टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी TT 2.0 TFSI विरुद्ध मर्सिडीज SLC 300: रोडस्टर्सचे द्वंद्वयुद्ध

दोन एलिट ओपन मॉडेल्समधील स्पर्धेचा शेवटचा भाग

परिवर्तनीय बाहेरचे हवामान बदलू शकत नाही. परंतु हे आपल्याला सुंदर तास अधिक तीव्रतेने जगण्याची परवानगी देऊ शकते जेणेकरून आपली स्वप्ने सत्यात उतरतील. त्याच्या अद्ययावत केल्यानंतर, मर्सिडीज एसएलकेला आता एसएलसी म्हटले जाते आणि आज ते एका ओपन-एअर पार्टीमध्ये भेटते. ऑडी टीटी.

SLC, SLC. सी, के नाही - येथे इतके अवघड काय आहे? तथापि, मर्सिडीज मॉडेल्स अद्ययावत करताना, आम्हाला हळूहळू बदललेल्या नामांकनाची सवय होत आहे. नवीन नावासह, पुढचे टोक बदलले आहे, परंतु सर्व चांगल्या गोष्टी समान आहेत: एक धातूचे फोल्डिंग छप्पर, सर्व हवामान परिस्थितीसाठी अनुकूलता आणि प्रत्येक दिवसासाठी आराम. ऑटोमोटिव्ह आणि क्रीडा जगतात नवीन म्हणजे 300 hp 245 ओपन टू-सीटर ड्राइव्ह. होय, ते SLK च्या प्रॉडक्शन रनच्या शेवटी उपलब्ध होते, परंतु आम्ही ते अद्याप चाचणी कारमध्ये पाहिलेले नाही. चार-सिलेंडर इंजिन खूप शक्तिशाली आहे. या संदर्भात, एक चांगली कंपनी ऑडी टीटी (2.0 एचपी) वरून हा 230 टीएफएसआय बनवते, जी, त्याच्या ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्ससह, लक्ष वेधून घेते - गीअर्स बदलताना छेदन क्रॅकसह.

स्पोर्ट्स मफलर अधिक सिलिंडर्सची कल्पकता निर्माण करते

तांत्रिक दृष्टिकोनातून, हा ध्वनी प्रभाव SLC 300 च्या बूमिंग बास प्रमाणेच अनावश्यक आहे. तथापि, ते आकार कमी करण्याशी संबंधित दुःख कमी करतात आणि कारच्या कास्ट्रेशनची भीती तटस्थ करतात - सर्व मानक स्पोर्ट्स मफलरचे आभार. हे XNUMX-लिटर टर्बो इंजिनला कंटाळवाणा होण्यापासून वाचवते, परंतु अधिक सिलेंडर्ससाठी ध्वनिक मृगजळ तयार करून, खोल वारंवारता वाढवते. काही श्रोते एक कल्पना करतात, इतर दोन, आणि काही प्रकरणांमध्ये चार अतिरिक्त सिलेंडर देखील - लोड आणि निवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून.

मोठ्या प्रमाणात टीटी स्विचपेक्षा ही मनोवैज्ञानिक युक्ती अधिक निरुपद्रवी आहे. लोड केलेल्या मोडमध्ये गीअर्स बदलताना अनेकांना अराजक प्रज्वलनाचा क्रॅक आवडतो; इतर त्याला खूप गर्विष्ठ आणि निश्चितच खूप सामर्थ्यवान समजतात. दुसरीकडे, वेगवान आणि सुरक्षित गीअर शिफ्टिंग सकारात्मक प्रभाव पाडते, यामुळे आपण हे विसरू शकता की ही ऑडी केवळ सहा गिअर्सवर टॉर्क वितरित करू शकते. अचानक सुरू होणारी थोडीशी झुंबड चांगल्याप्रकारे जाणवली जात नाही.

मर्सिडीजचे गुण एसएलसीमध्ये जपले गेले आहेत

एसएलसीला देखील काहीवेळा तिरकसपणा जाणवतो - हे शहरात स्विच करताना घडते, जे कसे तरी चालत नाही. मर्सिडीज रोडस्टर विस्तृत गुणोत्तर श्रेणीसह नऊ गीअर्समधून निवडू शकते. महामार्गावर, यामुळे इंजिनचा वेग लक्षणीयरीत्या कमी होतो, ज्यामुळे शांत आणि आत्मविश्वासपूर्ण प्रवासाची भावना वाढते. दुर्दैवाने, टॉर्क कन्व्हर्टर ट्रान्समिशन येथेही अचूक नाही. तुम्हाला सर्व शक्ती वापरायची असल्यास, हे गीअरबॉक्सला काही पायऱ्या खाली हलवण्यास भाग पाडते, त्यानंतर तो बराच काळ आणि परिस्थितीनुसार गीअर्स हलवण्यास सुरुवात करतो. किंचित जास्त इंधनाच्या वापरासह, पॉवरट्रेनच्या बाजूने केसांच्या रुंदीने जरी मर्सिडीज गमावली. जेव्हा तुम्ही निसर्गातून वळण घेत असलेल्या रिकाम्या रस्त्यावर पाऊल टाकता, तेव्हा तुमचे सर्वोत्तम पैज म्हणजे ट्रान्समिशनचे पूर्ण नियंत्रण घेणे आणि एकाच शिफ्टसाठी (शक्यतो स्पोर्ट प्लस मोडमध्ये) ऑर्डर करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील पट्ट्या वापरणे. येथे ब्रीदवाक्य "सक्रिय ड्रायव्हिंग" आहे - जे खरोखर या मर्सिडीजमध्ये एक चांगला मूड तयार करते.

चला तर आपण छप्पर उघडू या. यंत्रणा 40 किमी / तासापर्यंत कार्य करते, परंतु ऑडीमध्ये जे वापरले जाते त्याऐवजी ते स्पॉटपासून सुरू करावे लागेल. दुमडलेला असताना, धातूची छप्पर खोडातील काही भाग घेते, परंतु जेव्हा ते उठविले जाते तेव्हा ते एसएलसीला वेळेच्या आणि यादृच्छिक हल्ल्यांच्या निरंतर प्रतिरोधक बनवते. याव्यतिरिक्त, हे वा the्याच्या आवाजापासून प्रवाशांना चांगले इन्सुलेशन करते आणि मोठ्या खिडकीच्या क्षेत्रासह थोडेसे चांगले दृश्य प्रदान करते, ज्यामुळे शरीराच्या भागाचा फायदा होतो. जेव्हा डिफ्लेक्टर स्थापित केले जाते (इलेक्ट्रिक ऑडी वर) आणि बाजूच्या खिडक्या वर असतात तेव्हा एअरफ्लो केवळ आपल्यालाच भारावून टाकू शकते, जरी आपण 130 किमी / ताशी वेगाने वाहन चालवत असाल. जर तुम्हाला उग्र वातावरण आवडत असेल तर तुम्ही अँटी-व्हर्टेक्स अडथळ्यांना अजिबात ऑर्डर देऊ शकत नाही आणि खिडक्या खाली करू शकता. सुवासिक उन्हाळ्याच्या संध्याकाळी, जेव्हा वारा ताज्या गवतचा तासाचा वास कारमध्ये आणतो, तेव्हा प्रवास करण्याचे बरेच कमी आनंददायक मार्ग आहेत.

वाढीव आरामामुळे मर्सिडीजला चाचणीच्या नावाच्या विभागात विजय मिळतो; अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्सबद्दल धन्यवाद, ते ऑडी मॉडेलपेक्षा पार्श्व सांधे घेण्यास अधिक इच्छुक आहे, जे हायवेवर उच्च वेगाने देखील अधिक चिंताग्रस्त आहे. ते कमी वेगाने, म्हणजे सामान्य रस्त्यावर सारखेच राहते - ते बरोबर आहे, पुन्हा "सक्रिय ड्रायव्हिंग" या ब्रीदवाक्याखाली - परंतु तेथे आपण अधिक सकारात्मक अभिव्यक्ती शोधली पाहिजे आणि त्याला चपळ म्हटले पाहिजे. टीटी जवळजवळ अधीरतेने कोपऱ्यात प्रवेश करते, शिखरावर असह्य राहते आणि बाहेर पडताना वेग वाढवते तेव्हा ते मूर्त क्षण स्टीयरिंगमध्ये हस्तांतरित करते. SLC प्रमाणेच ते ड्राइव्हच्या प्रभावापासून पूर्णपणे मुक्त राहत नाही.

ऑडी टीटी कमी उर्जासह चालू ठेवते

आम्ही समोर आणि मागील ट्रान्समिशनमधील क्लासिक प्रतिस्पर्ध्याचा एक भाग पाहत आहोत, कारण येथे ऑडी क्वाट्रो आवृत्तीमध्ये भाग घेत नाही. खरंच, टीटीच्या पुढील भागाचे वजन काहीही नसते आणि एसएलसीच्या मागील बाजूचे वजन कमी असते. तथापि, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, मर्सिडीजचा कॉर्नरिंग प्लेझर झोन खूपच कमी वेगाने सुरू होतो, कदाचित कारण त्याचे टायर्स खूप लवकर तक्रार करू लागतात आणि अशा प्रकारे मोठ्या आवाजात घोषणा करतात की ते वेगाच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये ट्रॅक्शन मर्यादा गाठत आहेत. तेव्हापासून, एसएलसीने इच्छित अभ्यासक्रमाचे सतत पालन करणे सुरू ठेवले आहे - दीर्घकाळापर्यंत. चाचणी मशीन डायनॅमिक पॅकेजसह सुसज्ज आहे; हे दोन-सीट मॉडेलची राइडची उंची दहा मिलीमीटरने कमी करते आणि थेट स्टीयरिंग सिस्टम तसेच अॅडजस्टेबल डॅम्पर्स समाविष्ट करते.

कमी पॉवर असूनही, हलका स्पर्धक नियमित रस्त्यावर गाडी चालवताना मर्सिडीज एसएलसीला तुटण्यापासून दूर ठेवतो आणि त्याच्या पावलावर पाऊल ठेवतो. ड्रायव्हरने नमूद केलेली एकमेव कमतरता म्हणजे उत्कृष्ट हाताळणी थोड्या कृत्रिम स्वरूपात सादर केली जाते - TT ला असे वाटते की ते अधिक चपळ हाताळणीसाठी कृत्रिमरित्या ट्यून केले गेले आहे. हे चाचणी ट्रॅकवरील लॅबमध्ये तसेच बॉक्सबर्ग चाचणी साइटवर जलद आहे, परंतु ते ड्रायव्हिंगच्या अनुभवाबद्दल जास्त सांगत नाही. हे SLC मध्ये मोठे आहे, कारण मर्सिडीज मॉडेल अॅनालॉगला सकारात्मक पद्धतीने आणि अस्सल अनुभवासह हाताळते, ज्यामुळे रस्त्याच्या वर्तनाचे मूल्यांकन करण्यात थोडा फायदा होतो.

मर्सिडीज एसएलसी खर्चामुळे बरेच हरवते

ऑडीचा प्रवक्ता व्हर्च्युअल जगाशी जोडलेला वाटतो ही वस्तुस्थिती लपवून ठेवत नाही आणि हीच व्यवस्थापनाची मुख्य थीम बनवतो - आणि आज सर्वात सुसंगत मार्गाने. सर्व काही एका स्क्रीनवर केंद्रित आहे, सर्व काही स्टीयरिंग व्हीलवरून नियंत्रित केले जाऊ शकते. सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे शोरूममधील अनुकूल सल्लागाराला तुम्हाला सिस्टम समजावून सांगणे आणि नंतर एकत्र सराव करणे. या प्रकारची तयारी कधीही दुखावत नाही, परंतु SLC मधील बहुतेक पारंपारिक नियंत्रणांसह, ते पूर्णपणे आवश्यक नाही - अशाच जगात, तुम्ही चाचणी आणि त्रुटीद्वारे जवळजवळ सर्व काही शिकू शकता.

तथापि, SLC ने सुरक्षा उपकरणांच्या बाबतीत आजच्या जगात आपले स्थान पक्के केले आहे. ऑटोमॅटिक एअरबॅग असिस्टंट सिग्नल, इमर्जन्सी ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स असलेले टायर्स, टक्कर चेतावणी आणि ५० किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने ऑटोनॉमस ब्रेकिंग या काही अतिरिक्त ऑफर आहेत जे वास्तविक रहदारीमध्ये दैनंदिन जीवन अधिक ज्वलंत बनवतात. सुरक्षित. मर्सिडीजमधील लोकांनी कन्व्हर्टेबलची पुनर्रचना करताना ब्रेकच्या कामगिरीत सुधारणा केली नाही हे अधिक आश्चर्यकारक आहे; उदाहरणार्थ, 50 किमी / तासाच्या वेगाने, ऑडी रोडस्टर जवळजवळ पाच मीटर आधी थांबते आणि अशा प्रकारे गमावलेल्या पॉइंट्सचा काही भाग परत करते.

खरंच, दर्जेदार गुण मिळवण्यासाठी हे पुरेसे नाही. परंतु मूल्य विभागात, टीटीने उत्कृष्ट स्थितीत सुरुवात केली. संभाव्य खरेदीदारांनी त्यासाठी कमी पैसे द्यावेत, तसेच नियमित पर्यायांसाठी - आणि इंधनाबद्दल विसरू नका. जास्त किमतीचा मर्सिडीजवर दुहेरी नकारात्मक परिणाम होतो. प्रथम, कारण ते 100 किलोमीटरवर सरासरी अर्धा लिटर अधिक वापरते आणि दुसरे म्हणजे, कारण त्यासाठी 98 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह महाग पेट्रोल आवश्यक आहे, तर ऑडीसाठी 95-ऑक्टेन पेट्रोल पुरेसे आहे. त्यामुळे टीटीने खर्च विभागात असा विजय मिळवला की त्याने स्कोअर डोक्यावर घेतला: एसएलसी खरोखरच सर्वोत्तम दोन-सीट परिवर्तनीय आहे, परंतु त्याच्या खारट किमतीमुळे ते या चाचणीत हरले.

एक सुलभ ट्रॅक वर रोडस्टर

बॉक्सबर्गमधील बॉश चाचणी साइटचा भाग असलेल्या हँडलिंग ट्रॅकवर, ऑटो मोटर अंड स्पोर्टने अलीकडेच स्पोर्ट्स मॉडेल्स आणि व्हेरियंटच्या लॅप वेळा मोजल्या. हा विभाग ऐवजी जटिल कॉन्फिगरेशनसह दुय्यम रस्त्यासारखा दिसतो, त्यात तीक्ष्ण आणि रुंद अनुक्रमिक वळणे तसेच गुळगुळीत चिकेन असतात. आतापर्यंतचे सर्वोत्कृष्ट मूल्य 46,4 सेकंद आहे, जे BMW M3 स्पर्धेने मिळवले आहे. दोन परिवर्तनीयांपैकी कोणीही तिच्या जवळ येत नाही. पूर्वीच्या मोजमापांमध्ये तापमान भिन्न असल्याने, केवळ एकाच चाचणीमध्ये निर्धारित केलेल्या वेळेची एकमेकांशी थेट तुलना केली जाऊ शकते.

वाइड फ्रंट टायर्सबद्दल धन्यवाद, टीटी अधिक उत्स्फूर्तपणे कोप en्यात प्रवेश करतो आणि मुख्यतः तटस्थ राहतो. आपण यापूर्वी प्रवेगक वर जाऊ शकता आणि याचा परिणाम 0.48,3 मिनिटांच्या विश्रांतीच्या वेळेस होईल. एसएलसी डायनॅमिक लोड प्रतिसाद दडपणे, नियंत्रित करणे नेहमीच सोपे राहते. टीटीच्या तुलनेत थोडेसे अंडरस्टियर धीमे करते, म्हणून हाताळण्यासाठी ट्रॅकवर आणखी पूर्ण सेकंद लागते (0.49,3 मि).

मजकूर: मार्कस पीटर्स

फोटो: आर्टुरो रिव्हस

मूल्यमापन

1. ऑडी टीटी रोडस्टर 2.0 TFSI – 401 गुण

टीटीचा लक्षणीय निम्न किंमती आणि कमी ब्रेकिंगच्या अंतरापासून फायदा होतो, परंतु दर्जेदार रेटिंग गमावावी लागते.

२. मर्सिडीज एसएलसी ३०० – 397 गुण

कम्फर्ट ही नेहमीच एसएलकेची शक्ती असते, परंतु एसएलसी त्याच वेळी गतिशील आणि भावनिक होते. तथापि, शेवटच्या मीटरवर (किंमतीच्या विभागात) तो अडखळतो आणि थोड्या फरकाने हरला.

तांत्रिक तपशील

1. ऑडी टीटी रोडस्टर 2.0 टीएफएसआय	2. मर्सिडीज एसएलसी 300
कार्यरत खंड	1984 सीसी	1991 सीसी
पॉवर	230 के.एस. (169 किलोवॅट) 4500 आरपीएम वर	245 के.एस. (180 किलोवॅट) 5500 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	370 आरपीएमवर 1600 एनएम	370 आरपीएमवर 1300 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	6,3 सह	6,3 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	34,1 मीटर	35,9 मीटर
Максимальная скорость	250 किमी / ता	250 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	9,2 एल / 100 किमी	9,6 एल / 100 किमी
बेस किंमत	40 यूरो (जर्मनी मध्ये)	46 यूरो (जर्मनी मध्ये)