चाचणी ड्राइव्ह ऑडी टीटीएस कूप: अनपेक्षितपणे यशस्वी संयोजन

ऑडी मूलभूतपणे टीटी मॉडेल श्रेणीतील पदानुक्रम बदलत आहे - आतापासून, स्पोर्ट्स मॉडेलची शीर्ष आवृत्ती चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज असेल जी प्रामुख्याने उच्च कार्यक्षमतेवर अवलंबून असेल.

सर्वात शक्तिशाली टीटी व्हर्जनमध्ये सध्या 3,2.२-लिटरचे व्ही 6 इंजिन आहे ज्यात हूडच्या खाली 250 अश्वशक्ती आहे, फ्लॅगशिप टीटीएस या किंवा त्यापेक्षा मोठ्या युनिटसह सुसज्ज असेल अशी अपेक्षा करणे तर्कसंगत आहे. ... तथापि, इंगोल्स्टॅड अभियंतांनी पूर्णपणे भिन्न धोरण निवडले आणि टीटी बॅश अ‍ॅथलीटला 2.0 टीएसआय फोर सिलेंडरची पुन्हा डिझाइन केलेली आवृत्ती मिळाली जी दोन सिलेंडर्स असूनही 22 अश्वशक्तीपेक्षा कमी आणि क्लासिक सहापेक्षा 30 एनएम जास्त उत्पादन करते.

दोन सिलिंडर कुठे गेले?

स्पोर्ट्स कार कमी करण्याच्या जगात आपले स्वागत आहे - तार्किकदृष्ट्या कमी करणे म्हणजे वजन कमी करणे, सिलिंडरमध्ये थेट इंधन इंजेक्शनमुळे इंधनाचा वापर कमी होतो आणि 1,2 बार पर्यंत जास्तीत जास्त दाब असलेली टर्बोचार्ज्ड बूस्ट सिस्टम कमी होते. सभ्य कार्यक्षमतेची चिंता. "नियमित" आवृत्तीवर 72 अश्वशक्तीची उडी आकार वाढवून आणि टर्बाइनची वैशिष्ट्ये बदलून अचूकपणे प्राप्त केली गेली. डिझायनरांनी पिस्टनसारख्या सर्वात जास्त लोड केलेल्या घटकांच्या "मजबूतीकरण" वर विशेष लक्ष दिले. त्यांच्या प्रयत्नांचा परिणाम एखाद्याला भीतीदायक वाटेल - त्याची लिटर क्षमता 137 एचपी आहे. s./l TTS ने पोर्श 911 टर्बोलाही मागे टाकले आहे...

रस्त्यावर, ड्राय नंबरच्या भाषेत समजण्यापेक्षा ड्राईव्हची वैशिष्ट्ये अधिक प्रभावी आहेत - दहा मिलिमीटरने कमी, कूप 5,4 सेकंदात थांबून शंभर किलोमीटर प्रति तासावर फेकले जाते - अगदी पोर्शाइतकेच लांब केमॅन एस सेंट्रल इंजिनची आवश्यकता. राष्ट्रीय नियमांद्वारे परवानगी दिलेल्या वेगापेक्षा जास्त वेगाने देखील तेच राहते आणि वेगाची पर्वा न करता तेवढाच शक्तिशाली राहतो.

इंगोल्स्टॅडमधून अ‍ॅथलीट

सर्वसाधारणपणे, जेव्हा एखाद्याने महामार्गावर टीटीएस एलईडी तंत्रज्ञानासह दिवसा चालत दिवे जवळ येताना पाहिले तेव्हा हे जाणून घेणे चांगले होईल की ही कार 250 किमी / तासाच्या वेगाच्या मर्यादेसह आपल्या बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांवर मोजू शकते. मग ते 130 किंवा 220 किमी प्रवास करत असेल किंवा नाही. / ता, इंगोल्स्टॅड athथलीट अदृश्य हँड्राइल्सद्वारे धरल्याप्रमाणे, अतुलनीय स्थिर राहते. सुकाणू आनंददायकपणे थेट आहे परंतु त्यास प्रतिसादात जास्त त्रासदायक नाही, म्हणून हाय-स्पीड हायवे ड्रायव्हिंग निश्चितपणे टीटीएस मालकांच्या पसंतीचा पाठपुरावा होईल. तथापि, तीव्र क्रॉस जोडांवर वाहन चालवताना किंवा अडथळे सोडताना काळजी घ्यावी कारण अत्यंत कडक निलंबन समायोजनामुळे वाहन अशा परिस्थितीत अस्वस्थ होते.

दोन कोरड्या तावडीत असलेल्या एस-ट्रॉनिकसह थेट ट्रान्समिशन अनुभवी पायलटच्या व्यावसायिकतेसह गीअर्स बदलते आणि स्पोर्ट मोड सक्रिय केल्याने मुख्यतः ब a्याच बेंड असलेल्या रस्त्यावर अर्थ प्राप्त होतो. अधिकतम टॉर्क वक्र 350 एनएम 2500 ते 5000 आरपीएम दरम्यान विस्तृत श्रेणीमध्ये स्थिर राहते. कर्षण न गमावता गीयरबॉक्स बदलला, परंतु त्याद्वारे सर्व लिटर क्षमतेत XNUMX लिटर टर्बोचा विचार करण्याची प्रवृत्ती शंभर टक्के लपवू शकत नाही. तुलनेने लहान विस्थापनासह आणि केवळ एका कंप्रेसरने सक्तीने रीफ्युएलिंग असलेल्या सर्व कारचे हे वैशिष्ट्य अपरिहार्य आहे, परंतु कारच्या शॉर्ट स्टॉलमुळे अवांछित आश्चर्य टाळण्यासाठी, कोप-यावर विशेषतः महत्त्वाकांक्षी हल्ल्यांच्या बाबतीत ते विचारात घेणे चांगले आहे.

प्रथम व्हायोलिन

अन्यथा, युनिट अथकपणे 6800 आरपीएमच्या मर्यादेपर्यंत फिरते आणि सहा-सिलेंडर अपूर्णांकाचे समर्थक नाखूष असू शकतात ती म्हणजे इंजिनचा पुरेसा अर्थपूर्ण आवाज नसणे. TTS च्या आनंददायी ध्वनिक रचना नसल्याबद्दलचे दावे प्रत्यक्षात थोडेसे उधळलेले दिसत आहेत - हे खरे आहे की इंजिन स्वतःच त्याच्या 3,2-लिटर भागाप्रमाणे जोरात नसू शकते - परंतु त्याची एक्झॉस्ट सिस्टीम ट्यून केलेली आहे जेणेकरून, प्रतिनिधी गर्जना व्यतिरिक्त, वेगातील तीव्र बदलादरम्यान ते एक्झॉस्ट वायूंमध्ये एक आकर्षक सम विस्फोट पुनरुत्पादित करते. चार ओव्हल क्रोम टेलपाइपसह सुसज्ज असलेल्या एक्झॉस्ट सिस्टमचा हा प्रभाव बाहेर उभ्या असलेल्यांसाठी एक वास्तविक टेस्टोस्टेरॉनचा देखावा आहे, तर त्याचा फक्त काळजीपूर्वक मोजलेला डोस पायलट आणि त्याच्या साथीदाराच्या कानापर्यंत लहान बधिर करणार्‍या गर्जनेच्या रूपात पोहोचतो.

TTS च्या हेवा करण्याजोग्या गतिमान संभाव्यतेसाठी सहज स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैली आवश्यक आहे, परंतु कारचे वर्तन त्वरीत दर्शवते की माणूस आणि मशीन यांच्यात कोणतीही महायुद्ध नाही, जसे की BMW Z4, Porsche Cayman किंवा Nissan 350Z सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये पाहिले जाऊ शकते. त्याऐवजी, ते अॅथलेटिक वाकलेले एक संतुलित आणि संतुलित पात्र आहे. स्टीयरिंग प्रथम आश्चर्यकारकपणे सोपे दिसते, परंतु स्टीयरिंग सिस्टमचे अचूक कार्य त्वरीत प्रकट होते - स्पोर्ट्स कूप "स्टीयरिंग" च्या चिथावणीकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष करून, त्याच्या जागी असलेल्या बहुतेक कार काय शिल्लक फेकून देतील याचा अनुभव घेण्यास अनुमती देते. . वेगाने बदलणार्‍या कोपऱ्यात खूप कमी किंवा जास्त कर्षण आल्याने, टीटीएस अंडरस्टीयर होऊ लागतो, परंतु एकदा तो योग्य मार्गावर आला की, पूर्ण थ्रॉटल असतानाही ते लोकोमोटिव्हसारखे खेचते.

17 इंची डिस्क ब्रेकिंग सिस्टम रेसिंग मॉडेलसारखे कार्य करते आणि ड्रायव्हरला सर्व परिस्थितीत आवश्यक सुरक्षा प्रदान करते. आपण बराच काळ रॅली चालक म्हणून शर्यत घेण्याचे ठरविल्यास, किंमत नैसर्गिकरित्या ऐवजी चिंताजनक पातळीवर जाईल (जरी हे अद्याप वर्गातील काही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी आहे), परंतु जर आपला उजवा पाय त्याच्या कृतीत अधिक मध्यम असेल तर आपल्याला आश्चर्य वाटेल जोरदार वाजवी वापर मूल्ये.

मजकूर: बॉयन बोशनाकोव्ह

छायाचित्र: मिरोस्लाव्ह निकोलोव्ह

तांत्रिक तपशील

ऑडी टीटीएस कूप एस-ट्रॉनिक
कार्यरत खंड	-
पॉवर	पासून 272 के. 6000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	5,4 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	-
Максимальная скорость	250 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	11,9 l
बेस किंमत	109 422 लेव्होव्ह