढाऊ क्लासिक्स" च्या मालकांच्या अनुभवानेच नव्हे तर निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार मार्गदर्शन केले पाहिजे. हे मूल्य निश्चित करण्यासाठी, टॅकोमीटर स्केलला अनेक झोनमध्ये विभागले गेले आहे - हिरवा, पिवळा (कधीकधी तो हिरवा आणि लाल रंगाचा रंग नसलेला अंतर असतो) आणि लाल.

टॅकोमीटर स्केलचा ग्रीन झोन मोटरच्या इकॉनॉमी मोडला सूचित करतो. या प्रकरणात, कारची गतिशीलता कमी असेल. जेव्हा सुई पुढील झोनकडे जाते (सहसा 3500 आरपीएमच्या वर), इंजिन जास्त इंधन वापरते, परंतु त्याच वेळी जास्तीत जास्त शक्ती विकसित होते. या वेगाने वेग वाढवणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, ओव्हरटेकिंग दरम्यान.

हिवाळ्यात, टॅकोमीटर देखील अपरिहार्य असतो, विशेषत: कार्बोरेटरने सुसज्ज इंजिनला वार्मिंग दरम्यान. या प्रकरणात, ड्रायव्हर "चोक" लीव्हरसह क्रांतीची संख्या समायोजित करतो. ऑपरेटिंग तापमानास आउटपुट सहजतेने चालविणे आवश्यक असल्याने इंजिनला उच्च गतीने तापविणे हानिकारक आहे (इंजिनच्या ऑपरेटिंग तापमानाबद्दल वाचा. वेगळ्या लेखात). इंजिनच्या आवाजाने हे सूचक निश्चित करणे अत्यंत कठीण आहे. यासाठी टॅकोमीटर आवश्यक आहे.

ट्रिपसाठी इंजिन तयार करण्याच्या प्रक्रियेत आधुनिक मोटारी स्वत: चतुष्कारांच्या वाढीचे / घटण्याचे नियमन करतात. अशा कारमध्ये, हे डिव्हाइस ड्रायव्हरला वेग बदलण्याचा क्षण निर्धारित करण्यात मदत करेल.

वाहन चालवताना टॅकोमीटर वाचनावर लक्ष कसे द्यावे याविषयी माहितीसाठी, व्हिडिओ पहा:

टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरने हालचाल

आपल्याला टॅकोमीटरची आवश्यकता का आहे?

या डिव्हाइसची उपस्थिती कोणत्याही प्रकारे वाहन किंवा त्याच्या स्वतंत्र यंत्रणेच्या ऑपरेशनवर परिणाम करत नाही. त्याऐवजी हे एक डिव्हाइस आहे ज्यामुळे ड्रायव्हरला मोटरचे ऑपरेशन नियंत्रित करता येते. जुन्या कारमध्ये ध्वनीद्वारे इंजिनची गती ओळखली जाऊ शकते.

बर्‍याच आधुनिक गाड्यांमध्ये उत्कृष्ट ध्वनी अलगाव आहे, ज्यामुळे इंजिनचा आवाज देखील ऐकू येत नाही. इंजिनचे वेगवान वेगाने सतत कामकाज युनिटच्या अपयशीपणाने भरलेले असल्याने या पॅरामीटरचे परीक्षण केले पाहिजे. ज्या परिस्थितीत डिव्हाइस उपयुक्त होईल त्यातील एक कार वेग वाढवित असताना अप किंवा डाऊन गीअरवर स्विच करण्याचा वेळ निश्चित करते.

या कारणासाठी, विशिष्ट मोटरसाठी डिझाइन केलेले डॅशबोर्डमध्ये टॅकोमीटर स्थापित केले आहेत. हे डिव्हाइस दिलेल्या मशीनसाठी क्रांतीची इष्टतम संख्या तसेच तथाकथित लाल किनारी दर्शवू शकते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे दीर्घकालीन ऑपरेशन या क्षेत्रात अवांछनीय आहे. प्रत्येक इंजिनची स्वतःची जास्तीत जास्त वेग मर्यादा असल्याने टॅकोमीटर उर्जा युनिटच्या पॅरामीटर्सशी जुळणे आवश्यक आहे.

डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

टॅकोमीटर पुढील योजनेनुसार कार्य करतात.

• सक्रिय प्रज्वलन प्रणाली सुरू होते इंजिन... दहन कक्षात वायू-इंधन मिश्रण प्रज्वलित होते, जे पिस्टन समूहाच्या कनेक्टिंग रॉड्स चालवते. ते इंजिन क्रॅंकशाफ्ट फिरवतात. डिव्हाइस मॉडेलवर अवलंबून, त्याचे सेन्सर इच्छित मोटर युनिटवर स्थापित केले आहे.
• सेन्सर क्रॅन्कशाफ्ट स्पीड इंडिकेटर वाचतो. ते नंतर डाळी व्युत्पन्न करते आणि त्यास डिव्हाइस कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित करते. तेथे, हा सिग्नल एकतर एरो ड्राइव्ह सक्रिय करतो (त्यास स्केलसह हलवितो) किंवा डॅशबोर्डच्या संबंधित स्क्रीनवर प्रदर्शित केलेला डिजिटल मूल्य देतो.

डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे अधिक अचूक तत्व त्याच्या सुधारणावर अवलंबून असते. अशी अनेक साधने आहेत. ते केवळ बाहेरूनच नव्हे तर कनेक्शनच्या मार्गात तसेच डेटा प्रक्रियेच्या पद्धतीत देखील एकमेकांपासून भिन्न आहेत.

टॅकोमीटर डिझाइन

सर्व टॅकोमीटर परंपरेने तीन प्रकारात विभागले गेले आहेत.

1. यांत्रिक. जुन्या कार आणि मोटारसायकलींमध्ये हे बदल वापरले जातात. या प्रकरणात मुख्य भाग म्हणजे केबल. एकीकडे, ते कॅमशाफ्टला (किंवा क्रॅन्कशाफ्ट) जोडते. दुसरा टोक डिव्हाइसच्या प्रमाणात मागे असलेल्या प्राप्त यंत्रणेमध्ये निश्चित केला आहे.

शाफ्टच्या फिरण्याच्या दरम्यान, मध्य कोर केसिंगच्या आत वळतो. टॉर्क गीयरवर प्रसारित केला जातो ज्यावर बाण जोडला गेला आहे, जो तो हालचालीत सेट करतो. बर्‍याचदा, अशी उपकरणे कमी-वेगवान मोटर्सवर स्थापित केली गेली होती, म्हणून त्यातील स्केल 250 आरपीएमच्या मूल्यासह विभागांमध्ये विभागले गेले आहेत. प्रत्येक

2. अ‍ॅनालॉग. ते 20 वर्षांपेक्षा जास्त जुन्या मशीन्ससह सुसज्ज आहेत. आधुनिक बजेटच्या कारवर सुधारित पर्याय स्थापित केले आहेत. दृश्यास्पद, ही बदल मागील प्रमाणेच आहे. त्यात एक बाण देखील फिरत असून त्याच्यासह गोलाकार स्केल देखील आहे.

अ‍ॅनालॉग टॅकोमीटर आणि मेकॅनिकल टॅकोमीटरमधील मुख्य फरक वेग गती निर्देशक प्रेषण यंत्रणेमध्ये आहे. अशा उपकरणांमध्ये चार नोड असतात.

• सेन्सर हे आरपीएम वाचण्यासाठी क्रॅन्कशाफ्टला किंवा कॅमशाफ्टला जोडते.
• चुंबकीय गुंडाळी. हे टॅकोमीटर गृहात स्थापित केले आहे. सेन्सरकडून सिग्नल प्राप्त झाला, जो चुंबकीय क्षेत्रात रूपांतरित झाला. जवळजवळ सर्व एनालॉग सेन्सर या तत्वानुसार कार्य करतात.
• बाण हे लहान चुंबकाने सुसज्ज आहे जे कॉईलमध्ये तयार झालेल्या क्षेत्राच्या सामर्थ्यावर प्रतिक्रिया देते. परिणामी, बाण योग्य स्तराकडे गेला.
• तराजू. त्यावरील विभाग यांत्रिक anनालॉगच्या बाबतीत समान आहेत (काही प्रकरणांमध्ये ते 200 किंवा 100 आरपीएम आहे).

असे डिव्हाइस मॉडेल मानक आणि रिमोट असू शकतात. पहिल्या प्रकरणात, ते स्पीडोमीटरच्या पुढील डॅशबोर्डमध्ये बसविले जातात. दुसरा फेरबदल डॅशबोर्डवर कोणत्याही योग्य ठिकाणी स्थापित केला जाऊ शकतो. मूलभूतपणे, मशीन फॅक्टरीमधून अशा डिव्हाइससह सुसज्ज नसल्यास या श्रेणीची उपकरणे वापरली जातात.

3. इलेक्ट्रॉनिक. या प्रकारचे डिव्हाइस सर्वात अचूक मानले जाते. मागील पर्यायांच्या तुलनेत त्यामध्ये मोठ्या संख्येने घटक असतात.

• एक सेन्सर जो शाफ्टच्या रोटेशनला वाचतो ज्यावर तो स्थापित आहे. ते पुढील नोडमध्ये प्रसारित केलेल्या डाळी तयार करतात.
• प्रोसेसर डेटावर प्रक्रिया करतो आणि ऑप्टोकॉलरमध्ये सिग्नल प्रसारित करतो.
• एक ऑप्टोकोपलर विद्युत आवेगांना प्रकाश सिग्नलमध्ये रुपांतरीत करतो.
• प्रदर्शन. हे ड्रायव्हरला समजू शकेल असे सूचक प्रदर्शित करते. डेटा एकतर संख्येच्या स्वरूपात किंवा एका बाणासह आभासी पदवीधर स्केलच्या रूपात प्रदर्शित केला जाऊ शकतो.

बर्‍याचदा आधुनिक कारमध्ये, डिजिटल टॅकोमीटर वाहनच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटशी जोडलेले असतात. प्रज्वलन बंद असताना डिव्हाइसची बॅटरी उर्जा वापरण्यापासून प्रतिबंधित करण्यासाठी, ते स्वयंचलितपणे बंद होते.

टॅकोमीटरचे प्रकार आणि प्रकार

एकूण तीन प्रकारचे टॅकोमीटर आहेत:

• यांत्रिक प्रकार;
• एनालॉग प्रकार;
• डिजिटल प्रकार

तथापि, प्रकाराचा विचार न करता, इंस्टॉलेशन पद्धतीनुसार टॅकोमीटर मानक आणि रिमोट असू शकतात. क्रॅन्कशाफ्ट गती निश्चित करणारे घटक प्रामुख्याने फ्लायव्हील जवळ त्याच्या जवळच्या भागात स्थापित केले जातात. बर्‍याचदा संपर्क इग्निशन कॉइल किंवा क्रॅन्कशाफ्ट सेन्सर संपर्कात असतो.

यांत्रिक

टॅकोमीटरची पहिली सुधारणा फक्त यांत्रिक होती. त्याच्या डिव्हाइसमध्ये ड्राइव्ह केबल समाविष्ट आहे. स्लाइडरसह एक टोक कॅमशाफ्ट किंवा क्रॅन्कशाफ्टला जोडतो, आणि दुसरा टेकोमीटर गिअरबॉक्सला जोडतो.

टॉर्क गियरबॉक्समध्ये प्रसारित केला जातो, जो चुंबकीय यंत्रणा चालवितो. हे यामधून आवश्यक प्रमाणात प्रमाणात टॅकोमीटरची सुई प्रतिबिंबित करते. या प्रकारच्या डिव्हाइसमध्ये मोठी त्रुटी आहे (500 आरपीएम पर्यंत). हे शक्तीच्या हस्तांतरणादरम्यान केबल फिरविण्याच्या वस्तुस्थितीमुळे होते, जे वास्तविक मूल्ये विकृत करते.

अ‍ॅनालॉग

अधिक प्रगत मॉडेल एक एनालॉग टॅकोमीटर आहे. बाहेरून, हे मागील सुधारणेसारखेच आहे, परंतु ते बाण ड्राइव्हवर टॉर्कचे मूल्य संप्रेषित करण्याच्या तत्वात भिन्न आहे.

डिव्हाइसचा इलेक्ट्रॉनिक भाग क्रॅन्कशाफ्ट पोजिशन सेन्सरशी कनेक्ट केलेला आहे. टॅकोमीटरच्या आत एक चुंबकीय कॉइल आहे जी आवश्यक प्रमाणात सूई काढून टाकते. अशा टॅकोमीटरमध्ये मोठी त्रुटी (500 आरपीएम पर्यंत) देखील असते.

डिजिटल

टॅकोमीटरची सर्वात अलीकडील बदल म्हणजे डिजिटल. उलाढाल चमकणारी संख्या म्हणून दर्शविली जाऊ शकते. अधिक प्रगत मॉडेल्समध्ये, बाणावर एक व्हर्च्युअल डायल स्क्रीनवर दिसून येतो.

असे उपकरण क्रँकशाफ्ट सेन्सरलाही जोडलेले असते. केवळ चुंबकीय कॉइलऐवजी, टॅकोमीटर युनिटमध्ये एक मायक्रोप्रोसेसर स्थापित केला जातो, जो सेन्सरमधून येणारे सिग्नल ओळखतो आणि संबंधित मूल्य आउटपुट करतो. अशा उपकरणांची त्रुटी सर्वात लहान आहे - प्रति मिनिट सुमारे 100 क्रांती.

स्थापना केली

हे टॅकोमीटर आहेत जे कारखान्यात कारमध्ये स्थापित केले आहेत. निर्माता एक फेरबदल निवडतो जे आरपीएम मूल्ये शक्य तितक्या अचूकपणे दर्शवेल आणि दिलेल्या मोटारसाठी अनुमत जास्तीत जास्त मापदंड दर्शवेल.

हे टॅकोमीटर दुरुस्त करणे आणि पुनर्स्थित करणे सर्वात अवघड आहे कारण ते डॅशबोर्डमध्ये स्थापित केले आहेत. नवीन डिव्हाइस बंद करण्यासाठी आणि स्थापित करण्यासाठी, संपूर्ण डॅशबोर्ड आणि कधीकधी डॅशबोर्ड देखील (कारच्या मॉडेलवर अवलंबून) काढून टाकणे आवश्यक आहे.

रिमोट

रिमोट टॅकोमीटरने हे बरेच सोपे आहे. वाहनचालकांना पाहिजे त्या ठिकाणी वाहन कन्सोलवर कुठेही स्थापित केले आहेत. अशी यंत्रे मशीनमध्ये वापरली जातात ज्यात फॅक्टरीमधून टॅकोमीटर प्रदान केला जात नाही.

बर्‍याचदा अशी उपकरणे डिजिटल किंवा कमीतकमी अ‍ॅनालॉग असतात कारण त्यांचे स्थान केबलच्या लांबीवर अवलंबून नसते. मूलभूतपणे, अशा टॅकोमीटर डॅशबोर्डच्या जवळपास स्थापित केले जातात. यामुळे ड्रायव्हरला रस्त्यापासून विचलित न होता इंजिनचा वेग नियंत्रित करण्याची परवानगी मिळते.

टॅकोमीटर माहिती कशी वापरायची?

टॅकोमीटर रीडिंग ड्रायव्हरला वेगवेगळ्या परिस्थितीत नेव्हिगेट करण्यास मदत करते. सर्व प्रथम, हे डिव्हाइस पॉवर युनिटला गंभीर वेगाने न आणण्यास मदत करते. कमाल गती केवळ आणीबाणीच्या ऑपरेशनच्या बाबतीत अनुमत आहे. आपण या मोडमध्ये सतत मोटर चालविल्यास, ते जास्त गरम झाल्यामुळे अयशस्वी होईल.

टॅकोमीटर कोणत्या टप्प्यावर वाढीव गतीवर स्विच करणे शक्य आहे हे निर्धारित करते. अनुभवी वाहनचालक खालच्या गीअरवर योग्यरित्या शिफ्ट करण्यासाठी टॅकोमीटर देखील वापरतात (जर तुम्ही न्यूट्रल चालू केले आणि निष्क्रिय असताना कमी गीअर चालू केले तर, ड्रायव्हलच्या चाकांच्या फिरण्याच्या गतीने ते आधी फिरवल्यापेक्षा कमी असल्याने कार चावेल).

आपण टॅकोमीटरच्या वाचनांवर योग्यरित्या लक्ष केंद्रित केल्यास, आपण इंधन वापर कमी करू शकता (वारंवार उच्च गतीसह स्पोर्ट मोड आवश्यकपणे अधिक इंधन वापरतो). गीअर्सचे वेळेवर शिफ्टिंग आपल्याला सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या भागांचे कार्य आयुष्य वाढविण्यास किंवा योग्य ड्रायव्हिंग मोड निवडण्याची परवानगी देते.

वेगवेगळ्या कार मॉडेल्समधील टॅकोमीटर अदलाबदल करण्यायोग्य नसतात, कारण हे घटक विशिष्ट प्रकारच्या इंजिन आणि कारसाठी तयार केले जातात.

ऑटो सेन्सर्ससह टॅकोमीटर कसे कनेक्ट केलेले आहे

नवीन टॅकोमीटर खरेदी करताना, वाहनचालक लक्षात येईल की किटमध्ये स्वतंत्र सेन्सर नाही. खरं तर, डिव्हाइस स्वतंत्र सेन्सरने सुसज्ज नाही जे मोटर शाफ्टवर स्थापित केले आहे. याची फक्त आवश्यकता नाही. खालील सेन्सरपैकी एकाशी तारा जोडणे पुरेसे आहे.

• क्रँकशाफ्ट सेन्सर. हे इंजिनच्या पहिल्या सिलेंडरमध्ये क्रॅंकची स्थिती निश्चित करते आणि विद्युत प्रेरणा देते. हे सिग्नल चुंबकीय कॉइलवर किंवा प्रोसेसरकडे (डिव्हाइसच्या प्रकारानुसार) जाते. तेथे, आवेग योग्य मूल्यामध्ये रूपांतरित केले जाते आणि नंतर ते स्केल किंवा डायलवर प्रदर्शित होते.

• इडलिंग सेन्सर (वाल्व्ह एक्सएक्सएक्स बरोबर आहे). इंजेक्शन इंजिनमध्ये, थ्रॉटल व्हॉल्व्हला मागे टाकून, अनेक पटींना हवा पुरवठा करण्यास जबाबदार असते. कार्बोरेटर इंजिनमध्ये हे नियामक निष्क्रिय चॅनेलला इंधन पुरवठा नियंत्रित करते (इंजिन ब्रेक करतेवेळी ते पेट्रोलचा प्रवाह अवरोधित करते ज्यामुळे इंधन अर्थव्यवस्था होते). वाल्व नियंत्रित करते त्या इंधनाच्या प्रमाणात, इंजिनची गती देखील निर्धारित केली जाते.

• ECU. आधुनिक टेकोमीटर एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटशी जोडलेले आहेत, जे इंजिनला जोडलेल्या सर्व सेन्सरकडून सिग्नल प्राप्त करतात. जितका डेटा येईल तितका मापे अधिक अचूक असतील. या प्रकरणात, सूचक किमान त्रुटीसह प्रसारित केला जाईल.

मुख्य गैरप्रकार

जेव्हा इंजिन ऑपरेशन दरम्यान टॅकोमीटर सुई विचलित होत नाही (आणि बर्याच जुन्या कार मॉडेल्समध्ये हे डिव्हाइस अजिबात दिले जात नाही), तेव्हा ड्रायव्हरला अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आवाजाने गती निश्चित करावी लागेल.

यांत्रिक (एनालॉग) टॅकोमीटरच्या ऑपरेशनमध्ये खराबीचे पहिले लक्षण म्हणजे बाणाच्या गुळगुळीत हालचालीचे उल्लंघन. जर ते जाम झाले, वळवळले किंवा उडी मारली / वेगाने पडली, तर टॅकोमीटर अशा प्रकारे का वागतो याचे निदान करणे आवश्यक आहे.

टॅकोमीटरचे चुकीचे ऑपरेशन आढळल्यास तुम्हाला काय करावे लागेल ते येथे आहे:

• पॉवर वायर तपासा (डिजिटल किंवा अॅनालॉग मॉडेलवर लागू होते) - संपर्क गमावला जाऊ शकतो किंवा तो खराब आहे;
• ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये व्होल्टेज मोजा: ते 12V च्या आत असावे;
• नकारात्मक वायरचा संपर्क तपासा;
• फ्यूज उडाला आहे का ते तपासा.

ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये कोणतीही खराबी नसल्यास, समस्या टॅकोमीटरमध्येच आहे (त्याच्या यांत्रिक भागामध्ये).

कारणे आणि उपाय

टॅकोमीटरच्या ऑपरेशनमधील काही गैरप्रकार कसे दूर केले जातात ते येथे आहे:

• टॅकोमीटर सर्किटमध्ये कोणतेही व्होल्टेज नाही - तारांची अखंडता आणि टर्मिनल्सवरील संपर्काची गुणवत्ता तपासा. वायर ब्रेक आढळल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे;
• सेन्सर ड्राइव्ह तुटलेला आहे - सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे;
• जर, मोटार सुरू करताना, बाण केवळ फिरत नाही तर उलट दिशेने विचलित झाला, तर हे डिव्हाइसच्या ध्रुवीयतेच्या उलट्याचे लक्षण आहे. हा प्रभाव दूर करण्यासाठी, फक्त तारा स्वॅप करा.

खालील प्रकरणांमध्ये बाण असमानपणे कार्य करू शकतो:

• सेन्सरवर कमी आउटपुट व्होल्टेज. सर्किटमधील व्होल्टेज योग्य असल्यास, सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.
• मोडतोड चुंबकीय कपलिंगमध्ये प्रवेश केला आहे (अॅनालॉग टॅकोमीटरवर लागू होतो) किंवा ते डिमॅग्नेटाइज्ड झाले आहे.
• मेकॅनिझम ड्राइव्हमध्ये दोष निर्माण झाला आहे. जर, मोटर बंद असताना, बाण 0 चिन्हाच्या पलीकडे विचलित झाला, तर तुम्हाला स्प्रिंग बदलणे किंवा वाकणे आवश्यक आहे.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, टॅकोमीटरमधील खराबी कोणत्याही प्रकारे दूर केली जाऊ शकत नाही, म्हणून भाग नवीनसह बदलला जातो. टॅकोमीटरमध्ये खराबी असल्याची खात्री करण्यासाठी, त्याऐवजी एक ज्ञात कार्यरत टॅकोमीटर स्थापित केला जातो आणि त्याची कार्यक्षमता तपासली जाते.

जर मूल्ये देखील चुकीची असतील किंवा बाण एकसारखे कार्य करत असेल, तर समस्या टॅकोमीटरमध्ये नाही तर ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये आहे. टॅकोमीटरच्या रीडिंगमध्ये 100 ते 150 आरपीएमच्या श्रेणीतील सर्वसामान्य प्रमाणातील अनुज्ञेय विचलन.

जर मशीन ऑन-बोर्ड संगणकासह सुसज्ज असेल, तर टॅकोमीटर खराब झाल्यास, संबंधित त्रुटी कोड BC स्क्रीनवर दिसेल. जेव्हा बाण यादृच्छिकपणे फिरतो, वळवळतो, धडधडतो, तेव्हा हे टॅकोमीटर सेन्सरच्या अपयशाचे लक्षण आहे - ते बदलणे आवश्यक आहे.

टॅकोमीटरची मुख्य खराबी

टॅकोमीटरच्या सदोषतेबद्दल पुढील चिन्हे दर्शविता येतात:

• अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निष्क्रिय वेगाने, बाण सतत त्याचे स्थान बदलतो, परंतु असे वाटते की इंजिन सहजतेने चालते.
• प्रवेगक पेडलवर धारदार दाब देऊनही सूचक बदलत नाही.

पहिल्या प्रकरणात, आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की खराबी खरोखर टॅकोमीटरमध्ये आहे, आणि इग्निशन सिस्टममध्ये नाही किंवा इंजिनला इंधन पुरवठ्यात नाही. हे करण्यासाठी, हूड वाढवा आणि इंजिन ऐका. जर ते सहजतेने कार्य करते आणि बाण त्याचे स्थान बदलत असेल तर आपण स्वतः डिव्हाइसकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

एनालॉग आणि डिजिटल मॉडेलच्या बिघाड होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे इलेक्ट्रिकल सर्किटमधील संपर्कात खंड पडणे. सर्व प्रथम, आपल्याला वायर कनेक्शनची गुणवत्ता तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर ते "फिरविणे" च्या मदतीने तयार केले गेले असेल तर बोल्ट आणि नट्ससह विशेष टर्मिनल क्लॅम्प्स वापरुन नोड्सचे निराकरण करणे चांगले. सर्व संपर्क साफ केले पाहिजेत.

तपासण्याची दुसरी गोष्ट म्हणजे तारांची अखंडता (विशेषत: जर ते निश्चित नसल्यास आणि हलविणार्‍या घटकांच्या पुढे स्थित असतील तर). प्रक्रिया परीक्षक वापरून केली जाते.

जर मानक डायग्नोस्टिक्सने एखादी खराबी उघड केली नाही तर आपणास ऑटो इलेक्ट्रिशियनशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. ते इंजिनचा वेग मोजण्यासाठी गुंतलेल्या इतर युनिट्सची कार्यक्षमता तपासतील.

जर कार यांत्रिक टॅकोमीटरने सुसज्ज असेल तर त्यामध्ये फक्त एक ब्रेकडाउन होऊ शकते - ड्राईव्हची अयशस्वीता किंवा केबल स्वतःच. भाग बदलून समस्या सोडविली जाते.

टॅकोमीटर कसा निवडायचा

टॅकोमीटरच्या प्रत्येक सुधारणाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत.

• यांत्रिकी मॉडेल्समध्ये मोठ्या प्रमाणात गणना त्रुटी असते (ती 500 आरपीएम पर्यंत असते), म्हणून ती व्यावहारिकरित्या वापरली जात नाहीत. आणखी एक कमतरता म्हणजे गीअर्स आणि केबलचा नैसर्गिक पोशाख. अशा घटकांना पुनर्स्थित करणे ही नेहमीच एक कठोर प्रक्रिया असते. केबल मुरलेल्या वायरपासून बनलेली असल्याने, फिरण्याच्या फरकामुळे, आरपीएम नेहमीच वास्तविकपेक्षा भिन्न असेल.
• अ‍ॅनालॉग मॉडेल्सची त्रुटी देखील 500 आरपीएमच्या आत आहे. केवळ मागील आवृत्तीच्या तुलनेत हे डिव्हाइस अधिक स्थिरपणे कार्य करते आणि डेटा वास्तविक सूचकांपेक्षा खूप जवळ असेल. डिव्हाइस कार्य करण्यासाठी, इलेक्ट्रिक सर्किटवर तारा योग्यरित्या जोडणे पुरेसे आहे. असे डिव्हाइस डॅशबोर्डमध्ये नियुक्त केलेल्या जागेवर किंवा स्वतंत्र सेन्सर म्हणून स्थापित केले जाते (उदाहरणार्थ, परिघीय दृष्टी असलेल्या पॅरामीटर्समध्ये बदल लक्षात घेण्यासाठी विंडशील्ड स्तंभावर).
• सर्वात अचूक डिव्हाइस म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक बदल, कारण ते पूर्णपणे विद्युत सिग्नलवर कार्य करतात. या सुधारणेचा एकमात्र दोष म्हणजे प्रदर्शनावर प्रदर्शित केलेली माहिती. मानवी मेंदू नेहमी प्रतिमांसह कार्य करत असतो. जेव्हा ड्रायव्हर एक नंबर पाहतो तेव्हा मेंदूने या माहितीवर प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे आणि ते आवश्यक पॅरामीटरशी संबंधित आहे की नाही हे निर्धारित केले पाहिजे, नसल्यास किती. ग्रॅज्युएटेड स्केलवरील एरोची स्थिती प्रक्रिया सुलभ करते, म्हणून डायल गेज समजणे आणि त्याच्या बदलावर द्रुत प्रतिक्रिया देणे ड्रायव्हरला सोपे होते. यासाठी, बर्‍याच आधुनिक कार डिजिटल टॅकोमीटरने सुसज्ज नसून बाणांसह आभासी स्केलसह बदलांसह सुसज्ज आहेत.

जर कारमध्ये एक मानक टॅकोमीटर वापरला गेला असेल तर ब्रेकडाउन झाल्यास आपण तेच खरेदी करणे आवश्यक आहे. डिव्हाइसला एका कारमधून दुस car्या कारमध्ये फिट बसणे फार क्वचित आहे. जरी गेज योग्य माउंटिंग स्लॉटमध्ये ठेवली गेली असली तरीही ती वेगळी मोटर वाचण्यासाठी कॉन्फिगर केली जाईल आणि हे पर्याय फॅक्टरीपेक्षा भिन्न असू शकतात. डिव्हाइस दुसर्‍या कारमधून स्थापित केले असल्यास, त्यास या आयसीईच्या कार्यप्रदर्शनात समायोजित करणे आवश्यक असेल.

रिमोट मॉडेलसह बरेच सोपे. बहुतेकदा ते अशा उपकरणांमध्ये सुसज्ज नसलेल्या कारमध्ये वापरले जातात. उदाहरणार्थ, या जुन्या कार, काही आधुनिक बजेट किंवा सबकॉम्पॅक्ट मॉडेल आहेत. अशा उपकरणांसह पूर्ण करा डॅशबोर्डवर स्थापनेसाठी एक माउंट असेल.

टॅकोमीटर स्थापना पद्धती

मीटर कनेक्शन आकृती समजण्यापूर्वी, आपल्याला हे लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता आहे: पेट्रोल इंजिनवर स्थापित करणे डिझेल उर्जा युनिटवरील स्थापनेपेक्षा वेगळे आहे. याव्यतिरिक्त, जनरेटरसाठी आणि इग्निशन कॉइलसाठी टॅकोमीटर वेगळ्या पद्धतीने डाळी मोजतात, म्हणून खरेदी करताना हे मॉडेल या प्रकारच्या इंजिनसाठी योग्य आहे की नाही हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे.

• पेट्रोल काही प्रकरणांमध्ये, टॅकोमीटर विद्युत प्रणालीशी जोडलेला असतो. जर तेथे मॅन्युअल नसेल तर आपण फोटोमध्ये दर्शविलेले आकृती वापरू शकता.

कनेक्ट करण्याचा हा एकमेव मार्ग नाही. संपर्क आणि संपर्कविहीन प्रज्वलनाच्या बाबतीत, सर्किट्स भिन्न असतील. खालील व्हिडिओमध्ये यूएझेड 469 उदाहरणार्थ वापरुन डिव्हाइसला गॅसोलीन इंजिनशी कसे कनेक्ट करावे ते दर्शविले जाते.

टॅकोमीटर व्हीएझेड 2106 यूएझेड 469 शी जोडत आहे

• डिझेल या प्रकरणात, कनेक्शन जनरेटरद्वारे केले जाऊ शकते. व्हिडिओ प्रतिष्ठापन पर्यायांपैकी एक दर्शवितो:

टॅसिमीटरला मर्सिडीज डिझेलला जोडणे, भाग क्रमांक 1.

या कनेक्शन पद्धतीनंतर, टॅकोमीटरला कॅलिब्रेट करणे आवश्यक असेल. हे कसे करावे ते येथे आहेः

टॅकोमीटरला डिझेल मर्सिडीजला जोडणे, भाग क्रमांक 2

तर, टॅकोमीटर ड्रायव्हरला त्याच्या कारचे इंजिन योग्यरित्या ऑपरेट करण्यास मदत करेल. आरपीएम निर्देशक नेहमीच्या ड्रायव्हिंग स्टाईलमध्ये गीअर शिफ्टिंगचा क्षण निश्चित करणे आणि इंधन वापर नियंत्रित करणे शक्य करते.

विषयावरील व्हिडिओ

बाह्य टॅकोमीटर कसे कनेक्ट करावे याबद्दल येथे एक लहान व्हिडिओ आहे:

Aliexpress. रिमोट टॅकोमीटर + कनेक्शन

प्रश्न आणि उत्तरे:

टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरमध्ये काय फरक आहे? उपकरणे समान तत्त्वावर कार्य करतात. फक्त टॅकोमीटर क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याचा वेग दर्शवितो आणि स्पीडोमीटर कारमधील पुढील चाके दर्शवितो.

कारमध्ये टॅकोमीटर काय मोजतो? टॅकोमीटर स्केल इंजिनचा वेग दर्शविणाऱ्या सेक्टरमध्ये विभागलेला आहे. मोजमाप सुलभतेसाठी, विभागणी प्रति मिनिट एक हजार क्रांतीशी संबंधित आहे.

टॅकोमीटरवर किती आवर्तने असावीत? निष्क्रिय वेगाने, हे पॅरामीटर 800-900 rpm च्या प्रदेशात असावे. कोल्ड स्टार्टसह, rpm 1500 rpm वर असेल. अंतर्गत ज्वलन इंजिन जसजसे गरम होईल तसतसे ते कमी होतील.